Девон и Сомерсетская железная дорога

Девон и Сомерсетская железная дорога
Девон и Сомерсетская железная дорога
	Станция Барнстейпл в 1964 году
Обзор
Статус	Закрыто
Местный	Девон и Сомерсет
Условия	Нортона Фицвара ; Барнстейпл ;
История
Открыто	1871
Закрыто	1966
Технический
Длина линии	43 мили (69 км)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Старый датчик	7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм ; до 1881 года

Железная дорога Девона и Сомерсета (D&SR) — линия пересеченной местности, которая соединяла Барнстейпл в Девоне, Англия, с сетью Бристольской и Эксетерской железной дороги (B&ER) недалеко от Тонтона. Он открывался поэтапно между 1871 и 1873 годами и закрывался в 1966 году. Он обслуживал в основном сельскую местность, хотя осуществлял некоторые сквозные перевозки от востока Тонтона до морского курорта Илфракомб .

С 1988 года маршрут линии к западу от Саут-Молтона был перестроен и стал частью North Devon Link Road . ^{[ 1 ]}

История

Железные дороги вокруг Барнстейпла
*- Черные линии: используется.*
*- Серые линии: закрыты и подняты.*

Парламентский акт, санкционировавший D&SR, получил одобрение 29 июля 1864 года. Инженером был назначен Евгений Берч , но в 1870 году его заменил Ричард Хассар. Первый 7 + 1 ⁄ 4 Участок линии длиной мили (11,7 км) был открыт 8 июня 1871 года от Уотчет-Джанкшен (позже Нортон Фицваррен) до Вивелискомба на окраине Эксмура . Остальные 35 + 3 ⁄ мили (57,5 км) до Барнстейпла открылись 1 ноября 1873 года. Линия использовала собственную станцию в Барнстейпле ( позже названную Виктория-роуд ), на некотором расстоянии от конкурирующей станции на Барнстейпл-Куэй . ^{[ 2 ]}

Линия была построена как футов 1 ⁄ дюйма 7 ( 2140 мм ) Широкая колея , эксплуатируется B&ER. Последний поезд широкой колеи прошел 14 мая 1881 года, после чего линия была преобразована в 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея и вновь открыта 18 мая. ^{[ 3 ]}

В 1884 году открылась железная дорога Тивертон и Северный Девон от перекрестка D&SR до Тивертона. Службы Тивертона начинались из Далвертона и проходили через D&SR до перекрестка Морбат , где они расходились на юг, и позже эта линия была продлена до Эксетера. ^{[ 4 ]}

В 1890 году GWR назначило миссис Таунс связисткой на Морбат-Джанкшен. Она - единственный зарегистрированный пример связистки на любой железной дороге в Великобритании в 19 веке. В октябре 1913 года журнал «Железнодорожный журнал» сообщил, что она «очень гордится» своей работой после 23 лет службы и надеется продолжать работать бесконечно. ^{[ 5 ]}

Переход на стандартную колею позволил подключиться к Лондонской и Юго-Западной железной дороге в Барнстейпле. Он был открыт 1 июня 1887 года, после чего поезда GWR прошли в Илфракомб через Барнстейпл и LSWR. ^{[ 6 ]}

GWR приобрела железную дорогу Девона и Сомерсета в 1901 году. ^{[ 2 ]} 1 июля 1905 года в Барнстейпле была открыта объездная линия, которая позволила поездам, идущим в Илфракомб, следовать прямо до станции LSWR без необходимости разворачиваться на конечной остановке D&SR. ^{[ 7 ]} В 1930-е годы на линии было интенсивное движение в летние выходные, и было установлено автоматическое жетонное оборудование, позволяющее поездам проходить через пункты обмена жетонов на более высоких скоростях.

В 1937 году развязка в Нортон-Фитваррене была изменена, чтобы облегчить путь от главной линии, а однопутный путь до Милвертона был увеличен вдвое. ^{[ 8 ]}

1 января 1948 года GWR была национализирована и стала частью Британских железных дорог. Станция D&SR была названа Барнстейпл-Виктория-Роуд с 26 сентября 1949 года, чтобы отличить ее от железнодорожных станций Барнстейпл-Джанкшен и Барнстейпл-Таун , бывших станций Южной железной дороги . Станция Виктория-Роуд закрылась для пассажиров 12 июня 1960 года, после чего все поезда следовали прямо до Барнстейпл-Джанкшен. 1 октября 1966 года на линию вышел последний поезд; Виктория-роуд оставалась открытой для грузовых перевозок от Барнстейпл-Джанкшен до 30 мая 1970 года. ^{[ 9 ]}

Инженерное дело

Линия имела крутые уклоны; 16,75 миль (26,96 км) были с крутизной 1 из 60 (1,7%) или круче, а большая часть остальных была круче 1 из 140 (0,7%). ^{[ 10 ]} Основными инженерными работами на железной дороге были: ^{[ 2 ]}

Виадук Уотерроу, Венн-Кросс: виадук из кованого железа длиной 162 ярда (148 м) и высотой 101 фут (31 м) над дном долины.
Виадук Касл-Хилл (или Филли ), Филли, чугунный виадук с каменными колоннами длиной 232 ярда и высотой 94 фута (29 м). Столбы были повторно использованы на дороге North Devon Link. ^{[ 11 ]}
Туннель Батилтон, длина 440 ярдов (400 м)
Туннель Венн-Кросс, длина 246 ярдов (225 м)
Туннель Найткот, длина 44 ярда (40 м), недалеко от Далвертона ^{[ Примечание 1 ]}
Туннель Касл-Хилл, длина 317 ярдов (290 м)

Станции

Девон и Сомерсетская железная дорога

Легенда

Бристольский человек на крыше

0 ¾

Тонтон

2 ¾

Нортона Фицвара

Вест-Сомерсет железная дорога

в Майнхед

GWR в Эксетер

6½

Милвертон

9½

Вивелискомб

Батилтонский туннель

Виадук Уотерроу

над рекой Тон

Туннель Френд-Кросс

14¼

Друг Кросс

17¾

Морбат

Железная дорога Эксе-Вэлли

в Эксетер-Сент-Дэвидс

19¼

Остановка на перекрестке Морбат

21 ¾

Далвертон

Туннель Ночного Кота

24¾

Восточный Ансти

26½

Йео Милл Стоп

30 ¾

Бишопс Нимптон

и Молланд

34¼

Саут-Молтон

Туннель Касл-Хилл

Виадук Касл-Хилл

37½

Филли

40¾

Суимбридж

44¾

( МУЖЧИНА )

в Эксетер-Сент-Дэвидс

45¾

Барнстейпл-Джанкшен

Северный Девон железная дорога

в Байдефорд

Ветка Илфракомба

Илфракомб

Первый участок линии от перекрестка к западу от Тонтона до Вивелискомба открылся 8 июня 1871 года; была одна промежуточная станция в Милвертоне. Станция была открыта на перекрестке главной линии 1 июня 1873 года; он был назван в Нортоне Фицваррене. Участок от Вивелискомба до Барнстейпла открылся 1 ноября 1873 года девятью новыми станциями, но позже были добавлены еще две: одна в 1928 году, а другая в 1932 году.

Здесь станции описаны с востока на запад. Если не указано иное, каждый открывается соответствующим участком строки; грузовые перевозки были прекращены с 6 июля 1964 года, а станции закрылись после прохождения последнего пассажирского поезда 1 октября 1966 года.

Нортона Фицвара

Железная дорога Бристоль-Эксетер (B&ER) была открыта через Нортон-Фицваррен , в 2 милях (3 км) к западу от Тонтона , в 1843 году. Железная дорога Вест-Сомерсет (WSR) была открыта от Нортон-Джанкшен до Уотчета в 1862 году, и когда в 1862 году открылась D&SR, В 1871 году он соединился с WSR к западу от первоначального перекрестка Нортон. 1 июня 1873 года на главной линии на восточной стороне перекрестка была открыта станция для обслуживания всех трех маршрутов. ^{[ 12 ]} 7 февраля 1937 года соединение с D&SR было перенесено с WSR на собственное соединение прямо с главной линией, а линия была продублирована до Милвертона. ^{[ 13 ]}

Станция была закрыта для пассажирских перевозок 30 октября 1961 года, а для грузовых перевозок - 6 июля 1964 года. ^{[ 12 ]}

Милвертон

Станция в Милвертоне в Сомерсете изначально представляла собой всего лишь одну платформу на южной стороне линии с кирпичным зданием. Разъезд и вторая платформа были установлены в 1880 году; линия на восток до Нортона Фицваррена была увеличена вдвое 7 февраля 1937 года. На станции, идущей на запад, была сигнальная будка и небольшой товарный склад к западу от станции на той же стороне линии. Грузовое движение было прекращено 30 сентября 1963 года. Маршрут линии на запад теперь является частью дороги B3227. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} От станции остались небольшие следы: лестница, спускающаяся с первоначальной платформы. ^{[ нужна ссылка ]}

Вивелискомб

Станция Вивелискомб находилась в Сомерсете и служила временной конечной станцией линии с 8 июня 1871 года по 1 ноября 1873 года. В это время на ней была поворотная платформа для поворота локомотивов, но она была перенесена в Барнстейпл, когда линия была продлена там. Поезда могли проходить в Вивелискомбе, и были предоставлены две платформы. Основные каменные офисы и сигнальная будка находились на платформе, ведущей на восток, а на противоположной платформе было оборудовано убежище для ожидания. Товарный двор и кирпичный сарай находились за зданиями станции, и доступ к ним осуществлялся с линии к востоку от станции. Грузовое движение прекращено 6 июля 1964 года. Главное здание вокзала и товарный сарай остаются частью построенной на этом месте промышленной зоны. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Друг Кросс

Единственная платформа и разъезд были предусмотрены на южной стороне линии в западном конце туннеля Венн-Кросс. Расположение станции на высоте 666 футов (203 м) над уровнем моря означало, что она могла быть заблокирована снегом. ^{[ 17 ]} Один из сигналов имел специальную конструкцию с центральной опорой, позволяющей видеть его через туннель Венн-Кросс. ^{[ 18 ]} В феврале 1905 года была установлена переправа со второй платформой. На платформе, идущей на запад, на станции была сигнальная будка. Товарный навес и западный конец платформ находились в Девоне, а главные здания вокзала - в Сомерсете. Грузовое движение было прекращено с 30 сентября 1963 года. Здание вокзала и дом начальника станции до сих пор используются как жилые помещения, а товарный сарай также переоборудован в жилой дом. Некоторые перила и сигналы GWR остаются поблизости. ^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}

Морбат

Следующая станция находилась в двух милях к востоку от деревни Морбат в Девоне. На момент открытия он был известен как «Морбат и Бэмптон», но с 1 августа 1884 года Бэмптон обслуживался собственной станцией на новой железной дороге Тивертона и Северного Девона , и станция D&SR стала просто «Морбат». Первоначально у станции была единственная платформа на южной стороне линии, но в 1876 году были добавлены второй путь и платформа. С 6 июня 1937 года петля была удлинена на запад, а платформы были расширены деревянными. Товарный двор находился к югу от первоначальной платформы и доступен с восточного конца. Сигнальная будка 1876 года находилась на северной стороне линии в западном конце станции, но новая будка была построена в рамках перестроек 1937 года и расположена в западном конце главного здания вокзала на южной стороне линии. . Товарный двор был закрыт с 3 июня 1963 года, одновременно были выведены из эксплуатации разъезд и сигнальная будка. Здание вокзала и товарный сарай сейчас используются как жилые дома. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Остановка на перекрестке Морбат

Линия Тивертона соединялась с D&SR на перекрестке Морбат, но ее поезда продолжали путь до Далвертона, следующей станции в направлении Барнстейпла. 1 декабря 1928 года на перекрестке была открыта небольшая станция без персонала. Туда заходили поезда обеих линий, поэтому она ходила чаще, чем на станции Морбат, а остановка находилась намного ближе к деревне, но добраться до нее можно было только на поезде. часто грязная тропа через поля. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Далвертон

Эта крупнейшая промежуточная станция на линии Девона и Сомерсета была расположена примерно в двух милях к югу от города, который она обслуживала, с которым она была связана автобусным сообщением в течение многих лет. Это также было недалеко от небольшой деревни Брашфорд . Хотя это было в Сомерсете, станции по обе стороны находились в Девоне. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} С 1 августа 1884 года это была также конечная остановка поездов в Тивертон , которые с 1 мая 1885 года проходили до Эксетер-Сент-Дэвидс . ^{[ 4 ]}

Далвертон с самого начала был перевалочным пунктом для поездов. Основные постройки, в том числе дом начальника станции, находились на платформе, идущей на восток. Он был соединен крытым пешеходным мостом с платформой, идущей на запад. Второй путь был добавлен на южной стороне для Тивертонской службы в 1902 году; Первоначально это был конечный путь, в 1910 году он стал кольцевой линией. Товарный навес находился в небольшом дворе на северной стороне линии, но на южной стороне станции были добавлены дополнительные подъездные пути, где также была небольшая поворотная платформа. Первая сигнальная будка находилась в западном конце южного подъездного пути; в 1908 году его заменили на платформу, идущую на восток, рядом с товарным навесом. Грузовое движение прекратилось с 6 июля 1964 года. Сигнальная будка была закрыта 31 июля 1966 года, а старая платформа, идущая на восток, затем использовалась для поездов в обоих направлениях в течение оставшихся двух месяцев до закрытия линии. Здания вокзала сохранились как часть отеля Caernarvon Arms. ^{[ 21 ]}

Восточный Ансти

Станция в Ист-Ансти в Девоне была построена с единственной платформой на южной стороне линии. Разъезд и вторая платформа были введены в эксплуатацию в 1876 году и расширены в 1910 году, а затем в 1937 году. Это самая высокая точка линии D&SR, почти 800 футов (240 м) над уровнем моря. Товарный сарай и небольшой товарный двор находились в западном конце платформы. В 1876 году была установлена переправа со второй платформой, а сигнальная будка была построена на исходной платформе. ^{[ 20 ]}^{[ 22 ]}

Станция использовалась в качестве места съемок фильма студии Ealing Studios 1944 года «Дом на полпути» . ^{[ 23 ]}

С 1936 по 1939 год на станции находился GWR лагерный вагон . ^{[ 24 ]} здесь также размещался туристический автобус Западного региона . В 1952, 1953 и 1955 годах ^{[ 25 ]}

Грузовое движение прекратилось с 30 сентября 1963 года. И здание вокзала, и товарный сарай были переоборудованы в жилые дома. ^{[ 22 ]}

Йео Милл Стоп

Йео Милл-Хальт - последняя станция, построенная на маршруте D&SR, открывшаяся 27 июня 1932 года. У нее была единственная деревянная платформа и навес для ожидания на северной стороне однопутного пути. Он не имел персонала и управлялся со станции Ист-Ансти, в 1,5 милях (2,4 км) к востоку. Его снесли после закрытия линии. ^{[ 26 ]}

Епископы Нимптон и Молланд

Единственная платформа была предусмотрена на южной стороне линии в двух милях к юго-западу от деревни Молланд в Девоне. В 1876 году были добавлены объездная петля и вторая платформа. С марта 1876 года название было изменено с «Молланд» на «Епископы Нимптон и Молланд»; деревня Бишопс-Нимптон находилась в трех милях к юго-западу от станции. ^{[ 27 ]}

На южной стороне станции был оборудован небольшой товарный двор с товарным навесом, железнодорожный доступ к которому был возможен с западного конца. Сигнальная будка находилась на южной стороне линии, первоначально ближе к восточному концу платформы. В 1902 году кольцо и платформы были удлинены на запад, а на товарном дворе была установлена новая сигнальная будка. В 1937 году петля была снова продлена, на этот раз на восток, а на восточном конце платформы была построена сигнальная будка большего размера. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Грузовое движение сохранялось до 3 августа 1964 года. После закрытия здание вокзала и товарный сарай были преобразованы в дома, а платформа, идущая на восток, остается в саду здания вокзала. ^{[ 27 ]}

Саут-Молтон

Разъезд в Саут-Молтоне в Девоне был самым западным местом разъезда на линии D&SR на момент его открытия. Находясь недалеко от центра города, это было намного удобнее, чем Саут-Молтон-роуд , которая открылась на железной дороге Северного Девона в 1854 году, но находилась в 8 милях (13 км) от нее. На платформе западного направления станции было большое здание, включавшее дом начальника станции, залы ожидания, зал бронирования и офисы. На верхней платформе было только небольшое деревянное навес и не было пешеходного моста. К западу от станции также находился товарный склад с товарным навесом высотой 60 футов (18 м) и кранами. Обходная петля была удлинена на восток в 1907 году и на запад в 1937 году. Сигнальная будка находилась на платформе, идущей на запад, первоначально в западном конце, но она была заменена будкой в восточном конце. ^{[ 28 ]}^{[ 1 ]}

Грузовое движение было прекращено 3 августа 1964 г.; бывший товарный сарай находится в промышленном использовании. Здание вокзала просуществовало примерно до 2003 года, но затем было снесено. Железнодорожный маршрут к западу от этой точки теперь образует большую часть North Devon Link Road . ^{[ 1 ]}

Филли

Эта станция была открыта как «Замковая гора», названная в честь местного особняка, принадлежавшего графу Фортескью . На северной стороне линии была предусмотрена единственная платформа с пассажирскими помещениями в каменном здании. Небольшой товарный склад и товарный сарай находились в западной части станции. 1 января 1881 года он был переименован в Филли в честь близлежащей деревни , чтобы избежать путаницы со станцией Касл-Хилл в Лондоне (которая с тех пор была переименована в Вест-Илинг ). ^{[ 29 ]}

Она оставалась станцией с одной платформой до тех пор, пока в 1876 и 1902 годах не была увеличена пропускная способность линии, но 20 июня 1937 года ей предоставили разъезд и вторую платформу, хотя укрытия для этого не было. Оригинальный сигнальный ящик в восточной части исходной платформы был одновременно заменен на другой на товарном дворе. Товарный двор был закрыт с 3 августа 1964 года, а сигнальная будка и кольцо - аналогично 6 сентября 1964 года. После закрытия для пассажиров здание вокзала использовалось как жилой дом, пока оно не было снесено, когда через это место была проложена дорога Норт-Девон-Линк . ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Суимбридж

Эта станция обслуживала деревню Суимбридж в Девоне. У него была только одна платформа на южной стороне линии, пока 19 февраля 1904 года не были предоставлены вторая платформа и разъезд. Товарный навес находился на кольцевой линии напротив исходной платформы, поэтому с 1904 года он находился за платформой, идущей на запад. Первоначальный небольшой сигнальный ящик находился в восточном конце исходной платформы, но был заменен на один в середине этой платформы, когда петля была удлинена. Грузовое движение было прекращено с 3 августа 1964 года. Теперь это место перешло в собственность North Devon Link Road . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Товарный сарай теперь представляет собой частную резиденцию, называемую подъездными путями. ^{[ нужна ссылка ]}

Барнстейпл

Конечная остановка D&SR находилась на восточной стороне Барнстейпла в Девоне. Длинная одиночная платформа находилась на северной стороне линии; путь на южной стороне в основном использовался для прибытия, а более короткий путь на северной стороне использовался для отправления. Пассажирское здание было деревянным. Обширный товарный двор с большим навесом для каменных товаров находился на южной стороне станции, а в восточном конце находился небольшой навес для локомотивов и поворотная платформа. ^{[ 32 ]}

Станция была известна GWR просто как «Барнстейпл», но с 26 сентября 1949 года она стала называться «Барнстейпл Виктория-роуд», чтобы отличать ее от других станций в городе: Барнстейпл-Джанкшен и Барнстейпл-Таун . Все пассажирские перевозки были перенаправлены на Барнстейпл-Джанкшен с 13 июня 1960 года, но Виктория-роуд оставалась открытой для грузовых перевозок до 1970 года. Здания вокзала сейчас снесены, и это место является частью промышленной зоны, однако товарный сарай сохранился и используется. как церковь. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Движущая сила

В 1890-х годах большинство поездов эксплуатировалось 455 локомотивами «Метро» класса 2-4-0Т , а также некоторыми тендерными локомотивами 0-6-0, такими как класс 388 . Позже они были дополнены 517 классом 0-4-2T , 3300 «Бульдогами» класса 4-4-0 и 806 классом 2-4-0 . В 1930-е годы регулярными локомотивами были «Бульдоги», 4300 класса 2-6-0 , 3200 класса 0-6-0 и, на более легких поездах, 4575 класса 2-6-2Т . ^{[ 10 ]} 6300 класса 2-6-0 иногда работали до Барнстейпла, но им приходилось идти до Барнстейпл-Джанкшен, чтобы развернуться, поскольку они были слишком большими для проигрывателя на конечной остановке D&SR. ^{[ 33 ]}

Услуги

В расписании октября 1880 года было запланировано ежедневное движение пяти пассажирских и двух товарных поездов, как и непосредственно перед Первой мировой войной . К 1898 году сквозные вагоны были отсоединены от поездов из лондонского Паддингтона и северной Англии в Тонтоне, а затем отправлены по линии в Барнстейпл-Джанкшен и Илфракомб, прикрепленные к пригородным поездам. К 1905 году летом ходили сквозные поезда из Паддингтона в Илфракомб. ^{[ 10 ]} Перед Второй мировой войной пассажиропоток увеличился до семи поездов. ^{[ 34 ]}

В следующем примере расписания показаны пассажирские перевозки в будние дни в октябре 1920 года (по воскресеньям рейсов не было). ^{[ 35 ]}

Вниз поезда						Вверх поезда
Тонтон	08:00	10:40	13:30	17:30	19:55	Илфракомб	–	–	09:25	11:40	16:40
Нортона Фицвара	08:06	10:46	13:36	17:36	20:02	Барнстейпл	07:00	08:50	11:00	15:00	18:00
Милвертон	08:16	10:56	13:46	17:46	20:12	Суимбридж	07:10	09:00	11:08	15:16	18:11
Вивелискомб	08:25	11:05	13:55	17:55	20:21	Филли	07:19	09:09	11:17	15:25	18:23
Друг Кросс	08:37	11:17	14:07	18:07	20:33	Саут-Молтон	07:29	09:24	11:27	15:38	18:38
Морбат	08:46	11:26	14:16	18:16	20:42	Бишопс Нимптон	07:38	09:33	11:39	15:49	18:50
Далвертон	08:56	11:37	14:27	18:27	20:53	Восточный Ансти	07:49	09:46	11:50	16:04	19:03
Восточный Ансти	09:06	11:51	14:37	18:37	21:03	Далвертон	07:58	09:55	12:01	16:16	19:16
Бишопс Нимптон	09:15	12:00	14:46	18:48	21:12	Морбат	08:07	10:04	12:10	16:26	19:24
Саут-Молтон	09:25	12:10	14:56	19:00	21:23	Друг Кросс	08:16	10:13	12:19	16:36	19:33
Филли	09:35	12:20	15:06	19:10	21:33	Вивелискомб	08:28	10:23	12:29	16:47	19:44
Суимбридж	09:44	12:29	15:16	19:19	21:43	Милвертон	08:35	10:23	12:29	16:47	19:44
Барнстейпл	09:50	12:35	15:23	19:25	21:50	Нортона Фицвара	08:45	10:40	–	17:07	20:01
Илфракомб	11:17	14:10	16:36	20:35	–	Тонтон	08:50	10:45	12:48	17:12	20:05

Примечания

↑ (OS) 1884 года в масштабе 1:10560 На карте Артиллерийского управления туннель Найткот назван «Туннелем Накерсхол» в честь соседнего места под названием «Дыра Животуда». В некоторых парламентских документах, заархивированных 12 июня 2010 года в Wayback Machine, упоминается туннель Найткот, а на карте показаны Восточный и Западный Найткотт на противоположной стороне железнодорожной линии. На карте ОС 1905 года в масштабе 1:10560 все еще отображается «Туннель Накерсхол», хотя сама «Дыра Накерс» теперь отображается как «Западный Ноул».

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. стр. 178–179. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II (1863–1921) . Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. 171–173.
^ Макдермот 1931 , стр. 326–327.
^ Jump up to: ^а ^б Макдермот 1931 , с. 327
^ Войчак, Хелена (2005). Железнодорожницы: эксплуатация, предательство и триумф на рабочем месте . Гастингс: Гастингс Пресс. п. 11. ISBN 1-904109-04-7 .
^ Макдермот 1931 , с. 366
^ Макдермот 1931 , с. 431
^ Мэггс, Колин Дж. (1991). Тонтон Стим . Бат: Книги Милстрима. стр. 75–78. ISBN 0-948975-26-1 .
^ Тернер, Крис (2002). «Барнстейпл». Great Western Railway Journal (42). Публикации Wild Swan: 87. ISSN 0964-6809 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тернер 2002 , стр. 62–63.
^ «Виадук Филли» . грациигид . Проверено 16 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Бристоль: Редклифф Пресс. стр. 92–93. ISBN 1-904537-54-5 .
^ Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR, участок 15: Северный Девон . Харвелл: Р. А. Кук. п. 8.
^ Окли 2006 , стр. 87–88.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кук 1979 , с. 14
^ Окли 2006 , с. 138
^ Jump up to: ^а ^б Окли, 2006 , стр. 119–120.
^ Адамс, Джон; Уайтхаус, Патрик (1976). Западный пар в камере . Шеппертон: Ян Аллан. п. 36. ISBN 0-7110-0695-4 .
^ Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 138–139. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кук 1979 , с. 13
^ Jump up to: ^а ^б Окли, 2006 , стр. 52–53.
^ Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 81–82. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ Корвей, Карлито. «Мой прекрасный Илинг» . Проверено 12 августа 2008 г.
^ Макрей, Эндрю (1997). Отдых в туристическом автобусе Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд Лондона) . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть первая). Фокслайн. п. 31. ISBN 1-870119-48-7 .
^ Макрей, Эндрю (1998). Отдых в туристическом автобусе Британских железных дорог: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть вторая). Фокслайн. п. 95. ИСБН 1-870119-53-3 .
^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. п. 220. ИСБН 978-1-904349-55-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 33–34. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кук 1979 , с. 12
^ Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. п. 96. ИСБН 978-1-904349-55-6 .
^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. п. 183. ИСБН 978-1-904349-55-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Кук 1979 , с. 11
^ Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. стр. 26–27. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ Тернер 2002 , с. 82
^ Тернер 2002 , с. 70
^ Таблицы времени . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 72.

Внешние ссылки

Railscot: Железная дорога Девона и Сомерсета

[12] (OS) 1884 года в масштабе 1:10560 На карте Артиллерийского управления туннель Найткот назван «Туннелем Накерсхол» в честь соседнего места под названием «Дыра Животуда». В некоторых парламентских документах, заархивированных 12 июня 2010 года в Wayback Machine, упоминается туннель Найткот, а на карте показаны Восточный и Западный Найткотт на противоположной стороне железнодорожной линии. На карте ОС 1905 года в масштабе 1:10560 все еще отображается «Туннель Накерсхол», хотя сама «Дыра Накерс» теперь отображается как «Западный Ноул».

[Oakley178D-1] Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. стр. 178–179. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[MacD171-2] Jump up to: ^а ^б ^с МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II (1863–1921) . Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. 171–173.

[3] Макдермот 1931 , стр. 326–327.

[MacD327-4] Jump up to: ^а ^б Макдермот 1931 , с. 327

[5] Войчак, Хелена (2005). Железнодорожницы: эксплуатация, предательство и триумф на рабочем месте . Гастингс: Гастингс Пресс. п. 11. ISBN 1-904109-04-7 .

[6] Макдермот 1931 , с. 366

[7] Макдермот 1931 , с. 431

[8] Мэггс, Колин Дж. (1991). Тонтон Стим . Бат: Книги Милстрима. стр. 75–78. ISBN 0-948975-26-1 .

[9] Тернер, Крис (2002). «Барнстейпл». Great Western Railway Journal (42). Публикации Wild Swan: 87. ISSN 0964-6809 .

[GWJ62-10] Jump up to: ^а ^б ^с Тернер 2002 , стр. 62–63.

[11] «Виадук Филли» . грациигид . Проверено 16 февраля 2014 г.

[Oakley92S-13] Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Бристоль: Редклифф Пресс. стр. 92–93. ISBN 1-904537-54-5 .

[14] Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR, участок 15: Северный Девон . Харвелл: Р. А. Кук. п. 8.

[15] Окли 2006 , стр. 87–88.

[Cooke14-16] Jump up to: ^а ^б ^с Кук 1979 , с. 14

[17] Окли 2006 , с. 138

[Oakley119S-18] Jump up to: ^а ^б Окли, 2006 , стр. 119–120.

[19] Адамс, Джон; Уайтхаус, Патрик (1976). Западный пар в камере . Шеппертон: Ян Аллан. п. 36. ISBN 0-7110-0695-4 .

[Oakley138D-20] Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 138–139. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[Cooke13-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кук 1979 , с. 13

[Oakley52S-22] Jump up to: ^а ^б Окли, 2006 , стр. 52–53.

[Oakley81D-23] Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 81–82. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[24] Корвей, Карлито. «Мой прекрасный Илинг» . Проверено 12 августа 2008 г.

[25] Макрей, Эндрю (1997). Отдых в туристическом автобусе Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд Лондона) . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть первая). Фокслайн. п. 31. ISBN 1-870119-48-7 .

[26] Макрей, Эндрю (1998). Отдых в туристическом автобусе Британских железных дорог: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть вторая). Фокслайн. п. 95. ИСБН 1-870119-53-3 .

[27] Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. п. 220. ИСБН 978-1-904349-55-6 .

[Oakley33D-28] Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 33–34. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[Cooke12-29] Jump up to: ^а ^б ^с Кук 1979 , с. 12

[Oakley96D-30] Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. п. 96. ИСБН 978-1-904349-55-6 .

[31] Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. п. 183. ИСБН 978-1-904349-55-6 .

[Cooke11-32] Jump up to: ^а ^б Кук 1979 , с. 11

[Oakley26D-33] Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. стр. 26–27. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[34] Тернер 2002 , с. 82

[35] Тернер 2002 , с. 70

[36] Таблицы времени . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 72.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ Примечание 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]