СМС Медуза (1864)

Иллюстрация Нимфа « Медузы корабля-близнеца » в битве при Ясмунде , автор Вилли Штёвер.
История
Имя	Медуза
Тезка	Медуза
Строитель	Королевская верфь , Гданьск
Заложен	6 февраля 1862 г.
Запущен	20 октября 1864 г.
Введен в эксплуатацию	10 апреля 1867 г.
пораженный	5 апреля 1881 г.
Судьба	Расставание , 1891 год.
Общие характеристики
Класс и тип	Нимфа класса Корвет
Смещение	Полная загрузка : 1202 метрических тонны (1183 длинных тонны )
Длина	64,9 м (212 футов 11 дюймов) ( длина )
Луч	10,2 м (33 фута 6 дюймов)
Черновик	3,92 м (12 футов 10 дюймов)
Установленная мощность	4 × жаротрубных котла 800 лошадиных сил (790 л.с. )
Движение	1 × морской паровой двигатель 1 × винтовой пропеллер
Скорость	12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час)
Диапазон	1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час)
Экипаж	14 офицеров 176 моряков
Вооружение	10 × 36-фунтовых орудий 6 × 12-фунтовых орудий

SMS Medusa — паровой корвет, построенный для прусского флота в 1860-х годах. Он был вторым и последним членом «Нимфа» класса , которому было приказано в рамках программы расширения военно-морского флота, чтобы противостоять датскому флоту по спорному владению Шлезвигом и Гольштейном . «Медуза» была заложена в феврале 1862 года, спущена на воду в октябре 1864 года и завершена в сентябре 1865 года. У нее был один однотипный корабль « Нимфа» , причем суда представляли собой корабли с деревянным корпусом, вооруженные батареей из шестнадцати орудий.

За свою карьеру Медуза совершила два крупных зарубежных круиза, первый из которых - по Средиземному морю в 1867–1868 годах во время критского восстания против османского владычества. Второе, более продолжительное путешествие длилось с 1868 по 1871 год и было сосредоточено на операциях в Восточной Азии . Там она защищала выходцев из немецких государств в Японии на заключительном этапе войны Босин , помогала подавлять китайских пиратов и посещала многочисленные порты, чтобы показать флаг . После начала франко-прусской войны в 1870 году «Медуза» оказалась в ловушке в Иокогаме , Япония, из-за французской эскадры, блокировавшей порт; в результате она не увидела никаких действий во время конфликта.

После возвращения в объединенную Германию в 1872 году «Медуза» была переоборудована в учебный корабль , и эту роль она выполняла в течение следующих восьми лет. За этот период она совершила ряд учебных круизов, как по Балтийскому морю, так и в более длительные плавания в Северную , Центральную и Южную Америку , а также в Средиземное море. Она помогала следить за напряженностью на Балканах в середине 1870-х годов и помогла добиться реституции за убийство немецкого дипломата в Салониках . Изношенный к 1880 году и нуждавшийся в капитальном ремонте, военно-морской флот вместо этого решил вывести корабль из эксплуатации, используя его в качестве громады до 1891 года, когда он был продан на металлолом .

Дизайн

Основная статья: Корвет класса «Нимфа»

Два корвета класса «Нимфа» были заказаны в начале 1860-х годов в рамках программы укрепления прусского флота , когда возросла вероятность конфликта с Данией по вопросу Шлезвиг-Гольштейна . Проектирование этого класса было завершено в 1861 году, а в следующем году начались работы над обоими кораблями.

Medusa составляла 64,9 метра (212 футов 11 дюймов) Общая длина , ширина 10,2 м (33 фута 6 дюймов) и осадка вперед 3,92 м (12 футов 10 дюймов). Водоизмещение ее водоизмещением 1202 метрических тонны (1183 длинных тонны ) при полной загрузке . Экипаж корабля состоял из 14 офицеров и 176 рядовых. Она была оснащена единственным морским паровым двигателем , который приводил в движение двухлопастной винтовой винт , а пар вырабатывался четырьмя угольными жаротрубными котлами , что давало ей максимальную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). 800 лошадиных сил (790 л.с. ). Радиус плавания составлял 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). «Медуза» была оснащена полным корабельным оборудованием в дополнение к паровому двигателю.

«Медуза» была вооружена батареей из десяти 36-фунтовых орудий и шести 12-фунтовых орудий, все — залпом . В 1869 году эти орудия были заменены семнадцатью, а позже и девятнадцатью орудиями диаметром 12 см (4,7 дюйма) 23-го калибра . Позже в ее карьере их количество сократилось до девяти.

История обслуживания

Заказ «Медузы» был заказан в 1861 году, а ее имя было присвоено приказом Прусского военно-морского ведомства от 23 июля 1861 года, еще до начала работ над судном. Ее киль был заложен 6 февраля 1862 года на Königliche Werft (Королевской верфи) в Данциге , но работы продвигались медленно из-за бюджетных споров между Ландтагом (Государственным парламентом ) и прусским военным министром Альбрехтом фон Рооном , который также был морской министр. Кроме того, военно-морской флот хотел использовать опыт, полученный при строительстве ее однотипного корабля «Нимфа» при постройке «Медузы» . Эти проблемы были отодвинуты на второй план с началом Второй Шлезвигской войны против Дании в начале 1864 года, поскольку для противодействия значительно более сильному датскому флоту требовались новые военные корабли. 20 октября «Медуза» была запущена , однако война закончилась через десять дней. Затем начались достроечные работы, и 15 сентября 1865 года корабль был готов к ходовым испытаниям , которые проводились между Данцигом и Свинемюнде и продолжались до конца месяца.

Первое зарубежное развертывание

Военно-морской флот планировал отправить «Медузу» в экспедицию на Северный полюс , но отказался от этого плана, и «Медуза» оставалась вне строя до 1866 года, в том числе во время австро-прусской войны . 10 апреля 1867 года корабль наконец был сдан в эксплуатацию ; за этим последовали еще ходовые испытания с 15 по 22 мая, после которых она провела тренировочные учения, которые продолжались до 25 августа. Эти учения время от времени проводились совместно с фрегатом «Герта» . После начала Критского восстания в 1866 году нынешний Федеральный флот Северной Германии решил отправить эскадру в Средиземное море для защиты интересов Германии на острове и в его окрестностях. «Медуза» , «Герта» и канонерская лодка «Блиц» К отряду были приписаны . Прежде чем они ушли, «Медуза» была оснащена экспериментальной печью, позволяющей ее команде выпекать свежий хлеб во время развертывания в интересах улучшения рациона экипажа, а не полностью полагаться на галеты . Три корабля покинули Киль 14 сентября 1867 года; первый этап путешествия, чтобы В Портсмуте , Великобритания, корабли перевозили экипаж нового броненосца «Кронпринц» , который только что был построен там. Высадив команду, чтобы доставить Кронпринца обратно в Германию, Медуза , Герта и Блиц продолжили путь к Средиземному морю.

В конце октября Медуза и Блиц прибыли с Крита, чтобы участвовать в составе международной эскадры по защите местного греческого гражданского населения от оккупационной Османской армии , но необходимость в их присутствии вскоре отпала. Канцлер Северной Германии Отто фон Бисмарк инициировал конференцию между великими державами в Париже, Франция, чтобы избежать более широкой войны из-за острова. 8 декабря три немецких корабля встретились в Смирне в Османской империи , а в начале января 1868 года командир эскадры Kapitän zur See ( KzS — Капитан на море) Эдуард Хельдт отправился с визитом к османскому правительству в Константинополь . Для этого требовался переход через Дарданеллы и Мраморное море , которые были закрыты для крупных иностранных военных кораблей, поэтому Хельдту пришлось перебраться на «Медузу» для путешествия. С 12 по 24 января Medusa начала тур по Эгейскому морю . Средиземноморская эскадра была отозвана 16 февраля из-за возросшей напряженности в отношениях с Францией. Медуза сначала остановилась в Александрии в Египте, прежде чем отправиться домой. Она вернулась в Киль в середине апреля, и ее должны были немедленно подготовить к отправке в Восточная Азия , но запланированное задание было отменено, и вместо этого он был выведен из эксплуатации в Киле 15 мая.

Второе зарубежное развертывание

«Медуза» была повторно введена в строй 20 августа и переведена в Данциг, однако 25 сентября она вернулась в Киль. Ее отправили на помощь российскому фрегату «Александр Невский» , который сел на мель у Орхуса , но ее отозвали еще до прибытия, когда стало ясно, что корабль невозможно спасти. 20 октября она покинула Германию и отправилась в длительный зарубежный круиз. 15 декабря она достигла Рио-де-Жанейро, Бразилия, где ее посетил император Педро II . Медуза продолжила путешествие 3 января 1869 года, пересекла Индийский океан остановилась на острове Иль-Сен-Поль и 14 февраля . Она отплыла в Батавию в Голландской Ост-Индии , где встретила Бремена под флагом полностью оснащенный корабль «Адель» , который загорелся и сильно сгорел. «Медуза» отбуксировала Адель в Сингапур , где команда могла вернуться домой.

Немецкая карта Китая, Японии и Кореи 1872 года.

По прибытии «Медузы » в Сингапур наконец появилась возможность создать Восточно-Азиатскую станцию, которую военно-морское министерство приказало создать в 1867 году. Первоначально «Медуза» служила флагманом эскадры , пока 12 февраля 1870 года не прибыла ее давняя супруга Герта , чтобы взять на себя эту функцию. Тем временем «Медузе» сначала было поручено найти подходящее место для угольной станции , которую можно было бы использовать для поддержки немецкой эскадры; она исследовала гавань Блэра на Малайском полуострове , острова Рюкю и острова Гото . После возвращения в Сингапур Медуза получила известие от посла Германии в Японии Макса фон Брандта о том, что японцы начали преследование европейцев в стране и что ее присутствие необходимо для их защиты. Она покинула Сингапур 16 мая 1869 года и ненадолго остановилась в Гонконге , где присутствовала при официальном переименовании прусского посольства в посольство Северной Германии, прежде чем отправиться в Японию. В начале июня она достигла Хакодатэ , где ее команда наблюдала за разрушением бывшего прусского корвета. Данциг , который был продан сёгунату Токугава и переименован в Кайтен .

Медуза отплыла в Иокогаму , а затем в Эдо , где 19 августа она присоединилась к международному флоту военных кораблей, организованному для оказания давления на японское правительство Мэйдзи , а затем, в последние дни войны Босин , с целью подавления нападений на европейцев в стране. «Медуза» , будучи одним из кораблей флота с мелкой осадкой, бросила якорь недалеко от берега, недалеко от японского броненосца «Котэцу» . Переговоры были успешно завершены на следующий день, и Медуза отплыла обратно в Иокогаму. она попала в тайфун По пути барк и была серьезно повреждена, когда сильный ветер нанес на нее США шлюп « Айдахо» . Во время шторма серьезно пострадал , и «Медуза» пришла ей на помощь; поблагодарил ее команду Президент Улисс С. Грант за их действия. «Медуза» находилась на ремонте в Иокогаме до конца октября.

Пиратские нападения в китайских водах привлекли туда Медузу после завершения ремонта; по просьбе немецкого посла в Пекине она действовала вместе с британскими военными кораблями по выслеживанию пиратов, нападавших на европейские торговые суда. Немецкий барк «Апенраде» , перевозивший груз чая в Нью-Йорк, подвергся нападению у берегов Макао пиратской джонки . Медуза отправилась туда 15 ноября, чтобы выследить пиратов; Достигнув Апенраде , немцы обнаружили, что ее капитан был ранен, а матрос убит, но большая часть ее груза осталась, так как пираты были спугнуты приближением другого судна. Апенраде вернулся в Макао, и «Медуза» начала поиски вместе с одной португальской, одной американской и двумя китайскими канонерскими лодками. Португальская канонерская лодка захватила джонку, потопила ее и доставила команду в Гуанчжоу , где их судили и казнили за совершенные преступления. В ходе обыска «Медуза» нашла и арестовала еще одну группу пиратов, недавно напавших на британский барк. Медуза Командующий отправил обратно в Берлин доклад с просьбой о постоянном размещении в регионе канонерских лодок для помощи в борьбе с пиратами, и в результате Герта была отправлена ​​присоединиться к его кораблю.

Медуза оставалась в Гонконге до конца января 1870 года, после чего отправилась в Бангкок , Сиам посвященных смерти короля Сиама , где участвовала в церемониях , Монгкута . Она также помогла урегулировать спор по поводу затопления немецкого торгового судна на реке Меконг . 10 апреля «Медуза» покинула Бангкок и остановилась в Сайгоне на обратном пути в Гонконг; На корабле произошла серьезная авария с двигателем, что вынудило его остановиться в порту для ремонта. Французское торговое судно доставило тяжело раненого члена экипажа с корабля «Медуза» обратно в Тулон , Франция. Двигатель не удалось отремонтировать в Сайгоне, поэтому «Медуза» отправилась в Иокогаму, путешествуя в основном под парусом. Она прибыла туда 23 июля, где встретила Герту . Находясь там, «Медуза» отпраздновала «День Наполеона», отпраздновав годовщину рождения Наполеона 15 августа, с французским броненосцем в порту, причем ни одно судно не знало, что франко-прусская война месяцем ранее разразилась . Вскоре после этого американский пароход прибыл с новостями о состоянии войны, и французская восточноазиатская эскадра прибыла, чтобы заблокировать немецкий корабль в порту. Хотя блокада и помешала «Медузе» принять наступательные меры против французского судоходства, она связала французскую эскадру и позволила немецким судам в значительной степени избежать нападения.

За это время двигатель корабля был отремонтирован, и он оставался в порту до окончания войны, покинув Иокогаму в середине апреля 1871 года после получения приказа вернуться в теперь уже объединенную Германию второго числа месяца. Он направился на юг, пересек Индийский океан, а затем, обогнув Южную Африку, повернул на север через Атлантику и, наконец, 26 августа прибыл в Киль. Там он прошел тщательный осмотр перед выводом из эксплуатации 10 октября; поскольку Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле еще не была готова к ремонту корабля, в августе 1872 года он был переведен в Данциг, где прошел капитальный ремонт и был переоборудован для использования в качестве учебного корабля для Schiffsjungen (учеников моряков).

Более поздняя карьера

«Медуза» была повторно введена в строй 15 марта 1875 года в Киле, где она погрузилась на борт отряда Шиффсюнген . Она отправилась в короткий учебный круиз по Балтике, посетив порты Норвегии и Швеции. В конце августа она отправилась в более длительный тренировочный круиз в Южную Америку и Вест-Индию ; Первые остановки круиза включали Сантос (Бразилия) и Монтевидео ( Уругвай). Затем Медуза направилась на север, на Барбадос, куда она прибыла 9 января 1876 года. Там она получила секретный приказ от Kaiserliche Admiralität (Имперского Адмиралтейства). Под предлогом поиска дезертиров Медуза должна была покинуть Вест-Индию и отправиться в Лиссабон , Португалия . Этот шаг приблизит ее к Средиземноморью, не сигнализируя открыто о намерении Германии ответить на восстания против османского владычества на Балканах. По пути в Лиссабон экипаж корабля провел интенсивную подготовку по обращению с оружием, чтобы быть готовым к боевым действиям, если применение силы окажется необходимым.

Корабль прибыл в Лиссабон в середине февраля, а 16 марта «Медузе» было приказано покинуть Лиссабон и проследовать в Мессину на Сицилии , где она получила дальнейшие приказы следовать в Салоники на территории тогдашней Османской империи. Там французские и немецкие консулы были убиты местными османами. Прибыв туда 15 мая, «Медуза» присоединилась к международному флоту, который в конечном итоге включал двадцать девять военных кораблей; Первоначально «Медуза» была единственным немецким судном во флоте. Ее командир и отряд из экипажа сошли на берег для участия в похоронах консулов, после чего капитан вел переговоры с османским правительством в Салониках о компенсации за убийства. В этот район прибыли дополнительные немецкие военные корабли, и 25 июня учебная бронетанковая эскадрилья со своим флагманским кораблем «Кайзер» достигла города, что позволило «Медузе» освободиться и вернуться к тренировкам в середине июля. Остальная часть круиза прошла по Средиземному морю, а 21 сентября она прибыла в Киль, где через девять дней была выведена из эксплуатации.

Медуза вернулась в строй 4 апреля 1877 года для прохождения еще одного года программы обучения. С апреля по начало июля она совершила круиз по Балтике, включая посещение шведских портов, прежде чем начать подготовку к зарубежному круизу. 27 июля он отправился в плавание, которое снова зашло в воды Южной и Центральной Америки. Ее тур простирался на юг до Рио-де-Жанейро и на север до Сент-Томаса в Датской Вест-Индии , где она оставалась с 6 января по 16 февраля 1878 года. Здесь она получила приказ отправиться в Никарагуа, чтобы присоединиться к фрегату «Элизабет» ; Медуза отправилась в Колон, Панама , где офицер корабля унтерлейтенант цур Зее (подлейтенант на море) Теодор Хармс сошел на берег, чтобы путешествовать по суше, чтобы исследовать военную ситуацию в Никарагуа. Затем Медуза отправилась в Сан-Хуан-дель-Норте , Никарагуа, 16 апреля, но не предприняла никаких действий в стране, а вместо этого начала свое путешествие обратно в Германию, останавливаясь на обратном пути в нескольких портах США. «Медуза» прибыла в Киль 15 сентября и была выведена из эксплуатации 28 сентября.

В последний раз «Медуза» была введена в эксплуатацию 1 апреля 1879 года для очередной программы обучения. В мае и июне она совершила круиз по Балтике по стандартной программе. Ее путешествие в Атлантику началось 15 июля, и в этом году она посетила многочисленные порты вдоль восточного побережья Северной и Южной Америки, вплоть до Галифакса в Канаде и на юге до Баия-Бланки в Аргентине. Другие остановки включали Антильские острова, Ла-Гуайру и Пуэрто-Кабельо , Венесуэла, Норфолк , США, в мае 1880 года; ее последняя остановка была в Галифаксе с середины июня до середины июля, после чего она пересекла Атлантику и 10 сентября вернулась в Киль. 30 сентября корабль был осмотрен в Киле и было установлено, что дальнейшее использование потребует тщательного ремонта, поэтому вместо этого он был доставлен в Данциг, где был выведен из эксплуатации и исключен из военно-морского реестра 5 апреля 1881 года. Он использовался как громадина до 1891 года , когда ее продали на металлолом и разобрали .

Ссылки

• Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот кайзера: крупные немецкие корабли 1871–1918 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-229-5 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том 6. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0237-6 .
• Лион, Хью (1979). "Германия". В Гардинере, Роберт; Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5 .
• Сондхаус, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7 .

Дальнейшее чтение

• Додсон, Эйдан ; Ноттельманн, Дирк (2021). Крейсеры Кайзера 1871–1918 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-68247-745-8 .