Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда

Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда
Обзор
Местный	Северная Калифорния
Даты работы	1864–1870
Преемник	Центрально-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда (SF&A) была недолговечной железнодорожной компанией в районе Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско . Железнодорожная линия открылась в 1864–1865 годах от терминала Аламеда на острове Аламеда до Хейворда, Калифорния , а паромное сообщение между терминалом Аламеда и Сан-Франциско началось в 1864 году. После банкротства в результате землетрясения в Хейворде 1868 года она была приобретена дочерней компанией Central Pacific. Железная дорога в августе 1869 года. Часть линии SF&A между терминалом Аламеда и Сан-Леандро служила частью Первой трансконтинентальной железной дороги, начиная с сентября 1869 года (хотя к ноябрю 1869 года большая часть была заменена железной дорогой Сан-Франциско и Окленда ), а южный участок был заброшен в 1873 году.

Оставшаяся часть линии вошла в состав Южно-Тихоокеанской железной дороги . С 1911 по 1941 год участок на Аламеде использовался для электрифицированного пригородного сообщения . Грузовые перевозки на Аламеде продолжались до 1960 года. Средняя часть линии SF&A между Фрутвейлом и Сан-Леандро до сих пор находится в эксплуатации как часть подразделения Union Pacific Railroad Niles . Он используется пассажирскими поездами Amtrak Capitol Corridor и Coast Starlight, а также грузовыми поездами Union Pacific.

История

В 1863 году А. А. Коэн, ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} известный адвокат из Сан-Франциско вместе с Чарльзом Минтерном, оператором речных пароходов и паромов , Э.Б. Мастиком , известным землевладельцем Аламеды, и другими учредили железную дорогу Сан-Франциско и Аламеда для обеспечения пассажирских и грузовых паромных перевозок в Аламеду , Сан-Франциско. Леандро , Хейворд (тогда называвшийся Хейвордс) и, возможно, дальше. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Строительство

Строительство системы началось в 1864 году на пристани и железнодорожной станции ( терминал Аламеда ) у подножия Пасифик-авеню в Аламеде и железной дороге оттуда вдоль Пасифик-авеню до 4-й улицы, частной полосы отвода на 5-ю улицу, Линнет-стрит (позже Железная дорога авеню, затем Линкольн-авеню) до станции Аламеда на Парк-стрит. ^{[ 6 ]} с несколькими промежуточными станциями ^{[ 7 ]} включая Мастик, к востоку от 8-й улицы, и Энсиналь, к востоку от Гранд-стрит, названный в честь района, но также известный как Фасскингс в честь близлежащего развлекательного павильона. ^{[ 6 ]} Служба началась позже в том же году.

Строительство продолжалось по частной полосе отвода между устьем Окленда и заливом Сан-Леандро (Аламеда тогда была полуостровом, а не островом) до станций под названием Фруктовая долина (позже переименованная в Фернсайд) . ^{[ 6 ]}) на бульваре Фернсайд и Перл-стрит, недалеко от нынешнего моста Фрутвейл , до магазина Симпсона (позже переименованного в Мелроуз ) возле нынешней 48-й авеню, а затем, повернув на юго-восток, до магазина Фитч (позже названного Фитчбург) возле нынешней 77-й авеню, до Джонса (позже Элмхерст ) недалеко от нынешней 98-й авеню со стороны залива Сан-Леандро, недалеко от Дэвис-стрит.

В Сан-Леандро путь резко повернул налево (в направлении на восток) на улицу Уорд (ныне Вест-Эстудильо) к станции SF&A Сан-Леандро на пересечении с окружной дорогой (ныне 14-я Восточная улица). Затем дорога резко свернула вправо и пошла по окружной дороге на юг (ныне 14-я Восточная улица в Сан-Леандро и бульвар Мишн в Хейворде). Около Хейворда путь повернул вправо на частной полосе отвода к А-стрит и Уоткинс-стрит, следуя по Уоткинс-стрит к Д-стрит, где была построена станция. Сообщение с Хейвордом началось в 1865 году. Ежедневно совершалось пять рейсов, связывающих Хейворд с Сан-Франциско, и это впервые сделало поездки на работу для жителей района Хейворд жизнеспособным вариантом. Но поскольку в то время в Хейворде было всего 30 домов, это было нерентабельно. ^{[ 8 ]}

Слияния и поглощения

В 1865 году Коэн получил контроль над чрезмерно растянутой железной дорогой Сан-Франциско и Окленда . После того, как в апреле 1868 года Центрально-Тихоокеанская железная дорога решила сделать Окленд западной конечной станцией Первой трансконтинентальной железной дороги , ее дочерняя компания приобрела большую часть акций SF&O у Коэна в августе 1868 года. После того, как землетрясение в Хейворде в октябре 1868 года обанкротило SF&A, дочерняя компания CP приобрела также большую часть акций SF&A, сохраняя при этом Коэна в штате CP в качестве юриста. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

К 1866 году Западно-Тихоокеанская железная дорога построила линию от Сан-Хосе на северо-запад до Вальехо-Миллс (устье каньона Найлс , позже Найлс, а теперь часть Фремонта ) и проложила остальную часть линии через каньон, через долину Ливермор , над Альтамонтом. Пас и дальше в Стоктон и Сакраменто , пока не кончились деньги. Затем дочерняя компания в Центральной части Тихого океана взяла под свой контроль западную часть Тихого океана, завершила строительство линии и добавила линию на северо-запад от Найлза в сторону Окленда. Было установлено, что путь SF&A к северу от Хейворда с его крутыми поворотами на Уорд-стрит в Сан-Леандро непригоден для движения магистральных поездов. Таким образом, соединение с западной частью Тихого океана было установлено на стороне залива (к западу от улиц Альварадо и Дэвис) Сан-Леандро, в результате чего там была основана новая станция Сан-Леандро и обеспечен сквозной маршрут к пирсу Аламеда. 6 сентября 1869 г. ^{[ 12 ]} первый трансконтинентальный поезд в район залива прошёл через Аламеду до терминала Аламеда , где пассажиры сели на паром Аламеда до Сан-Франциско . Мемориальная доска «Историческая достопримечательность Калифорнии» (№ 440) увековечивает это событие. ^{[ 13 ]} Затем было начато строительство соединения от Simpson's до SF&O в Сан-Антонио . Когда в ноябре было завершено подключение к SF&O, трансконтинентальные поезда вместо этого курсировали до Оклендского пирса . Затем Аламеда вернулся только к пригородному поезду.

В июне 1870 года SF&O и SF&A были объединены и образовали железную дорогу Сан-Франциско, Окленда и Аламеды , которая просуществовала два месяца, прежде чем была возвращена в состав Центрально-Тихоокеанской железной дороги. ^{[ 11 ]}

В 1873 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога пошла на некоторые сокращения экономики. Поезд Аламеда теперь использовал новый путь к северу от станции Фернсайд вдоль Фрутвейл-авеню до новой станции Фрутвейл на стыке с главной линией CPRR, ведущей на юг Окленда, и заканчивался там. Бывшая линия SF&A от Сан-Леандро до Хейворда была заброшена, несмотря на протесты со стороны этих городов. Путь был проложен к северу от станции Мастик до моста, который строился через устье Окленда, чтобы соединить его с Элис-стрит, причем пути продолжались вдоль этой улицы до 7-й улицы, чтобы поезда Аламеды могли продолжать путь до Оклендского пирса. Пирс Аламеда (на Пасифик-авеню) больше не использовался.

В 1887 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога была сдана в аренду Южно-Тихоокеанской железной дороге . В 1898 году мост на Элис-стрит и пути, ведущие на 7-ю улицу в Окленде, были заменены мостом на Харрисон-стрит с железнодорожным сообщением с линией 1-й улицы, ведущей к пирсу Окленда. В 1903 году Оклендский приливный канал. ^{[ 14 ]} был завершен, соединив устье Окленда с заливом Сан-Леандро, превратив Аламеду в остров и потребовав строительства моста Фрутвейл. В 1906 году некоторые поезда Аламеды начали использовать новый пирс Аламеда , первоначально построенный Южно-Тихоокеанской береговой железной дорогой , расположенный на южном берегу устья Окленда в дальнем западном конце Аламеды.

Спустя годы

IER Линкольн-авеню Линия

В 1911 году Южно-Тихоокеанская железная дорога электрифицировала большинство своих местных линий в Ист-Бэй . ^{[ 15 ]} Электрифицированная линия Аламеда, теперь называемая линией Линкольн-авеню, шла от пирса Аламеда по частной полосе отвода к Мейн-стрит, к первоначальным путям Пасифик-авеню, затем к станциям Аламеда и Фернсайд, а затем к новому кольцу вокруг восточного конца улицы. Аламеда соединится с линией Энсиналь-авеню, первоначально построенной железной дорогой Южно-Тихоокеанского побережья.

В 1939 году пирс Аламеда был заброшен, и линия Линкольн-авеню продолжилась за станцией Аламеда через мост Фрутвейл до соединения с линией 7-й улицы на более поздней станции Фрутвейл. Затем поезда следовали по линии 7-й улицы через Окленд и через мост Сан-Франциско-Окленд через залив до терминала Сан-Франциско Transbay . Это был непрямой маршрут для пассажиров из западной Аламеды. Пассажирское сообщение было прекращено в январе 1941 года и заменено автобусами Key System, использующими более короткий маршрут через туннель ( Posey Tube ), выровненный с Харрисон-стрит в Окленде, но грузовые перевозки продолжались на большей части маршрута. Последним пассажирским поездом на этой линии был экскурсионный поезд с паровым двигателем для Ассоциации электрических железных дорог Залива в апреле 1954 года. ^{[ 16 ]} Грузовые перевозки закончились в 1960 году, и пути сняли.

Паромы

Первым паромом, использовавшимся SF&A, был речной паром под названием «Софи Маклейн» , арендованный у компании Чарльза Минтерна. Вскоре он оказался слишком маленьким, поэтому его вернули на речное сообщение Сакраменто , а Minturn перевезла Contra Costa , паром, построенный для перевозки из Сан-Франциско к подножию Бродвея в Окленде, на маршрут SF&A. По мере развития бизнеса даже Contra Costa стала неадекватной, поэтому SF&A построила новый паром. Оно было завершено в январе 1866 г. ^{[ 17 ]} назывался Аламеда и был первым двухсторонним паромом в заливе. После того, как SF&A перешла в управление Центрально-Тихоокеанской железной дороги, « Аламеда» была помещена в пул паромов CP и обслуживалась в различных местах. ^{[ 5 ]}

Локомотивы

Первоначальный заказ на локомотивы составлял два типа 2-2-0. Они прибыли в 1864 году, один назывался Э.Б. Мастик , а другой был продан железной дороге Южной Калифорнии. Вскоре после начала эксплуатации стало понятно, что необходим более мощный локомотив, поэтому JC Kellogg SF&A построила типа 4-4-0. В 1868 году был заказан и доставлен еще один паровоз 4-4-0. Он получил название FD Atherton и в следующем году был сильно поврежден в результате крушения у Симпсона, но был восстановлен. Когда Центрально-Тихоокеанская железная дорога взяла на себя управление SF&A, были привлечены другие локомотивы, а три локомотива SF&A были отправлены в другое место в системе CP.

Имя	Строитель	Тип	Дата	Примечания ^{[ 18 ]}
	Вулканский металлургический завод , Сан-Франциско	2-2-0	1864	продан Лос-Анджелесу и Сан-Педро RR как Сан-Габриэль ; разрушен взрывом котла в 1869 году. Я читал, что он был разрушен в результате аварии в 1875 году ( http://discussion.cprr.net/2013/09/pet-locomotive-2-2-0-san-gabriel.html )
ЭБМастик	Vulcan Iron Works, Сан-Франциско	2-2-0	1864	в 1870 году стал переключателем магазинов Central Pacific RR в Окленде; списан в 1874 г.
Дж. Г. Келлогг	магазины SF&A	4-4-0		стал California Pacific RR № 176; затем Стоктон и Копперополис № 2; затем Южный Тихий океан № 1100; в отставке 1891 г.
FDAtherton	Грантовый локомотивный завод	4-4-0	1868	потерпел крушение в 1869 году; перестроен как Центрально-Тихоокеанский RR № 177 в 1873 году.

Крушение

14 ноября 1869 года к востоку от Симпсона произошла первая крупная железнодорожная авария в Калифорнии. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Утренний трансконтинентальный поезд, идущий на восток, отправился с пирса Окленда, но был задержан. Утром прибывший местный житель SF&A выехал из Хейворда, но тоже был задержан. Они должны были проехать у Симпсона, который в то утро находился в районе сильного тумана. Трансконтинентальный поезд прибыл к Симпсону первым и вступил в смущенную беседу со стрелочником . Полагая, что местный поезд уже проехал, трансконтинентальный поезд на скорости проследовал на восток в тумане и столкнулся с пригородным поездом. Среди 15 погибших четверо из машинистов, 21 пассажир получил ранения, причем некоторые серьезные. Оба локомотива получили серьезные повреждения, но были восстановлены. Несколько легковых автомобилей были уничтожены. Было проведено расследование, которое установило халатность стрелочника. Его судили за непредумышленное убийство, но признали невиновным. Вскоре между Симпсоном и Сан-Леандро был построен второй путь. ^{[ 21 ]}

См. также

Примечания

^ «Альфред А. Коэн — Окленд — LocalWiki» . localwiki.org . Проверено 20 июня 2018 г.
^ Майкл (19 июля 2009 г.). «Жизнь мертвых: кладбище Маунтин-Вью в Окленде: Альфред А. Коэн (1829–1887) – создал первую железную дорогу в Аламеде и Эдгар Коэн (1859–1939) – фотограф» . Жизни мертвецов . Проверено 20 июня 2018 г.
^ Срок погашения в 1956 г. , с. 3
^ Форд 1977 , с. 29
^ Jump up to: ^а ^б Эваноски, Деннис (осень 2015 г.). «Неудачная железная дорога привела к процветанию паромного сообщения» (PDF) . Ежеквартальный журнал музея Аламеды . № 4. Музей Аламеда. стр. 1–3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Аламеда, Калифорния — 1875 год» (Карта). Alamedainfo.com . 1875. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года.
^ Дэвис 2008 ^{[ нужна страница ]}
^ «История железной дороги Хейворда» . www.haywardareahistory.org . Проверено 20 сентября 2020 г.
^ «Пароходы по рекам и заливам» . Ежедневная Альта Калифорния . 20 августа 1867 года . Получено 20 июня 2018 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии cdnc.ucr.edu.
^ Рут, Генри (1921). «Работа Центральной и Южной Тихоокеанской железной дороги в Окленде, Сан-Франциско и других местах: автобиография (1845–1921)» . cprr.org . Сан-Франциско, Калифорния, напечатано для частного обращения . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Сан-Франциско, Окленда и Аламеды» . www.railswest.com . Проверено 20 сентября 2020 г.
^ «ПЕРВЫЙ СХОДНОЙ ПОЕЗД НА ЗАПАДНОЙ ТИХООКЕАНСКОЙ ДОРОге» . Ежедневная Альта Калифорния . 7 сентября 1869 года . Получено 20 июня 2018 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии cdnc.ucr.edu.
^ «Терминал Аламеда Первой трансконтинентальной железной дороги» . Управление по сохранению исторического наследия парков штата Калифорния . Проверено 5 октября 2012 г.
^ «Информация о каналах и мостах» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года.
^ Форд 1977 , с. 101
^ Юте и Сингер 2007 , с. 125
^ «Новый паром Аламеда» . cdnc.ucr.edu . Ежедневная Альта Калифорния. 19 января 1866 года . Проверено 20 октября 2020 г. Новый паром «Аламеда» должен занять его место на маршруте в понедельник. Во время пробной поездки несколько дней назад ее время от городской пристани до пристани Энсиналь составило 22 с половиной минуты.
^ Форд 1977 , стр. 29–34.
^ Срок погашения в 1956 г. , стр. 5–7.
^ Форд 1977 , с. 39
^ Юте и Сингер 2007 , с. 18 (карта)

Ссылки

Дэвис, Сьюзен Э. (январь – февраль 2008 г.). «Экскурсия по историческим вокзалам Аламеды позволяет заглянуть в прошлое» . Журнал Аламеда . 8 (1). Аламеда, Калифорния. Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 года . Проверено 31 августа 2009 г.
Долг, Джон Ф. (декабрь 1956 г.). «Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда» . Тихоокеанский железнодорожный журнал . 1 (11). Сан-Марино, Калифорния: Отделение Южной Калифорнии, Историческое общество железных дорог и локомотивов и Тихоокеанское железнодорожное общество: 2–8.
Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история Южно-Тихоокеанского трансбая и паромной системы . Специальные предложения для междугородних поездок. Том. 65. Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans . ISBN 0-916374-27-0 .
Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы залива Сан-Франциско . Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт.
Тримбл, Пол С.; Кнорп, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско . Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-4731-2 .
Ют, Грант; Певец, Брюс (2007). Аламеда по железной дороге . Изображения железной дороги. Сан-Франциско: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-4706-0 .

[1] «Альфред А. Коэн — Окленд — LocalWiki» . localwiki.org . Проверено 20 июня 2018 г.

[2] Майкл (19 июля 2009 г.). «Жизнь мертвых: кладбище Маунтин-Вью в Окленде: Альфред А. Коэн (1829–1887) – создал первую железную дорогу в Аламеде и Эдгар Коэн (1859–1939) – фотограф» . Жизни мертвецов . Проверено 20 июня 2018 г.

[3] Срок погашения в 1956 г. , с. 3

[4] Форд 1977 , с. 29

[evanosky_2015-5] Jump up to: ^а ^б Эваноски, Деннис (осень 2015 г.). «Неудачная железная дорога привела к процветанию паромного сообщения» (PDF) . Ежеквартальный журнал музея Аламеды . № 4. Музей Аламеда. стр. 1–3.

[map-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Аламеда, Калифорния — 1875 год» (Карта). Alamedainfo.com . 1875. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года.

[7] Дэвис 2008 ^{[ нужна страница ]}

[hayward-8] «История железной дороги Хейворда» . www.haywardareahistory.org . Проверено 20 сентября 2020 г.

[9] «Пароходы по рекам и заливам» . Ежедневная Альта Калифорния . 20 августа 1867 года . Получено 20 июня 2018 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии cdnc.ucr.edu.

[root_1921-10] Рут, Генри (1921). «Работа Центральной и Южной Тихоокеанской железной дороги в Окленде, Сан-Франциско и других местах: автобиография (1845–1921)» . cprr.org . Сан-Франциско, Калифорния, напечатано для частного обращения . Проверено 20 февраля 2020 г.

[railwest-11] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Сан-Франциско, Окленда и Аламеды» . www.railswest.com . Проверено 20 сентября 2020 г.

[12] «ПЕРВЫЙ СХОДНОЙ ПОЕЗД НА ЗАПАДНОЙ ТИХООКЕАНСКОЙ ДОРОге» . Ежедневная Альта Калифорния . 7 сентября 1869 года . Получено 20 июня 2018 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии cdnc.ucr.edu.

[chl-13] «Терминал Аламеда Первой трансконтинентальной железной дороги» . Управление по сохранению исторического наследия парков штата Калифорния . Проверено 5 октября 2012 г.

[14] «Информация о каналах и мостах» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года.

[15] Форд 1977 , с. 101

[16] Юте и Сингер 2007 , с. 125

[17] «Новый паром Аламеда» . cdnc.ucr.edu . Ежедневная Альта Калифорния. 19 января 1866 года . Проверено 20 октября 2020 г. Новый паром «Аламеда» должен занять его место на маршруте в понедельник. Во время пробной поездки несколько дней назад ее время от городской пристани до пристани Энсиналь составило 22 с половиной минуты.

[18] Форд 1977 , стр. 29–34.

[19] Срок погашения в 1956 г. , стр. 5–7.

[20] Форд 1977 , с. 39

[21] Юте и Сингер 2007 , с. 18 (карта)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]