Транспорт общего воздуха XCG-16

XCG-16
XCG-16
	XCG-16 летит над Огайо.
Общая информация
Тип	Военный транспортный планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Общий воздушный транспорт
Номер построен	1x 1/2 Scale MC-1, 1x MC-1, 1x XCG-16
История
Первый полет	11 сентября 1943 года

XCG -16 был военным транспортным/штурмовым планером, заказанным военно-воздушными силами Армии США (USAAF) от General Airborne Transport Co. , за конкуренцию против Waco CG-13 A на поле Райт . Предпочтительным буксирным самолетом XCG-16 был Lockheed Model 18 Lodestar . ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

Дизайн CG-16 развивался из теорий подъемного фюзеляжа Винсента Бернелли, проложенного в патенте США № 1 758 498, выпущенный 13 мая 1930 года, ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} который выступал за использование «подъемных фюзеляжей», обеспечивающих высокую долю общего подъема. Чтобы вступить в соревнование в Wright Field для нового штурмового планера для USAAF, Hawley Bowlus и Albert Criz спроектировали штурмовой планер в стиле Burnelli в качестве Boulus-Criz MC-1. ^{[ 1 ]}

Чтобы доказать концепцию и аэродинамические качества, Bowlus разработал прототип шкалы 1: 2, который успешно пролетел. Летные испытания шкалы MC-1 шкалы 1: 2 поддерживали уверенность в полноразмерном планере. ^{[ 4 ]}

Контракт на три планеры MC-1, два летающих и одного для статического тестирования, был предоставлен воздушной и общей авиационной компании, которая была сформирована Bowlus and Criz. Вскоре эта компания превратилась в транспортную компанию General Air, которая построила полноразмерные планеры MC-1 с военным назначением XCG-16. ^{[ 1 ]}

Летные испытания полноразмерного MC-1, зарегистрированного в компании Albert Criz 19 июля 1943 года в качестве NX21757, начался в марте-поле , штат Калифорния, 11 сентября 1943 года, но трагедия поразила демонстрационный рейс с Ричардом Чичестером Дю Пон , специализированным помощником генералу Хап Арнольд; Полковник Эрнест Габель, еще один специалист по планерам в штате начальника штаба ВВС, и К. С. Чендлер, трижды парящий чемпион на борту. Неадекватно защищенный балласт ослабел, когда планер пролетел через -60 Lockheed C-60 буксировки S пропора , вызывая катастрофический сдвиг заднего вида в центре тяжести. Теперь неконтролируемый MC-1A, выпущенный с буксира, и вошел в невозможный плоский вращение . Трое из команды и пассажиров выпрыгнули, но только два пережили прыжок с парашютом. ^{[ 1 ]}

Несмотря на все проблемы с дизайном и аварию MC-1, 13 ноября 1943 года был утвержден контракт на две статьи для испытательного полета и одну статическую тестовую статью Glider MC-1, обозначенную как USAAF XCG-16. Только один XCG-16 (44-76193) был изготовлен и протестирован, демонстрируя хорошие полеты, но основные проблемы с военной техникой и процедурами исключали CG-16 из производственного договора, поскольку он не соответствовал военным ожиданиям в качестве боя планер. Контракт на всю оставшуюся работу на CG-16 был отменен 30 ноября 1944 года. ^{[ 1 ]}

Варианты

Bowlus-Criz MC-1 Half-Massale: Флета 1: 2 Масштабная модель MC-1/XCG-16. Успешные летные испытания доказали аэродинамические качества MC-1. После завершения полет, связанного с CG-16, MC-1 масштаб 1: 2 был преобразован в летающее крыло Дон Митчелл , один из друзей Хоули Боулуса и коллега на парусных платностях Bowlus . ^{[ 4 ]}
Воздушный и генерал MC-1: Полномасштабный гражданский прототип CG-16, уничтожен на втором рейсе во время демонстрационного полета.
Транспорт общего воздуха XCG-16: Были заказаны три прототипа военного XCG-16, но только один был завершен как 44-76193. Испытания выявили серьезные недостатки в способности CG-16 выполнять предполагаемую миссию, несмотря на хорошие полеты.

Спецификации

Данные от indianmilitary.org

Общие характеристики

Экипаж: два пилота
Емкость: 42 войска или 10,050 фунтов (4570 кг) груза
Длина: 48 футов 4 в (14,72 м)
Размах крыльев: 91 фут 10 в (27,98 м)
Высота: 18 футов 4 дюйма (5,58 м)
Площадь крыла: 1139 кв. Футов (105,9 м. ²)
Соотношение сторон : 7.4
Пустой вес: 9 480 фунтов (4310 кг)
Вес валового веса: 19 540 фунтов (8 880 кг)

Производительность

Максимальная скорость: 220 миль в час (354 км/ч, 190 кН)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Общий воздушный транспорт XCG-16» . www.indianamilitary.org. 2010-09-27 . Получено 2011-06-21 .
^ Патент США 1758 498
^ "Бернилли" . www.burnelli.com . Получено 2011-06-21 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Дон Митчелл Автобиография» . www.twitt.org. 2002-07-13. Архивировано из оригинала 2012-03-12 . Получено 2011-06-21 .

Внешние ссылки

«42 Place Wing Glides со скоростью 200 миль в час» подробная статья с фотографиями и рисунками, июнь 1945 г. Популярная наука
История Бернелли
Дон Митчелл Автобиография Архивировал 2012-03-12 на The Wayback Machine
Уголок неба
Aircrash: XCG-16 Архивировал 2012-02-05 на The Wayback Machine
Конец разветвленных призраков: самолеты с двумя хвостами 1939-45 годы-Факты и фантазия
Xcg-16 Glider -с фотографиями и описанием
Дон Митчелл Автобиография

[Indiana-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Общий воздушный транспорт XCG-16» . www.indianamilitary.org. 2010-09-27 . Получено 2011-06-21 .

[2] Патент США 1758 498

[Burnelli-3] "Бернилли" . www.burnelli.com . Получено 2011-06-21 .

[Mitchell-4] Jump up to: ^а ^{беременный} «Дон Митчелл Автобиография» . www.twitt.org. 2002-07-13. Архивировано из оригинала 2012-03-12 . Получено 2011-06-21 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]