Девятая дивизия линкоров США (Первая мировая война)

Девятая дивизия линкоров США
Девятая дивизия линкоров приближается к Росайту, Шотландия.
Активный	1917–18
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВМС США
Тип	Военно-морская эскадра
Размер	Четыре, позже пять кораблей
Помолвки	Первая мировая война
Командиры
Командир	Контр-адмирал Хью Родман

Девятая дивизия линкоров США — дивизия из четырех, а затем и пяти - дредноутов линкоров США , ВМС Атлантического флота которая внесла американский вклад в Великий британский флот во время Первой мировой войны . Хотя США вступили в войну 6 апреля 1917 года, колебания среди старших офицеров ВМС США относительно целесообразности разделения американского боевого флота помешали немедленной отправке любых крупных кораблей для службы в зоне боевых действий. После прямого запроса Британского Адмиралтейства и серии совещаний штаба на высоком уровне мнение американцев изменилось, и 7 декабря 1917 года Девятая дивизия линкоров присоединилась к Великому флоту. В рамках этой организации дивизия выполняла функции Шестой боевой эскадрильи .

Во время службы в составе Великого флота Девятая дивизия линкоров была вынуждена быстро адаптироваться к незнакомым британским методам и стандартам. Новые сигналы и маневры были приняты относительно гладко, в то время как более строгие стандарты стрельбы достичь оказалось труднее. На личном уровне отношения между американскими и британскими офицерами и солдатами были особенно теплыми.

На протяжении 1918 года дивизия участвовала во всех крупных учениях и развертываниях Великого флота, а также провела несколько миссий по отдельным конвоям в Северном море . После подписания перемирия 11 ноября 1918 года Девятая дивизия линкоров присутствовала при капитуляции немецкого флота открытого моря 21 ноября 1918 года. 1 декабря 1918 года дивизия покинула состав Великого флота, чтобы вернуться в США.

Хотя служба Девятой дивизии линкоров ограничивалась в основном конвоированием и поддержанием блокады немецкого побережья, ее присутствие значительно увеличило силу Великого флота, что сделало крупный бой между британским и немецким флотами еще более маловероятным в 1918 году. Помогая удерживать флот открытого моря в эффективной блокаде порта, девятая дивизия линкоров сыграла роль в обеспечении контроля союзников над океанами.

Фон

Когда 6 апреля 1917 года США вступили в Первую мировую войну на стороне союзников , война на море висела на волоске. Возобновив неограниченную подводную войну в феврале 1917 года, Германия быстро нанесла ошеломляющие потери британскому торговому флоту , масштабы которых были совершенно неизвестны американскому правительству, да и вообще никому, кроме избранных в Британском Адмиралтействе . На первой встрече представителей двух военно-морских сил в апреле 1917 года первый морской лорд Великобритании адмирал сэр Джон Джеллико удивил нового американского военно-морского посланника контр-адмирала Уильяма С. Симса , сообщив ему, что потери кораблей союзников недавно превысили 600 000 длинных тонн (610 000 т) в месяц, и что Адмиралтейство не видит немедленного решения проблемы.

Джеллико объявил, что при нынешних темпах потерь Британия фактически будет вынуждена подчиниться голодом к ноябрю 1917 года. После встречи в Скапа-Флоу позднее в июле между Симсом, Джеллико и адмиралом Дэвидом Битти (командующим Великим флотом) Адмиралтейство потребовало, чтобы ВМС США послали четыре дредноута и шесть эсминцев для присоединения к Великому флоту. Адмиралтейство предполагало, что прибытие американских дредноутов позволит ему вывести из эксплуатации пять кораблей , существовавших до дредноута «Король Эдуард VII» класса , высвободив четыре тысячи офицеров и рядовых для службы на новых легких крейсерах , эсминцах и подводных лодках , которые тогда строились.

Несмотря на одобрение адмирала Симса, военно-морское ведомство первоначально отклонило запрос Великобритании. Как и другие военно-морские силы конца 19 — начала 20 веков, ВМС США жестко придерживались доктрины Альфреда Тайера Махана , первый постулат которого заключался в том, что ни при каких обстоятельствах нельзя делить боевой флот. США Начальник военно-морских операций адмирал Уильям С. Бенсон и адмирал Генри Т. Мэйо , командующий Атлантическим флотом США , были особенно обеспокоены тем, что, если Британия падет, как предполагали события на море, ВМС США останутся лицом к лицу с немецким флотом. Флот открытого моря полностью самостоятелен.

Уже выпустив драгоценные эсминцы для конвоев, они не желали еще больше ослаблять способность США защищаться за счет распыления крайне важного боевого флота. Более того, адмирала Бенсона беспокоила постоянно существовавшая в начале 20 века перспектива начала второй войны с Японией. На данный момент ВМС США отправят в Европу эсминцы, но не линкоры.

Контр-адмирал Хью Родман .

Серия встреч на высоком уровне в Лондоне, начавшаяся с визита адмирала Мэйо в августе 1917 года и завершившаяся военно-морской миссией под руководством адмирала Бенсона в ноябре, оказалась решающей в изменении точки зрения военно-морского ведомства. Несмотря на частые предупреждения адмирала Симса о серьезных потерях британцев в подводной кампании, только когда оба мужчины увидели все своими глазами, они по-настоящему поняли всю ужасность ситуации. 10 ноября 1917 года адмирал Бенсон телеграфировал министру военно-морского флота Джозефусу Дэниелсу , рекомендуя отправить четыре дредноута для службы Великому флоту, отметив: «Если в каком-либо столкновении следует указать, что результат был бы более благоприятным или более решающий, если бы в наличии было больше сил союзников, было бы трудно удовлетворительно объяснить отсутствие наших кораблей». По совету своего доверенного помощника министр Дэниелс согласился отправить корабли.

Теперь вопрос сводился к тому, какие линкоры отправить. Адмиралтейство обратилось к американцам с просьбой прислать угольные дредноуты, так как из-за подводной блокады у британцев была острая нехватка нефти, необходимой для заправки новейших классов американских дредноутов — нефтеносных «Невада» класса и «Пенсильвания» класса кораблей . . В результате госсекретарь Дэниэлс решил послать девятую дивизию линкоров, состоящую из углежогов « Нью-Йорк» , «Вайоминг» , «Флорида» и «Делавэр» .

Хотя это были не новейшие американские корабли, они все равно были грозными; каждый был способен развивать максимальную скорость 21 узел (24 мили в час; 39 км / ч) и был вооружен десятью или двенадцатью 14-дюймовыми (360-мм) или 12-дюймовыми (300-мм) орудиями. Кроме того, ими командовал опытный и очень способный офицер контр-адмирал Хью Родман , 37-летний ветеран, удостоенный похвалы за доблесть в битве при Манильском заливе и известный как опытный моряк и чрезвычайно приветливый человек. Обе эти характеристики сослужили бы ему хорошую службу в его новой роли адмирала и дипломата. После почти пяти месяцев колебаний отход дивизии наконец был назначен на последнюю неделю ноября.

Пересечение Атлантики

Четыре корабля девятой дивизии линкоров в сопровождении эсминца «Мэнли » отправились из Линнхейвен-Роудс , штат Вирджиния, 25 ноября 1917 года, направляясь на якорную стоянку Великого флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах . То, что должно было пройти без происшествий, было осложнено погодой, которая началась плохо и по ходу путешествия только ухудшалась. После битвы с жестоким «норвестером», принесшим с собой мокрый снег, град и снег, дивизия еще больше пострадала от сильного шторма у Гранд-Бэнкс , начавшегося 29 ноября. Капитан Генри Уайли из Вайоминга позже вспоминал об этом шторме: «В разгар шторма он дул так сильно, как я когда-либо видел, и море было худшим, что я мог вспомнить».

Сильный штормовой ущерб позволил более 250 длинным тоннам (250 т) морской воды затопить носовые отсеки « Нью-Йорка» , опустив его нос до такой степени, что он оказался под угрозой затопления в сильном волнении. Чтобы удержать ее на плаву, потребовалось три дня непрерывной откачки. Что еще хуже, сильный ветер, по сообщениям, порывистый до 100 миль в час (160 км/ч). на всех четырех линкорах унесли стеньги, что сделало радиосвязь невозможной.

Девятая дивизия линкоров прибывает в Скапа-Флоу , 7 декабря 1917 года. Снято с HMS Queen Elizabeth .

ураган заставил Делавэр , Флориду и Мэнли покинуть станцию. В ночь на 30 ноября Хотя «Флорида» в конце концов присоединилась к флагманскому кораблю, когда шторм утих, «Делавэр» в одиночку отправился на запланированную встречу с британским легким крейсером «Кэролайн» у мыса Гнев в Шотландии, где дивизия должна была вновь собраться рано утром 7 декабря. Мэнли , у которой не хватило топлива после битвы с морем, не смогла воссоединиться с остальными силами и направилась прямо к своему конечному пункту назначения — военно-морской базе в Квинстауне , Ирландия.

Потрепанная, девятая дивизия линкоров позже в тот же день прибыла на якорную стоянку Великого флота под бурные аплодисменты людей на собравшихся британских военных кораблях. Не теряя времени, адмирал Родман призвал командующего Великим флотом адмирала сэра Дэвида Битти предложить услуги себя, своих людей и своих кораблей делу союзников. С согласием Битти американские линкоры, сохранив свое американское обозначение Девятой дивизии линкоров, официально стали Шестой боевой эскадрой Великого флота.

Новые стандарты

С самого начала линкоры Девятой дивизии столкнулись с трудной задачей адаптации к новым методам и практикам, с которыми они столкнулись в Великом флоте. Однако любые трудности, которые могли возникнуть в результате этого перехода, основанного на национальной гордости или соперничестве, были в значительной степени рассеяны профессиональным примером, поданным самим адмиралом Родманом. Как он позже отметил об ассимиляции своей эскадры: «Я понял, что британский флот провел три года в реальной войне и знал игру с нуля; что, хотя мы могли бы знать это теоретически, нам придется многому научиться. практически не могло быть двух независимых командований в одной силе, если мы хотели, чтобы наша работа была слаженной, и единственным логичным решением было объединить наши корабли и служить под командованием британского главнокомандующего». Такое сотрудничество распространилось по всей дивизии и вызвало восхищение и признательность британцев.

Первой задачей, стоящей перед американцами, было внедрение совершенно нового набора сигналов , радиокодов и методов шифрования . Хотя американцы изучили общий британский кодекс во время пересечения Атлантики, прошло некоторое время, прежде чем они смогли использовать его с чем-то подобным навыкам других кораблей Великого флота. Чтобы помочь в переходе, на американские линкоры были отправлены связисты и радисты Королевского флота, чтобы помочь своим коллегам из ВМС США. Хотя изучение совершенно новой системы сигналов было, как выразился адмирал Родман, «почти таким же, как если бы при чтении мы заменили новый набор букв», уже через три дня после прибытия корабли девятой дивизии линкоров смогли принять участие в маневрах флота в Северном море . без видимых затруднений

Делавэр на боевой тренировке.

Менее успешными поначалу были попытки американских линкоров сравниться со своими британскими коллегами в совершенстве артиллерийской стрельбы. Имея в предыдущие месяцы многочисленные опытные артиллерийские расчеты для службы на борту вооруженных торговых судов , артиллерийские составы Девятой дивизии были сильно истощены и заполнены неопытными офицерами и недавними новобранцами. Неизбежный эффект этой потери таланта стал очевиден, когда 17 декабря 1917 года Девятая дивизия линкоров провела свою первую полнокалиберную тренировочную стрельбу по мишеням в соседнем Пентленд-Ферте .

Результаты были относительно плохими. В то время как к концу 1917 года британские линкоры обычно имели скорострельность залпа 40 секунд или меньше, а средний разброс (то есть расстояние, измеренное между самым близким и самым дальним выстрелом в залпе) составлял 300–500 ярдов (270 –460 м) четыре корабля американской эскадры оказались одновременно медлительными и неточными. Темп стрельбы Делавэра (при допустимом разбросе 475 ярдов (434 м)) составлял 108 секунд, а ) . соответственно средние разбросы Вайоминга и Флориды составляли 956 и 1131 ярд (874 и 1034 м

Лишь флагманскому Нью-Йорку удалось сравниться с британской практикой в ​​обеих категориях. По словам адмирала Битти, результаты были «явно плохими и разочаровывающими» и привели его к первоначальному выводу, что он не может считать американскую дивизию эквивалентом британской. Однако американцы старались наверстать упущенное и с каждой тренировкой по мишеням фиксировали улучшение результатов. К концу июня 1918 года адмирал Родман смог сообщить, что «стрельба была исключительно хорошей, очень обнадеживающей и намного лучше, чем мы когда-либо делали раньше».

Операции

Через несколько дней после прибытия в Скапа-Флоу девятая дивизия линкоров начала участвовать в частых маневрах и учениях, которые были типичными для повседневной жизни Великого флота. Было сказано, что из-за хорошего состояния и высокой скорости американских линкоров адмирал Битти назначил их одной из двух дивизий «быстрых линкоров», которые действовали на обоих концах Великого флота, когда он шел в боевой линии. формирование. Согласно боевому приказу Великого флота, 6-я боевая эскадра должна была занять позицию в тылу линии, где ее задачей было вступить в бой с тыловым дивизионом немецких линкоров. Однако, если флот выполнит внезапный маневр, американские корабли станут авангардной эскадрой, то есть поведутся в бой. Позиция была важной, и американцы ею особенно гордились.

Получив это задание, американцы получили свою первую настоящую практику в своей новой роли в конце января 1918 года, когда весь Великий флот вышел в море на четыре дня военных учений . Под руководством адмирала Битти флот разделился на две противоборствующие силы: «Голубой флот», представляющий немецкий флот открытого моря, и «Красный флот», включающий шестую боевую эскадру, играющую роль Королевского флота. В заранее оговоренной точке посреди Северного моря обе стороны сошлись для «битвы». Во время одного из таких учений американские моряки впервые встретились с вражеским военным кораблем, когда боевую рубку два британских линкора заметили немецкой подводной лодки прямо перед Нью-Йорком . Хотя один из британских линкоров попытался протаранить его, а эсминцы бросились сбрасывать глубинные бомбы , подводной лодке удалось уйти.

Хотя в остальном маневры были ничем не примечательны, они оказались ценным учебным пособием для американцев, которые получили возможность испытать не только британские методы, но и жестокие условия Северного моря. Как заметил адмирал Родман по возвращении с учений: «Я видел, как самые большие линкоры, по-видимому, затягивались под воду до тех пор, пока не были видны только надстройки на верхней палубе, когда они медленно поднимались из своего погружения, и вода лилась с их палуб, как это могло бы произойти с некоторых кораблей. огромная черепаха... [выходит] на поверхность».

Конвойная обязанность

Как бы усердно американцы ни работали над включением себя в состав Великого флота, им еще предстояло поколебать среди британских ветеранов убеждение, что они просто любители, играющие в войну. В письме своей жене, родившейся в Америке, после маневров адмирал Битти отметил, что «Американская эскадра прекрасно провела время, пока нас не было, и показала себя хорошо, и в следующий раз добьется большего. Я отправляю старого Родмана на операцию по свое, что радует его и дает им представление, что они действительно участвуют в войне, я надеюсь, что они не пострадают».

Адмиралы Битти и Родман, 1917 год.

Несмотря на оговорку этого комментария, операция, которую имел в виду Битти, была одновременно важной и потенциально опасной. 6 февраля 1918 года Девятая дивизия линкоров вышла из Скапа-Флоу, чтобы охранять ценный скандинавский конвой, направлявшийся в Норвегию и обратно. Дважды в прошлом году этот конвой с важными грузами железной руды, нитратов и других химикатов подвергался набегам немецких крейсеров и эсминцев, в результате чего было потеряно 15 грузовых судов союзников . Чтобы избежать повторения этих атак, британцы стали сопровождать конвои эскадрильями дредноутов. Тем не менее, существовала вероятность того, что немцы пошлют весь свой флот, чтобы отрезать и уничтожить превосходящую по численности эскадру линкоров, что приведет к серьезным стратегическим последствиям.

Имея в виду эту возможность, американские линкоры выступили в сопровождении кораблей Третьей британской эскадры легких крейсеров и двух флотилий эсминцев, все под командованием адмирала Родмана. Это был первый случай в истории, когда британские военные корабли служили под командованием американского адмирала. Хотя поездка в Норвегию прошла без происшествий, 8 февраля дела у сил сопровождения начали накаляться, поскольку они ждали недалеко от территориальных вод Норвегии сбора обратного конвоя. Незадолго до 14:00 Флорида и Делавэр сообщили о появлении многочисленных торпед, бегущих по воде, и начали резко маневрировать, чтобы избежать поражения.

Делавэр также выпустил 3-дюймовый (76-мм) снаряд по боевой рубке на расстоянии примерно 2000 ярдов (1800 м), а эсминцы сопровождения сбросили глубинные бомбы, но без видимого успеха. После того, как конвой вернулся в Скапа-Флоу 10 февраля, Родман официально сообщил адмиралу Битти, что две торпеды были выпущены по Флориде и две по Делавэру , и что только умелое управление обоими кораблями спасло их от повреждений.

Однако послевоенное изучение немецких военных отчетов показало, что ни одна немецкая подводная лодка в тот день не совершала никаких атак. Вероятно, вместо этого два корабля увидели следы морских свиней . резвящихся в волнах Как заметил капитан Уайли из Вайоминга , такие ошибочные идентификации были обычным явлением для неопытных кораблей: «новые корабли, прибывающие в зону боевых действий, обычно много стреляли по подводным лодкам, которые не были подводными лодками. С опытом они видели меньше».

Менее чем через неделю после их возвращения Девятая дивизия линкоров снова была призвана защищать скандинавский конвой в рамках общего ответа Великого флота на сообщения разведки , предполагающие, что немецкие линейные крейсеры находятся в Северном море. Миссия проходила в условиях сильного шторма, который нанес повреждения кораблям всего флота. В Делавэре были повреждены вентиляторы, из-за чего генераторы перестали работать, отключив электроэнергию по всему кораблю и вынудив снизить скорость до 12 узлов (14 миль в час; 22 км / ч) почти на час. В Нью-Йорке сильное море унесло за борт человека, которого невозможно было спасти, одного из 12 или более человек, погибших на флоте в тот день. Что еще хуже, Великий флот не смог найти немецкие линейные крейсеры и был вынужден вернуться в Скапа-Флоу с пустыми руками.

В марте – апреле 1918 года Девятая дивизия линкоров еще два раза сопровождала скандинавский конвой. Обеим миссиям помешали штормы, из-за которых продвижение было особенно медленным, но в остальном прошло без происшествий. И все же уверенность в разумности использования линкоров в качестве эскорта в Адмиралтействе угасала, и против этого выступал, в частности, адмирал Битти. Когда американские корабли вернулись на новую базу Великого флота в Росайте в конце второй миссии 20 апреля, это был последний раз, когда они использовались для сопровождения скандинавского конвоя.

Адмирал Рейнхард Шеер , командующий немецким флотом открытого моря .

Однако всего несколько дней спустя, 24 апреля 1918 года, Девятая дивизия линкоров присоединилась к Великому флоту в последней попытке ввести в бой Флот открытого моря. Немецкий адмирал Рейнхард Шеер , осознавая стратегический потенциал уничтожения эскадры британских линкоров, наконец решил предпринять покушение на скандинавский конвой, используя подавляющие силы всего своего флота. Утром 23 апреля в условиях строгого радиомолчания Флот открытого моря отправился на перехват, оставив британцев в совершенном неведении о том, что они покинули свою базу.

Только когда неисправность двигателя на борту немецкого линейного крейсера «СМС Мольтке» вынудила его нарушить радиомолчание и попросить о помощи, британцы узнали о присутствии немцев в Северном море. Однако недавнее изменение в графике плавания Скандинавского конвоя означало, что в тот день не было открытой эскадры линкоров, которая могла бы быть побеждена. Предупрежденный по беспроводной связи противника, весь Великий флот направился на поиски Флота открытого моря, открывая перспективу решающей битвы войны.

Однако, когда Мольтке был искалечен, адмирал Шеер решил вернуться на базу. Хотя разведывательные подразделения Великого флота установили краткий контакт с немцами утром 25 апреля, никаких действий не последовало, и Флот открытого моря вернулся домой без происшествий. Однако в какой-то момент погони немцы изменили курс, и весь Великий флот был вынужден переориентироваться в противоположном направлении, поместив Девятую дивизию линкоров в авангард. В результате, если бы столкновение двух флотов произошло, американские линкоры привели бы британский флот к крупнейшему морскому сражению войны.

Спустя годы адмирал Родман написал в своих мемуарах, что он «часто думал, каким славным днем ​​был бы для кораблей нашей страны, если бы они повели Великий флот в бой». Однако этого не произошло, и другого шанса не представилось: немецкий флот больше не участвовал в Первой мировой войне как единое целое.

Новые поступления

В первые месяцы 1918 года состав Девятой дивизии линкоров изменился, чтобы отразить уроки, извлеченные из действий Великого флота в зоне боевых действий. Вскоре стало очевидно, что имея всего четыре корабля, дивизия не может поддерживать уровень готовности, требуемый постоянной необходимостью быть готовыми к отплытию в ограниченные сроки. Неизбежным результатом стали поломки техники, в результате которых эскадра сократилась до трех кораблей, что считалось неприемлемым, учитывая важное положение дивизии в конце боевой линии. Британцы, столкнувшиеся с той же проблемой, в ответ выделили каждой из своих эскадр по запасному линкору. Таким образом, каждая эскадра всегда оставалась в полном составе, даже когда корабль находился в ремонте.

Техас и Арканзас вместе, 1919 год.

Признавая практичность этого решения, адмирал Родман обратился к военно-морскому ведомству с просьбой прислать еще один линкор для работы с его дивизией. В частности, Родман попросил, чтобы это судно было йоркского - аналогом нью корабля «Техас» , чтобы лучше соответствовать политике Великого флота, которая поощряла использование подобранных пар для облегчения определения дальности. Хотя в военно-морском министерстве было некоторое недовольство тем, что дивизия из пяти кораблей противоречит политике ВМС США, в конце концов они согласились, и 11 февраля 1918 года Техас прибыл в Скапа-Флоу.

Однако эта договоренность оставила «Вайоминг» — третий по мощности корабль дивизии — в качестве запасного корабля, поскольку у него не было подходящей пары. В результате Родман потребовал, чтобы «Делавэр» — самый старый корабль в дивизии — был заменен « Вайоминга однотипным кораблем Арканзас» , оставив «Флориду» в качестве запасного. Арканзас , однако, не присоединился к Девятой дивизии линкоров до 29 июля 1918 года. На следующий день Делавэр отплыл из Скапа-Флоу в Соединенные Штаты.

Северный минный заграждение

В конце июня 1918 года девятая дивизия линкоров начала сопровождение американских минных заградителей , участвовавших в установке Северного минного заграждения — гигантского проекта, инициированного ВМС США, призванного закрыть проход в Северном море между Шотландией и Норвегией для движения подводных лодок. более 70 000 мин на водном участке шириной 250 морских миль (290 миль; 460 км). Новая попытка положить конец подводной угрозе, во многом опирающаяся на американские промышленные мощности, «Заграждение» предусматривала установку

Поскольку минные заградители действовали в пределах досягаемости немецких надводных рейдеров, американским линкорам было поручено обеспечивать их сопровождение вместе с другими частями Великого флота. По большей части эти экспедиции прошли без происшествий, но дважды, 30 июня и 8 августа, наблюдатели на линкорах сообщили, что видели подводные лодки или торпеды в воде, что вынудило дивизию соответствующим образом маневрировать. Как и предыдущие наблюдения, сделанные во время сопровождения скандинавского конвоя, последующий анализ немецких военных отчетов показал, что оба случая были ложными тревогами.

Однако всего через несколько дней после второго инцидента Девятая дивизия линкоров была призвана к более серьезным действиям. Получив сведения о том, что немецкие корабли бродят в Северном море, дивизия 12 октября вышла из Скапа-Флоу вместе со второй британской эскадрой линейных крейсеров и третьей эскадрой легких крейсеров в надежде вступить в бой с вражескими рейдерами. С самого начала осенняя погода была особенно суровой, что препятствовало продвижению и делало маловероятным любой шанс увидеть немецкие корабли.

Подводная лодка типа UB III , похожая на ту, которая, как полагают, была потоплена Нью-Йорком .

Вечером 14 октября, когда Нью-Йорк вел отряд обратно в Пентленд-Ферт, ее потрясло сильное подводное столкновение с правым бортом, за которым вскоре последовало еще одно столкновение с кормой, в результате которого у нее сломались две лопасти гребного винта, уменьшив Корабль с одним двигателем и скоростью 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч). Людям на борту сразу стало ясно, что она столкнулась с подводным объектом, но глубина канала означала, что это не могло быть кораблекрушением . И адмиралы Родман, и Битти пришли к выводу, что Нью-Йорк, должно быть, случайно столкнулся с затопленной немецкой подводной лодкой. Они согласились, что подводная лодка врезалась носом в борт корабля, а несколько мгновений спустя ее ударил гребной винт корабля. По их мнению, повреждения были бы фатальными для немецкого корабля.

Послевоенная экспертиза немецких записей показала, что потерянная подводная лодка могла быть UB-113 или UB-123 . Эта странная и случайная встреча стала единственным случаем за всю службу Девятой дивизии линкоров Великому флоту, когда один из ее кораблей потопил немецкое судно.

Нью-Йорка на Однако испытания этом не закончились. Сильно поврежденный из-за потери винта, корабль 15 октября под сильным конвоем отправился в Росайт на ремонт. На следующее утро в 01:00 подводная лодка выпустила по поврежденному судну три торпеды, все из которых прошли перед ней. В отличие от предыдущих случаев, существовало достаточно доказательств, чтобы предположить, что эта торпедная атака не была ложной тревогой - несколько офицеров и солдат на борту «Нью-Йорка» ясно видели следы торпед в полнолуние , а в непосредственной близости была замечена подводная лодка. патрулем вскоре после нападения.

Возможно, его спасло раненое состояние линкора: хотя стандартная процедура заключалась в движении со скоростью 16 узлов (18 миль в час; 30 км/ч), «Нью-Йорк» мог развивать скорость только 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч) на своем одном исправном винте. . В связи с этим историк Джерри Джонс считает, что капитан немецкой подводной лодки неправильно оценил скорость корабля. Однако без дальнейших повреждений линкор смог благополучно прибыть в сухой док в Росайте. Когда вода упала в сухом доке, на ее корпусе была обнаружена большая вмятина, соизмеримая с носовой частью подводной лодки.

Когда война начала подходить к концу, корабли Девятой дивизии линкоров оставались занятыми. Благодаря частым артиллерийским учениям корабли показали заметное улучшение характеристик по сравнению с первыми днями существования флота. Средний разброс для всего дивизиона, включая новичков Техаса и Арканзаса , теперь составлял менее 600 ярдов (550 м), что было намного лучше, чем раньше, хотя все же не так хорошо, как в среднем по Великобритании.

Продолжались также маневры и военные игры. Во время учений в конце сентября 1918 года Великий флот, снова разделенный на Красный и Синий флоты, «вступал в бой» друг с другом на дальностях до 23 000 ярдов (21 000 м), дистанции боя, невообразимой до Первой мировой войны. Остальное время дивизия провела в сопровождении минкрафтов на Северном заграждении. Несмотря на грандиозные усилия, обстрел оказался в значительной степени неэффективным. После инвестиций в 70 263 мин и более 40 миллионов долларов (что эквивалентно 572 миллионам долларов в 2009 году) было подтверждено, что только шесть подводных лодок были потоплены в результате заграждения.

Жизнь в Гранд Флите

На протяжении всего времени пребывания Девятой дивизии линкоров в Великом флоте борьба со скукой была постоянной трудностью. Расположенные на северо-восточной оконечности Шотландии острова, окружающие Скапа-Флоу, представляли собой не более чем бесплодные, холодные, продуваемые ветрами клочья земли, лишенные атрибутов цивилизации. Однако благодаря усилиям офицеров развлечь своих солдат боевой дух оставался высоким на протяжении всей войны. Британцы усердно работали над тем, чтобы превратить якорную стоянку в более привлекательное место. Центральное место в этих усилиях занимали спортивные мероприятия. Флот проводил многочисленные межкорабельные соревнования, в том числе по футболу, регби , гребле , легкой атлетике и боксу , за которыми с большим интересом следили моряки соответствующих кораблей.

Моряки на борту «Делавэра» участвуют в театральном ревю.

Когда прибыли американцы, британцы приложили все усилия, чтобы привлечь их к занятиям легкой атлетикой. На спортивных площадках было выделено место для футбольного поля и бейсбольного поля. В короткие сроки дивизия создала бейсбольную лигу, сыгравшую 17 игр летом 1918 года. Техас выиграл чемпионат дивизиона, но проиграл команде гостей из американского военно-морского штаба в Лондоне. Футбольные матчи проходили всю осень.

Американские моряки также участвовали в спортивных мероприятиях флота, отлично зарекомендовав себя. На соревнованиях флота девятый дивизион линкоров финишировал вторым и показал еще лучшие результаты на ежегодных чемпионатах по боксу, вершине спортивного года Великого флота. Машинист из Флориды выиграл титул в легком весе , помощник главного плотника из Нью-Йорка - в среднем весе , а пожарный с того же корабля дошел до финала в тяжелом весе .

Мужчины нашли и другие способы занять себя помимо спорта. В течение года на каждом корабле эскадры ставились театральные постановки, по возможности демонстрировались кинофильмы. Кроме того, отпуск , когда корабли находились в Росайте для ремонта. людям часто предоставлялся 4 июля 1918 года адмирал Битти устроил особый праздник для бойцов девятой дивизии линкоров, предоставив им несколько дней отдыха от всех учений и маневров, чтобы отпраздновать то, что он назвал « величайшим из Дней свободы ».

22 июля корабли Великого флота посетил король Георг V. После осмотра флота с палубы эсминца HMS Oak король председательствовал на церемонии вступления в должность на борту флагманского корабля адмирала Битти HMS Queen Elizabeth . Король Георг вручил множество наград, но первым награжденным стал сам адмирал Родман. Став кавалером Ордена Бани , Родман получил высшую награду, присуждаемую в тот день.

Король Георг V и Эдвард, принц Уэльский с адмиралами Битти , Родманом и Симсом

После обеда на борту «Куин Элизабет » король посетил флагманский корабль адмирала Родмана « Нью-Йорк» , где осмотрел корабль. Король Георг посетил ее двигатель и топку, с восхищением отметив Родману: «Адмирал, ваша каминная комната так же чиста, как столовая». После осмотра пара удалилась в каюту Родмана, чтобы выпить кофе, покурить и непринужденно поговорить, что, как заметил Родман, королю, похоже, особенно понравилось.

После его ухода из Великого флота король отправил послание офицерам и солдатам кораблей, которые он только что покинул. Оно началось с теплого упоминания об американской эскадре: «Я счастлив, что снова оказался в рядах Великого флота, и это удовольствие еще больше возросло благодаря возможности увидеть великолепные корабли Соединенных Штатов, идущие в строю с нашей собственной, и встречи с адмиралом Родманом вместе с его офицерами и солдатами. Мы ценим их товарищество и гордимся их достижениями».

На это адмирал Битти ответил: «Мы рады, что Ваше Величество смогло лично наблюдать наше полное согласие с эскадрой Соединенных Штатов и прочную дружбу, которая связывает их офицеров и солдат с Вашей собственной». Эти выражения точно отражали добрую волю, существовавшую между офицерами и солдатами двух организаций. Адмирал Родман, например, позже писал, что после службы в Великом флоте он ушел, вероятно, как самый англофильский офицер ВМС США, и между младшими офицерами было налажено множество отношений, которые хорошо служили обеим странам во Второй мировой войне .

Несмотря на то, что девятая дивизия линкоров находилась в отдаленном районе Скапа-Флоу, она не смогла избежать глобального убийцы, который нанес удар как раз в тот момент, когда Первая мировая война подходила к концу. Испанский грипп , унесший жизни миллионов людей по всему миру в 1918–1919 годах, не пощадил Великий флот. К концу осени от вируса на всем флоте умирало в среднем семь человек в день, а некоторые корабли были настолько сильно поражены, что ими стало практически невозможно управлять. Хотя они не пострадали так сильно, как некоторые британские корабли, американские линкоры не были застрахованы. К началу ноября только Флорида не находилась на карантине , а в Арканзасе было зарегистрировано 259 случаев заболевания и 11 смертей.

перемирие

Хотя ситуация в Северном море в конце 1918 года оставалась такой же, как и в предыдущие четыре года — Великий флот постоянно следил за флотом открытого моря — война на Западном фронте быстро приближалась к концу. Операция «Майкл» , последнее немецкое наступление, была остановлена ​​в конце лета, и с помощью сотен тысяч американских солдат союзники начали сокрушать немецкую армию . 3 октября принц Макс Баденский сменил Георга фон Гертлинга на посту канцлера Германии и немедленно попросил президента Вудро Вильсона заключить перемирие.

Однако военно-морскому руководству Флота открытого моря не казалось причин для перемирия. По их мнению, Императорский флот Германии остался непобедимым. Будучи преисполнен решимости не сдаться без боя, адмирал Шеер, к тому времени глава германского Адмиралтейства , приказал новому командующему Флотом открытого моря адмиралу Францу Хипперу подготовиться к последнему вылазке против Великого флота, «даже если он должен стать смертельной борьбой». Соответственно, Хиппер разработал План 19, который предусматривал удары эсминцев по устью Темзы и Фландрии , чтобы отвлечь Великий флот на юг, где очередь подводных лодок попытается уравнять шансы. В этот момент Флот открытого моря должен был появиться, чтобы вступить в последний титанический бой со своим противником.

Адмиралы, однако, рассчитывали без своих матросов. Рядовые военнослужащие Флота открытого моря, осознавая, что Германия проиграла войну, не собирались умирать ради чести ВМФ. Когда подробности Плана 19 стали известны флоту, мятеж почти мгновенно вспыхнул , моряки подняли красный флаг революции и отказались подчиняться своим офицерам. Столкнувшись с полным нарушением дисциплины внутри своего флота, у адмирала Хиппера не было другого выбора, кроме как в начале ноября рассредоточить свои корабли по портам приписки . Несколько дней спустя, 11 ноября 1918 года, Первая мировая война подошла к концу.

Немецкие линейные крейсеры отправляются в залив Ферт-оф-Форт для интернирования, 21 ноября 1918 года.

После поражения Германии встал вопрос, что делать с кораблями Флота открытого моря. Поскольку ни одна нейтральная страна не хотела принимать мятежных моряков мятежной армады, союзники в конечном итоге решили интернировать эти силы в Скапа-Флоу , оставив поблизости орудия кораблей Великого флота на случай любой попытки прорыва. 15 ноября Битти встретился с представителем Хиппера контр-адмиралом Хьюго Мёрером , чтобы организовать капитуляцию немецких кораблей. Мёрер согласился сдаться Битти в Ферт-оф-Форте . Оттуда немецкие суда должны были отправиться в Скапа-Флоу, пока их окончательная судьба не была решена Парижской мирной конференцией .

Капитуляция немецкого флота

21 ноября корабли Девятой дивизии линкоров присоединились к остальной части Великого флота, чтобы стать свидетелями операции ZZ — капитуляции немецкого флота. Большой флот, состоящий из 370 кораблей и 90 000 человек, сформировал две колонны, через которые прошли побежденные немецкие корабли. Несмотря на масштабность события, для солдат Великого Флота это был горько-сладкий момент. В течение четырех лет британцы, к которым позже присоединились американцы из девятой дивизии линкоров, постоянно пытались вовлечь флот открытого моря в решающую битву. Видеть, как они собираются сдаться, как выразился адмирал Битти, «подобно овцам, которых собаки загоняют в свои загоны», оставил у многих чувство обмана.

После завершения церемонии Битти заявил: «У Флота, моего Флота разбито сердце». В том же духе адмирал Родман писал: «Трудно было осознать, что все корабли, которые мы ожидали и надеялись вступить в бой, будут сданы без боя или действий флота и сдадутся без боя». Хотя такие заявления отражали тот факт, что Великий флот не выиграл великую битву, к которой стремились его офицеры, мирная капитуляция Флота открытого моря послужила свидетельством силы, которую Великий флот постоянно поддерживал на протяжении четырех лет войны.

Значение

Служба в Великом Флоте принесла всем нам профессиональную пользу, и в то же время в то время завязались многие дружеские отношения, которые сохранились на протяжении многих лет. С годами я часто размышлял о том, какое влияние оказала служба в Великом Флоте на всех нас, молодых офицеров. Для меня было большой честью служить в этой прекрасной организации.

Вице-адмирал Джон МакКри, ВМС США

После окончания войны корабли Девятой дивизии линкоров покинули Великий флот 1 декабря, почти ровно через год после присоединения к нему. Хотя тот факт, что американские линкоры никогда не имели возможности противостоять своим немецким противникам, омрачал ощущение их достижений, они, тем не менее, сыграли важную роль в победе в войне на море . Присутствие американской эскадры увеличило силу Великого флота до такой степени, что любая попытка конфронтации со стороны немцев, вероятно, была бы тщетной. Адмирал Битти лучше всего выразил это в своей прощальной речи перед американскими моряками 1 декабря:

У меня всегда были определенные опасения [по поводу того, что немецкий флот не выйдет воевать], и когда Шестая боевая эскадра стала частью Великого флота, эти опасения усилились вдвойне, и я знал, что тогда они поднимут руки. Судя по всему, Шестая боевая эскадрилья стала той соломинкой, которая сломала спину верблюду».

Корабли девятой дивизии линкоров

• 
  Нью-Йорк
• 
  Делавэр
• 
  Флорида
• 
  Вайоминг
• 
  Техас
• 
  Арканзас

См. также

• Британский Тихоокеанский флот . Аналогичная ситуация во время Второй мировой войны, когда силы Великобритании и Содружества действовали вместе с Тихоокеанским флотом США в 1945 году.

Библиография

• Джеллико, Эрл (1920). Кризис морской войны . Лондон: Cassell and Company, Ltd.
• Джеллико, Эрл (1934). Подводная опасность . Лондон: Cassell and Company, Limited.
• Джонс, Джерри В. (1995). «Операции линкоров США в Первой мировой войне, 1917–1918». Университет Северного Техаса, Дисс. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Джонс, Джерри В. (1998). Действия линкоров США в Первой мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-411-3 .
• Мардер, Артур Дж. (1970). От дредноута до Скапа-Флоу, Том. 5 . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
• Мэсси, Роберт Кинлох (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  0-345-40878-0 .
• Родман, Хью (1928). Пряжа адмирала Кентукки . Индианаполис, Индиана: Компания Bobbs-Merrill.
• Симпсон, Майкл, изд. (1991). Англо-американские военно-морские отношения 1917–1919 гг . Олдершот, Хантс: Scolar Press. ISBN  0-85967-863-6 .
• Симс, Уильям Соуден ; Хендрик, Бертон Дж. (1920). Победа на море . Город-сад: Doubleday, Page & Co.
• Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса . Город-сад: Doubleday, Doran & Company, Inc.

Дальнейшее чтение

• Тем не менее, младший, Уильям Н. (2007). Кризис на море: ВМС США в европейских водах во время Первой мировой войны . Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN  978-0-8130-2987-0 .