Велосипедная дорожка

Велосипедные дорожки (США) или велосипедные дорожки (Великобритания) — это типы велосипедных дорожек (велосипедных дорожек) с полосами на проезжей части только для велосипедистов. В Соединенном Королевстве дорожная велосипедная полоса может быть жестко ограничена для велосипедистов (отмечена сплошной белой линией, въезд автотранспортных средств запрещен) или консультативной (отмечена пунктирной белой линией, въезд автотранспортных средств разрешен). . В Соединенных Штатах выделенная велосипедная полоса (1988 MUTCD ) или велосипедная дорожка класса II ( Caltrans ) всегда отмечена сплошной белой полосой на тротуаре и предназначена для «преимущественного использования» велосипедистами. Существует также велосипедный маршрут класса III , на котором установлены придорожные знаки, предлагающие маршрут для велосипедистов и призывающие делить дорогу. ( Отдельная велосипедная дорожка класса IV Caltrans ) — это велосипедная полоса, физически отделенная от автомобильного движения и предназначенная только для велосипедистов.

Эффекты

Согласно исследованию 2019 года, в городах с разделенными велодорожками на 44% меньше дорожно-транспортных происшествий и на 50% меньше серьезных травм в результате аварий. Эта связь была особенно сильной в городах, где велосипедные дорожки были отделены от автомобильных физическими барьерами. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Исследование, опубликованное в 2020 году, показало данные сообществ, где езда на велосипеде по дороге менее распространена, особенно на юго-востоке США, и сообщило, что потенциальные байкеры говорят, что отдельные велосипедные дорожки повысят вероятность их участия в активном транспорте. ^{[ 3 ]} Однако научные исследования показывают, что разные группы велосипедистов демонстрируют разные предпочтения в отношении того, какие аспекты велосипедной инфраструктуры наиболее актуальны при выборе одного велосипедного маршрута перед другим; таким образом, чтобы максимизировать использование, необходимо принимать во внимание эти различные группы велосипедистов. ^{[ 4 ]}

Обзор существующих исследований 2021 года показал, что закрытие автомобильных полос и замена их велосипедными или пешеходными полосами оказало положительное или незначительное экономическое влияние на близлежащие предприятия. ^{[ 5 ]}

Исследование 2019 года, в ходе которого изучалась замена 136 парковочных мест на улице велосипедной полосой в торговом коридоре на Блур-стрит в Торонто, Канада, показало, что это увеличило ежемесячные расходы клиентов и количество покупателей на улице. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Эти выводы противоречат распространенному мнению о том, что велосипедные дорожки отрицательно влияют на местную экономическую активность. ^{[ 6 ]}

Соединенные Штаты

По данным Национальной ассоциации служащих городского транспорта ( NACTO ), велосипедные дорожки являются исключительным пространством для велосипедистов благодаря разметке тротуара и указателям. ^{[ 8 ]} Велосипедные полосы проходят в том же направлении, что и движение автотранспорта, и расположены рядом с движением транспортных средств. Обычные велосипедные дорожки обеспечивают ограниченное буферное пространство между транспортными средствами-велосипедистами, поскольку полосы с защитным пространством называются велосипедными полосами с буферным покрытием. Буферизованные велосипедные дорожки похожи на обычные полосы, но обеспечивают буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, отсюда и название. ^{[ 9 ]} Дополнительное пространство может располагаться между движущимися и/или припаркованными транспортными средствами и обычно имеет ширину 3 фута (0,91 м) — ширину автомобильной двери. Велосипедные дорожки Contra-Flow позволяют велосипедистам двигаться в направлении, противоположном потоку транспортных средств. Полосы встречного движения встречаются на улицах с односторонним движением, которые затем допускают двустороннее движение велосипедистов. Левосторонние велосипедные дорожки — это полосы, расположенные на левой стороне улиц с односторонним движением или вдоль середины на улицах с двусторонним движением. ^{[ нужна ссылка ]}

В Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением ( MUTCD ) ) Министерства транспорта США Федерального управления шоссейных дорог ( FHA приведены стандарты того, как следует создавать велосипедные дорожки в отношении разметки тротуара и указателей. Они могут включать размер слова, символа и стрелки, которые будут использоваться на велосипедной дорожке, а также ширину самой полосы, которая колеблется от 5–7 футов. ^{[ 11 ]} Города по всей Америке активно расширяют количество велосипедных дорожек, например, в Бостоне, штат Массачусетс , где они поставили общегородскую цель Go Boston 2030, чтобы расширить свою велосипедную сеть.

Европа

Во Франции отдельные велосипедные объекты на проезжей части называются Bande Cyclable , те, что расположены рядом с проезжей частью, или полностью независимые велосипедные объекты, пригодные для езды по трассам , и все вместе — voie Cycleable . ^{[ 12 ]} В Бельгии законы о дорожном движении не отличают велосипедные полосы от велосипедных дорожек. Велосипедные полосы отмечены двумя параллельными пунктирными белыми линиями и определяются как «недостаточно широкие, чтобы их можно было использовать для автомобилей». Здесь возможна некоторая путаница: как во французском ( piste cyclable ), так и в голландском ( fietspad ) термин для этих полос может также обозначать отдельную велосипедную дорожку, отмеченную дорожным знаком; поэтому велосипедную полосу часто называют «маркировкой для велосипедистов» (по-французски) или «gemarkeerd fietspad» (по-голландски), т.е. велосипедной полосой/дорожкой, которая «размечена» (т.е. обозначена дорожной разметкой), а не тот, который обозначен дорожным знаком. В Нидерландах велосипедную дорожку обычно называют «fietsstrook», а не «fietspad». ^{[ нужна ссылка ]}

Азия

Поездка на велосипеде довольно распространена в некоторых азиатских странах, таких как Япония , где количество велосипедистов резко возросло с 1970-х годов. ^{[ 13 ]} Однако, несмотря на этот факт, многие части Японии не спешат внедрять эффективные и безопасные транспортные средства. ^{[ нужна ссылка ]} поэтому в последнее время были предприняты шаги по популяризации велосипедного движения в крупнейшем городе страны Токио . Многие велосипедные дорожки в Токио были построены так, чтобы обеспечить двунаправленное движение транспорта только по одной полосе, но добавить физическое разделение между пешеходами, велосипедными дорожками и дорогами. ^{[ 14 ]} Помимо этих типов велосипедных дорожек, в различных частях районов Токио существуют велосипедные дорожки других типов, которые не защищают велосипедистов от пешеходов, но защищают их от дороги. Эти полосы обычно обозначаются знаками над головой и какой-либо нарисованной линией, обозначающей полосу для пешеходов и полосу для велосипедистов, однако эти правила часто не соблюдаются. ^{[ 14 ]} В дополнение к этим формам велосипедных дорожек в Токио есть несколько других типов, которые в основном представляют собой некоторые изменения двух вышеупомянутых или просто представляют собой просто нарисованные полосы на обочине дороги. ^{[ 14 ]} В других частях Японии, таких как город Фукуока , для популяризации велосипедного движения в городе создаются четкие типы велосипедных дорожек: «Велодорожки, велосипедные дорожки, тротуары, совместно используемые пешеходами и велосипедистами с разметкой, и тротуары, совместно используемые пешеходами». без каких-либо опознавательных знаков». ^{[ 15 ]}

В других странах Азии, таких как Китай, есть более крупные сети велосипедных дорожек и полос, предназначенных для велосипедной инфраструктуры. В городе Нанкин , Китай, есть несколько типов велосипедных дорожек: охраняемые, незащищенные и полосы общего пользования. ^{[ 16 ]} Эти полосы похожи на полосы других стран, в которых отдельные велосипедные дорожки проложены либо через физические барьеры той или иной формы, либо представляют собой совершенно отдельные уличные дорожки. Незащищенные велосипедные дорожки нарисованы на улице с транспортными средствами, но обозначают собственную полосу, а общие велосипедные дорожки не обозначаются, но подразумевается, что велосипеды должны делить всю дорогу с автомобилями на этом участке земли. ^{[ 16 ]} Кроме того, использование велосипедов в Китае относительно широко по сравнению с другими странами, и поэтому езда на велосипеде учитывается при проектировании развязок на дорогах. ^{[ 17 ]} Таким образом, многие развязки предусматривают различные пути для велосипедистов, чтобы им не приходилось вступать в прямой контакт с моторизованными транспортными средствами. ^{[ 17 ]} Наконец, растет беспокойство по поводу характера несчастных случаев на велосипеде в Китае; Тематическое исследование в Шанхае показало, что острая необходимость в изменении типа велосипедных дорожек с незащищенных на защищенные является, в частности, наиболее необходимым изменением. ^{[ 18 ]}

См. также

Безопасность на велосипедных дорожках : обзор проблем безопасности на велосипедах.
Велосипедная дорожка и законодательство
Велосипедоспособность – степень легкости езды на велосипеде.
Велосипедная инфраструктура - объекты для использования велосипедистами.
История велосипедной инфраструктуры
Всплывающая велосипедная дорожка – велосипедная дорожка прокладывается в кратчайшие сроки.
Дорога общего пользования – Тропа для пешеходов и велосипедистов.

Ссылки

^ Маршалл, Уэсли Э.; Ференчак, Николай Н. (29 мая 2019 г.). «Почему города с высоким уровнем велосипедного движения безопаснее для всех участников дорожного движения». Журнал транспорта и здоровья . 13 : 100539. doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004 . ISSN 2214-1405 . S2CID 191824684 .
^ «Отдельные велосипедные полосы означают более безопасные улицы, говорится в исследовании» . Стритсблог США . 29 мая 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.
^ Уоткинс, Кэри Эдисон; Кларк, Кальвин; Мохтариан, Патрисия ; Чирчелла, Джованни; Хэнди, Сьюзен; Кендалл, Элисон (7 мая 2020 г.). Предпочтения велосипедистов и их влияние на увеличение числа поездок на велосипеде . Совет транспортных исследований, Национальные академии наук, техники и медицины. дои : 10.17226/25792 . ISBN 978-0-309-48127-4 . S2CID 219018960 .
^ Сюзанна Грюнер; Марк Воллрат (2021). «Добраться до пункта назначения вовремя — решения о выборе маршрута для разных типов велосипедистов» . Достижения в области человеческих аспектов транспорта . Конспекты лекций по сетям и системам. Том. 270. стр. 162–169. дои : 10.1007/978-3-030-80012-3_20 . ISBN 978-3-030-80011-6 . S2CID 237284652 . {{cite book}}: |journal= игнорируется ( помогите )
^ Волкер, Джейми МБ; Хэнди, Сьюзен (12 апреля 2021 г.). «Экономическое воздействие инвестиций в велосипедную и пешеходную инфраструктуру на местный бизнес: обзор фактических данных» . Обзоры транспорта . 41 (4): 401–431. дои : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN 0144-1647 .
^ Jump up to: ^а ^б Зиппер, Дэвид (11 июня 2024 г.). «Владельцы бизнеса верят в ложный миф о вождении» . Вокс . Проверено 7 августа 2024 г.
^ Аранчибия, Дэниел; Фарбер, Стивен; Саван, Бет; Верлинден, Ивонн; Смит Ли, Нэнси; Аллен, Джефф; Вернич, Ли (2019). «Измерение местного экономического воздействия замены уличных парковок велосипедными полосами» . Журнал Американской ассоциации планирования . 85 (4): 463–481. дои : 10.1080/01944363.2019.1638816 . ISSN 0194-4363 .
^ «Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек» . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . 27 июня 2012 года . Проверено 4 ноября 2021 г.
^ Дэвис, Уэс (9 декабря 2023 г.). «Как построить велодорожку в Америке» . Грань . Проверено 11 декабря 2023 г.
^ «Глава 9C — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 5 декабря 2021 г.
^ «Глава 9C — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 5 декабря 2021 г.
^ Французская велосипедная ассоциация FUBi , Велосипедные дорожки и полосы движения.
^ Койке, Хиротака (1991). «Актуальные вопросы и проблемы велосипедного транспорта в Японии» (PDF) . Отчет транспортных исследований № 1294, Немоторизованный транспорт, 1991 г .: 40–46 – через национальные академии.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кидд, Байрон (6 сентября 2014 г.). «Разнообразие велосипедных дорожек Токио» . Токио на велосипеде . Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 29 мая 2022 г.
^ Рахман, Сякир Амир Аб; Махамод, Лукман; Исмаил, Мухаммед; Ван Мансор, Ван Мухаммад; Шарит, Сафван; Зукрей, Мухаммед; Ханафи, Мухаммед; Айдид, Мухаммед; Асмави, М. Заинора; Понрахоно, Закия; Наджиб, Нор Надия (27 августа 2021 г.). «Планирование велосипедных дорожек: оценка участка в Фукуоке, Япония» . Малайзийский журнал общества и космоса . 17 (3): 76–90. дои : 10.17576/geo-2021-1703-06 . S2CID 239652731 – через GEOGRAFIA Online.
^ Jump up to: ^а ^б Лян, Ин (весна 2011 г.). «Исследование по планированию велосипедной сети в Нанкине в Китае» . Публикации Уппсальского университета : 1–57.
^ Jump up to: ^а ^б Лю, Сяомин; Шен, Л. Дэвид; Рен, Футянь (1993). «Оперативный анализ велосипедных развязок в Пекине, Китай» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 1396 : 18–21 – через национальные академии.
^ Чжу, Вэй; Чжай, Баоксин; Цзян, Дэн (23 января 2017 г.). «Оценка условий для велосипедных путешествий в условиях меняющейся велосипедной культуры: пример Шанхая, Китай» . Журнал городского планирования и развития . 143 (3). doi : 10.1061/(ASCE)UP.1943-5444.0000377 – через библиотеку ASCE.

Внешние ссылки

Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек от Национальной ассоциации чиновников городского транспорта
СМИ, связанные с велосипедными дорожками, на Викискладе?

[1] Маршалл, Уэсли Э.; Ференчак, Николай Н. (29 мая 2019 г.). «Почему города с высоким уровнем велосипедного движения безопаснее для всех участников дорожного движения». Журнал транспорта и здоровья . 13 : 100539. doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004 . ISSN 2214-1405 . S2CID 191824684 .

[2] «Отдельные велосипедные полосы означают более безопасные улицы, говорится в исследовании» . Стритсблог США . 29 мая 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.

[3] Уоткинс, Кэри Эдисон; Кларк, Кальвин; Мохтариан, Патрисия ; Чирчелла, Джованни; Хэнди, Сьюзен; Кендалл, Элисон (7 мая 2020 г.). Предпочтения велосипедистов и их влияние на увеличение числа поездок на велосипеде . Совет транспортных исследований, Национальные академии наук, техники и медицины. дои : 10.17226/25792 . ISBN 978-0-309-48127-4 . S2CID 219018960 .

[4] Сюзанна Грюнер; Марк Воллрат (2021). «Добраться до пункта назначения вовремя — решения о выборе маршрута для разных типов велосипедистов» . Достижения в области человеческих аспектов транспорта . Конспекты лекций по сетям и системам. Том. 270. стр. 162–169. дои : 10.1007/978-3-030-80012-3_20 . ISBN 978-3-030-80011-6 . S2CID 237284652 . {{cite book}}: |journal= игнорируется ( помогите )

[5] Волкер, Джейми МБ; Хэнди, Сьюзен (12 апреля 2021 г.). «Экономическое воздействие инвестиций в велосипедную и пешеходную инфраструктуру на местный бизнес: обзор фактических данных» . Обзоры транспорта . 41 (4): 401–431. дои : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN 0144-1647 .

[Zipper-2024-6] Jump up to: ^а ^б Зиппер, Дэвид (11 июня 2024 г.). «Владельцы бизнеса верят в ложный миф о вождении» . Вокс . Проверено 7 августа 2024 г.

[7] Аранчибия, Дэниел; Фарбер, Стивен; Саван, Бет; Верлинден, Ивонн; Смит Ли, Нэнси; Аллен, Джефф; Вернич, Ли (2019). «Измерение местного экономического воздействия замены уличных парковок велосипедными полосами» . Журнал Американской ассоциации планирования . 85 (4): 463–481. дои : 10.1080/01944363.2019.1638816 . ISSN 0194-4363 .

[8] «Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек» . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . 27 июня 2012 года . Проверено 4 ноября 2021 г.

[9] Дэвис, Уэс (9 декабря 2023 г.). «Как построить велодорожку в Америке» . Грань . Проверено 11 декабря 2023 г.

[10] «Глава 9C — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 5 декабря 2021 г.

[11] «Глава 9C — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 5 декабря 2021 г.

[12] Французская велосипедная ассоциация FUBi , Велосипедные дорожки и полосы движения.

[13] Койке, Хиротака (1991). «Актуальные вопросы и проблемы велосипедного транспорта в Японии» (PDF) . Отчет транспортных исследований № 1294, Немоторизованный транспорт, 1991 г .: 40–46 – через национальные академии.

[Kidd-2014-14] Jump up to: ^а ^б ^с Кидд, Байрон (6 сентября 2014 г.). «Разнообразие велосипедных дорожек Токио» . Токио на велосипеде . Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 29 мая 2022 г.

[15] Рахман, Сякир Амир Аб; Махамод, Лукман; Исмаил, Мухаммед; Ван Мансор, Ван Мухаммад; Шарит, Сафван; Зукрей, Мухаммед; Ханафи, Мухаммед; Айдид, Мухаммед; Асмави, М. Заинора; Понрахоно, Закия; Наджиб, Нор Надия (27 августа 2021 г.). «Планирование велосипедных дорожек: оценка участка в Фукуоке, Япония» . Малайзийский журнал общества и космоса . 17 (3): 76–90. дои : 10.17576/geo-2021-1703-06 . S2CID 239652731 – через GEOGRAFIA Online.

[Liang-2011-16] Jump up to: ^а ^б Лян, Ин (весна 2011 г.). «Исследование по планированию велосипедной сети в Нанкине в Китае» . Публикации Уппсальского университета : 1–57.

[Liu-1993-17] Jump up to: ^а ^б Лю, Сяомин; Шен, Л. Дэвид; Рен, Футянь (1993). «Оперативный анализ велосипедных развязок в Пекине, Китай» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 1396 : 18–21 – через национальные академии.

[18] Чжу, Вэй; Чжай, Баоксин; Цзян, Дэн (23 января 2017 г.). «Оценка условий для велосипедных путешествий в условиях меняющейся велосипедной культуры: пример Шанхая, Китай» . Журнал городского планирования и развития . 143 (3). doi : 10.1061/(ASCE)UP.1943-5444.0000377 – через библиотеку ASCE.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]