Железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен

Железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
	Первоначально построенный железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен, Виндзорский грузовой дом сегодня служит домом для Виндзорского центра искусств.
Обзор
Текущий оператор	Амтрак ; КТ-Рейл ; Южная железная дорога Коннектикута (грузовая) ; Pan Am Southern (права на накладные расходы и Берлин-Новая Британия) ; CSX Transportation (права на перевозку грузов) ; Железная дорога Провиденса и Вустера (только Мидлтаун)
Даты работы	1838–1872
Преемник	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	62 мили (100 км) (основная линия) ; 79 миль (127 км) (включая ответвления)

Железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен ( H&NH ), основанная в 1833 году, была первой железной дорогой, построенной в штате Коннектикут , и важным прямым предшественником железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен). Компания была создана для соединения городов Нью-Хейвен, Коннектикут , и Спрингфилд, Массачусетс . Она строилась к северу от Нью-Хейвена, открыв свой первый участок в 1838 году и достигнув Хартфорда в декабре 1839 года. Компания достигла Спрингфилда в 1844 году под эгидой Hartford and Springfield Railroad, дочерней компании, зарегистрированной в Массачусетсе. Позже были построены филиалы в Саффилде , Новой Британии и Мидлтауне , которыми управляли Хартфорд и Нью-Хейвен. H&NH объединилась с железной дорогой Нью-Йорка и Нью-Хейвена в 1872 году, образовав железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.

В конце 1968 года линии железной дороги Хартфорд и Нью-Хейвен были объединены в Penn Central Transportation Company с остальной частью обанкротившейся железной дороги Нью-Хейвена; Сама Penn Central обанкротилась и в 1976 году была объединена с созданной правительством компанией Conrail. В то время компания Amtrak приобрела основную линию для пассажирских перевозок под названием линия Нью-Хейвен – Спрингфилд , при этом Conrail обслуживала грузовые перевозки и различные филиалы. Conrail продала свои права на грузовые перевозки Южной железной дороге Коннектикута в 1996 году. После модернизации путей и строительства в 2010-х годах в 2018 году началось расширение пригородных железнодорожных перевозок, которыми совместно управляют компании Amtrak и CT Rail .

История

Формирование и строительство

Железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен в Коннектикуте была зафрахтована в 1833 году для строительства железной дороги между Хартфордом и Нью-Хейвеном. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это была одна из первых железных дорог, построенных в Коннектикуте, и она предназначалась как для улучшения доступа Нью-Хейвена к внутренней части штата, так и для обеспечения альтернативы морскому транспорту по реке Коннектикут , которая замерзала зимой. ^{[ 1 ]} Александру Кэтлину Твинингу было поручено обследовать маршрут железной дороги, первоначально предназначавшейся для прохождения через Мидлтаун, штат Коннектикут . Однако во время своего исследования Твининг решил, что строительство в холмистой местности вокруг Мидлтауна будет слишком трудным, и вместо этого выбрал трассу дальше на запад, через Мериден, штат Коннектикут . ^{[ 1 ]} Жители Мидлтауна были недовольны тем, что их обошли, но им пришлось ждать более десяти лет, прежде чем ветка дойдет до их города. ^{[ 1 ]}

Строительство началось в Нью-Хейвене в 1836 году с временной остановкой, вызванной паникой 1837 года . На первой части линии, от Нью-Хейвена до Меридена, первые поезда прошли в декабре 1838 года, а остальная часть линии до Хартфорда открылась в декабре следующего года. ^{[ 1 ]} Когда в декабре 1838 года открылась первая часть линии, это была первая железная дорога, действовавшая в штате Коннектикут. ^{[ 3 ]} Теперь, когда два одноименных города железной дороги соединились, компания обратила свое внимание на север, в Спрингфилд, штат Массачусетс . В этом городе Хартфорд и Нью-Хейвен смогут соединиться с Западной железной дорогой , которая строила собственную линию от Бостона до Спрингфилда. ^{[ 1 ]}

Поскольку первоначальный устав компании разрешал строительство железной дороги только между Хартфордом и Нью-Хейвеном, железнодорожная компания запросила новые чартеры из штатов Коннектикут и Массачусетс. 4 апреля 1839 года законодательный орган Массачусетса предоставил устав железной дороге Хартфорд и Спрингфилд, которой было разрешено строительство от границы Коннектикута до Спрингфилда. Новая железнодорожная компания никогда не действовала независимо, поскольку для Хартфорда и Нью-Хейвена она была просто средством продления своей линии до Массачусетса. ^{[ 4 ]} Строительство началось в 1842 году, а первые поезда между Хартфордом и Спрингфилдом пошли в конце 1844 года. Длина всего маршрута составляла 62 мили (100 км). ^{[ 1 ]}

Операции

В 1845 году компании Хартфорд и Нью-Хейвен объединились с железной дорогой Хартфорд и Спрингфилд и образовали железную дорогу Нью-Хейвен, Хартфорд и Спрингфилд. ^{[ 2 ]} В 1847 году компания вернулась к названию Hartford and New Haven Railroad. ^{[ 2 ]}

Железная дорога была известна высокой скоростью поездов к 1848 году, когда пассажирский поезд из Хартфорда и Нью-Хейвена совершил поездку из Спрингфилда в Хартфорд со средней скоростью 50 миль в час (80 км/ч). Газета Hartford Weekly Times утверждала: «Это самое быстрое путешествие, когда-либо совершавшееся в этой стране тяжелым поездом по любой железной дороге, и теперь по этой дороге регулярно ездят с большей скоростью, чем по любой другой железной дороге в Соединенных Штатах, и со скоростью, вдвое превышающей среднюю скорость». железных дорог из Новой Англии». ^{[ 5 ]} Это стало возможным благодаря в основном прямолинейному маршруту железной дороги, повторяющему естественный рельеф и реку Коннектикут. ^{[ 5 ]}

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд

Хартфорд и Нью-Хейвен объединились с железной дорогой Нью-Йорка и Нью-Хейвена в 1872 году, образовав железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен). ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} В течение следующих 90 лет этот маршрут оставался жизненно важным пассажирским и грузовым маршрутом для Нью-Хейвена с непрерывным пассажирским сообщением, хотя с 1920-х годов на большинстве других линий в регионе пассажирские перевозки постепенно прекращались. ^{[ 1 ]}

Покупка Penn Central и Amtrak

Эпоха Нью-Хейвена подошла к концу в 1969 году, когда компания была объединена с Penn Central Transportation Company . Национальный пассажирский железнодорожный перевозчик Amtrak , основанный в 1971 году, в 1976 году сразу приобрел маршрут Хартфорд и Нью-Хейвен, став его линией Нью-Хейвен – Спрингфилд . грузовые перевозки перешли к недавно созданной компании Conrail . В том же году ^{[ 1 ]}

Конрейл и Амтрак

С 1976 года компания Amtrak поддерживала пассажирские перевозки на линии, одной из немногих в стране, которой она непосредственно владела. Между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом курсировали маршрутные поезда, по этой линии также проходил поезд Amtrak's Bay State , поезд между Нью-Йорком и Бостоном через Спрингфилд, а также поезд Монреаль , курсирующий между Нью-Йорком и Монреалем . В начале 1990-х годов компания Amtrak решила убрать один из двух путей на линии, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание, и об этом решении компания пожалела в 21 веке, когда Коннектикут и Массачусетс начали проект по увеличению количества поездов на линии. линия. ^{[ 1 ]}

Южный Коннектикут и линия Хартфорд

В 1996 году Conrail передала свои операции на линии Нью-Хейвен-Спрингфилд новому железнодорожному стартапу Connecticut Southern Railroad. Новый грузовой оператор начал улучшать грузовые перевозки на линии, обратив вспять общий спад бизнеса во время правления Conrail. ^{[ 1 ]}

К середине-концу 2000-х годов Коннектикут и Массачусетс выступали за улучшение и расширение пригородного сообщения на линии, которая на тот момент состояла исключительно из шаттла Нью-Хейвен-Спрингфилд компании Amtrak , предлагающего шесть поездов в каждом направлении ежедневно. ^{[ 1 ]} Планы по расширению завершились созданием Хартфордской линии , совместного проекта обоих штатов по восстановлению двухпутной линии и значительному увеличению пассажирских железнодорожных перевозок. Строительство объекта началось в 2015 году, а ввод в эксплуатацию состоялся в 2018 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} После завершения количество поездов было увеличено до 29 в день, из которых 17 - это короткие очереди между Нью-Хейвеном и Хартфордом. ^{[ 8 ]}

Филиалы

В общей сложности другие компании построили четыре филиала рядом с основной линией, и все они были быстро приобретены Хартфордом и Нью-Хейвеном после завершения строительства. Добавление этих ответвлений увеличило общий пробег Хартфорда и Нью-Хейвена до 79 миль (127 км). ^{[ 1 ]}

Мидлтаунская железная дорога

Первоначально планировалось, что Мидлтаун будет напрямую обслуживаться Хартфордом и Нью-Хейвеном, но его обошли. В 1844 году ряд жителей города взяли дело в свои руки, образовав Миддлтаунскую железную дорогу, которая в 1848 году построила железнодорожную линию длиной 9 миль (14 км) между Мидлтауном и главной линией Хартфорда и Нью-Хейвена в Берлине . ^{[ 9 ]} Миддлтаунская железная дорога была приобретена компаниями Хартфорд и Нью-Хейвен в 1850 году. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}

Расширение Миддлтаунской железной дороги, получившее соответствующее название «Мидлтаунская расширенная железная дорога», было зафрахтовано в 1857 году для соединения Мидлтауна и реки Коннектикут. ^{[ 10 ]} Железная дорога была построена в 1860 году и объединилась с Хартфордом и Нью-Хейвеном в 1861 году. ^{[ 11 ]}

Железная дорога Мидлтаун между Берлином и Восточным Берлином была заброшена в 1940 году, а также от Восточного Берлина до окраин Мидлтауна в 1961 году. Полмили в Берлине и миля в Мидлтауне остались в эксплуатации для местной промышленности. ^{[ 1 ]}

Филиал компании

В 1845 году представители Хартфорда сформировали филиал компании, которая построила короткую ветку от главной линии Хартфорд и Нью-Хейвен в Хартфорде до берегов реки Коннектикут. Хартфорд и Нью-Хейвен поглотили филиал компании в 1850 году. ^{[ 9 ]}

Железная дорога Новой Британии и Миддлтауна

Новая Британия была еще одним городом, обойденным первоначальной главной линией Хартфорд и Нью-Хейвен. Как и в Мидлтауне, в 1852 году граждане зафрахтовали железную дорогу Новой Британии и Мидлтауна, которая в 1865 году построила ветку длиной 2 мили (3,2 км), соединяющую их город с Берлином. ^{[ 9 ]} Эта короткая железная дорога заключала контракт на железнодорожные перевозки с Хартфордом и Нью-Хейвеном, прежде чем последняя компания полностью выкупила ее в 1868 году. ^{[ 1 ]}

Виндзорские шлюзы и железная дорога Саффилда

Основанная в 1868 году, компания Windsor Locks and Suffield Railroad построила ветку длиной 5 миль (8 км) между Саффилдом и главной линией Хартфорд и Нью-Хейвен у Виндзорских шлюзов в 1870 году. После завершения строительства и открытия железной дороги 12 декабря 1870 года. , им управляли компании Hartford and New Haven, и он был официально объединен с этой компанией в 1871 году. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}

См. также

Список предшественников Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог (второе изд.). Пепперелл, Массачусетс. стр. 82–88. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 874835522 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Генеральный прокурор против Нью-Йорка, Нью-Хэмпшир и HR Co. , 84 NE 737 , 739 (Массачусетс, 8 мая 1908 г.).
^ Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . Дж. Х. Шульц и компания. п. 192.
^ Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . Дж. Х. Шульц и компания. п. 127.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Большая железнодорожная скорость» . Хартфорд Уикли Таймс . 2 сентября 1848 года . Проверено 28 ноября 2021 г.
^ Руководство железных дорог США: Для... 1875/76 г. 1876. с. 104 . Проверено 17 октября 2017 г.
^ «Информационный бюллетень о станциях железнодорожной программы Нью-Хейвен – Хартфорд – Спрингфилд» (PDF) . Железнодорожная программа NHHS . 29 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2016 г. . Проверено 15 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пригородная железная дорога Hartford Line откроется в июне» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 18 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 15 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Железнодорожная компания Хартфорда и Нью-Хейвена» . Хартфорд Уикли Таймс . 4 апреля 1878 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
^ Коннектикут (1857 г.). Резолюции и частные акты Генеральной Ассамблеи штата Коннектикут . Пресса Элиу Гира. стр. 248–249.
^ Совет комиссаров железных дорог Коннектикута (1893 г.). Годовой отчет комиссаров железных дорог штата Коннектикут для… Press of the Case, Lockwood & Brainard Company. п. 262.
^ «Саффилдское отделение железной дороги» . Хартфорд Уикли Таймс . 17 декабря 1870 года . Проверено 29 ноября 2021 г.

[:0-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог (второе изд.). Пепперелл, Массачусетс. стр. 82–88. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 874835522 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[massct739-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Генеральный прокурор против Нью-Йорка, Нью-Хэмпшир и HR Co. , 84 NE 737 , 739 (Массачусетс, 8 мая 1908 г.).

[3] Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . Дж. Х. Шульц и компания. п. 192.

[4] Бедный, Генри В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . Дж. Х. Шульц и компания. п. 127.

[:1-5] Перейти обратно: ^а ^б «Большая железнодорожная скорость» . Хартфорд Уикли Таймс . 2 сентября 1848 года . Проверено 28 ноября 2021 г.

[6] Руководство железных дорог США: Для... 1875/76 г. 1876. с. 104 . Проверено 17 октября 2017 г.

[stations_factsheet-7] «Информационный бюллетень о станциях железнодорожной программы Нью-Хейвен – Хартфорд – Спрингфилд» (PDF) . Железнодорожная программа NHHS . 29 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2016 г. . Проверено 15 декабря 2021 г.

[:3-8] Перейти обратно: ^а ^б «Пригородная железная дорога Hartford Line откроется в июне» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 18 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 15 декабря 2021 г.

[:2-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Железнодорожная компания Хартфорда и Нью-Хейвена» . Хартфорд Уикли Таймс . 4 апреля 1878 года . Проверено 29 ноября 2021 г.

[10] Коннектикут (1857 г.). Резолюции и частные акты Генеральной Ассамблеи штата Коннектикут . Пресса Элиу Гира. стр. 248–249.

[11] Совет комиссаров железных дорог Коннектикута (1893 г.). Годовой отчет комиссаров железных дорог штата Коннектикут для… Press of the Case, Lockwood & Brainard Company. п. 262.

[12] «Саффилдское отделение железной дороги» . Хартфорд Уикли Таймс . 17 декабря 1870 года . Проверено 29 ноября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]