Бонанза Эйрлайнс

Бонанза Эйрлайнс
Основан	1945
Начало деятельности	5 августа 1946 г. Невады . как внутригосударственная авиакомпания ; 19 декабря 1949 г. в качестве местного авиаперевозчика.
Прекращенная деятельность	1 июля 1968 г.
Штаб-квартира	Лас-Вегас, Невада (1945–1966) ; Финикс, Аризона (1966–1968) ; Соединенные Штаты
Ключевые люди	Эдмунд Конверс ; основатель, президент

Bonanza Air Lines была местным авиаперевозчиком , регулярной авиакомпанией США, ориентированной на небольшие маршруты в западной части Соединенных Штатов (и, в конечном итоге, в Мексике) с 1949 года, пока она не объединилась с двумя другими местными авиакомпаниями, чтобы сформировать Air West в 1968 году. ^{[ 1 ]} Первоначально ее штаб-квартира находилась в Лас-Вегасе, штат Невада , а в 1966 году переехала в Феникс, штат Аризона . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Компания начинала как Bonanza Air Service , чартерный оператор в Лас-Вегасе, а затем в 1946 году стала внутриштатным перевозчиком Невады , выполняющим рейсы между Лас-Вегасом и Рино. В 1949 году она получила федеральный сертификат как местная обслуживающая (или фидерная) авиакомпания, начав в том же году рейсы между Финиксом и Рино. В 1950-х и начале 1960-х годов авиакомпания расширилась до Аризоны, Южной Калифорнии и Юты, включая Финикс , Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити . До 1978 года у Bonanza были единственные регулярные беспосадочные рейсы между Лас-Вегасом и Рино. Она стала международной авиакомпанией незадолго до слияния с Pacific Air Lines и West Coast Airlines и образовала Air West, летающую на самолетах Douglas DC-9 в Мексику из Феникса и Тусона.

История

Bonanza Air Service начала чартерные перевозки в 1945 году в Лас-Вегасе на одномоторном самолете Cessna. ^{[ 4 ]} В 1946 году компания приобрела C-47 у Flying Tiger Line и переоборудовала его в гражданскую конфигурацию Douglas DC-3 . ^{[ 5 ]} Авиакомпания начала внутренние авиаперевозки из Лас-Вегаса в Рино 5 августа 1946 года под названием Bonanza Air Lines. ^{[ 6 ]} первоначально три раза в неделю, а к 2 сентября 1947 года их количество увеличилось до ежедневного, что потребовало еще одного DC-3. ^{[ 7 ]} В 1947 году авиакомпания подала заявку в Совет гражданской авиации (CAB) на получение сертификата фидерной или местной авиакомпании. В июне 1947 года авиакомпания объявила о предлагаемом слиянии с Arizona Airways , которая тогда также работала в качестве внутриштатного перевозчика, но в пределах Аризоны. ^{[ 8 ]} Однако ни в одном из дел CAB, выдавших сертификаты на местные услуги компаниям Arizona Airways и Bonanza, такое слияние не упоминается. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В июне 1949 года CAB выдал Бонанзе сертификат на маршрут от Рино до Финикса через промежуточные пункты, включая Лас-Вегас. Награда была необычной тем, что она включала передачу Лас-Вегаса под управление Финикса от магистрального перевозчика Transcontinental & Western Air (TWA) компании Bonanza. ^{[ 10 ]} В 1945 году Arizona Airways обратилась в CAB с просьбой одобрить сделку, по которой TWA продаст этот маршрут компании Arizona Airways за 100 000 долларов и право быть владельцем 20%. ^{[ 11 ]} CAB отложил принятие любого решения до тех пор, пока не выдаст сертификат фидера для штата Аризона. ^{[ 12 ]} В ноябре 1949 года CAB одобрило сделку, по которой Bonanza выкупила права у TWA за 672,09 доллара, что значительно меньше, чем Arizona Airways предлагала заплатить в 1945 году. ^{[ 13 ]} Сертифицированные операции начались 19 декабря 1949 года. ^{[ 14 ]}

Между Лас-Вегасом и Рино нет железной дороги, а дороги были примитивными. Лас-Вегас и Рино были изолированы друг от друга, причем Лас-Вегас был лучше связан с Южной Калифорнией, а Рино с Северной Калифорнией, чем друг с другом. Бонанзе приписывают объединение двух частей штата. Он также лучше справился с маршрутом из Вегаса в Финикс, чем TWA, а также способствовал увеличению трафика и объединению этих двух городов. Основателем и первым президентом Bonanza был Эдмунд Конверс, который также финансировал большую часть ее развития. В июле 1952 года авиакомпания начала выполнять рейсы по новому маршруту из Финикса в Лос-Анджелес через множество промежуточных пунктов. ^{[ 4 ]}

Как и другие местные авиаперевозчики, Bonanza субсидировалась федеральным правительством. В 1962 году его операционная выручка в размере 11 миллионов долларов включала 3,2 миллиона долларов «Pub. serv. rev». ^{[ 15 ]}

В 1959 году Bonanza представила Fairchild F-27 и безуспешно подала заявку на маршруты в Техас. ^{[ 16 ]} F-27 представлял собой построенную в США версию голландского Fokker F27 Friendship. Последний регулярный рейс DC-3 состоялся в конце 1960 года, и Bonanza стала первой полностью турбинной авиакомпанией в США. F-27 Bonanza вылетели в аэропорт Национального парка Гранд-Каньон (GCN) на севере Аризоны с рейсами в Лас-Вегас, Финикс, Солт. Лейк-Сити и Тусон.

Bonanza заказала три BAC One-Elevens В октябре 1962 года ; этот запрос был отклонен федеральным советом по гражданской авиации (CAB), хотя власти США разрешили American Airlines , Braniff International Airways , Aloha Airlines и Mohawk Airlines приобрести тот же самолет. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Затем был размещен заказ на произведенный в США эквивалент Douglas DC-9 серии 10. Поставки DC-9 начались в конце 1965 года, а полеты начались 1 марта 1966 года. DC-9, получившие название Funjets , ^{[ 19 ]} В первый год летал по следующим маршрутам: Лас-Вегас — Рино, Лас-Вегас — Лос-Анджелес, Рино — Лос-Анджелес, Солт-Лейк-Сити — Финикс и Рино — Лас-Вегас — Финикс. ^{[ 20 ]} Штаб-квартира переехала в Финикс в 1966 году. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

В расписании компании Bonanza от 28 апреля 1968 года были указаны следующие рейсы DC-9: ^{[ 23 ]}

Лас-Вегас – Лос-Анджелес
Лас-Вегас - Финикс
Лас-Вегас — аэропорт округа Ориндж (ныне аэропорт Джона Уэйна )
Лас-Вегас - Рино
Лас-Вегас - Тусон
Лос-Анджелес – Лас-Вегас – Рино
Лос-Анджелес – Тусон – Финикс
Лос-Анджелес – Сан-Диего – Тусон
Финикс – Лас-Вегас – Рино
Финикс - Аэропорт Ориндж Каунти
Финикс – Тусон – Ла-Пас – Масатлан – Пуэрто-Вальярта
Солт-Лейк-Сити – Финикс – Тусон
Рено – Лас-Вегас – Финикс – Тусон

С одобрения Совета гражданской авиации 17 апреля 1968 г. ^{[ 24 ]} 1 июля компания Bonanza Air Lines объединилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines и образовала Air West. К новому флоту Air West присоединились самолеты DC-9-10 и F-27A компании Bonanza.

McDonnell Douglas DC-9-31 (строительный номер 47246 / регистрационный номер был доставлен Air West N9333) был заказан компанией Bonanza, но после слияния . С преемниками Bonanza он летал примерно до 2009 года. ^{[ 25 ]}

Направления в 1968 году

На карте маршрутов Bonanza в расписании от 28 апреля 1968 года указаны следующие пункты назначения. ^{[ 26 ]} Города, выделенные жирным шрифтом, обслуживались самолетами DC-9 и турбовинтовыми самолетами F-27 или только DC-9, в то время как другие направления обслуживались только F-27:

Блайт, Калифорния ( BLH )
Сидар-Сити, Юта ( CDC )
Эль-Сентро, Калифорния ( IPL )
Гранд-Каньон, Аризона ( GCN )
Кингман, Аризона ( IGM )
Ла-Пас, Мексика ( LAP )
Лас-Вегас, Невада ( LAS )
Лос-Анджелес, Калифорния ( LAX )
Масатлан, Мексика ( MZT )
Онтарио, Калифорния ( ONT )
Округ Ориндж, Калифорния ( SNA )
Пейдж, Аризона ( PGA )
Палм-Спрингс, Калифорния ( PSP )
Финикс Аризона ( PHX )
Прескотт, Аризона ( КНР )
Пуэрто-Вальярта, Мексика ( PVR )
Рино, Невада ( RNO ) ( озеро Тахо обслуживалось через Рино)
Риверсайд, Калифорния ( RAL )
Солт-Лейк-Сити, Юта ( SLC )
Сан-Диего, Калифорния ( SAN )
Тусон, Аризона ( TUS )
Юма, Аризона ( ЮМ )

Гуаймас, Мексика ( GYM ) показан на этой карте; однако Бонанза в то время не обслуживала Гуаймас, хотя имела на это полномочия. Ранее, в 1968 году, авиакомпания обслуживала в Эппл-Вэлли, штат Калифорния ( APV ). F-27 ^{[ 27 ]}

Флот

Bonanza Air Lines эксплуатировала следующие самолеты: ^{[ 28 ]}

Самолет	Общий	Представлено	Ушедший на пенсию
Цессна Т-50	2	1945	Unknown
Дуглас C-47 Skytrain	10	1949	1963
Макдоннелл Дуглас DC-9-10	7	1965	1968
Фэйрчайлд F-27A	17	1959	1968
Грумман Гольфстрим I	1	Unknown	Unknown

Наследие

В 1970 году Говард Хьюз покупает Air West, называя ее Hughes Airwest .
Republic Airlines покупает Hughes Airwest в 1980 году.
Northwest Airlines покупает Republic в 1986 году.
Delta Air Lines покупает Northwest в 2010 году

Инциденты и несчастные случаи

Единственный фатальный инцидент в авиакомпании произошел 15 ноября 1964 года, когда рейс 114 авиакомпании Bonanza Air Lines , летевший из Финикса, штат Аризона, в Лас-Вегас, штат Невада , врезался в гору к югу от Лас-Вегаса во время плохой погоды. Среди 26 пассажиров и трех членов экипажа на борту F-27 выживших не оказалось.

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

^ «AirTimes.com — изображение расписания Bonanza на апрель 1968 года» . Проверено 1 июля 2013 г.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 13 апреля 1967 г. 561 .
^ Леман, Уильям. « Часть VII — Запад Америки ». США Эйрвэйз . Проверено 18 февраля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Золотое дно на побережье» . Авиационная неделя . 57 (15): 92–96. 13 октября 1952 г. ISSN 0005-2175 . {{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
^ Шесть самолетов, переоборудованных местной компанией , Шони (ОК) News-Star, 6 июля 1946 г.
↑ Поездка в Лас-Вегас на новой авиакомпании открывает посетителям прекрасный вид на Неваду , Журнал штата Невада, 11 августа 1946 г.
^ 7-дневная неделя, установленная Бонанзой , Журнал штата Невада, 27 августа 1947 г.
↑ Ожидается слияние авиакомпаний Bonanza , Reno Gazette-Journal, 9 июня 1947 г.
^ «Дело Аризоны и Нью-Мексико» . Отчеты Совета гражданской авиации . 9 . Совет гражданской авиации: 85–130. Январь – декабрь 1948 г. hdl : 2027/osu.32437011657638 .
^ Jump up to: ^а ^б «Дополнительная услуга Калифорния-Невада» . Отчеты Совета гражданской авиации . 10 . Совет гражданской авиации: 405–454. Январь – ноябрь 1949 г. hdl : 2027/osu.32437011657588 .
↑ Планируется новая государственная авиакомпания , Республика Аризона, 15 ноября 1945 г.
^ «Трансконтинентал энд Вестерн Эйр, Инк. — Аризона Эйруэйз, Инк., трансфер по маршруту № 38» . Отчеты Совета гражданской авиации . 7 . Совет гражданской авиации: 787–791. Июль 1946 г. - март 1947 г. hdl : 2027/osu.32437011657737 . {{cite journal}}:CS1 maint: формат даты ( ссылка ) .
^ «Bonanza Air Lines, Inc. — Transcontinental & Western Air, Inc., передача авторизации на маршрут» . Отчеты Совета гражданской авиации . 10 . Совет гражданской авиации: 893–900. Январь – ноябрь 1949 г. hdl : 2027/osu.32437011657588 .
^ «Bonanza Air Lines, Inc., тарифы на почту» . Отчеты Совета гражданской авиации . 15 . Совет гражданской авиации: 377–392. Январь – июнь 1952 г. hdl : 2027/osu.32435022360598 .
^ Транспортное руководство Moody's, 1964 г.
^ «timetableimages.com — изображение расписания авиакомпании Bonanza Airlines на январь 1959 года» . Проверено 1 июля 2013 г.
^ Воздушный транспорт , апрель 1963 г.: Mohawk «не нуждается в одобрении CAB, поскольку он будет осуществлять собственное финансирование без гарантированной ссуды».
^ «1963 | 1256 | Архив полётов» . Flightglobal.com . Проверено 1 июля 2013 г.
^ «AirTimes.com — изображение расписания Bonanza на март 1967 года» . Проверено 1 июля 2013 г.
^ Официальные справочники авиакомпаний (1968). Официальный справочник авиакомпаний, издание расписания для Северной Америки . Роберт Пэрриш.
^ «Бонанза Эйрлайнз» . 15 января 2007 г. Проверено 13 мая 2008 г.
^ «Рождение авиакомпании Bonanza Airlines» . Проверено 13 мая 2008 г.
^ http://www.timetableimages.com , 28 апреля 1968 г. Расписание Bonanza.
^ «История авиакомпании Bonanza Air Lines» . Bonanzaairlines.com . Проверено 1 июля 2013 г.
^ "фото DC-9-31 N9333" . Авиалайнеры.нет. 2 мая 2009 г. Проверено 1 июля 2013 г.
^ http://www.timetableimages.com , 28 апреля 1968 г. Карта маршрута Bonanza.
^ http://www.departedflights.com , 1 февраля 1968 г. Карта маршрута Bonanza.
^ «Бонанза Эйрлайнз» . Aerobernie.bplaced.net . Проверено 12 апреля 2023 г.

Внешние ссылки

Исторический сайт авиакомпании Bonanza Airlines - bonanzaairlines.com
На сайте Timetableimages.com есть расписания Bonanza на 1951–1968 годы, показывающие, куда они летали и сколько это стоило.
Фотографии самолетов Bonanza Air Lines - airliners.net
Обложка расписания Bonanza Air Lines с указанием направлений в Неваду в феврале 1948 года - airtimes.com
Галерея обложек расписаний Bonanza Air Lines 1950-х годов — airtimes.com
Галерея открыток Bonanza Air Lines - williamdemarest.com
исторические заметки, сводки маршрутов, маркетинговые материалы и изображения самолетов Bonanza Air Lines - aircolors.com
Записи Bonanza Air Lines - списки коллекции артефактов, хранящихся в Историческом обществе Миннесоты.

[1] «AirTimes.com — изображение расписания Bonanza на апрель 1968 года» . Проверено 1 июля 2013 г.

[2] "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 13 апреля 1967 г. 561 .

[3] Леман, Уильям. « Часть VII — Запад Америки ». США Эйрвэйз . Проверено 18 февраля 2010 г.

[avweek-4] Jump up to: ^а ^б «Золотое дно на побережье» . Авиационная неделя . 57 (15): 92–96. 13 октября 1952 г. ISSN 0005-2175 . {{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )

[5] Шесть самолетов, переоборудованных местной компанией , Шони (ОК) News-Star, 6 июля 1946 г.

[6] Поездка в Лас-Вегас на новой авиакомпании открывает посетителям прекрасный вид на Неваду , Журнал штата Невада, 11 августа 1946 г.

[7] 7-дневная неделя, установленная Бонанзой , Журнал штата Невада, 27 августа 1947 г.

[8] Ожидается слияние авиакомпаний Bonanza , Reno Gazette-Journal, 9 июня 1947 г.

[AZNM-9] «Дело Аризоны и Нью-Мексико» . Отчеты Совета гражданской авиации . 9 . Совет гражданской авиации: 85–130. Январь – декабрь 1948 г. hdl : 2027/osu.32437011657638 .

[CANV-10] Jump up to: ^а ^б «Дополнительная услуга Калифорния-Невада» . Отчеты Совета гражданской авиации . 10 . Совет гражданской авиации: 405–454. Январь – ноябрь 1949 г. hdl : 2027/osu.32437011657588 .

[new-11] Планируется новая государственная авиакомпания , Республика Аризона, 15 ноября 1945 г.

[12] «Трансконтинентал энд Вестерн Эйр, Инк. — Аризона Эйруэйз, Инк., трансфер по маршруту № 38» . Отчеты Совета гражданской авиации . 7 . Совет гражданской авиации: 787–791. Июль 1946 г. - март 1947 г. hdl : 2027/osu.32437011657737 . {{cite journal}}:CS1 maint: формат даты ( ссылка ) .

[13] «Bonanza Air Lines, Inc. — Transcontinental & Western Air, Inc., передача авторизации на маршрут» . Отчеты Совета гражданской авиации . 10 . Совет гражданской авиации: 893–900. Январь – ноябрь 1949 г. hdl : 2027/osu.32437011657588 .

[14] «Bonanza Air Lines, Inc., тарифы на почту» . Отчеты Совета гражданской авиации . 15 . Совет гражданской авиации: 377–392. Январь – июнь 1952 г. hdl : 2027/osu.32435022360598 .

[15] Транспортное руководство Moody's, 1964 г.

[16] «timetableimages.com — изображение расписания авиакомпании Bonanza Airlines на январь 1959 года» . Проверено 1 июля 2013 г.

[17] Воздушный транспорт , апрель 1963 г.: Mohawk «не нуждается в одобрении CAB, поскольку он будет осуществлять собственное финансирование без гарантированной ссуды».

[18] «1963 | 1256 | Архив полётов» . Flightglobal.com . Проверено 1 июля 2013 г.

[19] «AirTimes.com — изображение расписания Bonanza на март 1967 года» . Проверено 1 июля 2013 г.

[20] Официальные справочники авиакомпаний (1968). Официальный справочник авиакомпаний, издание расписания для Северной Америки . Роберт Пэрриш.

[21] «Бонанза Эйрлайнз» . 15 января 2007 г. Проверено 13 мая 2008 г.

[22] «Рождение авиакомпании Bonanza Airlines» . Проверено 13 мая 2008 г.

[23] ttp://www.timetableimages.com , 28 апреля 1968 г. Расписание Bonanza.

[history-24] «История авиакомпании Bonanza Air Lines» . Bonanzaairlines.com . Проверено 1 июля 2013 г.

[25] "фото DC-9-31 N9333" . Авиалайнеры.нет. 2 мая 2009 г. Проверено 1 июля 2013 г.

[26] ttp://www.timetableimages.com , 28 апреля 1968 г. Карта маршрута Bonanza.

[27] ttp://www.departedflights.com , 1 февраля 1968 г. Карта маршрута Bonanza.

[28] «Бонанза Эйрлайнз» . Aerobernie.bplaced.net . Проверено 12 апреля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]