ЦВА-01
 Официальный чертеж CVA-01
| |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы |  Королевский флот |
| Предшественник |
|
| Преемник | Непобедимый класс |
| Планируется | 4 |
| Отменено | 4 |
| Общие характеристики | |
| Смещение |
|
| Длина | 925 футов (282 м) |
| Луч | 184 футов (56 м) |
| Черновик | 33 фута (10 м) |
| Движение | 6 котлов Адмиралтейства с 3 паровыми турбинами Parsons мощностью 135 000 л.с. (101 000 кВт) на три вала. |
| Скорость | 30 узлов (56 км/ч) |
| Диапазон | 7000 морских миль (13000 км) |
| Дополнить | 3250 плюс авиагруппа |
| Вооружение | 1 спаренная пусковая установка Sea Dart Guided Weapon System 30 , 4 × Sea Cat GWS 20 |
| Броня | не указано для боковой и подводной защиты |
| Самолет перевезен | До 50 самолетов, при этом в плановой авиагруппе будет 18 × Phantom FG.1 ; 18 × Буканьир С.2 ; 4 × «Ганнет» AEW.3 ; 4 × «Си Кинг HAS.1» ; 2 × Wessex HAS.1 (SAR) , вероятно, с 1 × Gannet COD.4 |
| Авиационные объекты | 2 катапульты (уменьшено с 4), 2 лифта, 1 ангар 650 футов (200 м) на 80 футов (24 м) |
CVA-01 — предполагаемый Великобритании авианосец , спроектированный в 1960-х годах. Корабль должен был стать первым в своем классе, который заменит все авианосцы Королевского флота , большинство из которых были спроектированы до или во время Второй мировой войны . CVA-01 и CVA-02 предназначались для замены HMS Victorious и HMS Ark Royal , а CVA-03 и CVA-04 должны были заменить HMS Hermes и HMS Eagle соответственно. [ 1 ]
Запланированные четыре класса авианосцев вскоре были сокращены до трех, а затем сокращены до двух, и, наконец, после рассмотрения правительством в форме « Белой книги обороны» 1966 года , проект был отменен вместе с предложенным классом эсминцев Тип 82 , которые были предназначался в первую очередь для сопровождения авианосных групп . Факторы, способствовавшие отмене CVA-01, включали соперничество между службами , [ 2 ] огромные финансовые затраты предлагаемого перевозчика в условиях продолжающихся бюджетных ограничений, [ 3 ] а также техническая сложность и трудности, которые могут возникнуть при строительстве, эксплуатации и обслуживании. [ 3 ] Некоторые историки также ссылаются на возросшую роль, которую играют самолеты наземного базирования в обеспечении ядерного сдерживания, и на то, что военно-морское руководство в то время плохо представляло свою потребность в авианосцах в правительстве. [ 3 ]
Если бы CVA-01 и CVA-02 были построены, вполне вероятно, что они бы назывались HMS Queen Elizabeth и HMS Duke of Edinburgh соответственно. [ 4 ]
Источник
[ редактировать ]В 1960-х годах Королевский флот все еще был одним из ведущих авианосных флотов в мире, уступая только ВМС США , которые строили 80 000-тонные «Китти Хок» авианосцы класса .
Британский флот включал в себя авианосцы Ark Royal и Eagle , а также два меньших авианосца, полностью реконструированный Victorious и несколько более новый легкий авианосец Hermes , оба с радаром 3D Type 984 и C3, но ограниченные авиагруппами из 25 самолетов: на максимум 20 истребителей и ударных самолетов и пять вертолетов или попеременно 16 истребителей и ударных самолетов, четыре турбовинтовых самолета Fairey Gannet AEW и пять вертолетов. Пятый авианосец, Centaur , был модернизирован до минимального стандарта для эксплуатации Supermarine Scimitar второго поколения и de Havilland Sea Vixens в 1959 году, но никогда не был удовлетворительным или безопасным для эксплуатации ядерных ударных самолетов и представлял собой чисто промежуточный вариант на время Eagle . переоборудования [ 5 ]
В то время как все четыре крупных авианосца ВМФ были способны использовать версию S.2 ударного самолета Blackburn Buccaneer , только Ark Royal и Eagle были реально достаточно большими, чтобы разместить как эскадрилью Buccaneers (до 14 самолетов), так и эскадрилью модернизированные McDonnell Douglas F-4 Phantoms , которые Королевский флот намеревался закупить в качестве новых самолетов ПВО своего флота. С учетом остальной части авиагруппы это даст в общей сложности примерно 40 самолетов, что плохо по сравнению с 90, имеющимися на корабле класса «Китти Хок» . Увеличение веса и размеров современных реактивных истребителей означало, что для взлета и посадки требовалась большая площадь палубы. Хотя Королевский флот придумывал все более инновационные способы, позволяющие все более крупным самолетам работать с небольших кабин своих авианосцев, у существующих кораблей оставался ограниченный физический ресурс (только Гермес считался способным к надежному и эффективному расширению после 1975 года). [ 6 ] [ нужна страница ] ), а неспособность « Викториуса» и «Гермеса» , наиболее эффективно и дорого модернизированных авианосцев, эксплуатировать F-4 или эффективное и полезное количество «Буканьеров», сделала заказ по крайней мере двух новых крупных авианосцев необходимым для середина 1960-х годов.
Дизайн
[ редактировать ]Соображения
[ редактировать ]начальники штабов одобрили идею необходимости новых авианосцев, После того как в январе 1962 года в стратегическом документе COS(621)1 «Британская стратегия в шестидесятые годы» Адмиралтейскому совету пришлось рассмотреть шесть возможных проектов. Они варьировались от 42 000 до 68 000 тонн при полной загрузке. Самая большая конструкция, основанная на американском Forrestal классе , имела место для четырех полноразмерных паровых катапульт , но была отвергнута на раннем этапе как слишком дорогостоящая, особенно с точки зрения модернизации верфи, которая потребуется для их обслуживания.
Преимущества размера были сразу очевидны; авианосец водоизмещением 42 000 тонн мог вместить только 27 самолетов, а авианосец водоизмещением 55 000 тонн мог нести 49 пиратов или морских лисиц. Это было 80-процентное увеличение численности авиагруппы при 30-процентном увеличении водоизмещения . В 1961 году Адмиралтейский совет решил, что минимум составит 48 000 тонн. Авианосцы будут выполнять две основные роли: ударный авианосец (включая атаки на аэродромы) и защиту флота. Они также будут использовать самолеты раннего предупреждения, а позже и противолодочные вертолеты. [ 7 ] Даже при таких меньших конструкциях стоимость была серьезной проблемой. Министерство финансов и министерство авиации настаивали на создании новой группы ударных самолетов дальнего действия, действующих с ряда баз по всему миру. Для первых это казалось экономически эффективным решением проблемы к востоку от Суэца , а для вторых это означало, что Королевский флот не получит большую часть оборонного бюджета.
Планировалось четыре корабля, но строительство четырех ракетных атомных подводных лодок «Поларис» (заказанных в апреле 1963 года) привело к задержке ожидаемого производства на десять месяцев. Соображения включали наличие причалов на верфях, достаточное количество обученных сварщиков для использования стали QT35, вместимость чертежного бюро на верфях, количество электромонтажников. [ а ] . Также требовался новый сухой док в Портсмуте. [ 8 ]
К июлю 1963 года было объявлено, что будет построен только один авианосец, хотя существовала вероятность, что один будет заказан ВМС Австралии.
Подробности
[ редактировать ]
«Эскиз», одобренный Адмиралтейством в июле 1963 года, предназначался для судна длиной 890 футов (270 м) по ватерлинии. Три вала с приводом от новой конструкции паровой установки [ б ] давал бы 27-28 узлов и мог бы отключаться по одному валу на техническое обслуживание. Система распределения электроэнергии с использованием понижающих трансформаторов напряжением 3,3 кВ также была новой для Королевского флота.
Водоизмещение CVA-01 должно было составлять не более 54 500 тонн, длина кабины экипажа (включая стрелу страховочного троса) составляла 963 фута 3 дюйма (293,60 м) и ширину 189 футов (58 м). [ 9 ] Общая ширина составляла 231 фут 4 дюйма (70,51 м). Размер кабины экипажа в сочетании с паровыми катапультами и аэрофинишером позволили бы авианосцам использовать новейшие реактивные самолеты. Две катапульты длиной 250 футов (76 м), которые могли управлять самолетами максимальной массой 70 000 фунтов (32 т), были установлены на расстоянии 4 градусов друг от друга. Для управления самолетами V/STOL было четыре взлетных позиции.
Первоначально броня не планировалась, но ее добавили к магазинам, бортам и ангару, доведя водоизмещение до 54 500 тонн.
Эскиз включал 30 ударных самолетов Buccaneer и истребителей Sea Vixen. Ожидалось , что самолет с изменяемой геометрией, проектируемый в соответствии с эксплуатационными требованиями OR.346, будет реализован позже.
В исследовании вмешательства (IWP/65) против Индонезии, проведенном в 1965 году, Королевский флот предположил, что два авианосца, CVA-01 и HMS Hermes (R12), действовавшие в 400 морских милях от южного побережья Явы, будут иметь 31 пирата (24 для CVA). -01 и 7 для Гермеса) и 24 Фантома (12 для CVA-01 и 12 для Гермеса), чтобы сразиться с Индонезийские ВВС середины 1970-х годов имели на вооружении 20 бомбардировщиков Ту-16 «Баджер» и 20 бомбардировщиков Як-28 «Брюэр» , дислоцированных на шести аэродромах. [ 10 ]
Комплект самолетов в проекте, утвержденном 27 января 1966 года, представлял собой смесь 36 McDonnell Douglas Phantom II британской спецификации истребителей обороны флота Blackburn Buccaneer малой высоты (с второстепенной ударной ролью) и ударных самолетов , четырех самолетов раннего предупреждения и пяти противолодочных самолетов. вертолеты и два поисково-спасательных вертолета.
Защита включала противолодочную систему «Икара» и зенитную ракету «Си Дарт» (тогда находившуюся в разработке) на квартердеке. Икара была исключена из проекта в феврале 1965 года.
Большой радарный купол «Broomstick» над центральным островом авианосца планировался как англо-голландский 3D-радар Тип 988 , который впоследствии будет установлен на Королевского флота Нидерландов «Тромп» фрегатах класса , хотя он не был установлен на последний авианосец, когда Великобритания вышла из проекта.
Отмена
[ редактировать ]В середине 1963 года министр обороны Питер Торникрофт объявил в парламенте , что будет построен один новый авианосец ориентировочной стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов, хотя Казначейство полагало, что окончательная стоимость, вероятно, будет около 100 миллионов фунтов стерлингов. Это было основано на авианосце, использующем тот же самолет, что и Королевские ВВС , сверхзвуковой самолет Hawker Siddeley P.1154 с системой вертикального взлета и посадки (увеличенная версия того, что впоследствии стало Hawker Siddeley Harrier ). Единственный новый авианосец будет частью флота из трех авианосцев с переоборудованными Eagle и Hermes до 1980 года. [ 11 ] Однако после всеобщих выборов в октябре 1964 года новое лейбористское правительство захотело сократить расходы на оборону, и ВВС Великобритании атаковали авианосец Королевского флота, пытаясь защитить сначала его ударный/разведывательный самолет BAC TSR-2 , а затем предложенную замену. General Dynamics F-111 , в разрезах.
Новое правительство и, соответственно, Казначейство были особенно обеспокоены связанными с этим проблемами размера, поскольку они довольно часто менялись. Поэтому они потребовали, чтобы Адмиралтейство ограничилось 53 000 тонн. Поскольку военно-морской флот не желал соответствующим образом изменять размер авианосца и его авиагруппы, трудности нарастали, и окончательный тоннаж, скорее всего, приблизился к 55 000 тонн. Также увеличились проблемы с конструкцией, в том числе резко снизилась максимальная скорость, пространство на палубе, броня и радиолокационное оборудование. Когда кабинет министров собрался в феврале 1966 года, новый министр обороны Денис Хили решительно поддержал ВВС Великобритании и их план по созданию ударных самолетов дальнего действия, к настоящему времени F-111, частично из-за проблем со стоимостью содержания авианосцев. и частично из-за противодействия сильной британской армии. [ нужна ссылка ] Результатом этой встречи стала Белая книга по обороне 1966 года . В этой статье CVA-01 был окончательно отменен вместе с остальными эсминцами Типа 82 , которые должны были строиться в качестве эскорта, из которых в конечном итоге был построен только HMS Bristol . Вместо этого были составлены планы по модернизации Eagle и Ark Royal . Последний главный конструктор CVA-01 сказал, что к тому времени, когда проект был отменен, из-за ограничений по размеру и бюджету было сделано так много компромиссов в конструкции, что весь проект стал рискованным. [ 12 ] В следующем году дополнение к обзору ознаменовало прекращение глобального присутствия с прекращением британского присутствия « к востоку от Суэца ». Через год закупка F-111 была отменена.
Один из аргументов в пользу отмены CVA-01 гласит, что в своих документах ВВС Великобритании переместили Австралию на 500 миль, чтобы поддержать предпочтительную стратегию ВВС в отношении самолетов наземного базирования. [ 12 ] [ 13 ] Независимо от правдивости этой истории, основная причина отмены заключалась в том, что Совет по оборонному надзору считал, что адекватное прикрытие к востоку от Суэца может быть лучше обеспечено ударными самолетами ВВС Великобритании, летающими с баз в Австралии и необитаемых островов в Индийском океане. [ 14 ] а не небольшим авианосным флотом в 1970-х годах, в который все еще входил бы Гермес . В «Ревью» утверждалось, что единственное эффективное использование авианосца заключалось в проецировании британской мощи к востоку от Суэца, и что авианосцы RN были слишком «уязвимы» для другого крупного театра военных действий RN в Северной Атлантике. [ 15 ] Когда позже в 1967 году британское правительство решило уйти с востока от Суэца, аргументы в пользу авианосцев еще больше ослабли. В Обзоре 1966 года говорилось, что способности Королевских ВВС покрывать расстояние в 300 миль от берега было достаточно для 1970-х годов, несмотря на оспариваемое заявление Королевских ВВС о возможности обеспечить прикрытие с воздуха на расстоянии до 700 миль. Отказ Лейбористской партии от 150 самолетов TSR2 в середине 1965 года стал основой аргументов ВВС Великобритании в пользу «стратегии прыжков по островам». [ 13 ]
Последующие авианосцы Королевского флота
[ редактировать ]
Орел и Арк Ройал
[ редактировать ]Отмену CVA-01 планировалось компенсировать минимальным обновлением Eagle и Ark Royal , чтобы они могли эксплуатировать 52 заказанных Phantom. Однако позже было принято решение о полном отказе от полетов с неподвижным крылом в Королевском флоте к 1972 году в связи с выводом самолетов из «К востоку от Суэца». «Викториус» был снят с вооружения в 1969 году, а «Гермес» был преобразован в «десантник», чтобы заменить свою сестру «Альбион» в 1971–73 годах.
На момент объявления « Арк Ройал» начинала реконструкцию с аскетичного ремонта радиолокационных систем, средств связи, частичной замены электропроводки и оборудования, необходимого для работы «Фантома» (несмотря на то, что это была худшая база для такого преобразования). чем Eagle ), и было признано неприемлемым ни отменить столь необходимые работы, ни потратить столь большую сумму денег (около 32 миллионов фунтов стерлингов) на менее чем три года дальнейшего использования. Смена правительства, как следствие, привела к сохранению Арк Ройал после ее ремонта в 1967–1970 годах, но не к продолжению ремонта Орла . Eagle был выведен из эксплуатации в 1972 году, отчасти из-за повреждений, нанесенных в результате частичного заземления годом ранее; ремонт, вероятно, потребовал бы как минимум 18-месячного ремонта в 1972–1973 годах стоимостью около 40 миллионов фунтов стерлингов для эксплуатации до 1977 года. Многие из второй эскадрильи F-4 Phantom, предназначенной для Eagle, были немедленно переданы ВВС Великобритании. Eagle Официально оставался в резерве в качестве источника запасных частей для обслуживания. Арк Роял [ 16 ] до 1978 года, но так и не смог быть снова введен в строй.
«Через палубный крейсер»
[ редактировать ]Однако Королевский флот не отказался полностью от авианосного потенциала, несмотря на окончательный вывод « Арк Ройял» в 1978 году. Концепция «командного крейсера со сквозной палубой» впервые была высказана в конце 1960-х годов, когда стало ясно, что есть хорошие шансы. авиация флота теряет возможности самолетов. Название «сквозной палубный крейсер» было выбрано, чтобы избежать клейма больших затрат, свойственного полноразмерным авианосцам, поскольку эти 20 000-тонные корабли имели значительно меньшие авиационные возможности, чем запланированные авианосцы CVA-01. Однако они должны были действовать в составе объединенных флотов НАТО с основной задачей обеспечения времен холодной войны противолодочного вертолетного патрулирования в северо-восточной части Атлантического океана для поддержки американских авианосных боевых групп «Передовой морской стратегии» НАТО. три авианосца типа «Инвинсибл» Было построено .
Чтобы обеспечить безопасность боевой группы вокруг «крейсера», на поздней стадии разработки была добавлена возможность нести « Си Харриер» , цель которой состояла в том, чтобы дать боевой группе возможность перехватывать советские самолеты-разведчики без приходится полагаться либо на перехватчики наземного базирования, либо на перехватчики ВМС США. Конечным результатом этого стала возможность Королевского флота использовать палубную авиацию во время Фолклендской войны . Однако один офицер, работавший над CVA-01, полагал, что, если бы Великобритания «построила два или три корабля по этой конструкции, они теперь (в 1999 году) рассматривались бы как сделка века, и они бы сделали Фолклендская война — гораздо менее рискованная операция» благодаря большей функциональности. [ 17 ]
КВФ
[ редактировать ]Великобритания вернулась к идее авианосцев, построив авианосцы класса «Куин Элизабет» , которые крупнее отмененных CVA-01. Два новых авианосца, первоначально получившие название CVF (F — «Будущее»), называются HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales . Контракт на эти корабли был объявлен 25 июля 2007 года министром обороны Десом Брауном . [ 18 ] После ввода в эксплуатацию королевы Елизаветы 7 декабря 2017 года принц Уэльский . 10 декабря 2019 года был введен в эксплуатацию [ 19 ]
Примечания
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Стертон, I (2014), «CVA01. Портрет недостающего звена», Warship 2014 , Лондон: Conway, стр. 30
- ^ Браун, Эрик (2007). Крылья на моем рукаве . Вайденфельд и Николсон. стр. 255–257. ISBN 978-0-7538-2209-8 .
- ^ Jump up to: а б с Хэмпшир, Эдвард (15 апреля 2016 г.). От востока Суэца до Восточной Атлантики . Рутледж. п. 3-4. ISBN 978-1-317-13234-9 .
- ^ «Авианосцы Британского флота» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 года.
- ^ Гриффин, Роб (2022). HMS Bristol: В своем собственном классе (1-е изд.). Хорнкасл: Книги о галантности. стр. 8–9. ISBN 9781911658757 .
- ^ Д.К. Браун и Г. Мур. Реконструкция проекта РН-Боевого корабля с 1945 года . Издательство Сифорт, (2012)
- ^ Браун и Мур 2003 , с. 243-244
- ^ Браун и Мур 2003 , с. 252
- ^ Браун и Мур, 2003 г.
- ^ «Действительность плана Королевского военно-морского флота по использованию палубных ударных самолетов для нейтрализации индонезийских авиаударных сил» . Национальный архив . Национальный архив . Проверено 23 августа 2024 г.
- ^ «Оборона (авианосные силы)» . Дебаты в Палате общин . Хансард. 30 июля 1963 г. cc237-42 . Проверено 12 августа 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Ник Чайлдс (3 июля 2014 г.). «Авианосец, которого никогда не было» . Би-би-си . Проверено 3 июля 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Джеймс, доктор медицинских наук (январь 1999 г.). «Авианосец 2000: взгляд на военно-морскую авиацию в тысячелетии-I» (PDF) . Военно-морское обозрение . 87 (1): 3–8. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 12 декабря 2011 г.
- ^ Обзор обороны 1966: оценки от 14 февраля 1966 г. Часть 1
- ^ Обзор обороны 1966. Оценки от 14 февраля 1966 г.
- ^ Бидолл, Ричард (2011). «ЦВА-01» . navy-matters.beedall.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2014 года.
- ^ Гарстин, DJI (июль 1999 г.). «Авианосец будущего» (PDF) . Военно-морское обозрение . 87 (3): 229–234. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2014 года . Проверено 23 августа 2014 г.
- ^ Дес Браун, министр обороны (25 июля 2007 г.). «КСО и авианосцы» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. полковник 865.
- ^ «День ввода в эксплуатацию HMS Prince of Wales» . Королевский флот . 10 декабря 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
Библиография
[ редактировать ]- Браун, Д.К. и Мур, Джордж (2003). Восстановление Королевского флота: проектирование военных кораблей с 1945 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-705-0 .
- Журнал Королевского объединенного института служб - август 2006 г., Vol. 151, № 4 Саймон Эллиотт – CVA-01 и CVF – Какие уроки Королевский флот может извлечь из отмененного авианосца 1960-х годов для своего нового самолета с плоской крышей?
- Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8 .
- Горст, Энтони (2004). «ЦВА-01». В Хардинге, Ричарде (ред.). Королевский флот 1930–2000: инновации и оборона . Военно-морская политика и история. Том. 30. Абингдон, Великобритания: Касс. стр. 170–92. ISBN 0-7146-8581-Х .
- Стертон, Ян (2014). «CVA-01: Портрет недостающего звена». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014 года . Лондон: Конвей. стр. 28–48. ISBN 978-1-84486-236-8 .