Китайская железная дорога KDZ1

KDZ 1
KDZ 1
Тип запаса	Диз 1
Производитель	Чанчунские железнодорожные транспортные средства
Дизайнер	Железнодорожные транспортные средства Чанчун, Институт Чжучжоу CRRC, Китайская академия железнодорожных наук
Сборка	Чанчун , Китай
Сконструировано	1983-1988
Номер построен	1
Преемник	KDZ1A
Формация	TC-MM-TC
Операторы	Китайская железная дорога
Спецификации
Длина автомобиля	25,500 м (83 фута 7,9 дюйма)
Ширина	3,105 мм (10 футов 2,2 дюйма)
Высота	4100 мм (13 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость	140 км/ч (87 миль в час)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )

KDZ1 . - это первое электрическое множественное устройство, построенное в Китае Это экспериментальное током множественное подразделение с электрическим , разработанное железнодорожными транспортными средствами Changchun , Институтом Чжучжоу и Китайской академией железнодорожных наук в 1978 году и завершено в 1988 году, хотя он никогда не видел пассажирских услуг, причем его хранили после того, как он завершил свои начальные тесты.

Разработка

В конце 1970 -х годов исследования несколько перезапустились после прерывания, вызванного культурной революцией , при этом оно перезагружено Национальным научным конгрессом в марте 1978 года. В соответствии с десятилетним планом развития железнодорожных наук и техники, созданного Министерством железных дорог , железнодорожными транспортными средствами Чанчун , Институтом Чжучжоу и Китайской академией железнодорожных наук сотрудничали для создания электрического подразделения, чтобы удовлетворить потребности для высокоскоростных Межгородство транспортировки и усиление пассажирских транспортных мощностей. В мае 1978 года министерство провели первую конференцию по сотрудничеству по разработке электропроизводства, запросив поезд, способный двигаться со скоростью 160 км/ч (99 миль в час), чтобы быть завершенным к концу 1978 года, чтобы разрешить изучение проектирования Bogie для высокоскоростных поездов. ^{[ 1 ]}。

В декабре 1978 года железнодорожная академия, бюро , железнодорожные транспортные средства Нанкин Пучэнь Чанчун завершили исследования по влиянию более высоких скоростей на различные катеры, перевозив четыре вагоны 22 типа NY5 на железной дороге Jingguang от Shijiazhuan Пекинское с и 165 км/ч (103 миль в час), став самой высокой скоростью, достигнутой в то время. ^{[ 1 ]}

В 1983 году исследование электрического множественного блока приближалось к завершению, и поезд вошел в начальное производство. После примерно десятилетнего периода разработки первое электрическое множественное устройство, построенное в Китае миль в час). Он вступил в тестирование на железной дороге Пекинского кольца с марта 1989 года, сначала в статических испытаниях, а затем оснащены тестами; 7 июля 1989 года он достиг максимальной скорости со скоростью 141 км/ч (87,6 миль в час). ^{[ 2 ]} 8 августа 1989 года премьер , Ли Пэн и различные другие чиновники посетили железной дорогой Пекинского кольца и провели испытательную поездку на KDZ1, среди других новых железнодорожных вагонов. ^{[ 3 ]}

После завершения испытаний был планируется перенести KDZ1 в Бюро Чжэнчжоу , сектор Баоджи, и для использования на железной дороге Лонхай между Сианом и Баоджи , но по техническим причинам и отсутствию подготовки это не было достигнуто. Поезд вместо этого был переведен обратно в железнодорожные транспортные средства Чанчун, где он хранился с тех пор. ^{[ 4 ]} Несмотря на то, что он никогда не входил в услугу, он обеспечивал опыт разработки электрических единиц, которые будут использоваться в следующем KDZ1A .

Техническая спецификация

Общая структура

KDZ1 представляет собой четырех автомобиля с несколькими модулями, с двумя прицепами на любом конце и двумя автомобилями в середине. Пара трейлера и мотор образует тягу, а поезда можно контролировать с любого конца. Крыша трейлера привода оснащена пантографом и автоматическими выключателями ; Нижняя часть автомобиля несет основные трансформаторы , отключающие тиристор и другое оборудование для электрического управления; Автомобили несут сглаживающие реакторы, статические преобразователи и вспомогательный электрический шкаф. Крыша двигателя несет резисторы для динамического торможения . Карьеры в основном построены из алюминиевых сплавов и различных других материалов для экономии веса, а вагоны соединены с купером с плотным замком . ^{[ 2 ]} Все четыре вагоны представляли собой автомобили с твердым сиденьем в двух на три макета, причем водительские вагоны имели более низкую мощность в 88 человек по сравнению с 103 в автомобилях. ^{[ 5 ]}

Установить композицию

Позиция	1	2	3	4
Регистрация	Dyz ₁ 0001	Dyz ₁ 0002	Dyz ₁ 0003	Dyz ₁ 0004
Тип	'Electric' жесткое сиденье
Тяга	〇〇〇〇 трейлер	●● ●● мотор		〇〇〇〇 трейлер
Тяга единица	①		②
Занятость	88	103	103	88
Примечания	водительская каюта пантограф			водительская каюта пантограф

Смотрите также

Dongfen DMU - DMU первого поколения
EMU класса Juche - EMU первого поколения разработано в аналогичную эпоху и с аналогичной максимальной скоростью

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Проверка автомобиля со скоростью 160 километров в час было успешно » . « завершено -683x .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 1989 г. ( . Ли Чуньян сентябрь )
^ (1989-08-09) Чен Найджин .
^ -EMU TRAIN- . "KDZ1 EMU EMU CHINA "
^ , Чен Гурен (сентябрь Ли Чуньян 1985 ) г. .

[kjdt-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Проверка автомобиля со скоростью 160 километров в час было успешно » . « завершено -683x .

[kdz1-2] Jump up to: ^а ^{беременный} 1989 г. ( . Ли Чуньян сентябрь )

[3] (1989-08-09) Чен Найджин .

[4] -EMU TRAIN- . "KDZ1 EMU EMU CHINA "

[ddcz-5] , Чен Гурен (сентябрь Ли Чуньян 1985 ) г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]