Китайская железная дорога KDZ1

КДЗ 1
КДЗ 1
Тип акции	ДИЗ 1
Производитель	Чанчунь Железнодорожный транспорт
Дизайнер	Чанчуньский железнодорожный транспорт, CRRC Чжучжоуский институт, Китайская академия железнодорожных наук
Сборка	Чанчунь , Китай
Построенный	1983-1988
Количество построенных	1
Преемник	КДЗ1А
Формирование	Тк-ММ-Тк
Операторы	Китайская железная дорога
Технические характеристики
Длина автомобиля	25,500 м (83 фута 7,9 дюйма)
Ширина	3105 мм (10 футов 2,2 дюйма)
Высота	4100 мм (13 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость	140 км/ч (87 миль в час)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

KDZ1 . — первый электропоезд, построенный в Китае Это экспериментальный переменного тока электроагрегат , разработанный компанией Changchun Railway Vehicles , CRRC Zhuzhou Institute и Китайской академией железнодорожных наук в 1978 году и завершенный в 1988 году, хотя он никогда не использовался для пассажирских перевозок и хранился после завершения первоначальных испытаний.

Разработка

В конце 1970-х годов исследования несколько возобновились после перерыва, вызванного культурной революцией , и были возобновлены Национальным научным конгрессом в марте 1978 года. В соответствии с десятилетним планом развития железнодорожной науки и техники, созданным Министерством путей сообщения , компания Changchun Railway Vehicles , CRRC Zhuzhou Institute и Китайская академия железнодорожных наук сотрудничали в создании электропоезда для удовлетворения потребностей в высокоскоростных поездах. междугородний транспорт и укрепление пропускной способности пассажирских перевозок. В мае 1978 года министерство провело первую конференцию по сотрудничеству в разработке электропоезда, попросив завершить к концу 1978 года поезд, способный двигаться со скоростью 160 км/ч (99 миль в час), чтобы можно было изучить конструкцию поезда. тележка для высокоскоростных поездов. ^{[ 1 ]}。

В декабре 1978 года железнодорожная академия, Пекинское бюро , компании Nanjing Puzhen и Changchun Railway Vehicles завершили исследования влияния более высоких скоростей на различные тележки, буксируя четыре вагона Типа 22 с помощью NY5 по железной дороге Цзингуан из Шицзячжуана в Баодин со скоростью до 165 км/ч (103 мили в час), что стало самой высокой скоростью, достигнутой на тот момент. ^{[ 1 ]}

В 1983 году исследования электропоезда были близки к завершению, и поезд был запущен в первое производство. После примерно десятилетнего периода разработки первый электропоезд, построенный в Китае, был завершен в сентябре 1988 года и зарегистрирован как KDZ1, четырехвагонный агрегат с двумя прицепами и двумя двигателями и расчетной скоростью 140 км/ч (87,0 км/ч). миль в час). Он поступил на испытания на кольцевой железной дороге Пекина с марта 1989 года, сначала в статических испытаниях, затем в испытаниях с двигателем; 7 июля 1989 года он достиг максимальной скорости 141 км/ч (87,6 миль в час). ^{[ 2 ]} 8 августа 1989 года министр премьер - Ли Пэн и другие официальные лица посетили пекинскую кольцевую железную дорогу и совершили пробную поездку на KDZ1 среди других новых железнодорожных вагонов. ^{[ 3 ]}

После завершения испытаний KDZ1 планировалось передать в Чжэнчжоуское бюро сектора Баоцзи и использовать на железной дороге Лунхай между Сиань и Баоцзи , но по техническим причинам и недостаточной подготовке этого добиться не удалось. Вместо этого поезд был переведен обратно на Чанчуньскую железнодорожную станцию, где он с тех пор хранится. ^{[ 4 ]} Хотя он так и не поступил на вооружение, он предоставил опыт разработки электропоездов, которые будут использоваться в следующем KDZ1A .

Техническая спецификация

Общая структура

KDZ1 представляет собой четырехвагонный агрегат с двумя ведущими прицепами с каждой стороны и двумя автомобилями посередине. Пара ведущего прицепа и двигателя образует тяговый агрегат, и поездом можно управлять с любого конца. На крыше ходового прицепа установлен пантограф и автоматические выключатели ; В нижней части автомобиля расположены первичные трансформаторы , запирающий тиристор и другое различное электрооборудование управления; В вагонах установлены сглаживающие реакторы, статические преобразователи и шкаф вспомогательного электрооборудования. На крыше двигателя установлены резисторы для динамического торможения . Каретки в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов и других материалов, снижающих вес, и соединяются с помощью муфт с герметичными замками . ^{[ 2 ]} Все четыре вагона были вагонами с жесткими сиденьями в компоновке два на три, при этом ведущие вагоны имели меньшую вместимость - 88 человек по сравнению со 103 в моторных вагонах. ^{[ 5 ]}

Установить состав

Позиция	1	2	3	4
Регистрация	ДИЗ ₁ 0001	ДИЗ ₁ 0002	ДИЗ ₁ 0003	ДИЗ ₁ 0004
Тип	'электрический' жесткое сиденье
Тяга	〇〇〇〇 трейлер	●● ●● мотор		〇〇〇〇 трейлер
Тяга единица	①		②
Размещение	88	103	103	88
Примечания	кабина водителя пантограф			кабина водителя пантограф

См. также

Dongfeng DMU - DMU первого поколения
Электропоезд класса чучхе - электропоезд первого поколения, разработанный в ту же эпоху и с аналогичной максимальной скоростью.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Испытание тележки транспортного средства со скоростью 160 километров в час было успешно завершено». «Тенденции в области железнодорожной науки и техники» Пекин: Институт научно-технической информации Министерства путей сообщения: 1–3 марта 1979 г. ISSN 1001. -683X .
^ Jump up to: ^а ^б 1989 г.). «Первый в Китае электропоезд переменного тока установил рекорд скорости 141 км/ч». Чжучжоу Научно-исследовательский институт электровозов Чжучжоу : Ли Чуньян ( сентябрь .
^ Чэнь Найцзинь (9 августа 1989 г.) «Ли Пэн проинспектировал работу кольцевой линии двухэтажного автобуса и отметил, что при внедрении передовых зарубежных технологий следует уделять внимание адаптации к реальным условиям Китая». «Жэньминь дейли» .
^ «Электропоезд KDZ1 — поезд электропоезд — Китайский электропоезд» china-emu.cn Проверено 21 ноября 2021 г.
^ 1985 г.) «Электропоезда и железнодорожный пассажирский транспорт». : Научно-исследовательский институт электровозов Чжучжоу: 6–13 Чжучжоу Ли Чуньян, Чэнь Гожэнь ( сентябрь .

[kjdt-1] Jump up to: ^а ^б «Испытание тележки транспортного средства со скоростью 160 километров в час было успешно завершено». «Тенденции в области железнодорожной науки и техники» Пекин: Институт научно-технической информации Министерства путей сообщения: 1–3 марта 1979 г. ISSN 1001. -683X .

[kdz1-2] Jump up to: ^а ^б 1989 г.). «Первый в Китае электропоезд переменного тока установил рекорд скорости 141 км/ч». Чжучжоу Научно-исследовательский институт электровозов Чжучжоу : Ли Чуньян ( сентябрь .

[3] Чэнь Найцзинь (9 августа 1989 г.) «Ли Пэн проинспектировал работу кольцевой линии двухэтажного автобуса и отметил, что при внедрении передовых зарубежных технологий следует уделять внимание адаптации к реальным условиям Китая». «Жэньминь дейли» .

[4] «Электропоезд KDZ1 — поезд электропоезд — Китайский электропоезд» china-emu.cn Проверено 21 ноября 2021 г.

[ddcz-5] 1985 г.) «Электропоезда и железнодорожный пассажирский транспорт». : Научно-исследовательский институт электровозов Чжучжоу: 6–13 Чжучжоу Ли Чуньян, Чэнь Гожэнь ( сентябрь .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]