Мотоциклетная вилка

1968 года выпуска BMW R60US с обычной телескопической вилкой

Необычная «продольная нижняя тяга» на Honda Rune.

Вилка мотоцикла соединяет рамой переднее колесо и ось мотоцикла с его , обычно через вилку, также известную как тройной зажим, который состоит из верхней вилки, соединенной с нижней вилкой через рулевой шток, вал, проходящий через рулевая головка, создающая рулевую ось. Большинство вилок включают в себя переднюю подвеску и передний тормоз и позволяют переднему колесу вращаться вокруг оси рулевого управления, чтобы велосипедом можно было управлять. Большинство рулей крепятся к верхнему зажиму различными способами, тогда как рули с зажимами крепятся к трубкам вилки чуть выше или чуть ниже верхнего тройного зажима.

Вилка и точки ее крепления на раме определяют критические геометрические параметры наклона и следа , которые играют важную роль в определении того, как мотоцикл управляется и ныряет во время торможения. ^{[ 1 ]} Хотя стандартное расположение телескопической вилки встречается с небольшими серьезными различиями среди основных уличных мотоциклов с 1970-х годов, исторически существовало множество вариаций, включая продольное или ведущее звено, пружинное устройство, Earles, балку и другие, а также рулевое управление без вилки, такое как как ступица-центр рулевого управления .

Вариации

За более чем сто лет разработки мотоциклов были опробованы различные конструкции вилок, некоторые из которых доступны и сегодня.

Телескопический

Версия телескопической вилки с масляным демпфированием от BMW на R12 1939 года.

В телескопической вилке используются трубы вилки , внутри которых находятся компоненты подвески (винтовые пружины и демпфер). Это наиболее распространенная форма вилки, доступная в продаже. Он может включать или не включать чехлы для защиты от абразивных элементов на цилиндрах подвески. Основные преимущества телескопической вилки заключаются в том, что (i) она проста по конструкции и относительно дешева в изготовлении и сборке; (ii) он легче старых конструкций, в которых используются внешние компоненты и системы связи; и (iii) он имеет чистый и простой внешний вид, который нравится байкерам.

Традиционно стойки вилки находятся вверху и закрепляются траверсой ( также называемой тройным деревом или тройным зажимом), а ползунки находятся внизу и прикреплены к оси переднего колеса. На некоторых современных спортивных мотоциклах и большинстве внедорожных велосипедов эта система перевернута: «ползунки» (в комплекте с пружинно-амортизирующим блоком) вверху прикреплены к хомуту, а стойки расположены внизу. Это делается для того, чтобы (i) уменьшить неподрессоренную массу за счет подвешивания более тяжелых компонентов и (ii) для повышения прочности и жесткости узла за счет закрепления прочных «ползунков» большого диаметра в траверсах. ^{[ 2 ]} Перевернутая система называется перевернутой вилкой или сокращенно «USD». Недостатком этой конструкции USD является то, что весь резервуар с демпфирующим маслом находится над уплотнением ползуна, так что в случае утечки из уплотнения ползуна масло может вытечь, что сделает любое демпфирование неэффективным.

Конечная ссылка

Вилка с продольным звеном подвешивает колесо на звене (или звеньях) с точкой поворота впереди оси колеса. Наиболее широко используется Indian Motocycle ; он также использовался BMW для своих первых мотоциклов.

Ведущая ссылка

Вилка ведущего звена подвешивает колесо на звене (или звеньях) с точкой поворота позади оси колеса. На российских мотоциклах Урал использовались вилки ведущих звеньев на мотоциклах с коляской , а вилки ведущих звеньев вторичного рынка сегодня часто устанавливаются на мотоциклы, когда они оснащены коляской. Они также очень популярны среди мотоциклов , улучшая управляемость при рулевом управлении или торможении. Самый распространенный пример вилки с ведущими звеньями — это Honda Super Cub .

Спрингер

Пружинная вилка — это ранний тип вилки с ведущим звеном. Пружинная вилка не имеет подвески, встроенной в трубки вилки, а вместо этого крепится снаружи, где ее можно интегрировать в тройной зажим. Вилку такого типа можно встретить на старинных мотоциклах или чопперах , а сегодня она доступна на от Harley-Davidson Softail Springer .

Хотя пружинная вилка может иметь открытую пружину рядом с тройным зажимом, пружинная вилка отличается от балочной вилки двумя параллельными наборами ножек. Задняя часть прочно крепится к нижнему тройному зажиму (обычно припаянному или сваренному). Короткое ведущее звено удерживает колесо и переднюю ногу, приводящую в действие пружины (обычно установленные на тройном зажиме).

Эрлз

Вилка Earles на Douglas Dragonfly 1952 года выпуска

Вилка Earles представляет собой разновидность вилки с ведущим звеном, точка поворота которой находится за передним колесом, что является основой патента Earles. ^{[ 3 ]} Запатентованная англичанином Эрнестом Эрлсом в 1953 году конструкция состоит из легких трубок с обычными «амортизаторами», установленными рядом с передней осью. Вилка Earles имеет очень небольшое изменение колесной базы при торможении или сжатии, в отличие от телескопической вилки. Их конструкция намного прочнее телевилок, особенно против бокового отклонения, вызванного крутыми поворотами (например, во время гонок) или при прохождении поворотов с коляской . ^{[ 3 ]} Эта треугольная вилка заставляет переднюю часть мотоцикла слегка приподниматься при резком торможении, поскольку механические тормозные силы вращаются «вниз» относительно точки поворота вилки. Это действие может сбить с толку водителей, привыкших к телескопической вилке, которая имеет противоположную реакцию на тормозное усилие («ныряние тормоза»). Несколько производителей мотоциклов лицензировали патентные вилки Earles для гоночных мотоциклов в 1953 году, такие как MV Agusta и BMW Motorcycle , в то время как другие компании (например, Douglas Motorcycle ) использовали конструкцию Earles на своих родстерах или внедорожниках. BMW использовала вилки Earles на всех своих мотоциклах в период с 1955 по 1968 год.

Балка

Балочная вилка, один из самых ранних типов передней подвески мотоцикла, состоит из пары стоек, прикрепленных к тройному зажиму с помощью рычагов с пружиной, обычно между верхним и нижним тройным зажимом. Пиком конструкции стала конструкция «Girdraulics», используемая на мотоциклах Vincent с 1948 года. Вилки Girdraulic имели гидравлическое демпфирование с лопастями из кованого сплава, обеспечивающими дополнительную прочность. ^{[ 4 ]}

Хотя оба могут иметь открытую пружину рядом с тройным зажимом, балочную вилку можно отличить от пружинной вилки тем, что колесо прочно прикреплено к стойке (обычно длинной ромбовидной формы). Точки поворота представляют собой короткие звенья, прикрепленные к верхним и нижним тройным зажимам. Пружина обычно крепится к балке и сжимается к верхнему тройному зажиму.

Хотя балочные вилки ассоциируются с ранними мотоциклами, британский Ariel Ace , современный спортивный мотоцикл , имеет пространственную раму из сплава и соответствующую балочную вилку. Эта балочная вилка Ariel так же склонна к провалу при торможении, как и любая телескопическая вилка, но, как утверждается, она более устойчива к скручиванию.

Саксон-Мотодд (Телелевер)

как Telelever Вилка Saxon-Motodd (продаваемая BMW ) имеет поперечный рычаг, который крепится к раме и поддерживает моноамортизатор . Это снимает с вилки тормозные и подвесные силы. У вилки Saxon-Motodd угол наклона и продольного наклона ( рейка ) увеличивается во время торможения, а не уменьшается, как у традиционных телескопических вилок. ^{[ 5 ]} Близнецы-боксеры BMW оснащаются вилками Telelever с 1994 года, но некоторые новые боксеры, такие как BMW R nineT, вернулись к обычным телескопическим вилкам по эстетическим соображениям и из соображений упаковки.

Хоссак/Фиор (Дуолевер)

как Duolever Вилка Hossack/Fior (продаваемая BMW ) полностью отделяет подвеску от рулевого управления. Разработано Норманом Хоссаком ^{[ 6 ]} которую использовали Клод Фиор и Джон Бриттен Хоссак описал систему как «вертикально управляемую», на гоночных велосипедах. В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, которая, похоже, основана на конструкции. По состоянию на 2006 год Duolever стоит на моделях BMW K: K1200R , K1300R , K1200S , K1300S , K1200GT и K1300GT .

Передняя подвеска соосное рулевое управление

Разработан компанией MotoCzysz для модели C1 и получил патент США № 7111700 26 сентября 2006 г. Определяется как передняя часть мотоцикла или велосипеда, имеющая соосные компоненты рулевого управления и подвески, а также телескопическую вилку. Вес поворота вилок значительно снижается за счет перемещения компонентов подвески в центральное положение, соосно внутри рулевой трубы. Высота дорожного просвета можно регулировать, не ослабляя вилки в тройных зажимах. ^{[ 7 ]}

Эта конкретная вилка, реализованная на MotoCzysz C1, также имеет регулируемый вылет от 89 мм до 101 мм. ^{[ 8 ]}

Не вилки

Было несколько попыток реализовать переднее рулевое управление и подвеску без использования чего-либо, что можно было бы назвать «вилкой». Примеры включают центральное рулевое управление , использовавшееся еще в 1920 году на Ner-a-Car , ^{[ 9 ]} и реализован в 1990-х годах на Bimota Tesi. ^{[ 10 ]} и Ямаха GTS1000 ^{[ 11 ]}

Одностороннюю балку «вилку» использовала немецкая фирма Imme. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} между 1949 и 1951 годами. ^{[ 13 ]}

Компания Mead & Tomkinson Racing участвовала в гонках на выносливость в 1970-х годах на гоночном мотоцикле «Несси», базирующемся в Лаверде, с рулевым управлением по центру ступицы. ^{[ 14 ]}

См. также

Ссылки

^ Фоул, Тони . «НЫРАТЬ ИЛИ…» Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Проверено 8 декабря 2006 г.
^ Уилсон, Хьюго (1993). Лучшая книга о мотоциклах . Дорлинг-Киндерсли. п. 181. ИСБН 0-7513-0043-8 .
^ Jump up to: ^а ^б Патент Великобритании 693646 , Эрлз, Эрнест, «Вилка переднего колеса мотоцикла», опубликован 1 июля 1953 г.
^ Роберт Смит (май – июнь 2011 г.). «Краткая история балочных вилок» . Мотоциклетная классика . Проверено 20 мая 2011 г.
^ Коссалтер, В. «Телерычаг BMW и телескопическая вилка: что лучше?» . Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г. Проверено 7 апреля 2012 г.
↑ Hossack Design , дата обращения 16 марта 2014 г.
^ «Соосное рулевое управление и подвеска мотоцикла» .
^ «МотоЧиш» . 2006. Архивировано из оригинала 1 декабря 2006 года . Проверено 14 декабря 2006 г.
^ Уиллоуби, Вик (1977) [1975]. «Нер-а-машина». Классические мотоциклы (изд. Третьего впечатления). Хэмлин. стр. 30–32. ISBN 0-600-31870-2 .
^ Фоул, Тони. «РУЛИТЬ НА БУДУЩЕЕ» . Проверено 9 декабря 2006 г.
^ Макклеллан, Дон. «Велосипед, Yamaha USA» . Архивировано из оригинала 28 мая 2007 г. Проверено 9 декабря 2006 г.
^ Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 100 . ISBN 0-7513-0206-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 241 . ISBN 0-7513-0206-6 .
^ «Лот 417: бывший Mead & Tomkinson, 1976 год, Laverda, 1000 куб.см, прототип гоночного автомобиля на выносливость Nessie — Bonhams» . Бонэмс. 20 октября 2007 года . Проверено 3 февраля 2014 г.

[Foale-1] Фоул, Тони . «НЫРАТЬ ИЛИ…» Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Проверено 8 декабря 2006 г.

[UltiMoto181-2] Уилсон, Хьюго (1993). Лучшая книга о мотоциклах . Дорлинг-Киндерсли. п. 181. ИСБН 0-7513-0043-8 .

[Earles,_patent_693646-3] Jump up to: ^а ^б Патент Великобритании 693646 , Эрлз, Эрнест, «Вилка переднего колеса мотоцикла», опубликован 1 июля 1953 г.

[4] Роберт Смит (май – июнь 2011 г.). «Краткая история балочных вилок» . Мотоциклетная классика . Проверено 20 мая 2011 г.

[Cossalter-5] Коссалтер, В. «Телерычаг BMW и телескопическая вилка: что лучше?» . Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г. Проверено 7 апреля 2012 г.

[6] Hossack Design , дата обращения 16 марта 2014 г.

[Google-7] «Соосное рулевое управление и подвеска мотоцикла» .

[MotoCzysz-8] «МотоЧиш» . 2006. Архивировано из оригинала 1 декабря 2006 года . Проверено 14 декабря 2006 г.

[ClassicMotorcycles-9] Уиллоуби, Вик (1977) [1975]. «Нер-а-машина». Классические мотоциклы (изд. Третьего впечатления). Хэмлин. стр. 30–32. ISBN 0-600-31870-2 .

[Foale2-10] Фоул, Тони. «РУЛИТЬ НА БУДУЩЕЕ» . Проверено 9 декабря 2006 г.

[RADD-11] Макклеллан, Дон. «Велосипед, Yamaha USA» . Архивировано из оригинала 28 мая 2007 г. Проверено 9 декабря 2006 г.

[EncycloMoto100-12] Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 100 . ISBN 0-7513-0206-6 .

[EncycloMoto241-13] Jump up to: ^а ^б Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 241 . ISBN 0-7513-0206-6 .

[14] «Лот 417: бывший Mead & Tomkinson, 1976 год, Laverda, 1000 куб.см, прототип гоночного автомобиля на выносливость Nessie — Bonhams» . Бонэмс. 20 октября 2007 года . Проверено 3 февраля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]