Центральноафриканские авиалинии

Центральноафриканские авиалинии
Основан	1946
Прекращенная деятельность	1967 ; (разделилась на Zambia Airways , Air Malawi и Air Rhodesia )
Хабы	Аэропорт Бельведер (1946–1956) ; Аэропорт Солсбери (1956–1967)
Фокусные города	Лусака аэропорт ; Ндола аэропорт
Штаб-квартира	Солсбери , Южная Родезия
Ключевые люди	сэр Чарльз Уорбертон Мередит ; Первый барон Робинс

Central African Airways ( CAA ) — наднациональная авиакомпания, выступавшая в качестве флагманского перевозчика Южной Родезии , Северной Родезии и Ньясаленда (соответственно нынешних стран Зимбабве , Замбии и Малави ), которые были организованы как Федерация Родезии и Ньясаленда , также известная как Федерация Родезии и Ньясаленда. как Центральноафриканская Федерация, с 1953 по 1963 год. Базируясь в Солсбери , она предлагала разветвленную сеть внутренних пассажирских и грузовых рейсов, а также а также международные рейсы в крупные города Южной и Центральной Африки, а также маршрут в Лондон. В 1960 году CAA владело 15 самолетами и имело 1155 сотрудников. ^{[ 1 ]}

История

До Второй мировой войны коммерческие рейсы в Южной Родезии предлагала компания Southern Rhodesia Air Services (SRAS), в то время как в Северной Родезии и Ньясаленде была объединенная авиакомпания под названием Rhodesia and Nyasaland Airways (RANA). В 1946 году было решено объединить операции авиакомпаний трех территорий в одну корпорацию, создав таким образом Central African Airways. ^{[ 1 ]} Вице-маршал авиации сэр Чарльз Уорбертон Мередит был председателем-основателем и курировал первоначальный флот из пятнадцати самолетов de Havilland Dragon Rapide , пяти Avro Anson , одного de Havilland Tiger Moth и одного de Havilland Leopard Moth . ^{[ 2 ]} все из которых ранее эксплуатировались соответствующими военно-воздушными силами. Первоначально штаб-квартира авиакомпании располагалась в аэропорту Бельведер (обслуживающем Солсбери, ныне снесенном). Между 1948 и 1949 годами два Bristol Freighter . к флоту присоединились ^{[ 3 ]}

Чтобы получить более крупные и современные самолеты, CAA приобрело три самолета Vickers VC.1 Viking и пять самолетов de Havilland Dove , первые из которых были поставлены в 1947 году. Vikings составляли основу магистральных пассажирских рейсов до их вывода из эксплуатации в 1958 году, в первую очередь (с 1953 года) «Колониальная автобусная служба», связывающая Солсбери , Ндолу и Лусаку с Лондоном. «Голуби» предназначались для так называемых полетов по кустарникам на плохо подготовленные взлетно-посадочные полосы, но оказались непригодными для преобладающих жарких и высоких условий. Поэтому, начиная с 1951 года, их заменили на De Havilland Beavers , имевшие желаемые возможности короткого взлета и посадки . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Под руководством сэра Эллиса Робинса (позже созданного в 1958 году как «Первый барон Робинс» ), который занял пост председателя в 1947 году, произошла еще одна модернизация, когда виконт Викерс 25 апреля 1956 года в CAA был представлен . из 52 пассажиров это была значительно большая вместимость, чем у 24 пассажиров «Викинга». В том же году был открыт аэропорт Солсбери , и CAA перенесла свой хаб и штаб-квартиру в новые помещения. Новый аэропорт привлек иностранные авиакомпании (в первую очередь South African Airways ), так что Central African Airways впервые столкнулась с конкурентами на своих международных маршрутах. В результате финансовое положение ухудшилось, и в 1957 году новым председателем AEP стал Робинсон. ^{[ 2 ]}

В последующие годы дальнейшего роста маршрутной сети не произошло. С Douglas C-47 Dakota был представлен еще один тип самолета, который позволял выполнять как пассажирские, так и грузовые рейсы. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В 1960-х годах компания Central African Airways заказала два самолета BAC One-Eleven -207, но поставка была заблокирована санкциями Организации Объединенных Наций после UDI и одного Douglas DC-6 , который был арендован у Alitalia в период с 1962 по 1965 год. ^{[ 5 ]}

В результате деколонизации Африки и африканского движения за независимость Федерация Родезии и Ньясаленда была распущена 31 декабря 1963 года. В 1964 году в Северной Родезии и Ньясаленде были провозглашены независимые государства Замбия и Малави. В знак признания этого шага были созданы Zambia Airways и Air Malawi как дочерние компании Central African Airways, полностью принадлежащие компании Central African Airways, которые взяли на себя управление маршрутной сетью в соответствующих странах. В 1965 году была основана Air Rhodesia как третья дочерняя компания CAA. С тех пор под брендом Central African Airways выполнялись только престижные международные рейсы из Солсбери в Лондон и Йоханнесбург. ^{[ 7 ]} В 1967 году авиакомпании Zambia Airways, Air Malawi и Air Rhodesia решили стать независимыми друг от друга, и CAA было упразднено. ^{[ 5 ]}

Маршрутная сеть

В 1950-х и начале 1960-х годов CAA предлагало регулярные рейсы по следующим направлениям. Обратите внимание: этот список соответствует действующим на тот момент названиям стран, городов и аэропортов. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Бельгийское Конго

Элизабетвилль – Аэропорт Элизабетвилля

Колония и протекторат Кения (Британская)

Италия

Рим – аэропорт Фьюмичино (пересадка) ^{[ 7 ]}

Ливия

Бенгази – аэропорт Бенина (пересадка)

Британская Мальта

Лука – аэропорт Мальты (остановка в пути)

Португальский Мозамбик

Ньясаленд

Северная Родезия

Аберкорн
Balovale
Брокен-Хилл
Форт Джеймсон – Аэропорт Форт Джеймсон
с
Ливингстон – Аэропорт Ливингстон
Лусака – аэропорт Лусаки (вторичный узел)
Манкойя
Монгу – Аэропорт Монгу
Ндола – аэропорт Ндола (вторичный узел)
Счастливый
Проверьте это

Южная Родезия

Булавайо – Аэропорт Булавайо
Форт Виктория - Аэропорт Форт Виктория
Нет
Видеть
Что Что
Солсбери – Международный аэропорт Солсбери (основной транспортный узел)
Фермер – Фермерский аэропорт
Водопад Виктория - Аэропорт Виктория-Фолс
Шабани – Аэропорт Шабани

ЮАР

Судан

Вади-Хальфа – аэропорт Вади-Хальфа (остановка в пути)

Территория Танганьика

Британский протекторат Уганды

Энтеббе – Международный аэропорт Энтеббе

Великобритания

Лондон – Лондонский аэропорт Хитроу

Central African Airways (CAA) была участником четырехсторонних соглашений с South African Airways (SAA), East African Airways (EAA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC), что позволяло ее пассажирам бронировать билеты на любую из четырех авиакомпаний.

Аварии и происшествия

29 марта 1953 года тринадцать человек (восемь пассажиров и пять членов экипажа) на борту рейса CAA, следовавшего из Блантайра в Дар-эс-Салам, погибли в авиакатастрофе. Самолет Vickers VC.1 Viking ( зарегистрированный VP-YEY) развалился в воздухе во время штормовых погодных условий. Было установлено, что несколько болтов вышли из строя из-за коррозионного повреждения из-за плохих стандартов изготовления. ^{[ 10 ]}
Бортинженер Douglas рейса 626 погиб в катастрофе, произошедшей 23 февраля 1955 года. Самолет CAA C-47B (зарегистрированный VP-YKO) обнаружил задымление в салоне сразу после взлета из аэропорта Бельведер (Солсбери) на рейс. в Лусаку , что побудило пилотов совершить вынужденную посадку на брюшко в 09:20 по местному времени. Пропеллер левого крыла пробил корпус самолета, в результате чего погиб инженер. Остальные четыре члена экипажа и 21 пассажир выжили. ^{[ 11 ]}
Всего несколько недель спустя, 17 марта 1955 года, еще один самолет САА был уничтожен в аэропорту Бельведер. Рейс 120 (Vickers VC.1 Viking, зарегистрированный VP-YEX) вылетел из Йоханнесбурга с 23 пассажирами и пятью членами экипажа и разбился при подлете к аэропорту назначения в плохих погодных условиях. Все люди, находившиеся на борту, выжили. ^{[ 12 ]}
5 октября 1956 года два пилота тренировочного полета погибли, когда их самолет Vickers Viking (регистрация VP-YMO) разбился недалеко от Солсбери. ^{[ 13 ]}
Худшая авария в истории Central African Airways произошла 9 августа 1958 года, когда рейс 890, следовавший из Солсбери в Лондон, разбился при подлете к аэропорту Бенгази для остановки, в результате чего погибли 36 из 54 человек, находившихся на борту. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Всемирный справочник авиакомпаний». Рейс Интернешнл . 8 апреля 1960 г. 495
^ Jump up to: ^а ^б ^с История САА (1946–1961) . Официальная брошюра, выпущенная Central African Airways в честь 15-летия компании. Отсканированная версия доступна на сайте http://www.nrzam.org.uk/Aviation/CAAhistory/CAA.html.
^ Иствуд, Тони. и Роуч, Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями Джона , стр. 40. Вест-Дрейтон, Великобритания: Магазин авиационных товаров для хобби, 1991. ISBN 0-907178-37-5
^ Jump up to: ^а ^б «Индекс /ttimages/complete/ce53/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ATDB.aero aerotransport.org Банк данных аэротранспорта» . aerotransport.org . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Индекс /ttimages/complete/ce59/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Индекс /ttimages/ce/ce64/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.
^ «Индекс /ttimages/complete/ce51/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.
^ «Индекс /ttimages/complete/ce55/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Vickers 616 Viking 1B VP-YEY Mkwaya» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-47B-15-DK (DC-3) VP-YKO в аэропорту Солсбери (HRE)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Vickers 616 Viking 1B VP-YEX Солсбери-Бельведер» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B VP-YMO в аэропорту Солсбери (HRE)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Vickers 748D Viscount VP-YNE, международный аэропорт Бенгази-Бенина (BEN)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.

[flightglobal-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Всемирный справочник авиакомпаний». Рейс Интернешнл . 8 апреля 1960 г. 495

[history-2] Jump up to: ^а ^б ^с История САА (1946–1961) . Официальная брошюра, выпущенная Central African Airways в честь 15-летия компании. Отсканированная версия доступна на сайте http://www.nrzam.org.uk/Aviation/CAAhistory/CAA.html.

[3] Иствуд, Тони. и Роуч, Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями Джона , стр. 40. Вест-Дрейтон, Великобритания: Магазин авиационных товаров для хобби, 1991. ISBN 0-907178-37-5

[1953_timetable-4] Jump up to: ^а ^б «Индекс /ttimages/complete/ce53/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.

[atdb-5] Jump up to: ^а ^б ^с «ATDB.aero aerotransport.org Банк данных аэротранспорта» . aerotransport.org . Проверено 16 августа 2017 г.

[1959_timetable-6] Jump up to: ^а ^б «Индекс /ttimages/complete/ce59/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.

[1964_timetable-7] Jump up to: ^а ^б «Индекс /ttimages/ce/ce64/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.

[8] «Индекс /ttimages/complete/ce51/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.

[9] «Индекс /ttimages/complete/ce55/» . timetableimages.com . Проверено 16 августа 2017 г.

[10] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Vickers 616 Viking 1B VP-YEY Mkwaya» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.

[11] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-47B-15-DK (DC-3) VP-YKO в аэропорту Солсбери (HRE)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.

[12] Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Vickers 616 Viking 1B VP-YEX Солсбери-Бельведер» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.

[13] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B VP-YMO в аэропорту Солсбери (HRE)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.

[14] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Vickers 748D Viscount VP-YNE, международный аэропорт Бенгази-Бенина (BEN)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты