Адмирал (поезд)
| Обзор | |
|---|---|
| Тип обслуживания | Межгородная железная дорога |
| Статус | Прекращено |
| Местный | Средний Западный Соединенные Штаты / Северо -Восточный Соединенные Штаты |
| Первая служба | 30 июня 1940 года |
| Последний сервис | 30 апреля 1971 года |
| Бывший оператор (ы) | Пенсильвания железная дорога С 1968 года: Penn Central |
| Маршрут | |
| Условия | Нью -Йорк, Нью -Йорк Чикаго, Иллинойс |
| Расстояние пройдет | 907,7 миль (1460,8 км) (1955) |
| Частота обслуживания | Ежедневно (1955) |
| Номер (ы) поезда | Восток, 70 Западный направление: 71 |
| Бортовые услуги | |
| Рассадки | Отклонение сидений тренеров |
| Снаряжения | Комнаты , спальни с двумя спальнями и дуплексные комнаты (1955) |
| Объекты общественного питания | Столовая |
| Развлекательные услуги | Гостиная машина |
| Технический | |
| Прокатный запас | Оптимизированные легковые автомобили от Pullman Standard |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) |
Адмирал , был названным пассажирским поездом Пенсильванской железной дороги и ее преемником Пенн Централ который работал между Чикаго, Иллинойсом и Нью -Йорком . Адмирал восточный начался 27 апреля 1941 года, когда Пенсильвания переименовал в генерал .
Advance General
[ редактировать ]Предварительным генералом был поезд, управляемый Пенсильванской железной дорогой (PRR). PRR Он был открыт в 1940 году и был второй частью популярного генерала , и должен был взять тренеров, а затем только перенесли на восток, и сделать этот поезде с помощью поезда. В 1941 году он был переименован в адмирал .
Адмирал
[ редактировать ]Новый поезд был только в восточном направлении до года спустя, 26 апреля 1942 года, когда Пенсильвания добавила коллегу по западу. Адмирал нес как спящих, так и тренеров , а также закусочная. [ 1 ] : 127 После Второй мировой войны Пенсильвания поставила адмирала на 17-часовой график между Чикаго и Нью-Йорком вместе с Broadway Limited , Trail Blazer , General и Pennsylvanian . [ 2 ] В то время адмирал перевозил трансконтинентальные спальные автомобили, которые он обменялся в Чикаго с калифорнийскими поездами и другими поездами, связанными с Калифорнии. Установка убытков на пассажирских операциях привело к тому, что Пенсильвания сократила обслуживание по адмиралу . С 29 апреля 1956 года, и далее адмирал действовал как местный, делая более промежуточные остановки с более длительным общим временем работы. Поезд на запад полностью закончился в 1958 году. Оставшийся адмирал в восточном направлении потерял свой обеденный автомобиль в 1966 году и последнюю из своих спальных автомобилей в 1967 году, оставив его с почтой и экспресс -автомобилями, тренерами и закусочной. в восточном направлении Адмирал остался после слияния Пенсильвании с Нью -Йоркской Центральной железной дорогой в качестве центральной части Пенна , а поезд был прекращен на формирование Амтрака 1 мая 1971 года. [ 1 ] : 127–129
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный Уэльс, Джо (2006). Пенсильвания Железнодорожная Бродвей ЛИМИТЕД . Святой Павел, Миннесота: Пресс . ISBN 978-0-7603-2302-1 .
- ^ Пенсильвания железная дорога (22 апреля 1946 г.). «5 великих поездов Чикаго-Нью-Йорк» . Milwaukee Journal . Получено 2010-08-01 .
Названные поезда Пенсильванской железной дороги |
|---|
Названные поезда из Penn Central |
|---|
- Ночные поезда Соединенных Штатов
- Железнодорожные услуги представлены в 1941 году
- Пассажирские поезда железной дороги Пенсильвании
- Названные пассажирские поезда Соединенных Штатов
- Железнодорожные услуги прекращены в 1971 году
- Железнодорожные услуги представлены в 1940 году
- Железнодорожные услуги прекращены в 1941 году
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Пенсильвании
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Нью -Йорке (штат)
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Нью -Джерси
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Огайо
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Индиане
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Иллинойсе