Фредерик Рентшлер

Фредерик Рентшлер
Рентшлер в 1929 году
Рожденный	( 1887-11-08 ) 8 ноября 1887 г. Гамильтон, Огайо , США
Умер	25 апреля 1956 г. ) ( 1956-04-25 ) ( 68 лет Бока-Ратон, Флорида , США
Место отдыха	Вест-Хартфорд, Коннектикут , США
Род занятий	Инженер , предприниматель , руководитель
Известный	Авиационный инженер, руководитель Wright Aeronautical , Pratt & Whitney , United Aircraft and Transport Corporation и United Aircraft

Фредерик Брант Рентшлер (8 ноября 1887 — 25 апреля 1956) — американский конструктор авиационных двигателей , авиационный инженер, промышленник и основатель компании Pratt & Whitney Aircraft . Рентшлер создал и изготовил множество революционных авиационных двигателей, в том числе те, которые использовались в самолетах Чарльза Линдберга , Амелии Эрхарт и Джеймса Дулитла . Он также является соучредителем United Aircraft and Transport Corporation , предшественницы United Technologies Corporation .

Ранний период жизни

Рентшлер родился 8 ноября 1887 года в Гамильтоне, штат Огайо , в семье американцев немецкого происхождения Джорджа А. Рентшлера и Фиби Шваб, чья семья владела компанией Republic Motor Car Co., производившей автомобили Republic с 1910 по 1916 год. Они также были руководителями компании Hooven. -Оуэнс-Рентшлер и его брат Гордон С. Рентшлер станут председателем National City Bank . Семья проживала в доме Рентшлера , который с тех пор был назван историческим местом .

Он окончил Принстонский университет в 1909 году и работал на семейном предприятии формовщиком и слесарем. Когда США вступили в Первую мировую войну в 1917 году, он присоединился к армии Соединенных Штатов . В звании старшего лейтенанта , а затем капитана ему поручили проверять Hispano-Suiza, авиационные двигатели изготовленные по французской лицензии на заводе Райт-Мартин в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси . Перемирие 11 ноября 1918 г. положило конец договору и вызвало реорганизацию компании Райт-Мартен.

Авиатор и инженер

Рентшлер покинул армию, будучи убежденным, что будущим самолетам потребуются более легкие двигатели, гораздо большей мощности и большей надежности. Предложенная им конструкция двигателя с воздушным охлаждением противоречила общепринятому мнению, согласно которому более тяжелые двигатели с жидкостным охлаждением будут определять будущее авиации.

Рентшлер стал президентом Авиационной корпорации Райта и настаивал на исследовании своей идеи. Не сумев убедить свой совет директоров, в основном состоящий из инвестиционных банкиров с небольшими знаниями в области авиации, он ушел в отставку в 1924 году и при поддержке старого друга и главного инженера Райта Джорджа Дж. Мида разработал предложение по мощному самолету с воздушным охлаждением. двигатель для ВМС США . Адмирал Уильям А. Моффетт пообещал одобрить покупку такого двигателя.

Корпоративный руководитель

Рентшлер обратился со своей идеей в компанию Pratt & Whitney Machine Tool из Хартфорда, штат Коннектикут . 23 июля 1925 года они согласились профинансировать его разработку, создав Pratt & Whitney Aircraft Company , в которой Рентшлер и Мид имели контрольную позицию.

Первый двигатель Pratt & Whitney Aircraft, построенный в канун Рождества 1925 года, был назван Wasp Фэй Белден Рентшлер, на которой Фредерик женился 25 июля 1921 года. Wasp мощностью 425 лошадиных сил (317 кВт) легко прошел официальные квалификационные испытания в марте 1926 года, и ВМФ заказал 200 двигателей. Скорость, скороподъемность и надежность двигателя произвели революцию в американской авиации. В течение следующих двадцати лет на основе оригинальной конструкции Wasp была разработана серия Pratt & Whitney Wasp , мощность которой почти в десять раз превышала мощность двигателя 1925 года.

В 1929 году Рентшлер прекратил сотрудничество с Pratt & Whitney Machine Tool Company, но ему разрешили сохранить название Pratt & Whitney Aircraft Company. Рентшлер, Воут и Уильям Боинг из компании Boeing сформировали Объединенную авиастроительную и транспортную корпорацию . United Aircraft завершила строительство первой пассажирской сети по маршруту «от побережья до побережья» в марте того же года.

В 1934 году UATC была распущена, и ее производственные интересы к востоку от реки Миссисипи превратились в Объединенную авиастроительную корпорацию со штаб-квартирой в Хартфорде, президентом которой стал Рентшлер.

Рентшлер обратился к разработке реактивных двигателей после Второй мировой войны . Pratt & Whitney произвела реактивный двигатель J57 в 1953 году. Этот двигатель использовался в качестве двигателя для первого B-52 Stratofortress в 1954 году.

Рентшлер оставался президентом United Aircraft до своей смерти 25 апреля 1956 года в Бока-Ратон, Флорида . Он похоронен на кладбище Фэрвью в Западном Хартфорде.

Награды

В 1951 году Рентшлеру было присвоено звание кавалера Почётного легиона «за вклад в развитие авиационной науки».

В 1958 году ВВС США посмертно вручили ему Премию гражданской службы за выдающуюся службу как пионеру в разработке, исследовании и производстве авиационных двигателей.

В 1982 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы .

Наследие

Бывший аэродром компании Pratt & Whitney, расположенный в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут , был назван в его честь Рентшлер-Филд . Аэродром был выведен из эксплуатации в 1995 году, а земля, на которой он находился, была передана в дар штату Коннектикут в 1999 году. На этом месте был построен стадион, также называемый «Рентшлер Филд» , который открылся в 2003 году в качестве домашнего поля для Университета Коннектикута футбольной команды .

Внешние ссылки

• Время , 28 мая 1951 года.
• "Фотогалереи / Знаменитости / Фредерик Рентшлер перед своим Vought 02U Corsair"
• «Chance Vought/LTV History» , Техасский университет, Даллас