Триумф Бонневиль Т140

Бонневиль Т140/Тигр TR7
Производитель	ООО «Триумф Инжиниринг»
Также называется	"Бонни"
Производство	1973–1988
Сорт	Стандартный
Двигатель	744 куб.см, с воздушным охлаждением, параллельный сдвоенный двигатель с верхним расположением цилиндров
Власть	49 л.с. (37 кВт) при 6500 об/мин
Передача инфекции	5-ступенчатая секвентальная коробка передач с цепной главной передачей.
Колесная база	56 дюймов (1400 мм)
Размеры	Д : 87,5 дюймов (2220 мм) ; Высота : 33 дюйма (840 мм) ;

Triumph Bonneville T140 — стандартный мотоцикл 750 куб.см (46 куб. дюймов) с двигателем объемом , который был спроектирован и изготовлен компанией Triumph Engineering в Меридене недалеко от Ковентри .

T140 был продолжением второго поколения серии Bonneville объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов) , разработанной на основе более раннего T120 Bonneville и производился Triumph в ряде версий, включая ограниченные выпуски, с 1973 по 1983 год, когда компания была объявлена обанкротился и был куплен Джоном Блуром. Блур лицензировал производство T140 Bonneville компании Les Harris в период с 1985 по 1988 год на заводе Newton Abbot в Девоне , эти машины стали известны как Harris или Devon Bonnevilles. ^{[ 1 ]}

Версия с одним карбюратором TR7 Tiger производилась с 1973 по 1981 год.

История

Серийный T120 Bonneville объемом 650 куб.см был заменен в начале 1970-х годов T140 Bonneville, той же базовой машиной, но с двигателем объемом 750 куб.см. Усовершенствованные на основе более поздней версии T120 с «масляной рамой», первые несколько T140, получившие обозначение T140V, имели двигатель большего объема объемом 724 куб.см, пятиступенчатую коробку передач и указатели поворота , но при этом сохраняли барабанные тормоза и систему кикстартера. Вскоре после этого двигатель был расточен до 744 куб.см и были установлены передние дисковые тормоза (до 1982 года использовались одинарные диски). Хотя изначально он предназначался «только для экспорта», ^{[ 2 ]} Твин 750 Bonneville вызвал такой большой интерес у посетителей мотошоу 1973 года, ^{[ 3 ]} что Triumph решила выпустить мотоцикл на внутренний рынок по цене 679 британских фунтов. ^{[ 4 ]} В 1975 году, наряду с модификациями двигателя, рычаг переключения передач был перенесен справа налево, чтобы соответствовать новым правилам, действующим на американском рынке, и был установлен задний дисковый тормоз. За этим последовало несколько моделей T140 с различными модификациями и усовершенствованиями, включая электрические, начиная с 1980 года и до прекращения производства с закрытием завода в Меридене в 1983 году.

Хотя на этом «Бонневиль» должен был закончиться, как оказалось, это не так. Triumph Motorcycles была приобретена бизнесменом Джоном Блуром , который лицензировал компанию Racing Spares в Девоне, управляемую Лесом Харрисом, на производство T140 Bonneville. Эти велосипеды-продолжения известны как Devon Bonnevilles, они не поступали на рынок до 1985 года и не продавались в США. Производство закончилось в 1988 году. ^{[ 5 ]}

Имя Бонневиль

Название Бонневиль произошло от достижений техасского гонщика Джонни Аллена на солончаках Бонневиль в Юте в 1950-х годах. ^{[ 6 ]} Обозначение модели T140 продолжило систему нумерации, начатую Эдвардом Тернером в 1937 году для Triumph Tiger 70 , номер, который был предназначен для обозначения максимальной скорости машины в милях в час . ^{[ 7 ]}^{[ номер 1 ]}

Дизайн

Двигатель

В T140 используется параллельная сдвоенная компоновка с воздушным охлаждением на 360 градусов. с зубчатым приводом Распределительные валы приводят в действие один впускной и выпускной клапан в каждом цилиндре через толкатели. Twin Amal Карбюраторы подают в цилиндры топливно-воздушную смесь через короткие впускные коллекторы . Коленчатый вал приводит в движение сцепление посредством тройной цепи, работающей в масляной ванне. Запуск осуществляется с помощью кик-стартера, а более поздние версии имеют электрический старт. ^{[ 9 ]}

Масляная система двигателя имеет тип сухого картера , комбинированный нагнетательный и продувочный масляный насос приводится в движение шестерней впускного распределительного вала, в более поздних версиях T140 использовались дополнительные встроенные обратные клапаны для предотвращения слива масла в поддон. ^{[ 10 ]} Рама . Т140 служит резервуаром для моторного масла ^{[ 11 ]}

Передача инфекции

В Т140 используется пятиступенчатая секвентальная коробка передач , валы-шестерни снимаются с правой стороны двигателя без необходимости разделения картеров. Сцепление мокрое, многодисковое с винтовой пружиной, с тросовым приводом. Редуктор смазывается разбрызгиванием собственного масла. Ранние модели имели правый рычаг переключения передач, а все более поздние модели (с августа 1975 года) имели левый рычаг переключения передач. ^{[ 12 ]} В центре сцепления необычным образом установлена амортизирующая система цепной главной передачи, состоящая из резиновых блоков. ^{[ 13 ]}

Шасси

Рама T140 изготовлена из труб из мягкой стали и имеет «дуплексную» компоновку. ^{[ номер 2 ]} Двойные задние регулируемые амортизаторы обеспечивают подвеску за счет качающегося рычага. Используются подрессоренные и масляные передние телескопические вилки. Переднее колесо диаметром 19 дюймов и заднее колесо диаметром 18 дюймов были оснащены дополнительными литыми легкосплавными дисками, доступными с 1979 года. Под сиденьем находится аккумулятор и катушки зажигания. ^{[ 14 ]}

С 1976 года Т140 имел гидравлические дисковые тормоза как на передних, так и на задних колесах. До этой даты ранние версии оснащались задним барабанным тормозом с конической ступицей. Задний барабанный тормоз с одной ведущей колодкой был предусмотрен для последних Bonnevilles, предложенных заводом в Меридене в 1984 году, но завод закрылся до начала производства. ^{[ 15 ]} С 1982 года в качестве опции были доступны сдвоенные передние тормозные диски. ^{[ 16 ]}

Электрическая система

T140 оснащен стандартной электрической системой Lucas на 12 В , ранние модели имели положительное заземление , а с 1979 года оно было заменено на отрицательное заземление. Стабилитроны используются для регулирования напряжения. ^{[ 17 ]} В ранних двигателях использовалось с контактным прерывателем зажигание электронное зажигание стало стандартной установкой для всех 750-кубовых близнецов Triumph. , а с 1979 года ^{[ 18 ]}

Ранние модели 1973-1980 гг.

Примечание к характеристикам страны: ^{[ кол. 3 ]}

Т140В

Первоначальной моделью линейки T140 была буква «V», обозначающая пятиступенчатую коробку передач, разработанную Quaife . на основе Bonneville T120 Разработан Брайаном Джонсом . ^{[ сомнительно – обсудить ]} T140V был выпущен в 1973 году в ответ на снижение продаж T120. ^{[ 20 ]} Появление японского четырехцилиндрового двигателя Honda CB750 было отмечено руководством Triumph в конце 1960-х годов. Трехцилиндровый двигатель BSA Rocket 3/Triumph Trident объемом 750 куб.см был разработан, чтобы напрямую конкурировать с ним. ^{[ 21 ]}

Первая модель разделяла многие детали цикла T120 и в основном тот же двухцилиндровый двигатель с объемом двигателя 724 куб.см (44,2 куб.дюйма), но его быстро увеличили до 744 куб.см (45,4 куб.дюйма). Головке блока цилиндров потребовалась дополнительная шпилька крепления, чтобы предотвратить выход из строя прокладки из -за уменьшенного расстояния между отверстиями цилиндров, компоненты коробки передач были усилены (по сравнению с Т120) и дополнительно модифицированы, когда стали очевидны проблемы с выбором передачи. Гидравлический дисковый тормоз заменил устаревший барабанный тормоз с тросовым приводом на переднем колесе.

Однако проблемы с вибрацией означали, что продажи были медленными, а производство было серьезно остановлено из-за оккупации рабочими завода в Меридене в 1973 году. ^{[ 22 ]} Даже после того, как этот спор был разрешен, у T140 выпуска 1974 года возникли проблемы с контролем качества, но они были решены после создания рабочего кооператива. ^{[ 1 ]}

T140J Серебряный юбилей

T140J 1977 года был выпущен ограниченной серией в 1000 экземпляров в США и еще 1000 экземпляров в Великобритании (плюс 400 для экспорта в Содружество) модели T140V, выпущенной в ознаменование серебряного юбилея королевы Елизаветы II в 1977 году . ^{[ 23 ]} Идея возникла у лорда Стоукса , который был председателем British Leyland и работал консультантом кооператива Meriden.

Использовалась серебряная отделка с красной и синей подкладкой, а также синее седло с красными бусинами. Первичный привод, корпус задних фонарей и крышки газораспределительного механизма были хромированы, а центры ободов колес были окрашены и облицованы. было написано «Один из тысячи» На боковых панелях американской версии под наклейками с флагом Юнион Джек , на боковых панелях британской версии было написано «Limited Edition», а остальные 400 экспортных велосипедов Содружества имели маркировку «International Edition». Быстро зарекомендовавшая себя как предмет коллекционирования, каждая машина была снабжена уникальным свидетельством о собственности. ^{[ 24 ]}^{[ 19 ]}

Т140Э

T140E в спецификации для США с дополнительными легкосплавными дисками Morris.

Выпущенный в 1978 году, буква «E» обозначала соответствие требованиям по выбросам. ^{[ 25 ]} Эта модель отличалась новой головкой блока цилиндров, модернизированными карбюраторами Amal в соответствии с нормами выбросов, а вскоре после начала производства - Lucas электронным зажиганием . Большинство моделей «E» имели множество конструктивных улучшений, включая новое распределительное устройство Lucas, новый дизайн боковой панели и пассажирские поручни с небольшой стойкой для посылок. Также существовала специальная версия T140E Executive Edition 1980 года с жестким багажником Sigma. ^{[ номер 4 ]} обтекатель кабины Brearley-Smith Sabre и специальная двухцветная окраска.

Т140Д Специальный

Модель Triumph T140D Bonneville Special, выпущенная в 1979 году и разработанная Томом Хайэмом из Triumph, представляла собой образец стиля, вдохновленный Yamaha XS 650 Special. Некоторые особенности T140D, такие как верхний задний дисковый суппорт и обновленные поручни, стали стандартными для T140E. Bonneville Specials был окрашен в черный цвет с золотой полоской, имел ступенчатое сиденье, семиспицевые диски Lester из магниевого сплава американского производства и настроенную выхлопную систему «два в один» для рынка США. ^{[ кол. 5 ]} У T140D были полированные ползунки вилки и укороченный хромированный брызговик, закрепленный на месте центральной распоркой. ^{[ 24 ]}

Т140ES Электро

Bonneville T140ES был электрическим стартером или «Electro» Bonneville. выпущенный в 1980 году и разработанный в Меридене Брайаном Джонсом , был установлен в задней части коробки ГРМ, где магнето располагалось на оригинальном Bonneville T120 1959 года. Электростартер, ^{[ 26 ]} Электрический запуск был необязательным для всех моделей Triumph после его появления в версии Executive, однако электрический запуск был стандартным для всех Royal Wedding, T140AV, TSS и TSX . моделей ^{[ 24 ]}

Поздние модели 1981-1983 гг.

Т140АВ

Разработанный Брайаном Джонсом и Бернардом Хупером инженерами, Bonneville T140AV, первоначально предназначенный для использования в полиции, имел антивибрационную систему, поворотный рычаг поворачивался и прикреплялся к двигателю, который сам был изолирован от шасси на резиновых опорах. Баланс двигателя также был пересмотрен. T140AV , также выпускавшийся в формах Executive, TSS и TR7V Tiger, выпускался в период с 1981 по 1983 год. ^{[ 27 ]}

T140LE Королевская свадьба

T140LE расшифровывался как «Ограниченная серия», и каждый из них сопровождался сертификатом владельца, подписанным дилером и председателем Triumph. Всего 250 автомобилей Bonneville Royal Wedding (со специальной отделкой для 125 моделей для США и 125 для Великобритании) были построены в ознаменование свадьбы леди Дианы Спенсер и Чарльза, принца Уэльского в 1981 году . ^{[ 28 ]} Версия для Великобритании имела окрашенную в серебристо-серый цвет раму и двигатель с черной отделкой, тогда как экспортная версия имела серые верхние покрытия сидений и полированный двигатель с окрашенными в серебристый цвет цилиндрами. Хотя оба в стандартной комплектации имели электрический запуск, карбюраторы Bing, указатели поворота ULO и Marzocchi газомасляные задние амортизаторы Strada, британская версия также имела легкосплавные диски Morris американского производства и сдвоенные передние диски. Бензобаки обеих версий были хромированы, но отделаны по-разному: британский бак емкостью 4 галлона имел простой значок Triumph с черными фестонами, перекликающимися с цветом боковой панели; Экспортный бак емкостью 2 галлона имел старый значок Triumph в виде «рамки для фотографий» и «дымчатые» синие гребешки с золотой подкладкой, которые соответствовали цвету боковой панели. Точка крепления бака обоих типов к раме была закрыта значком с надписью «Королевская свадьба 1981 года», а на обеих боковых панелях были надписи «Бонневиль», «Королевский» и «1981» со стилизованными перьями принца Уэльского , символом. принца Уэльского . ^{[ 24 ]}

В США также экспортировались модели Royal Bonneville по спецификации Triumph Motorcycles America. Это были модели UK Royals, но с черной оправой и черными баками с золотой подкладкой. Стилизованные перья принца Уэльского на значках на боковой панели были сохранены рядом со словом «Royal», но дата «1981» была удалена. Их двигатели были окрашены в черный цвет, как и версия для Великобритании, но с полированными крышками, как версия для США. ^{[ 29 ]}

Т140ВТСС

с электрическим запуском Модель Triumph T140W TSS была выпущена в 1982 году и имела восьмиклапанную головку блока цилиндров (полученную от Weslake Engineering, отсюда и суффикс «W») и модифицированный коленчатый вал, предназначенный для снижения вибрации. ^{[ 26 ]} Все T140W имели электрический старт, новый бензиновый бак объемом 4 галлона итальянского производства, сдвоенные передние дисковые тормоза и задние амортизаторы Marzocchi Strada в стандартной комплектации, а также легкосплавные диски Morris и антивибрационную раму в качестве опции. ^{[ 24 ]}

В то время как Великобритания и остальной мир сохранили модели Amal Mk2, установленные на стандартном 4-клапанном T140E, версия для США имела карбюраторы Bing немецкой разработки, которые Amal производила по лицензии в Испании. ^{[ 19 ]}

В 1983/4 году, в соответствии с модельным рядом Великобритании и остального мира, предусматривалось, что TSS-AV также будет оснащен антивибрационной рамой, задними подножками, новым задним блоком сиденья и TSX- Боковые панели в стиле все в стандартной комплектации. ^{[ 24 ]}

Т140 ТСХ

, разработанная Уэйном Моултоном из Triumph Motorcycles America, Модель Triumph T140 TSX представляла собой T140ES индивидуального дизайна с 16-дюймовым (41 см) задним колесом, легкосплавными дисками Morris, ступенчатым сиденьем, специальной отделкой и деталями. Это был единственный Бонневиль, спроектированный американцем, в котором для придания цвета использовались наклейки, а не краска. Кик-стартер был дополнительной опцией, как и двойные передние дисковые тормоза. Эта версия Т140 была одной из последних произведенных, представленной в июне 1982 года. ^{[ 30 ]}

T140EX Исполнительный

EX Executive Bonneville, доступный в дымчатом цвете бордового или синего, а также черного цвета, с золотой отделкой, имел обтекатель «кабины» Sabre от Brearley-Smith и полный жесткий багажный отсек Executive от Sigma . ^{[ 24 ]} В качестве опции был доступен полный обтекатель, аналогичный тому, который устанавливается на полицейские модели. На этой модели была представлена система электрического запуска Triumph. ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}

Харрис Бонневиль

В 1984 году новый владелец Triumph Джон Блур передал права на производство T140 инженеру из Девона Лесу Харрису , который произвел 1300 комплектных мотоциклов на своем в Ньютон-Эбботе. заводе ^{[ 31 ]} между 1985 и 1988 годами, когда лицензия не была продлена. ^{[ 1 ]} Эти машины отличались от продукции Meriden, имеющей в стандартной комплектации немецкое распределительное устройство Magura , колпачки свечей зажигания Merit с итальянской передней и задней подвеской Paioli, тормоза Brembo и глушители Lafranconi . ^{[ 19 ]}

TR7 Тигр

Версия T140 с одним карбюратором, известная как TR7 Tiger, производилась в период с 1973 по 1980 год. TR7RV (позже TR7V) был представлен как версия T140V с одним карбюратором. внедорожная версия TR7T Tiger Trail . В 1981 году была выпущена ^{[ 15 ]}

СМИ

Ранний T140E был мотоциклом Ричарда Гира в романтическом драматическом фильме 1982 года «Офицер и джентльмен» . Тот же мотоцикл, принадлежавший тогда студии Paramount Pictures, использовался в Джадда Нельсона триллере « Голубой город» . T140 также был замаскирован под более ранний Bonneville T120 для еще одной поездки Ричарда Гира в его более позднем фильме «Мистер Джонс» . До этих фильмов сам Ричард Гир также купил Bonneville у Triumph на свои деньги от гастролей мюзикла Grease в 1970-х годах. [1] ^{[ нужна ссылка ]}

В австралийском фильме « Дни гаража» широко представлен слегка модифицированный поздний T140E начала 1980-х годов. 1973 T140V Bonnevilles занял видное место в голливудском байкерском фильме «Черная шестерка» , его можно было увидеть в «Гонке с дьяволом» , а более поздние модели время от времени появлялись в современных телесериалах, таких как CHiPS и The Sweeney . ^{[ нужна ссылка ]}

Появления T140 Bonneville в кино и на телевидении продолжались даже в конце 1980-х и 1990-х годах после окончания производства, например, в фильмах «Мелроуз Плейс» , «Дети в зале» , «Мой сладкий ангел» , «Четвертый протокол» и даже в шведском фильме 1999 года «Цацики, морсан оч полисен». . ^{[ нужна ссылка ]}

T140E Bonneville 1979 года также был показан в рекламном видео Элтона Джона 1983 года на его песню "Kiss the Bride".

На своем альбоме Cometh Euroman Жан-Жак Бюрнель заставил свой T140 завести двигатель во время исполнения песни «Triumph (Of the Good City)», что повторялось на живых выступлениях. [2] ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Триумф Бонневиль

Связанные разработки

Связанные списки

Список мотоциклов Триумф

Ссылки

Сноски

^ Измеренная максимальная скорость стандартного T140V 1973 года составляла 107 миль в час (172 км/ч). ^{[ 8 ]}
^ Дуплекс — это термин, используемый Triumph для описания конструкции двойной передней нижней трубы.
^ Основные серийные модели T140 предлагались как в спецификациях для США, так и в Великобритании/Ряду (остальной мир), существенными отличиями были высокий руль и «капельный» топливный бак емкостью 2,8 британских галлона для спецификации США, а также низкие рули в сочетании с 4-цилиндровым двигателем. галлонный бак для моделей UK/ROW. На внутреннем британском рынке T140 часто продавались с топливными баками и рулем, отвечающими американским требованиям, из-за избытка деталей, особенно ближе к концу 1980-х годов эти машины были известны как «американцы Бонневиля». ^{[ 19 ]}
^ Серия контейнеров в виде корзин и ящика, установленного сверху.
^ Не все модели T140D были оснащены легкосплавными дисками, поскольку некоторые из них были оснащены заводскими колесами со спицами и хромированными стальными дисками.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Кемп 2004 г.
^ Triumph Engineering Co.Ltd Meridian (декабрь 1972 г.). Механика мотоциклов (декабрь)
^ Дин, Чарльз (март 1973 г.). «Бонни взрослеет». Механика мотоциклов . Нет. Март. п. 35.
^ Triumph Engineering Co.Ltd (апрель 1973 г.). Механика мотоциклов. Нет. Апрель.
^ Нельсон 2001 , с. 59
^ Бэкон 1995 , стр. 139–140.
^ Бэкон 1995 , с. 21
^ Гленн 1973 , с. 232
^ Клю 1990 , с. 13
^ Клю 1990 , с. 163
^ Клю 1990 , с. 187
^ Клю 1990 , с. 177
^ Клю 1990 , с. 71
^ Клю 1990 , с. 93
^ Jump up to: ^а ^б Бэкон 1990 г.
^ Клю 1990 , с. 111
^ Клю 1990 , с. 202
^ Клю 1990 , с. 186
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нельсон 2001 г.
^ Хопвуд 2002 , с. 265
^ Хопвуд 2002 , с. 212
^ Бэкус, Ричард (ноябрь – декабрь 2006 г.). "Триумф Бонневиль Т140В 1976-1980 годов" . Мотоциклетная классика . Проверено 13 августа 2009 г.
^ «Триумф 744cc T140 'Silver Jubilee' Bonneville» . Проверено 28 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бэкон 1989 г.
^ Бэкон 1990 , с. 31
^ Jump up to: ^а ^б ^с "Триумф 750 Bonneville T140ES 1982 года" . Проверено 22 февраля 2009 г.
^ Нельсон 2001 , стр. 165–175.
^ «Правильный королевский случай» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2009 года . Проверено 23 февраля 2009 г.
^ Розамонд 2009
^ Нельсон 2001 , с. 175
^ «Харрис» . Проверено 28 февраля 2009 г.

Библиография

Бэкон, Рой Х. (1989). Иллюстрированное руководство для покупателя мотоцикла Triumph . Издательство Нитон. ISBN 9780951420409 .

Бэкон, Рой (1990). Triumph T140 Bonneville и производные, 1973–1988 гг . Издательство Нитон. ISBN 978-1-85648-305-6 .

Бэкон, Рой (1995). Триумф Близнецы и Тройки . Издательство Нитон. ISBN 978-1-85579-026-1 .

Клю, Джефф (1990). Triumph 650 и 750 с 2-клапанными близнецами . Издательская группа Хейнс. ISBN 978-0-85696-890-7 .

Дэвис, Айвор (1991). Триумф-Полная история . Кровуд Пресс. ISBN 978-1-86126-149-6 .

Гейлин, Дэвид (1997). Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph — Бонневиль и TR6, 1956–1983 гг . Издательская компания МБИ. ISBN 978-0-7603-0183-8 .

Гленн, Гарольд Т. (1973). Руководство по ремонту и настройке двухцилиндрового двигателя Glenn's Triumph . Crown Publishers, Inc., Нью-Йорк.

Хопвуд, Берт (2002). Что случилось с британской мотоциклетной промышленностью? . Издательская группа Хейнс. ISBN 978-1-85960-427-4 .

Кемп, Эндрю (2004). Классические британские велосипеды . ООО «Букмарт» ISBN 978-1-86147-136-9 .

МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда . Издательство Паррагон. ISBN 978-0-7525-2080-3 .

Нельсон, Джон (2001). Бонни - История развития Триумфа Бонневиль . Издательство Хейнс. ISBN 978-0-85429-957-7 .

Розамонд, Джон (2009). Спасите Триумф Бонневиль: внутренняя история рабочего кооператива Меридена . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842659 .

[9] Измеренная максимальная скорость стандартного T140V 1973 года составляла 107 миль в час (172 км/ч). ^{[ 8 ]}

[15] Дуплекс — это термин, используемый Triumph для описания конструкции двойной передней нижней трубы.

[22] Основные серийные модели T140 предлагались как в спецификациях для США, так и в Великобритании/Ряду (остальной мир), существенными отличиями были высокий руль и «капельный» топливный бак емкостью 2,8 британских галлона для спецификации США, а также низкие рули в сочетании с 4-цилиндровым двигателем. галлонный бак для моделей UK/ROW. На внутреннем британском рынке T140 часто продавались с топливными баками и рулем, отвечающими американским требованиям, из-за избытка деталей, особенно ближе к концу 1980-х годов эти машины были известны как «американцы Бонневиля». ^{[ 19 ]}

[29] Серия контейнеров в виде корзин и ящика, установленного сверху.

[30] Не все модели T140D были оснащены легкосплавными дисками, поскольку некоторые из них были оснащены заводскими колесами со спицами и хромированными стальными дисками.

[KempClassic-1] Jump up to: ^а ^б ^с Кемп 2004 г.

[2] Triumph Engineering Co.Ltd Meridian (декабрь 1972 г.). Механика мотоциклов (декабрь)

[3] Дин, Чарльз (март 1973 г.). «Бонни взрослеет». Механика мотоциклов . Нет. Март. п. 35.

[4] Triumph Engineering Co.Ltd (апрель 1973 г.). Механика мотоциклов. Нет. Апрель.

[5] Нельсон 2001 , с. 59

[6] Бэкон 1995 , стр. 139–140.

[7] Бэкон 1995 , с. 21

[8] Гленн 1973 , с. 232

[10] Клю 1990 , с. 13

[11] Клю 1990 , с. 163

[12] Клю 1990 , с. 187

[13] Клю 1990 , с. 177

[14] Клю 1990 , с. 71

[16] Клю 1990 , с. 93

[Bacon_1990-17] Jump up to: ^а ^б Бэкон 1990 г.

[18] Клю 1990 , с. 111

[19] Клю 1990 , с. 202

[20] Клю 1990 , с. 186

[Nelson2001-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нельсон 2001 г.

[23] Хопвуд 2002 , с. 265

[24] Хопвуд 2002 , с. 212

[25] Бэкус, Ричард (ноябрь – декабрь 2006 г.). "Триумф Бонневиль Т140В 1976-1980 годов" . Мотоциклетная классика . Проверено 13 августа 2009 г.

[26] «Триумф 744cc T140 'Silver Jubilee' Bonneville» . Проверено 28 февраля 2009 г.

[Bacon1989-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бэкон 1989 г.

[28] Бэкон 1990 , с. 31

[ES-31] Jump up to: ^а ^б ^с "Триумф 750 Bonneville T140ES 1982 года" . Проверено 22 февраля 2009 г.

[32] Нельсон 2001 , стр. 165–175.

[33] «Правильный королевский случай» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2009 года . Проверено 23 февраля 2009 г.

[34] Розамонд 2009

[35] Нельсон 2001 , с. 175

[36] «Харрис» . Проверено 28 февраля 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ номер 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ номер 2 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ кол. 3 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 19 ]

[ 25 ]

[ номер 4 ]

[ кол. 5 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 8 ]