✖


Jump to content

Американский маршрут 63 в Айове

Add links
Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Эта статья об участке шоссе 63 США в Айове. Полный маршрут см. в разделе « Маршрут 63 США» .

Маркер шоссе 63 США

шоссе США 63

США 63 выделены красным
Информация о маршруте
Поддерживается Департаментом транспорта Айовы
Длина 237 758 миль (382 634 км)
Существовал 1 июля 1926 г. ( 1926-07-01 ) – настоящее время.
Основные узлы
Южный конец США 63 возле Блумфилда
Основные перекрестки
Северный конец США 63 в Честере
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Айова
Округа
Система автомагистралей
← Айова 62 → Айова 64

US Highway 63 ( US 63 ) — автомагистраль США , проходящая через восточную треть штата Айова . Он начинается на границе штата Миссури к юго-западу от Блумфилда и проходит на север через Оттумву , Оскалузу , Таму , Ватерлоо и Нью-Хэмптон . Он заканчивается на границе штата Миннесота в Честере . Между Оттамвой и Оскалусой шоссе представляет собой четырехполосное шоссе с контролируемым доступом . Через Ватерлоо и Нью-Хэмптон частично контролируемый ; то есть дорога представляет собой как развязки, перекрестки так и на уровне одного уровня . Остальная часть шоссе представляет собой в основном двухполосную сельскую автомагистраль.

Хотя шоссе US 63 было создано в 1926 году, оно появилось за одиннадцать лет до создания Тропы Дэниела Буна, которая стремилась стать лучшей автомагистралью с севера на юг в эпоху, когда большинство маршрутов проходило с востока на запад. Через Айову он путешествовал через Оттумву, Оскалусу, Прейри-Сити , Де-Мойн , Бун и Алгону . После создания основной системы автомагистралей в 1920 году Тропе Дэниела Буна был присвоен ряд номеров маршрутов. Когда в 1926 году была создана система автомагистралей США , US 63 был назначен на путь, который раньше назывался Тропой Дэниела Буна, но только от границы штата Миссури до столицы штата в Де-Мойне. 1934 год принес серьезные изменения в систему автомагистралей США в целом, а на шоссе US 63 произошла серьезная перестройка. Вместо того, чтобы повернуть на северо-запад в Оскалузе, он теперь двинулся на север через Таму, Ватерлоо и Нью-Хэмптон, в конечном итоге достигнув озера Верхнее в Эшленде, штат Висконсин .

С тех пор маршрут US 63 обслуживает одни и те же населенные пункты, но маршрут корректируется по мере завершения строительства новых автомагистралей. Значительные инфраструктурные проекты в Оттумве и Ватерлоо в 1950-1970-х годах обновили проезжую часть до современных стандартов. В 1990-х и 2000-х годах большая часть коридора US 63 оказалась исключена из планирования бюджетов, в то время как другие части маршрута были расширены до четырех полос движения. Участки коридора Де-Мойн- Берлингтон , включавшего шоссе US 63, были расширены до четырех полос движения в период с 1990-х по середину 2000-х годов. Через Ватерлоо вся территория США 63 к северу от реки Кедр была перестроена в 2010-х годах. Ожидалось, что обновленное шоссе станет катализатором экономического роста в этом районе.

Описание маршрута

[ редактировать ]

США 63 въезжают в штат в округе Дэвис к северу от Ланкастера, штат Миссури . Он направляется на север примерно на одиннадцать миль (18 км), пока не достигнет Айовы 2 . Маршрут поворачивает на восток, на Айову 2, и обе дороги едут вместе до Блумфилда . Там Айова 2 продолжает движение на восток, а США 63 поворачивает на север и проходит через город. К северу от Блумфилда шоссе не проходит через другой населенный пункт на протяжении следующих 20 миль (32 км), когда достигает Оттумвы . На кольцевой развязке на юго-восточной стороне города она пересекает шоссе US 34 . Первый из двух деловых маршрутов отделяется от основного маршрута и следует по шоссе US 34, идущему в западном направлении, а шоссе US 34, идущее на восток, соединяется с шоссе US 63. Две автомагистрали пересекают реку Де-Мойн и огибают центр города Оттумва, пока не достигают Айовы 163 . Здесь, по крутому повороту, US 34 следует за Iowa 163 на восток, а US 63 направляется на север. Автострада обходит Оттумву на востоке, а затем поворачивает на север; пара развязок обслуживают местное движение. На развязке Айова 149 деловой маршрут US 63 соединяется с основной автомагистралью. [ 1 ] [ 2 ]

США 63 в Монтесуме

Проехав несколько миль на запад, US 63 и Iowa 163 поворачивают на северо-запад возле Чилликота, чтобы следовать по течению реки Де-Мойн. В Эддивилле они встречают Айову 137 на южной стороне города. Другой выход на северном конце обслуживает парк Eddyville Raceway Park . К северу от Эддивилля они направляются на север на шесть миль (9,7 км), пока не достигнут съезда 60, где шоссе Айова 163 продолжает движение по четырехполосной дороге, а шоссе США 63 сворачивает на север. По совпадению, эта развязка имеет номер съезда 60 в обоих направлениях; это примерно в 60 милях (97 км) от западного конца Айовы 163 в Де-Мойне, а также от южного конца США 63. US 63 выезжает на Оскалусу и пересекает шоссе 92 Айовы в центре города. Покидая Оскалусу, он проходит мимо кампуса Университета Уильяма Пенна . Он продолжается на север и достигает города Нью-Шарон . В центре города шоссе поворачивает на восток на пересечении улиц Мэйн и Маркет. [ 1 ] [ 2 ] Айова 146 начинает свой путь на север от перекрестка, а с 1980 по 2003 год Айова 102 следовала по Вест-Маркет-стрит в сторону Пеллы . Когда в мае 2003 года Айова 102 была повернута обратно , город Нью-Шарон не заключил соглашение о передаче юрисдикции с Министерством транспорта Айовы в отношении своего участка шоссе, таким образом, штат по-прежнему сохраняет ширину в полмили (800 м). ) Айовы 102 в городе. [ 3 ]

US 63 проезжает несколько миль на восток, а затем поворачивает обратно на север и направляется в сторону Монтесумы . Там он огибает центр города на западе. До середины 1990-х годов он встречал Айову 85 на пересечении с Мейн-стрит; это шоссе было возвращено к восточной границе города в 1994 году. [ 4 ] К югу от Малкома шоссе US 63 доходит до развязки с I-80 . Дорога пересекает линию межштатной железной дороги Айовы и проходит через населенный пункт. Шоссе подходит к Т-образному перекрестку с шоссе US 6 между Гриннеллом и Бруклином . Две дороги перекрывают друг друга на две мили (3,2 км), прежде чем US 63 разделится на север. Он направляется на север примерно на пятнадцать миль (24 км), пересекает реку Айова и входит в Таму . В Таме он проходит через центр города, где пересекает трассу наследия Линкольн-Хайвей . Дальше на север она снова встречается с дорогой, прежде чем войти в город-побратим Тамы, Толедо . Там есть развязка с текущим маршрутом US 30 и пересечение с предыдущим маршрутом, который теперь обозначен как бизнес-маршрут US 30. [ 1 ] [ 2 ]

К северу от Тама-Толедо шоссе проходит через сельский округ Тама . Он пересекает Айову 96 , которая направляется на запад в сторону Гладбрука на Т-образном перекрестке. US 63 поворачивает на несколько миль на восток, а затем поворачивает на север, в сторону Траера . Там он встречается с западной оконечностью Айовы 8 . Продолжая движение на север, шоссе проходит мимо Букингема на западе, а затем пересекает Айову 175 вскоре после пересечения с округом Блэк-Хок . На Гудзоне он встречается с Айовой 58, а затем поворачивает на северо-восток. Незадолго до развязки US 20 проезжая часть расширяется до четырехполосного шоссе . Известная как Сержант-роуд, проходящая через юго-запад Ватерлоо , шоссе следует по течению ручья Блэк-Хок, который течет к западу от дороги. На Юниверсити-авеню шоссе US 63 поворачивает, встречаясь с ним под прямым углом. Всего в нескольких ярдах от этого перекрестка находится развязка с шоссе US 218 . US 63 и US 218 не перекрывают друг друга; US 63 разделяется на односторонние купе , и каждое направление окружает автостраду US 218. К северо-востоку от US 218, US 63 остается улицей с односторонним движением. Полосы движения на север используют 1-ю авеню, а полосы движения на юг - Муллан-авеню. На Река Кедр , Янг-Арена находится между двумя улицами. [ 1 ] [ 2 ]

Центр города Честер недалеко от границы штата Миннесота

К северу от Франклин-стрит два направления соединяются и образуют Логан-авеню. Дорога проходит по виадуку над железнодорожными путями, принадлежащими компании Canadian National , которые открылись 1 ноября 2019 года. Раньше проезжая часть проходила под железнодорожными путями, но подземный переход был подвержен затоплению. [ 5 ] Дорога продолжается через северную часть Ватерлоо в виде пятиполосной дороги, по две полосы движения в каждом направлении и центральную полосу поворота . В нескольких милях к северу от городской черты поворотная полоса заканчивается, и дорога превращается в разделенное шоссе. В Денвере развязка обслуживает населенный пункт, поскольку шоссе огибает ее на западе. Чуть позже будет еще одна развязка с Айовой 3 . Четырехполосное шоссе продолжается на север, где пересекает Айову 93 и Айову 188 через короткое время . Примерно в шести милях (9,7 км) к северу от Фредерики находится развязка с US 18 и Iowa 346 . US 18 поворачивает на скоростную автомагистраль US 63, и они направляются на север в сторону Нью-Хэмптона . [ 1 ] [ 2 ]

К югу от Нью-Хэмптона находится выезд на второй из деловых маршрутов US 63 . На другой развязке недалеко от центра города съезжает шоссе US 18 и направляется на запад; Айова 24 направляется на восток. Четырехполосная дорога изгибается вдоль северной части города и пересекает северный конец делового маршрута. Когда дорога поворачивает обратно на север, разделенное шоссе заканчивается и на оставшуюся часть пути через Айову становится двухполосной. Он путешествует через сельские Чикасо и Ховард округа , пока не достигнет Айовы 9 примерно на полпути между Райсвиллем и Креско . Он огибает запад от Лайм-Спрингс , а затем поворачивает на северо-запад. Дорога проходит через Честер , который является последним населенным пунктом Айовы на маршруте. Он пересекает реку Верхняя Айова и входит в Миннесоту через три четверти мили (1200 м) . Дорога продолжается в сторону Рочестера . [ 1 ] [ 2 ]

История

[ редактировать ]

То, что сейчас называется коридором US 63, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как Тропа Дэниела Буна в 1915 году, в разгар движения «Хорошие дороги» . Затем дорогу обслуживала Ассоциация троп Дэниела Буна, которая собирала пожертвования от людей, живших вдоль маршрута. Пять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, который переложил ответственность за содержание дорог с ассоциаций на 99 округов Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных автомагистралей; Тропе Дэниела Буна было присвоено несколько номеров маршрута. [ 6 ] [ 7 ] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомагистралей штата привела к созданию системы автомагистралей США . [ 8 ] Шоссе США 63 было построено в следующем году. [ 9 ]

Дорожное исследование, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые следует расширить до четырех полос движения к 1980 году. В исследовании были перечислены все штаты Айова 163 и США 63 от Оскалузы до Блумфилда . [ 10 ] В обновленном отчете 1968 года содержалось предложение построить две автострады вдоль US 63: одну от Де-Мойна до Берлингтона, которая также использовала Айову 163, а другую от Ватерлоо до Нью-Хэмптона , а также расширить дорогу до четырех полос движения от Оттумвы на юг до границы штата Миссури и от Нью-Хэмптона. Хэмптон на север до Миннесоты. [ 11 ] Крупные инфраструктурные проекты были реализованы в Оттумве в 1950-х и 1960-х годах. [ 12 ] В районе Ватерлоо в 1960-х годах существовали проекты в ответ на растущие потребности в дорожном движении, которые были перенесены и в 1970-е годы. [ 13 ] Сорок лет спустя эти районы вновь модернизировали свои дороги. [ 14 ] [ 15 ]

Дэниел Бун Трейл

[ редактировать ]

Маркер тропы Дэниела Буна

Дэниел Бун Трейл

Расположение Св. Луи, Мо. – Св. Пол, Миннесота
через Оттумву , Де-Мойн и Форт-Додж
Длина 566 миль [ 16 ] (911 км)
Существовал 1915–1927

Возглавляемая бывшим представителем штата Дж. Б. Макхоузом из Буна , Ассоциация троп Дэниела Буна была создана с идеей создания выдающейся в то время автомагистрали с севера на юг в стране. Макхоуз встретился с представителями торговых палат городов, расположенных вдоль предложенного маршрута, чтобы вызвать интерес. Маршрут должен был пройти из Сент-Луиса, штат Миссури , в Сент-Пол, штат Миннесота , через Оттумву , Оскалусу , Де-Мойн , Бун, Форт-Додж , Гумбольдт и Алгону . [ 17 ] На юге Айовы не сразу было известно, где будет проходить тропа. На встречах в начале 1916 года выяснилось, что маршрут между Де-Мойном и Оскалусой будет следовать по северному берегу реки Де-Мойн и проходить через Пеллу и Прейри-Сити . Альтернативный маршрут был предложен через Ноксвилл и Альбию к югу от реки. [ 18 ]

До того, как пронумерованные шоссе и дорожные карты стали нормой для навигации, синие книги были для путешествующих важным способом передвижения с места на место. В 1916 году, тогдашний президент Ассоциации троп Дэниела Буна, Макхоуз сопровождал первопроходца, писавшего синюю книгу от Буна до Оттумвы, гарантируя, что тропа Дэниела Буна будет правильно записана для следующего издания. При этом маршрутные указатели вдоль маршрута расставлялись . Знаки имели размеры 10 на 30 дюймов (250 на 760 мм) и гласили: «Тропа Дэниела Буна, Канада до залива». [ 19 ]

Основные дороги

[ редактировать ]

В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, который создал фонд для улучшения и покрытия с твердым покрытием почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная система дорог должна была соединить каждый город с населением не менее 1000 жителей. [ 20 ] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее возлагалась на дорожные ассоциации, спонсировавшие соответствующие автомагистрали. [ 21 ] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, тенденция, наблюдаемая в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы направлять путешественников без необходимости использования карт. [ 22 ] Из-за извилистого маршрута, по которому тропа Дэниела Буна проходила через штат, ей было присвоено несколько номеров маршрута: основная дорога № 13 от границы штата Миссури до № 24 возле Хедрика , затем № 24 до Оскалузы , № 2 от От Оскалуса до Де-Мойна , № 60 от Де-Мойна до Буна , № 6 от Буна до Огдена , № 90 от Огдена до Харкорта и, наконец, № 16 от Харкорта до границы штата Миннесота . [ 7 ]

Шоссе США

[ редактировать ]
Щит Айовы США 63
Iowa US 63 shield

В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, присвоенных государственной комиссией по шоссейным дорогам. Обычного путешественника это скорее сбивало с толку, чем помогало, поэтому в 1924 году Американская ассоциация дорожных чиновников штатов (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы автомагистралей между штатами. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4 800 км) были выделены Айове. [ 8 ] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди должностных лиц шоссейных дорог штата, и в 1925 году были присвоены новые национальные маршруты и номера маршрутов. Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова решила изменить нумерацию нескольких автомагистралей, чтобы не иметь противоречивых номеров маршрутов на важных маршрутах. Шоссе США 63 было обозначено вдоль основных дорог № 13, 24 и 2, которые представляли собой тропу Дэниела Буна от Миссури до Де-Мойна. [ 6 ] После создания системы автомобильных дорог США дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли. [ 8 ]

Карта автомагистралей США в Айове, составленная в 1926 году.

Новый US 63 вошел в Айову недалеко от Блумфилда и направился на север через Оттумву в Оскалусу . Там он повернул на северо-запад и прошел через Пеллу , Монро и Прейри-Сити . Северный конец национального шоссе находился на углу Гранд-авеню и 14-й улицы, недалеко от Капитолия штата Айова , где разделялись шоссе US 32 и US 65 . [ 23 ] Когда его определили, была заасфальтирована лишь небольшая часть маршрута – небольшой участок к югу от Оскалузы и весь участок в округе Полк . [ 24 ] К августу 1934 года вся трасса была заасфальтирована. [ 25 ]

Маркер шоссе 163 США

Шоссе США 163

Расположение Де-Мойн – Оскалуса
Длина 60 миль (97 км)
Существовал 1934–1937

В 1933 году жители юго-восточной Миннесоты выразили заинтересованность департаменту автомобильных дорог штата в продлении шоссе US 63 от Айовы через Миннесоту и до озера Верхнее в Висконсине . [ 26 ] Примерно в то же время AASHO проводило обзор молодой системы автомобильных дорог США. В других штатах некоторые автомагистрали США разделяются на два маршрута, например, US 70N и US 70S ; Было обнаружено, что эти разделения не особенно полезны для путешествующих, и AASHO рекомендовало их убрать. [ 27 ]

На ежегодном собрании AASHO в 1934 году среди обсуждавшихся тем была сама система автомагистралей. Участники постановили, что система должна обслуживать межгосударственное движение и что более короткие маршруты, которые не служат этой цели, должны быть объединены в другие автомагистрали или полностью удалены из системы. Кроме того, любые новые маршруты в системе будут утверждаться только в тех областях, которые не заняты другими маршрутами. [ 28 ] На той же встрече США 63 от Де-Мойна и вместо этого к северу от Оскалузы над Айовой 59 . Это создало маршрут из Террелла, штат Арканзас , в Эшленд, штат Висконсин , через Ватерлоо , Рочестер, Миннесота , и Ред-Уинг, штат Миннесота . Из-за серьезного изменения маршрута заброшенный участок от Оскалузы до Де-Мойна был переименован в US Highway 163 . [ 29 ] Новый номер US 163 просуществовал недолго. В 1937 году AASHO изменило свою политику в отношении пронумерованных автомагистралей полностью в пределах одного штата. В результате Айова 163 полностью заменила США 163; США 161 в восточной Айове также пострадали. [ 30 ] Когда он стал US 63, бывшая Айова 59 была почти полностью заасфальтирована. Только часть маршрута в округе Повешек к югу от US 6 была гравийной дорогой . [ 31 ] Этот участок был заасфальтирован в 1938 году. [ 32 ]

Мост на Джефферсон-стрит во время строительства, 1935 год.

После двух наводнений, затопленных Оттумвой в 1947 году, город разработал амбициозный проект общественных работ, который начался в 1955 году. Основная часть проекта заключалась в выпрямлении и расширении реки Де-Мойн через город. Основное русло реки представляло собой старицу , изгибавшуюся в южной половине города; канал меньшего размера граничил с северной половиной. [ 33 ] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить всю реку. Грязь, выкопанная для нового канала, должна была быть использована для строительства дамб и насыпи грунта для перемещения US 63 и US 34. [ 34 ] США 63 вошли в Оттумву с юга по Мэдисон-стрит и встретились с США 34 у подножия реки. Затем они перешли мост на Джефферсон-стрит; US 34 разделилась на пересечении с Мейн-стрит. US 63 продолжил движение на север по Джефферсону, но на целый квартал повернул на запад по Ваннесс-стрит, прежде чем повернуть на север по Корт-стрит и выехать из города. [ 35 ] Новый маршрут US 63 более близко следовал по берегу реки Де-Мойн. Он пересекал шоссе US 34 возле завода John Deere и следовал по новому берегу реки. Автомагистраль США 63 свернула на север, на новый виадук на Вапелло-стрит, проехала над центром города, а затем на север по новой четырехполосной дороге, ведущей на Корт-стрит. [ 34 ] Виадук стоимостью 2 миллиона долларов стал последней частью проекта стоимостью 22 миллиона долларов (что эквивалентно 15 миллионам и 165 миллионам долларов соответственно в долларах 2023 года). [ 36 ] ), которое длилось десять лет. [ 12 ]

Болезни роста в Ватерлоо

[ редактировать ]

В конце 1950-х годов в редакционной статье, опубликованной в газете Waterloo Daily Courier, содержится призыв к Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова расширить шоссе в районе Ватерлоо. Он привел статистику, согласно которой шоссе с ежедневным движением более 4000 автомобилей должно быть расширено до четырех полос. На шоссе US 63 подсчеты дорожной комиссии в 1956 году показали, что 4430 автомобилей к северу от Ватерлоо и 2490 автомобилей к югу от города ежедневно использовали шоссе. Трафик на шоссе US 63 увеличился почти вдвое по сравнению с предыдущим подсчетом в 1954 году. [ 37 ] Движение транспорта въезжало в Ватерлоо с юго-запада по извилистой дороге, которая стала 4-й улицей. На Вашингтон-стрит, по которой проходила автомагистраль США 218 , шоссе разделилось на односторонний купе между улицами Вашингтона и Франклина. Движение в северном направлении использовало 5-ю улицу, а движение в южном направлении - Парк-авеню; обе улицы пересекали реку Кедр и проходили через центр города Ватерлоо. Во Франклине, по которому шла шоссе US 20 , в двух направлениях от шоссе US 63, они следовали за Франклином несколько кварталов, прежде чем повернуть на север на Логан-авеню. На пересечении с Центральной улицей находился железнодорожный переезд с Центральной железной дорогой Иллинойса . [ 38 ]

Два года спустя комиссия объявила о выделении 8 миллионов долларов на строительство автомагистралей (что эквивалентно 64 миллионам долларов в долларах 2023 года). [ 36 ] ) в районе Ватерлоо, в том числе перемещение US 63 на западную сторону Ватерлоо, перенесенный переход через реку Сидар и железнодорожный переезд к северу от центра города. В 1960 году было объявлено, что измененный маршрут шоссе US 63 в западном Ватерлоо будет проходить рядом с железнодорожными путями Чикаго-Грейт-Вестерн, проходящими вдоль ручья Блэк-Хок. Затем он встретится с шоссе US 218 возле завода John Deere , а затем по Муллан-авеню и новому мосту на 1-й улице через реку Сидар до шоссе US 20. [ 39 ] К северу от US 20 подземный переход , чтобы ликвидировать переход Центрального Иллинойса. будет построен [ 40 ] Новый подземный переход открылся с большой помпой 31 октября 1963 года, поскольку он позволил устранить узкие места, возникшие из-за близлежащей железнодорожной станции. Также был построен пешеходный мост через US 63. [ 41 ]

Части западного маршрута Ватерлоо открылись в 1962 году. Он был открыт от Гудзона до Сан-Марнан-Драйв, который находился в Айове 412 . Остальная часть западного шоссе Ватерлоо была задержана городом, чтобы Инженерный корпус армии мог завершить исследование по борьбе с наводнениями в центре города. Неизвестно, потребует ли высота каких-либо потенциальных новых дамб строительства нового моста на Муллан-авеню. [ 42 ] Новый участок шоссе от Гудзона представлял собой поворот на 90 градусов, что стало временной мерой до тех пор, пока остальная часть шоссе не будет построена по шоссе US 218. Неадекватные указатели, уведомляющие водителей о резком изменении ограничения скорости с 70 до 25 миль в час (115 до 40 км/ч) приводили к многочисленным авариям, когда водители неправильно выполняли поворот. [ 43 ] Соединение с США 218 открылось 16 декабря 1968 года. [ 13 ]

Новый мост через реку Сидар открылся в июне 1968 года, но движение по шоссе US 63, идущее на север, не было сразу перенаправлено на новый пролет. светофоры и уличные фонари, что расширило Первую улицу. Вдоль моста еще не были установлены [ 44 ] Дорога US 63, идущая на юг, проезжала по Маллан-авеню вскоре после открытия моста на Первой улице. В марте 1969 года городской совет Ватерлоо проголосовал за замену моста на Муллан-авеню новым пролетом. Старый мост был построен в 1913 году, но было установлено, что он находится в худшем состоянии, чем предполагалось первоначально. [ 45 ] Мост на Муллан-авеню закрылся 16 февраля 1970 года, и движение по шоссе US 63, идущее на юг, было перенаправлено на 5-ю улицу; к тому времени движение US 63, идущее на север, использовалось по мосту на Первой улице. [ 46 ] Месяц спустя, когда я применил разрушительный шар к одной из опорных арок, остальная часть моста рухнула в реку Кедр. Маленький трактор и большой воздушный компрессор упали в воду вместе с мостом. [ 47 ] Новый мост на Маллан-авеню открылся 23 ноября 1970 года. [ 48 ]

1980-е и 1990-е годы были напряженным временем для строительства дорог в районе метро Ватерлоо – Сидар-Фолс . Мэр Ватерлоо Лео П. Руфф в 1970-х годах отказался продлить I-380 до Сидар-Фолс, используя Федерального управления шоссейных дорог программу замены между штатами ; деньги, выделенные на строительство автомагистрали между штатами, можно было использовать для других проектов. Руфф хотел, чтобы деньги были использованы на существующую инфраструктуру, которая находилась не в хорошем состоянии. Часть сэкономленных денег была использована на строительство скоростной автомагистрали Iowa 58 в Сидар-Фолс и скоростной автомагистрали US 218, соединяющей два города. [ 49 ] US 20 был перенаправлен на автостраду 412 к югу от Айовы в 1983 году; развязка между US 20 и US 63 была построена над западным концом Айовы 412. I-380 было завершено в 1985 году, наконец, соединив этот район с системой автомагистралей между штатами . [ 50 ] в Айове на 4 цента за галлон США (1,1 цента/л) Увеличение налога на бензин в 1988 году (что эквивалентно 10 центам/галлону США [2,6 цента/л] в долларах 2023 года). [ 51 ] ) также добавило столь необходимые средства на строительство шоссе. [ 52 ] В начале 1990-х годов соединение Ватерлоо с Рочестером, штат Миннесота , рассматривалось как следующий большой проект. В исследовании предлагалось поэтапно построить четырехполосную дорогу до Миннесоты, а также улучшить существующую двухполосную дорогу и построить объездные дороги вокруг городов. [ 53 ] строительство объездной дороги вокруг Денвера . Тем временем продолжалось [ 54 ] Объездная дорога Денвера была первоначально одобрена в 1986 году, но ее строительство не планировалось до 1991–1992 годов. [ 55 ] [ 56 ] Движение транспорта было направлено на новую объездную дорогу в октябре 1994 года, но проект был завершен только через месяц. [ 57 ]

Де-Мойн - шоссе Берлингтон

[ редактировать ]
Дополнительная информация: шоссе Айовы 163.

В 1996 году Транспортная комиссия Айовы утвердила амбициозный план строительства шоссе стоимостью 1,7 миллиарда долларов (что эквивалентно 3,05 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [ 36 ] ), который расширит шесть важных коридоров до четырехполосных скоростных автомагистралей, а не автострад, включая маршрут Де-Мойн-Берлингтон к 2004 году. [ 58 ] Местные чиновники приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет предприятиям юго-восточной Айовы на местном уровне. [ 59 ] Проект получил серьезный импульс, когда 9 июня 1998 года президент Билл Клинтон на сумму 216 миллиардов долларов подписал законопроект о строительстве дорог , из которых 314 миллионов долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 377 миллиардам долларов и 548 миллионам долларов в долларах 2023 года соответственно). [ 36 ] ). [ 60 ] Планы начала работ на новой трассе были представлены транспортной комиссии и одобрены. [ 61 ]

Началось строительство на маршруте Де-Мойн-Берлингтон. Планы строительства шоссе US 63 между Оскалузой и Оттумвой не соответствовали маршруту US 63. Вместо этого он должен был следовать по шоссе Iowa 137 на юг от Оскалузы до Эддивилля . Затем он будет следовать по Айове 23 от Эддивилля до Чилликота . Оттуда он повернет на восток и присоединится к шоссе US 63 возле регионального аэропорта Оттумва . [ 62 ] Строительство возле Эддивилля было временно остановлено, когда бледно-зеленая орхидея , растение, которое в то время в Айове считалось находящимся под угрозой исчезновения, была найдена в прерии песчаных дюн недалеко от Эддивилля. [ 63 ] Перенесенное шоссе открылось 15 июля 1997 года. [ 64 ] В то же время то, что осталось от бывшей Айовы 23 от Оттамвы до Эддивилля, было передано округу Уэйпелло , а прежний маршрут US 63 стал новым Айовой 23 между Оскалузой и Айовой 149 возле Хедрика ; это шоссе было продлено от новой Айовы 23 на юг до новой скоростной автомагистрали. [ 65 ]

Бюджетные ограничения в начале 2000-х годов заставили Департамент транспорта Айовы отложить некоторые проекты строительства автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [ 66 ] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением философии федерального целевого финансирования . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта , и право выбора использования средств теперь оставалось за штатами. [ 67 ] DOT удалось добиться некоторой экономии за счет продления сроков завершения приоритетных проектов. [ 68 ] Оттумвы Объездная дорога была одной из дорог с задержкой. Транспортная комиссия штата Айова первоначально одобрила строительство дороги в 1998 году, но позже приостановила реализацию проекта. [ 69 ] Комиссия повторно утвердила план строительства дороги длиной девять миль (14 км) стоимостью 68 миллионов долларов (что эквивалентно 112 миллионам долларов в долларах 2023 года). [ 36 ] ). [ 70 ]

Строительство длилось пару лет; бригады смогли воспользоваться плодотворным дорожно-строительным сезоном 2007 года. [ 71 ] Объездная дорога Оттумвы открылась для движения 19 ноября 2007 года. [ 67 ] [ 72 ] Новая дорога переместила движение по шоссе US 63 из центра города на шоссе US 34, направляющееся на восток от пересечения двух шоссе возле городского завода John Deere. Последний участок маршрута Де-Мойн — Берлингтон длиной 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, посвященной открытию объездной дороги Фэрфилда и завершению плана шоссе 1996 года. . [ 14 ] В следующем году маршруту из Де-Мойна в Берлингтон был присвоен единый номер маршрута, Айова 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалузы . Между Оскалузой и Берлингтоном номер Айовы 163 был наложен поверх существующих номеров маршрутов: US 63 и US 34. [ 73 ]

Обойдены в Нью-Хэмптоне

[ редактировать ]
Вид с воздуха на Нью-Хэмптон, показывающий, как шоссе US 63 обходит город.

Планы строительства объездной дороги в Нью-Хэмптоне начались в начале 1990-х годов после того, как исследование показало, что строительство четырехполосной дороги, соединяющей Ватерлоо и Рочестер, штат Миннесота , экономически целесообразно. [ 53 ] Городской совет Нью-Хэмптона обсуждал потенциальные объездные маршруты еще в 1991 году. [ 74 ] Первоначальные планы включали соединение недавно построенной объездной дороги Денвера с объездной дорогой Нью-Хэмптона, но этот участок был отложен в 1995 году из-за сокращения бюджета. [ 75 ] Фактический проект обходной дороги не был утвержден до апреля 1998 года. [ 76 ] Позже в том же году Департамент транспорта штата Айова пообещал соединить объездные дороги Денвера и Нью-Хэмптона к 2001 году. Четырнадцать человек погибли в результате несчастных случаев на участке длиной 15 миль (24 км) между двумя городами с 1986 по 1994 год, поэтому местные жители приветствовали это объявление. [ 77 ] Однако в 2001 году участок US 63 между городами снова оказался исключен из пятилетнего плана Министерства транспорта. [ 78 ]

Объезд Нью-Хэмптона был завершен в 2002 году, но четырехполосное сообщение с Денвером не было. Переход с четырех полос на две представлял собой несколько опасностей: четырехполосное движение должно было замедлиться со скорости 65–70 до 55 миль в час (105–115 до 90 км/ч), а затем сама двухполосная дорога оказалась в плохом состоянии. Больше всего некоторых разочаровало то, что DOT уже владела полосой отвода для расширенного шоссе, но вместо этого они решили позволить фермерам выращивать овес на земле. [ 79 ] Бюджеты на строительство дорог получили значительное увеличение благодаря Закону о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . Проекты шоссейных дорог, которые были отложены, такие как расширение шоссе US 63 между Денвером и Нью-Хэмптоном, наконец получили зеленый свет. [ 80 ]

Рядом с Фредерикой , где новое шоссе обогнуло два поворота под углом 90 градусов, была использована грунтовая засыпка с соседнего участка, на котором планировалось восстановить водно-болотные угодья возле реки Вапсипиникон . Благодаря использованию близлежащей почвы на проекте стоимостью 2,82 миллиона долларов было сэкономлено около 500 тысяч долларов (что эквивалентно 707 991 и 3,99 миллионам долларов в долларах 2023 года соответственно). [ 36 ] ). [ 81 ] Расширение US 63 от Нью-Хэмптона до Айовы 188 было завершено в 2009 году. [ 80 ] Остальная часть сообщения с Денвером была запланирована как часть 600 миллионов долларов на строительство дороги по всему штату в 2012 году (что эквивалентно 787 миллионам долларов в долларах 2023 года). [ 36 ] ). [ 82 ]

Обновление Ватерлоо

[ редактировать ]

Улучшения, достигнутые благодаря Ватерлоо в конце 1960-х годов, в 2010-х годах показали свой возраст. Железнодорожный переход, который прославился сокращением времени ожидания, был затоплен после сильного дождя. Четыре полосы движения на Логан-авеню были слишком узкими для поворота транспорта. Восточная часть Ватерлоо считалась экономически депрессивной. Местные СМИ рассматривали улучшенный US 63 как приветственную площадку для посещения центра города и, как следствие, восточной стороны. Это была возможность улучшить образ жизни всех жителей Ватерлоо. [ 83 ] Район финансирования увеличения налогов был создан вдоль Логан-авеню и через восточное Ватерлоо в надежде, что восстановленное шоссе станет катализатором экономического роста. [ 84 ] Шесть домов были вывезены из зоны строительства вдоль Логан-авеню, а еще 24 объекта были снесены до начала работ. [ 85 ] Эти дома и предприятия были снесены, чтобы освободить место для пешеходных дорожек вдоль шоссе; Считалось, что они расположены слишком близко к шоссе. [ 15 ]

Проект был разделен на три этапа: к северу от Ньюэлл-стрит, к югу от Франклин-стрит до Джефферсон-стрит через реку Сидар и новый виадук между Франклином и Ньюэллом. Строительство участка к северу от Ньюэлла началось в 2013 году и завершилось в 2016 году. Контракт на строительство центра города был заключен в январе 2017 года и завершен в начале 2019 года. [ 86 ] [ 15 ] Самой большой частью проекта по улучшению коридора была замена подземного железнодорожного перехода. DOT предложило проехать по канадским национальным рельсам, а не под ними. [ 87 ] Стоимость проекта виадука оценивалась в 26,4 миллиона долларов. Помимо строительства виадука, проект включал засыпку подземного перехода, стабилизацию почвы и смягчение последствий грунтовых вод. [ 86 ] Завершенная дорога вновь открылась 1 ноября 2019 года; Общественные и деловые лидеры провели небольшую церемонию у подножия виадука в честь его открытия. [ 15 ]

Основные перекрестки

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 88 ] км Выход Направления Примечания
Дэвис Вайконда Тауншип 0.000 0.000
США 63 юг - Кирксвилл 		Продолжение в Миссури.
Вест-Гроув Тауншип 10.334 16.631
Айова 2 запад - Сентервилл 		Южный конец Айовы 2 перекрывается
Кливленд Тауншип 13.689 22.030 Старое шоссе 2 Бывшая Айова 2
Блумфилд 15.193 24.451
Айова 2 восток - Форт Мэдисон 		Северный конец Айовы 2 перекрывается
16.020 25.782 Франклин-стрит Бывшая Айова 2
Перри Тауншип 19.392 31.208 180-я улица Бывшая Айова 273
Вапелло Оттумва 33.684 54.209

Автобус США 34 запад / США 63. – Альбия 		Карусель; южный конец перекрытия US 34
34.991 56.313

Автобус США 34. запад (Ремер-авеню)
35.714–
36.180 		57.476–
58.226 		191

США 34 востока / Айова 163 востока - Маунт-Плезант 		Северный конец US 34 перекрывается; южный конец Айовы 163 перекрывается
37.070 59.658 35 Пенсильвания Авеню
Городок Далонега 38.791 62.428 36 Далонега Роуд
Хайленд – Ричленд
линия поселка 		42.786 68.857 40

Автобус США 63. юг / Айова 149 - Оттумва
Ричленд Тауншип 44.280 71.262 42 Региональный аэропорт Оттумва , Индустриальный парк
48.203 77.575 Эддивилл Роуд Бывшая Айова 23
Эддивилл 55.297 88.992 53
Айова 137 юг – Эддивилл , Альбия
Маша 57.046 91.807 54 Марино проспект
Оскалуса 62.879–
63.320 		101.194–
101.904 		60
Айова 163 запад – Пелла , Де-Мойн 		Северный конец Айовы 163 перекрывается
64.896 104.440 11-я улица Бывшая Айова 309
65.655 105.661 Айова 92 (А-авеню)
Нью-Шэрон 77.820 125.239
Айова 146 север (Северная Мейн-стрит) / Западная Маркет-стрит
Повешек Монтесума 90.473 145.602
В Айову 85 (Главная улица) 		Бывший западный конец Айовы 85
Малком Тауншип 98.639 158.744 I-80 – Де-Мойн , Давенпорт
101.048 162.621 Исторические США 6
102.066 164.259
США 6 восток - Бруклин 		Южный конец US 6 перекрывается
104.111 167.550

США 6 запад / Исторический США 6 восток - Гриннелл 		Северный конец US 6 перекрывается
Это верно Это верно 119.902 192.964
Дорога наследия Линкольн-Хайвей до США 30
120.156 193.372
CR E49 запад / Линкольнское шоссе Heritage Byway - Монтур
Толедо 120.928 194.615 США 30 - Маршалтаун , Сидар-Рапидс
121.257 195.144
Автобус США 30.
Ховард Тауншип 129.127 207.810 CR E29 - Гарвин Бывшая Айова 229
Кристал Тауншип 134.169 215.924
Айова 96 запад - Гладбрук
Приносить 141.314 227.423
Айова 8 восток - Дайсарт
Черный Ястреб Линкольн Тауншип 150.591 242.353
Айова 175 запад - Гранди-центр
Хадсон 155.388 250.073
Айова 58 север - Сидар-Фолс
Ватерлоо 160.540 258.364

США 20 / Айова 27 до I-380 - Дубьюк , Форт Додж
164.249 264.333 Университетский проспект на западе
164.334–
164.726 		264.470–
265.101 		США 218 / Вашингтон-стрит US 63 распадается на односторонний куплет
165.347 266.100 Франклин-стрит Бывший США 20
165.437 266.245 Односторонний куплет заканчивается
168.030 270.418 Авиашоссе – Аэропорт Бывшая Айова 57
Бремер Денвер 177.036 284.912 175 CR C50 – Денвер , Джейнсвилл
Джефферсон Тауншип 180.088 289.824 178 Айова 3 – Уэйверли , Оэлвейн
Уоррен Тауншип 186.189 299.642
Айова 93 восток - Триполи
Дуглас Тауншип 189.282 304.620
Айова 188 запад - Плейнфилд
Дуглас Тауншип 191.300 307.868 CR C16 – Frederika Бывшая Айова 334
Чикасо Ричленд – Дрезден
линия поселка 		197.749 318.246 196

США 18 восток / Айова 346 запад - Фредериксбург , Нашуа 		Южный конец шоссе US 18 перекрывается
Дейтон Тауншип 200.262 322.290 201

Автобус США 63. север / 255-я улица - Нью-Хэмптон 		US 63 Business не подписан на юг
Нью-Хэмптон 205.134 330.131 204

США 18 на запад / Айова 24 на восток – Нью-Хэмптон , Мейсон-Сити 		Северный конец шоссе US 18 перекрывается
Вашингтон – Джексонвилл
линия поселка 		206.645 332.563 205

Автобус США 63. юг (авеню Ла Саль) - Нью-Хэмптон 		US 63 Business не подписан на северное направление
Джексонвилл Тауншип 215.196 346.324 CR B22 – Альта Виста Бывшая Айова 289
Говард Парижский городок 218.658 351.896 CR B17 — Эльма Бывшая Айова 272
Говард-Сентр Тауншип 227.083 365.455 Айова 9 – Креско , Райсвилл
Лесной городок 232.600 374.333 CR A21 - Лайм-Спрингс Бывшая Айова 157
Честер 237.758 382.634
США 63 север - Рочестер 		Продолжение в Миннесоту
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж Google (11 ноября 2020 г.). «Шоссе США 63 в Айове» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 ноября 2020 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж Департамент транспорта Айовы (1 января 2020 г.). Карта транспорта (PDF) (Карта). Прибл. 1:570,240. Картография Министерства транспорта Айовы. Эймс. §§ C2–D8 . Проверено 11 ноября 2020 г.
  3. ^ Найт, Пегги. «Описание основного маршрута – Айова 102» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 11 ноября 2020 г.
  4. ^ Каин, Патрик Р. «Описания основных маршрутов – Айова 85» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 11 ноября 2020 г.
  5. ^ Джеймисон, Тим (2 ноября 2019 г.). «Наконец-то открывается путепровод US Highway 63» . Курьер Ватерлоо-Кедровый водопад . Проверено 11 ноября 2020 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Основные дороги Айовы скоро будут перенумерованы и отмечены как соответствующие системе автомагистралей между штатами США». Служебный бюллетень, октябрь – ноябрь – декабрь 1925 г. XIII (10–11–12). Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова : 3–6. 1925.
  7. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (1919 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова . Проверено 12 ноября 2020 г.
  8. ^ Jump up to: а б с Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме . Эймс, Айова: Департамент транспорта Айовы. п. 146. ИСБН  0-9623167-0-9 .
  9. ^ «Разошлите знаки нумерации автомагистралей США» . Регистр Де-Мойна . 12 сентября 1926 г. с. 10-л . Проверено 15 июля 2021 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ Томпсон (1989) , стр. 218, 220.
  11. ^ Томпсон (1989) , стр. 249–250.
  12. ^ Jump up to: а б Ламберто, Ник (7 сентября 1964 г.). «Оттумва посвятит виадук стоимостью 2 миллиона долларов» . Регистр Де-Мойна . п. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  13. ^ Jump up to: а б «Движение движения на 63-м участке новой трассы» (фото) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 16 декабря 1968 г. с. 6 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  14. ^ Jump up to: а б Уилсон, Дуг (13 ноября 2008 г.). «Высокопоставленные лица [ так в оригинале ] собираются, чтобы отпраздновать открытие объездной дороги US 34» . Куинси Геральд-виг . Куинси, Иллинойс . Проверено 21 мая 2017 г.
  15. ^ Jump up to: а б с д Джеймисон, Тим (3 ноября 2019 г.). «Наконец-то открывается путепровод US Highway 63» . Курьер . Ватерлоо, Айова. стр. B1–B2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  16. ^ Маршруты зарегистрированных автомагистралей Айовы 1914–1925 гг. (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы. 1986 год . Проверено 11 ноября 2020 г.
  17. ^ «Вот новое шоссе; тропа Дэниела Буна» . Де-Мойн Трибьюн . 14 декабря 1915 г. с. 7 . Проверено 11 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  18. ^ «Трейлеры Буна на пике популярности» . Пеллская хроника . 11 мая 1916 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2020 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  19. ^ «След Буна регистрируется» . Оттумва, еженедельный курьер . 31 октября 1916 г. с. 9 . Проверено 11 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  20. ^ «Новый закон штата Айова о дорожном движении предусматривает план с оплатой по мере использования для улучшения и покрытия твёрдым покрытием 6278 миль шоссе» . Приложение к служебному бюллетеню, март – апрель 1919 г. VII (3–4). Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова: 3. 1919 г. Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
  21. ^ «Зарегистрированные маршруты Айовы» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 15 мая 2016 г.
  22. ^ «Основные дороги Айовы будут отмечены официальным стандартным символом и номером с 12 по 17 июля» . Служебный вестник май – июнь 1920 г. VIII (5–6). Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова: 3. 1920 г. Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
  23. ^ «Как теперь пронумерованы шоссе через Де-Мойн» (Карта) . Регистр Де-Мойна . 17 октября 1926 г. с. 10-л . Проверено 13 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  24. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (1927 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова . Проверено 12 ноября 2020 г.
  25. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (август 1934 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова . Проверено 13 ноября 2020 г.
  26. ^ Бэбкок, Чарльз М. (8 января 1934 г.). «США 63». Письмо Фреду Р. Уайту.
  27. ^ Комитет по нумерации маршрутов США (1934 г.). «Комитет по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата . стр. 241–242 . Проверено 14 ноября 2020 г. - через Wikimedia Commons .
  28. ^ «Тенденции национального дорожного законодательства, представленные на съезде в Санта-Фе» . Грейт-Фолс Трибьюн . Грейт-Фолс, Монтана. 20 ноября 1934 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  29. ^ «США меняют нумерацию автомагистралей Айовы» . Регистр Де-Мойна . 6 декабря 1934 г. с. 10 . Проверено 14 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  30. ^ Комитет по нумерации маршрутов США (1937 г.). «Комитет по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата . п. 208 . Проверено 14 ноября 2020 г. - через Wikimedia Commons .
  31. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (1935 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова . Проверено 14 ноября 2020 г.
  32. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (1939). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова . Проверено 18 ноября 2020 г.
  33. ^ «Орфографическая карта Оттумвы» . Сервер географических карт Айовы . Центр поддержки и исследований географических информационных систем Университета штата Айова . 1950-е годы . Проверено 6 мая 2017 г.
  34. ^ Jump up to: а б «Взгляд в будущее Оттумвы». Оттумва Дейли Курьер . 26 апреля 1955 г. стр. 6–7.
  35. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (1955). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова. Вставка Оттумва . Проверено 6 мая 2017 г.
  36. ^ Jump up to: а б с д и ж г Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  37. ^ «Быстрый рост количества дорожного движения указывает на потребность в четырехполосных дорогах» (Редакционная статья) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 2 июля 1957 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  38. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (1960). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова. Вставка Ватерлоо – Сидар-Фолс . Проверено 18 ноября 2020 г.
  39. ^ «Мост на шоссе 63 означает серьезное улучшение города» (Редакционная статья) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 18 декабря 1960 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  40. ^ «Потратить 2 миллиона долларов на автомагистрали в районе Ватерлоо» . Воскресный курьер Ватерлоо . 17 января 1960 г. с. 23 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  41. ^ «План официального открытия шоссе 63» . Воскресный курьер Ватерлоо . 27 октября 1963 г. с. 47 . Проверено 18 ноября 2020 г. Газеты.com Значок открытого доступа
  42. ^ «План дороги зависит от решения по борьбе с наводнениями» (Редакционная статья) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 10 октября 1962 г. с. 6 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  43. ^ «На южном повороте, 63 необходимы более точные предупреждения» (Редакционная статья) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 15 ноября 1965 г. с. 4 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  44. ^ «Новый мост открыт для местного движения» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 17 июня 1968 г. с. 17 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  45. ^ Ховелсон, Джек (11 марта 1969 г.). «Голосуй за новый пролет при Ватерлоо» . Регистр Де-Мойна . п. 11 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  46. ^ «Закрытие моста на Муллан-авеню намечено на 16 февраля» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 4 февраля 1970 г. с. 5 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  47. ^ «Арки на мосту на Муллан-авеню падают в реку» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 12 марта 1970 г. с. 9 . Получено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  48. ^ «Мост на Муллан-авеню откроется для движения транспорта в понедельник» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 18 ноября 1970 г. с. 3. Газеты.com Значок открытого доступа
  49. ^ Джеймисон, Тим (1 сентября 1996 г.). «Просто награда» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. 10 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  50. ^ Расдал, Дэйв (13 сентября 1985 г.). «Спустя 16 лет I-380 закончился» . Газета . Сидар-Рапидс. п. 2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  51. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  52. ^ Кинни, Пэт (28 марта 1988 г.). «Налог на бензин вдохнул жизнь в дорожные работы в метро» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. 5 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  53. ^ Jump up to: а б Кинни, Пэт (18 марта 1992 г.). «Изучение расширения глаз США 63» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. А1–2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  54. ^ Кинни, Пэт (25 мая 1993 г.). «Начинаются работы по объезду 63-го шоссе» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. А1–2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  55. ^ Аббас, Пег (4 ноября 1986 г.). «DOT и совет Денвера согласились на объезд шоссе» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. Б5 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  56. ^ Аббас, Пег (20 октября 1989 г.). «Кажется, на шоссе 63 все тихо» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. С3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  57. ^ Хили, Ник (8 января 1995 г.). «Денвер прекрасно себя чувствует без потока машин на шоссе» . Курьер . Ватерлоо, Айова. стр. В1, В3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  58. ^ Бошарт, Род (18 декабря 1996 г.). «План шоссе для ускорения реализации проектов на больших территориях» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  59. ^ Петроски, Уильям (28 октября 1998 г.). «DOT продвигает ускоренное строительство дорог» . Регистр Де-Мойна . п. 11.
  60. ^ Обрадович, Кэти (11 июня 1998 г.). «Билл: Прокладывает путь для региональных проектов?» . Оттумва Курьер . п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  61. ^ «Скоростная автомагистраль Юго-восточной Айовы получила одобрение штата» . Оттумва Курьер . 29 октября 1998 г. с. 11 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  62. ^ Дэвис, Дон (29 сентября 1993 г.). «Обход надежды Эддивилля приносит бизнес» . Оттумва Курьер . п. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  63. ^ С любовью, Орлан (11 декабря 1998 г.). «Переосмысление бедственного положения видов» . Газета . п. 5С . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  64. ^ ДеУолл, Триша (15 июля 1997 г.). «Ожидается открытие новой четырехполосной автомагистрали». Курьер Оттумвы . п. 1.
  65. ^ Департамент транспорта Айовы (1998 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы . Проверено 18 ноября 2020 г.
  66. ^ Бошарт, Род (14 августа 2001 г.). «DOT: Проблемы с бюджетом не повлияют на высокоприоритетные дорожные проекты» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 5Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  67. ^ Jump up to: а б Ньюман, Марк (17 октября 2003 г.). «Оттумванцы надеются на обход к 2007 году» . Оттумва Курьер . стр. 1, 7 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  68. ^ Бошарт, Род (8 ноября 2002 г.). «DOT планирует строительство» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  69. ^ Петроски, Уильям (8 апреля 1998 г.). «Дорога стоимостью 67 миллионов долларов получает добро» . Регистр Де-Мойна . п. 1М . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  70. ^ Петроски, Уильям (12 декабря 2001 г.). «Транспортная группа одобрила девятимильную объездную дорогу Оттумвы» . Регистр Де-Мойна . п. 2Б . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  71. ^ Петроски, Уильям (5 ноября 2007 г.). «Дорожные бригады завершили продуктивный сезон» . Регистр Де-Мойна . п. B1 – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  72. ^ «Объездная дорога US 63 в Оттумве откроется для движения» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. 18 ноября 2007 г. с. 2Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com . Значок открытого доступа
  73. ^ Ван Ностранд, Джон (16 октября 2009 г.). «Сходящееся шоссе получает имя» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова.
  74. ^ «Совет Нью-Хэмптона видит объездные маршруты шоссе 63» . Курьер . Ватерлоо, Айова. 7 мая 1991 г. с. Б4 . Проверено 20 ноября 2020 г. Газеты.com Значок открытого доступа
  75. ^ Кинни, Пэт (12 декабря 1995 г.). «План поддерживает расширение 218 между Уэйверли и Чарльз-Сити» . Курьер . Ватерлоо, Айова. стр. А1, А5 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  76. ^ Кинни, Пэт (8 апреля 1998 г.). «План объезда Нью-Хэмптона провалился» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. С1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  77. ^ Кинни, Пэт (16 сентября 1998 г.). «Штат одобряет планы по расширению шоссе 63 к северу от Ватерлоо к 2001 году» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. С1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  78. ^ Кинни, Пэт (23 декабря 2001 г.). «Местные чиновники следят за застопорившимся проектом строительства шоссе 63» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. Б2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  79. ^ Кинни, Пэт (9 октября 2002 г.). «Бывший председатель транспортной комиссии обеспокоен дорожными проблемами» . Глобус-Газета . Мейкон-Сити, Айова. п. А2 . Проверено 20 ноября 2020 г. Газеты.com Значок открытого доступа
  80. ^ Jump up to: а б Молсид, Джон (22 ноября 2009 г.). «Дорожное строительство сворачивается после рекордного сезона» . Курьер . Ватерлоо, Айова. стр. Д1, Д3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  81. ^ Хайнзельман, Карен (27 ноября 2007 г.). «Полезно для окружающей среды» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. А3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  82. ^ Петроски, Уильям (2 апреля 2012 г.). «Расходы на дорожные работы в Айове побьют рекорд 2009 года» . Регистр Де-Мойна . стр. А1–7 . Получено 16 июля 2021 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  83. ^ «Преобразование США 63 может стать экономическим благом» (Редакционная статья) . Курьер . Ватерлоо, Айова. 25 сентября 2016 г. с. Ф1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  84. ^ Джеймисон, Тим (18 марта 2008 г.). «План обновления города Ист-Сайда прошел первое испытание с расширенным районом TIF» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. А3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  85. ^ Джеймисон, Тим (21 октября 2011 г.). «Мобильные дома» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. А1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  86. ^ Jump up to: а б Джеймисон, Тим (22 июня 2017 г.). «Предложение в размере 26 миллионов долларов на работу в США 63» . Курьер . Ватерлоо, Айова. п. А3 . Получено 21 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  87. ^ Джеймисон, Тим (4 декабря 2013 г.). «Предлагается железнодорожная эстакада на шоссе 63 в восточной части Ватерлоо» . Курьер . Ватерлоо, Айова. стр. А1, А11 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  88. ^ «Дорожная сеть (Портал)» ( шейп-файл ESRI ) . Эймс: Департамент транспорта Айовы. 9 апреля 2021 г. . Проверено 15 апреля 2021 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/U.S. Route 63 in Iowa
KML is not from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=U.S._Route_63_in_Iowa&oldid=1237708299"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1cba40600ddd9e2561599262ab689955__1722386160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1c/55/1cba40600ddd9e2561599262ab689955.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
U.S. Route 63 in Iowa - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)