Хартфорд и Нью -Хейвен железной дороги

Хартфорд и Нью -Хейвен железной дороги
	Викимедия \| © OpenStreetMap
	Первоначально построенный Hartford and New Haven Railroad, Windsor Freight House сегодня служит домом Виндзорского художественного центра сегодня
Обзор
Текущий оператор	Амтрак ; CT Rail ; Коннектикут Южная Железная дорога (груза) ; Pan Am Southern (накладные права и Берлин-Новая Британия) ; CSX Transportation (накладные права на трек) ; Провиденс и Вустерская железная дорога (только в Мидлтауне)
Даты работы	1838–1872
Преемник	Нью -Йорк, Нью -Хейвен и Хартфорд Железная дорога
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Длина	62 мили (100 км) (главная линия) ; 79 миль (127 км) (включая филиалы)

Железная дорога Хартфорда и Нью -Хейвена ( H & NH ), зафрахтованная в 1833 году, была первой железной дорогой, построенной в штате Коннектикут, и важным прямым предшественником железной дороги Нью -Йорка, Нью -Хейвена и Хартфорда (Нью -Хейвен). Компания была сформирована, чтобы соединить города Нью -Хейвен, Коннектикут и Спрингфилд, штат Массачусетс . Он построил на север от Нью -Хейвена, открыв свой первый сегмент в 1838 году и достиг Хартфорда в декабре 1839 года. Компания достигла Спрингфилда в 1844 году под эгидой Hartford and Springfield Railroad, дочерней компании в Массачусетсе. Позже филиалы были построены в Саффилде , Новой Британии и Мидлтауне и управлялись Хартфордом и Нью -Хейвенами. H & NH объединилась с железной дорогой Нью -Йорк и Нью -Хейвена в 1872 году, создав железную дорогу Нью -Йорка, Нью -Хейвфорда и Хартфорда.

Линии железной дороги Хартфорда и Нью -Хейвена были объединены в Penn Central Transportation Company с остальной частью обанкротившейся железной дороги в Нью -Хейвене в конце 1968 года; Сам Penn Central обанкротился и был объединен в правительственном конраиле в 1976 году. В то время Amtrak приобрела основную линию для пассажирских операций в качестве своей линии в Нью-Хейвене-Спрингфилде , а Conrail обрабатывал грузовые операции и различные филиалы. Conrail продала свои права на грузовые перевозки Южной железной дороге штата Коннектикут в 1996 году. После улучшения пути и строительства в 2010 -х годах началась расширенная железнодорожная служба в 2018 году, работавшая совместно с Amtrak и CT Rail .

История

Формирование и строительство

Железная дорога Хартфорда и Нью -Хейвена в Коннектикуте была зафрахтована в 1833 году для строительства железной дороги между Хартфордом и Нью -Хейвенами. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это была одна из самых ранних железных дорог, построенных в Коннектикуте, и предназначалась как для улучшения доступа Нью -Хейвена к внутренней части штата, так и для обеспечения альтернативы транспортировке вдоль реки Коннектикут , которая замерзла зимой. ^{[ 1 ]} Александр Кэтлин Twining был поручен осмотреть маршрут железной дороги, первоначально предназначенный для прохождения через Мидлтаун, штат Коннектикут . Тем не менее, Twining решил во время своего опроса, что строительство через холмистую местность вокруг Мидлтауна будет слишком сложным, и вместо этого выбрал выравнивание на западе через Мериден, штат Коннектикут . ^{[ 1 ]} Граждане Мидлтауна были недовольны тем, что их обошли, но им пришлось бы ждать более десяти лет, прежде чем линия ветви достигла своего города. ^{[ 1 ]}

Строительство началось из Нью -Хейвена в 1836 году, с временной остановкой, вызванной паникой 1837 года . Первая часть линии, от Нью -Хейвена до Мериден, увидела свои первые поезда в декабре 1838 года, в то время как остальная часть линии до Хартфорда открылась в декабре следующего года. ^{[ 1 ]} Когда первая часть линии открылась в декабре 1838 года, это была первая железная дорога, работающая в штате Коннектикут. ^{[ 3 ]} Поскольку теперь два одноименных города железной дороги, компания обратила свое внимание на север в Спрингфилд, штат Массачусетс . В этом городе Хартфорд и Нью -Хейвен смогут связаться с Западной железной дорогой , которая строила собственную линию от Бостона до Спрингфилда. ^{[ 1 ]}

Поскольку первоначальная хартия компании разрешила только железнодорожную дорогу между Хартфордом и Нью -Хейвенами, железнодорожными компаниями были запрошены новые чартеры из штатов Коннектикут и Массачусетс. 4 апреля 1839 года законодательный орган штата Массачусетс предоставил хартию для железной дороги Хартфорда и Спрингфилда, которая была уполномочена построить с границы Коннектикута до Спрингфилда. Новая железнодорожная компания никогда не работала самостоятельно, так как это было просто автомобиль для Хартфорда и Нью -Хейвена, чтобы расширить свою линию в Массачусетс. ^{[ 4 ]} Строительство началось в 1842 году, и первые поезда между Хартфордом и Спрингфилдом побежали в конце 1844 года. Полный маршрут составлял 62 мили (100 км). ^{[ 1 ]}

Операции

В 1845 году Хартфорд и Нью -Хейвен объединились с железной дорогой Хартфорда и Спрингфилда, чтобы сформировать железную дорогу Нью -Хейвен, Хартфорд и Спрингфилд. ^{[ 2 ]} Компания вернулась к названию железной дороги Хартфорда и Нью -Хейвена в 1847 году. ^{[ 2 ]}

Железная дорога была отмечена для быстрой скорости своих поездов к 1848 году, когда пассажирский поезд Хартфорда и Нью -Хейвена совершил поездку из Спрингфилда в Хартфорд со средней скоростью 50 миль в час (80 км/ч). Еженедельные времена Hartford утверждают, что «это самая быстрая поездка, когда -либо совершенная в этой стране с тяжелым поездом по любой железной дороге, а дорога теперь регулярно работает с большей скоростью, чем любая другая железная дорога в Соединенных Штатах, и с двойной средней скорости средней скорости. железных дорог за пределами Новой Англии ". ^{[ 5 ]} Прямое выравнивание железной дороги, которое последовало за естественной топографией и рекой Коннектикут, сделало это возможным. ^{[ 5 ]}

Нью -Йорк, Нью -Хейвен и Хартфорд

Хартфорд и Нью -Хейвен объединились с железной дорогой Нью -Йорк и Нью -Хейвена в 1872 году, составляя железную дорогу Нью -Йорка, Нью -Хейвен и Хартфорд (Нью -Хейвен). ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} В течение следующих 90 лет маршрут оставался жизненно важным пассажирским и грузовым маршрутом для Нью -Хейвена, с непрерывной службой пассажиров, даже несмотря на то, что большинство других линий в регионе постепенно постепенно прекращалось с 1920 -х годов. ^{[ 1 ]}

Penn Central и Amtrak покупка

Эра Нью -Хейвена подошла к концу в 1969 году, когда компания была объединена в транспортную компанию Penn Central . Национальный пассажирский железнодорожный перевозчик Amtrak , сформированный в 1971 году, приобрел маршрут Хартфорда и Нью -Хейвена прямо в 1976 году, став своей линией Нью -Хейвена -Спрингфилда . В том же году передача грузовой службы перешла в недавно сформированный Conrail . ^{[ 1 ]}

Конраил и Амтрак

Начиная с 1976 года, Amtrak поддерживал пассажирские услуги на линии, один из немногих в стране, которой она имела непосредственно. Шаттл -поезда проходили между Нью -Хейвенами и Спрингфилдом, и линия также была организована в штате Амтрак в бухте , поезде между Нью -Йорком и Бостоном через Спрингфилд, а также Монреаль , путешествуя между Нью -Йорком и Монреалем . В начале 1990 -х годов Amtrak решил удалить один из двух дорожек на линии в попытке сократить расходы линия. ^{[ 1 ]}

Коннектикут Южный и Хартфордская линия

Conrail перенес свои операции на линии Нью-Хейвена-Спрингфилда в шорт-линию железнодорожного запуска Коннектикута Южная железная дорога в 1996 году. Новый оператор грузовых перевозок начал улучшать грузовые услуги на линии, отменив общее снижение бизнеса во время пребывания в Конраиле. ^{[ 1 ]}

К середине до конца 2000-х годов Коннектикут и Массачусетс выступали за улучшения и расширение пригородной службы на линии, в тот момент, состоящий исключительно из трансфера Amtrak в Нью-Хейвен-Спрингфилде , предлагая шесть поездов каждый направление ежедневно. ^{[ 1 ]} Планы расширения завершились в линии Хартфорда , совместного проекта между обоими штатами по восстановлению двойной трассы до линии и значительно увеличить пассажирские железнодорожные услуги. Строительство проекта началось в 2015 году, и оно открылось для обслуживания в 2018 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} После завершения обслуживание было увеличено до 29 поездов в день, причем 17 стало коротким поворотом между Нью -Хейвеном и Хартфордом. ^{[ 8 ]}

Ветви

В общей сложности четыре филиала были построены на главной линии другими компаниями, все из которых были быстро приобретены Хартфордом и Нью -Хейвенами после завершения. Добавление этих ветвей принесло общий пробег Хартфорда и Нью -Хейвена до 79 миль (127 км). ^{[ 1 ]}

Мидлтаун железной дороги

Первоначально Мидлтаун должен был быть напрямую обслуживаться Хартфордом и Нью -Хейвенами, но был обойден. В 1844 году ряд жителей города взяли этот вопрос в свои руки, образуя железную дорогу Мидлтауна, которая в 1848 году построила 9 -мильную (14 км) железнодорожную линию между Мидлтауном и главной линией Хартфорда и Нью -Хейвена в Берлине . ^{[ 9 ]} Железная дорога Мидлтауна была приобретена Хартфордом и Нью -Хейвенами в 1850 году. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}

Расширение железной дороги Мидлтауна, соответственно, названной железной дорогой Middletown Extension, в 1857 году было проведено за чартерным ^{[ 10 ]} Железная дорога была построена в 1860 году и объединилась в Хартфорд и Нью -Хейвен в 1861 году. ^{[ 11 ]}

Железная дорога Мидлтауна была заброшена между Берлином и Восточным Берлином в 1940 году и из Восточного Берлина до окраины Мидлтауна в 1961 году. Полу мили в Берлине и милю в Мидлтауне оставались в эксплуатации для местной промышленности. ^{[ 1 ]}

Филиал

В 1845 году интересы в Хартфорде сформировали филиал, которая построила короткую шпонку от главной линии Хартфорда и Нью -Хейвена в Хартфорде, до берегов реки Коннектикут. Хартфорд и Нью -Хейвен поглотили филиал в 1850 году. ^{[ 9 ]}

Новая Британия и Мидлтаун Железная дорога

Новая Британия была еще одним городом, обошленным оригинальной главной линией Хартфорда и Нью -Хейвена. Так же, как в Мидлтауне, в 1852 году граждане зафрахтовали на железной дороге в Новой Британии и Мидлтауне, которая построила длину 2 мили (3,2 км), соединяющую свой город с Берлином в 1865 году. ^{[ 9 ]} Эта короткая железная дорога заключила контракт с поездами на Хартфорд и Нью -Хейвен, прежде чем последняя компания приобрела ее сразу в 1868 году. ^{[ 1 ]}

Виндзорские замки и железная дорога Саффилд

Сформировано в 1868 году, Виндзорские замки и железная дорога Саффилд построила 5 -мильную (8 км) ветвь между Саффилдом и Хартфордом и главной линией Нью -Хейвена в Виндзорских замках в 1870 году. После завершения строительства и открытия железной дороги 12 декабря 1870 года. он управлял Хартфордом и Нью -Хейвенами и был официально объединен в эту компанию в 1871 году. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}

Смотрите также

Список предшественников железной дороги Нью -Йорка, Нью -Хейвена и Хартфорда

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии: Справочник по истории железной дороги (второе изд.). Пепперэлл, Массачусетс. С. 82–88. ISBN 978-0-942147-12-4 Полем OCLC 874835522 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Генеральный прокурор против Нью -Йорка, NH и HR Co. , 84 NE 737 , 739 (штат Массачусетс, 8 мая 1908 г.).
^ Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . JH Schultz & Company. п. 192.
^ Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . JH Schultz & Company. п. 127
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Отличная железная дорога» . Хартфорд еженедельно . 2 сентября 1848 года . Получено 28 ноября 2021 года .
^ Руководство по железной дороге Соединенных Штатов: для ... 1875/76 . 1876. с. 104 Получено 17 октября 2017 года .
^ «НЬЮ -ХЕЙВЕД -ХАРТФОРД - СПРИНГИФИФИФИФИФИФИФИФИНД ЖЕЛЕЗНЫЕ ПРОГРАММЫ ФАКТИКАТЫ» (PDF) . NHHS RAIL PROGRAL . 29 ноября 2016 года. Архивировал (PDF) с оригинала 20 октября 2016 года . Получено 15 декабря 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Hartford Line Commuter Rail для запуска в июне» . Прогрессивная железная дорога . 18 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2022 года . Получено 15 декабря 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Железнодорожная компания Хартфорд и Нью -Хейвен» . Хартфорд еженедельно . 4 апреля 1878 года . Получено 29 ноября 2021 года .
^ Коннектикут (1857). Резолюции и частные акты Генеральной Ассамблеи штата Коннектикут . Пресса Элиху Гира. С. 248–249.
^ Коннектикут Совет по железнодорожным комиссарам (1893). Годовой отчет Уполномоченных железнодорожных штатов штата Коннектикут, для ... прессы Case, Lockwood & Brainard Company. п. 262
^ «Железная дорога Саффилда» . Хартфорд еженедельно . 17 декабря 1870 года . Получено 29 ноября 2021 года .

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии: Справочник по истории железной дороги (второе изд.). Пепперэлл, Массачусетс. С. 82–88. ISBN 978-0-942147-12-4 Полем OCLC 874835522 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[massct739-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Генеральный прокурор против Нью -Йорка, NH и HR Co. , 84 NE 737 , 739 (штат Массачусетс, 8 мая 1908 г.).

[3] Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . JH Schultz & Company. п. 192.

[4] Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . JH Schultz & Company. п. 127

[:1-5] Jump up to: ^а ^{беременный} «Отличная железная дорога» . Хартфорд еженедельно . 2 сентября 1848 года . Получено 28 ноября 2021 года .

[6] Руководство по железной дороге Соединенных Штатов: для ... 1875/76 . 1876. с. 104 Получено 17 октября 2017 года .

[stations_factsheet-7] «НЬЮ -ХЕЙВЕД -ХАРТФОРД - СПРИНГИФИФИФИФИФИФИФИФИНД ЖЕЛЕЗНЫЕ ПРОГРАММЫ ФАКТИКАТЫ» (PDF) . NHHS RAIL PROGRAL . 29 ноября 2016 года. Архивировал (PDF) с оригинала 20 октября 2016 года . Получено 15 декабря 2021 года .

[:3-8] Jump up to: ^а ^{беременный} «Hartford Line Commuter Rail для запуска в июне» . Прогрессивная железная дорога . 18 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2022 года . Получено 15 декабря 2021 года .

[:2-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Железнодорожная компания Хартфорд и Нью -Хейвен» . Хартфорд еженедельно . 4 апреля 1878 года . Получено 29 ноября 2021 года .

[10] Коннектикут (1857). Резолюции и частные акты Генеральной Ассамблеи штата Коннектикут . Пресса Элиху Гира. С. 248–249.

[11] Коннектикут Совет по железнодорожным комиссарам (1893). Годовой отчет Уполномоченных железнодорожных штатов штата Коннектикут, для ... прессы Case, Lockwood & Brainard Company. п. 262

[12] «Железная дорога Саффилда» . Хартфорд еженедельно . 17 декабря 1870 года . Получено 29 ноября 2021 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]