Основная программа аэропорта
| Основная программа аэропорта | |||
|---|---|---|---|
 Мост Цинг Ма , часть основной программы аэропорта. | |||
| Традиционный китайский | Основной план аэропорта Гонконга | ||
| Упрощенный китайский | Основной план аэропорта Гонконга | ||
| Кантонский Йельский диалект | Хыунг гун гей чунг хахт сам гай ваак | ||
| |||
Основная программа аэропорта представляла собой серию инфраструктурных проектов, сосредоточенных на новом международном аэропорту Гонконга в начале 1990-х годов. Программа была частью Стратегии развития портов и аэропортов , широко известной как Проект «Розовый сад» .
Стоимость всего проекта оценивалась более чем в 200 миллиардов гонконгских долларов , и китайское правительство было обеспокоено его влиянием на финансовые резервы будущего правительства САР Гонконг . В план было внесено несколько изменений, в том числе сокращение расстояния до двух главных башен моста Цин Ма. [ 1 ] и строительство железной дороги аэропорта как двухпутной железной дороги. В итоге стоимость проекта составила 160,2 миллиарда гонконгских долларов . [ 2 ]
Программа официально началась после подписания меморандума о взаимопонимании между премьер-министром Великобритании Джоном Мейджором и премьер-министром Китая Ли Пэном в Пекине 3 сентября 1991 года и продлилась в общей сложности восемь лет. , это был самый дорогой проект аэропорта в мире Согласно Книге рекордов Гиннеса . Это была крупнейшая инфраструктурная программа в истории Гонконга.
История
[ редактировать ]Планы по замене старого аэропорта Кай Так были разработаны после Второй мировой войны. Однако по финансовым и политическим причинам от этого плана отказались в 1951 году, и вместо этого правительство Гонконга решило расширить первоначальный аэропорт. [ 3 ]
С ростом экономики Гонконга в 1970-е годы проект вновь стал предметом обсуждения. Правительство выделило Чек Лап Кок , недалеко от северного побережья острова Лантау , недалеко от Тунг Чунга , в качестве места для нового аэропорта. Однако в 1983 году этот план был отложен по экономическим причинам, а также из-за вопроса о суверенитете Гонконга и предстоящего подписания Китайско -британской совместной декларации . [ 3 ]
Этот план был объявлен 11 октября 1989 года тогдашним губернатором Дэвидом Уилсоном , и он был воспринят как часть усилий правительства по восстановлению доверия к Гонконгу после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году . Общественность поначалу была удивлена огромным бюджетом, и были опасения, что он приведет к утечке большей части государственных доходов. [ 4 ] Программа завершилась открытием нового международного аэропорта Гонконга в Чек Лап Кок в июле 1998 года. [ 3 ]
Десять основных проектов
[ редактировать ]В программу вошли:
Международный аэропорт Гонконга
[ редактировать ]Международный аэропорт Гонконга является центральным элементом этого масштабного проекта; он послужил основой для остальных девяти основных проектов Основной программы аэропортов.
Чек Лап Кок был выбран как оптимальный участок из-за его потенциала развития. Строительство наконец началось в 1992 году и планировалось завершить в середине 1997 года. Крис Паттен , последний губернатор Гонконга, выразил надежду покинуть Гонконг через новый аэропорт после передачи суверенитета Гонконга , однако это не осуществилось. Аэропорт наконец вступил в эксплуатацию 6 июля 1998 года, его стоимость составила около 20 миллиардов долларов США. [ 5 ] [ ненадежный источник? ]
Аэропорт Железнодорожный
[ редактировать ]Железная дорога аэропорта была построена для соединения полуострова Коулун и острова Гонконг (через Западную погруженную трубу). [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] до аэропорта и планируемого нового города на севере Лантау . Железная дорога находится в ведении корпорации MTR и имеет два маршрута: Airport Express и линию Tung Chung , которая обеспечивает пригородное сообщение , соединяющее новый город Tung Chung с городом. Эти две линии на большинстве маршрутов имеют одни и те же двухпутные пути, однако изначально планировалось, что железная дорога будет иметь четыре пути по всей длине. Пригородное сообщение, предлагаемое линией Tung Chung, также принесло облегчение переполненной Tsuen Wan MTR линии .
Лантау Линк
[ редактировать ]Состоящая из моста Кап Шуй Мун , моста Цинг Ма и виадука Ма Ван , линия Лантау соединяет Лантау с Цин И через Ма Ван . Между островами осуществляется как автомобильное, так и железнодорожное сообщение.
Западный портовый переход
[ редактировать ]Это третий туннель, пересекающий гавань Виктория . Построенный в соответствии с соглашением о строительстве, эксплуатации и передаче с Western Harbour Tunnel Company , туннель был предназначен для разгрузки заторов в туннеле Cross-Harbour и является частью скоростного маршрута 3 . [ 9 ]
Скоростная автомагистраль Северный Лантау
[ редактировать ]с самым высоким установленным ограничением скорости Эта шестиполосная автомагистраль в Гонконге - 110 км / ч (68 миль в час) на большей части своей длины соединяет Тунг Чунг на западе с переправой Лантау на востоке через северное побережье Лантау. . Служебная дорога Cheung Tung Road проходит параллельно ему между Tung Chung и Yam O.
Маршрут 3 – участки Квай Чунг и Цин И
[ редактировать ]Маршрут 3 — один из 10 стратегических скоростных маршрутов Гонконга, соединяющий Сай Ин Пун на острове Гонконг и Юэнь Лонг на Новых территориях . Участки Квай Чунг и Цин И были построены для соединения Лантау Линк и скоростной автомагистрали Западный Коулун .
Длина участка Квай Чунг составляет 3 км (1,9 мили). Маршрут соединяется с шоссе Западный Коулун возле Лай-Чи-Кок , затем обходит контейнерные терминалы Квай-Цинг и, наконец, соединяется с мостом Чунг-Цинг на участке Цин-И. Это 8-полосная надземная автомагистраль. Этот участок теперь известен как шоссе Цин Квай .
длиной 500 метров (550 ярдов) Участок Цин И включает в себя мост Ченг Цинг , который пересекает канал Рамблер длиной 1,6 км (0,99 мили) , и туннель Ченг Цинг , который прорезает возвышенность на острове Цин И. Этот участок теперь известен как шоссе Ченг Цинг .
Западное Коулунское шоссе
[ редактировать ]Это шестиполосная автомагистраль длиной 4,2 км (2,6 мили), северная 2 км (1,2 мили) над которой расположена над железной дорогой аэропорта, проходящей под ней. Он соединяет Коулунский портал Западной гавани на юге с шоссе Цинг Квай на севере и построен полностью на недавно освоенных землях в Западном Коулуне .
Мелиорация земель в Западном Коулуне
[ редактировать ]Мелиоративные работы были необходимы вдоль западного побережья полуострова Коулун, чтобы обеспечить землю для скоростной автомагистрали № 3 , а также вспомогательной инфраструктуры. Железная дорога аэропорта также проходит через мелиорированные земли Западного Коулуна . В результате мелиоративных работ площадь полуострова Коулун увеличилась на 30%.
Центральная мелиорация, этап I
[ редактировать ]На этом этапе потребовалась рекультивация территории площадью 20 гектаров (49 акров) вдоль набережной Центрального района железной дороги в аэропорту , чтобы предоставить землю для станции Гонконгской . два паромных причала, Чтобы облегчить работу, пришлось переместить обслуживающих отдаленные острова, а также правительственную верфь.
Фаза I Нового города Северного Лантау
[ редактировать ]Первая очередь нового города в Северном Лантау сосредоточена в районе Тунг Чунг и должна была обеспечить жильем 18 000 человек. Новый город должен был стать центром поддержки нового международного аэропорта Гонконга , а также служить «воротами» в Гонконг для посетителей. В настоящее время завершены фазы I, II и IIIA строительства нового города вокруг Тунг Чунга . Когда все четыре этапа будут завершены, в новом городе будет проживать 320 000 человек, он будет занимать площадь 830 гектаров (2100 акров) между Тунг Чунгом и соседним районом Тай Хо .
Выставочный центр
[ редактировать ]представляющий Выставочный центр основной программы аэропорта, программу, расположен в Тинг Кау недалеко от Шам Ценга в Гонконге.
Ссылки
[ редактировать ] | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( Июль 2009 г. ) |
- ^ CONEXPO-CON/AGG '99 (1999). 10 главных строительных достижений ХХ века . ISBN 0-9530219-5-5 . Проверено 10 ноября 2005 г.
- ^ развития Гонконга. www.bastillepost.com , 11 октября . «Каков тогда был план розария на 100 миллиардов долларов? Он заложил основу для 2018 г.
- ^ «Рабочий документ: Гонконг: основная программа аэропортов и отсутствие коррупции» . Трансперенси Интернешнл. Архивировано из оригинала 24 февраля 2007 года . Проверено 11 июня 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с Сон Хин Лун (2003). Сто лет авиации в Гонконге . Совместное издание. ISBN 962-04-2188-4 .
- ^ «Новый аэропорт и авиация в Гонконге: новый взгляд» . Кай Сун Квонг. Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года . Проверено 11 июня 2007 г.
- ^ «Международный аэропорт Гонконга (HKG/VHHH)» .
- ^ Моррис, Мартин В., Проект западного туннеля с погружными трубами, Гонконг [1]
- ^ Thomas Telford Limited (1997), «Западный туннель с погружными трубами на железной дороге аэропорта Гонконга - планирование» , Техника строительства погружных туннелей 2. Материалы международной конференции, организованной Институтом инженеров-строителей совместно с Институтом инженеров Ирландии и проведенной в Корке , Ирландия, 23-24 апреля 1997 г.
- ^ Энтеркин, Х.; Ичисе, К.; Бэйлисс, РФ (1997), «Техника погружных туннелей 2» , Форд, Чарльз Р. (ред.), Западный туннель с погружными трубами железной дороги аэропорта Гонконга , doi : 10.1680/itt2.26049 , ISBN 978-0-7277-2604-9
- ^ «Туннель Вестерн-Харбор - О проекте - Введение - Проект WHC» . www.westernharbourtunnel.com . Проверено 3 февраля 2022 г.
