Триумф Тайгер Дайтона
 1971 Триумф T100R Дайтона | |
| Производитель | Триумф |
|---|---|
| Также называется | Т100Р |
| Производство | 1967–1974 |
| Двигатель | 490 куб.см (30 куб. дюймов) с воздушным охлаждением , двигатель с верхним расположением клапанов двигателя параллельный сдвоенный |
| Отверстие / ход | 69 мм × 65,5 мм (2,72 × 2,58 дюйма) |
| Власть | 41 л.с. (31 кВт) при 7400 об/мин [ нужна ссылка ] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая коробка передач с цепной главной передачей. |
| Колесная база | 53,6 дюйма (1360 мм) |
Triumph Tiger Daytona — мотоцикл, выпускавшийся компанией Triumph с 1967 по 1974 год. [ 1 ]
Разработка
[ редактировать ]
Название «Daytona» произошло от американского гонщика Бадди Элмора победы в гонке Daytona 200 1966 года , проходившей на трассе Daytona International Speedway в Дейтона-Бич , Флорида . [ 2 ] Он достиг средней скорости 96,6 миль в час (155,5 км/ч) на «специальном заводском» Triumph Tiger 100 . [ 1 ]
500-кубовый Triumph Tiger 100 Daytona (T100T) был разработан главным инженером и дизайнером Triumph Дугом Хеле и в следующем году запущен в серийное производство. [ 1 ] Основанный на установке, разработанной для гонок Daytona 1966 года, T100T был оснащен новой головкой блока цилиндров и двумя моноблочными карбюраторами Amal. В головке в результате испытаний уменьшен угол наклона клапанов на два градуса и увеличен размер впускного клапана; клапаны испытательных двигателей имели тревожную тенденцию смыкаться во время периода перекрытия. [ 3 ]
Созданная на основе Эдварда Тернера оригинальной двухцилиндровой конструкции и развития Triumph Tiger , Daytona пожертвовала управляемостью на низких скоростях ради выраженного шага мощности при 3500 об/мин, что помогло ей конкурировать с передовыми разработками японских производителей, таких как Honda. . Однако помимо снижения гибкости двигателя увеличение мощности сократило срок службы клапанного механизма, что привело к повышенному расходу масла.
Гэри Никсон выиграл гонку Daytona 200 1967 года на недавно получившем название Triumph Daytona .
В 1969 году главная втулка со стороны газораспределительного механизма была заменена обоймой шарикоподшипника и роликом со стороны привода, что продлило срок службы двигателя. [ 4 ] На Гран-при Бельгии по мотоциклам 1969 года на трассе Спа-Франкоршам в Арденнах заводской испытатель Triumph Перси Тейт опередил чемпиона мира Джакомо Агостини на трех кругах и финишировал вторым со средней скоростью 116 миль в час (187 км/ч). Дайтона. [ 5 ]
Более поздние модели Daytona были дополнительно модернизированы с помощью специальных кулачков гоночного профиля E3134 как для впускных, так и для выпускных клапанов, а также усиленных толкателей, направляющих клапанов и высокопроизводительных шатунов. [ 6 ] В то время как модели Triumph 650 Bonneville и новые модели 650 Tiger получили новое масло в раме и кардинально изменили геометрию в 1971 году, Daytona сохранила традиционную раму эпохи агрегатов, которая сохранила раму и высоту сиденья предыдущих модельных лет. [ 7 ] Последняя модель Daytona, T100D, была оснащена дисковым передним тормозом, но до закрытия завода в Меридене в сентябре 1973 года и 18-месячной сидячей забастовки, после которой производство моделей Daytona было прекращено, было построено всего 14 штук. [ 1 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д «Победа Дайтоны» . Проверено 8 марта 2009 г.
- ^ де Сет, Мирко (2004). Незаменимый супербайк . Моторбук/Издательство MBI. п. 139. ИСБН 978-0-7603-2007-5 .
- ^ «Триумф T100R Daytona Super Sports» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 года . Проверено 8 марта 2009 г.
- ^ Вестворт, Фрэнк (1998). Британский путеводитель по классическим велосипедам . Издательство Хейнс. ISBN 978-1-85960-426-7 .
- ^ Рейнольдс, Джим (13 декабря 2001 г.). «Дуг Хеле» . Независимый . Проверено 8 марта 2009 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «Триумф Т100С и Т100Р» . Проверено 8 марта 2009 г.
- ^ "Triumph T100 Daytona 1972 года на реставрации" . Проверено 24 мая 2012 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]