Профессии и звания моряка

Мореплавание – это традиция, охватывающая множество профессий и званий. Каждая из этих ролей несет в себе уникальные обязанности, которые являются неотъемлемой частью успешной эксплуатации морского судна. ^{[ 1 ]} Экипаж корабля обычно можно разделить на четыре основные категории : палубный отдел, инженерный отдел, отдел стюарда и другие. Причиной этого является то, что корабельный мостик , наполненный сложным навигационным оборудованием, требует навыков, отличных от тех, которые используются при палубных операциях, таких как швартовка, грузовые и/или военные устройства, что, в свою очередь, требует навыков, отличных от тех, которые используются в корабельном двигателе. помещение и двигательная установка и так далее.

Ниже приводится лишь частичный список профессий и званий. Понятно, что операторы судов занимают самые разные должности, учитывая широкий спектр технологий, задач и обстоятельств, которым суда подвергались на протяжении многих лет.

Есть некоторые заметные тенденции в морском деле современного XXI века. Обычно моряки работают на борту судна от трех до шести лет. После этого они хорошо подготовлены к работе в европейской морской отрасли на берегу. ^{[ 2 ]} В целом существуют некоторые различия между военно-морскими и гражданскими моряками. Одним из примеров является национальность на торговых судах, которая обычно разнообразна и не идентична, как на военных судах. В результате требуется специальная межкультурная подготовка, особенно в отношении лингва-франка . ^{[ 3 ]} Еще одна заметная тенденция заключается в том, что административная работа на борту значительно возросла, отчасти в результате повышенного внимания к безопасности. Исследование показывает, что из-за этого развития некоторые навыки отсутствуют, а некоторые желательны, поэтому возникла новая степень гибкости и разделения работы, поскольку рабочая нагрузка каждого члена экипажа также увеличивается. ^{[ 4 ]}

Комплектация современного корабля

Капитан

Капитан или капитан является высшим ответственным должностным лицом судна, действующим от имени владельца судна. Является ли капитан членом палубного отдела или нет, является предметом споров и обычно зависит от мнения отдельного капитана. Когда на корабле есть третий помощник капитана, капитан не несет вахту .

Капитан несет ответственность за повседневную деятельность корабля, находящегося под его командованием. В их обязанность входит обеспечение того, чтобы все отделы выполняли требования. Поэтому перед ними подотчетны руководители различных ведомств. Капитан представляет владельца и поэтому называется «мастером». Капитан официально не считается членом экипажа, что, похоже, разрешает упомянутый выше спор.

Палубный отдел

Палубные офицеры

Палубные офицеры — это лицензированные моряки , отвечающие за навигацию и безопасный проход судна.

Старший помощник

Эполеты, которые носил старший офицер торговых судов (аналогично тем, которые носил командир военно-морских сил Содружества)

Старший помощник капитана — начальник палубного отдела торгового судна, заместитель командира после капитана корабля. Основными обязанностями старшего помощника капитана являются грузовые операции на судне, его остойчивость и контроль над палубной командой. Помощник капитана несет ответственность за охрану и безопасность судна, а также за благополучие экипажа на борту. Старший помощник капитана обычно несет штурманскую вахту 4–8 в качестве «начальника штурманской вахты» (OICNW), руководя командой мостика. У некоторых экипажей есть дополнительный третий помощник капитана, который позволяет старшему помощнику капитана не нести штурманскую вахту и больше сосредоточиться на грузовых и палубных операциях. Дополнительные обязанности включают техническое обслуживание корпуса корабля, грузовых механизмов, жилых помещений, спасательных и противопожарных средств. Старший помощник капитана также обучает экипаж и курсантов различным аспектам, таким как безопасность, пожаротушение, поисково-спасательные работы и другие непредвиденные обстоятельства. Старший помощник принимает на себя командование всем кораблем в случае отсутствия или недееспособности капитана.

Второй помощник

Второй помощник капитана - квалифицированный вахтенный вахтенный офицер OICNW, руководящий командой на мостике и управляющий кораблем. Второй помощник капитана является третьим по опыту офицером палубной службы после капитана / капитана и старшего помощника капитана. Основная обязанность второго помощника капитана - навигационная, которая включает обновление карт и публикаций, поддержание их в актуальном состоянии, составление планов перехода и все аспекты навигации корабля. Другие обязанности второго помощника капитана могут включать в себя руководство операторами-линейщиками, вахту за грузом, руководство якорными деталями, а также обучение и инструктирование членов экипажа.

Третий помощник

Третий офицер - квалифицированный вахтенный офицер OICNW, младший помощник второго помощника капитана. Находясь на штурманской вахте, третий помощник капитана руководит командой на мостике, маневрируя судном, обеспечивая его безопасность и движение по курсу. Основная обязанность третьего помощника капитана — вопросы безопасности, проверка рундуков для снаряжения, спасательных шлюпок и всего оборудования на борту, чтобы убедиться в его безопасности и работоспособности. Другие обязанности включают в себя управление линейными операторами, вахту за грузом, управление якорными деталями, а также обучение и инструктирование членов экипажа. Обычно они являются частью командной группы во время чрезвычайных ситуаций и учений. Третий помощник капитана обычно несет навигационную вахту с 08:00 до 12:00 и с 20:00 до 00:00 в качестве «начальника штурманской вахты» (OICNW), руководя командой мостика.

Палубный курсант

Палубный кадет или стажер-штурман или навигационный ученик - это ученик , который должен изучить основные обязанности палубного офицера на борту корабля. Палубные курсанты после достаточного времени в море и сдачи экзаменов получают квалификационный сертификат OICNW.

Рейтинги колод

Моряков, не имеющих сертификата компетентности, называют рядовыми . Они помогают во всех других задачах, которые могут возникнуть во время путешествия. Сюда входит, например, швартовка, очистка судна и его трюмов, а также ремонт порванных тросов и канатов. Это физически тяжелая работа, и ее приходится выполнять независимо от погоды. ^{[ 2 ]}

Боцман

Боцман - это высший нелицензированный (рейтинг) чин в палубном отделе. Боцман обычно выполняет задачи, поставленные старшим помощником капитана, направляя опытных и рядовых моряков. Боцман вообще не несет штурманской вахты.

Способный моряк

Опытный моряк (AB) работает под руководством боцмана, выполняя такие задачи, как работа швартовных линий, управление палубным оборудованием, стоячие детали якоря и рабочий груз. Опытный моряк также несет штурманскую вахту, обычно в качестве наблюдателя или рулевого.

Обычный моряк

Персонал самого низкого ранга в палубном отделе. Рядовой моряк (ОС) обычно помогает в работе, которую выполняют опытные моряки. Другие задачи включают в себя постоянное наблюдение и уборку.

Машинный отдел

Инженерные офицеры

Инженеров еще называют техническими специалистами. Они несут ответственность за поддержание работы корабля и механизмов. Сегодня корабли представляют собой сложные агрегаты, сочетающие в себе множество технологий на небольшом пространстве. Сюда входят не только двигатель и двигательная установка, но и, например, электроснабжение, устройства погрузки и разгрузки, сжигания мусора и генераторы пресной воды. Инженер обычно считается высшим офицером корабля. ^{[ 2 ]}

Главный инженер

Главный инженер торгового судна — это официальная должность человека, имеющего право руководить машинным отделением. Квалификация на эту должность в просторечии называется «Билет начальника».

Главный инженер, которого обычно называют «начальником» или просто «начальником», отвечает за все операции и техническое обслуживание всех машин и оборудования на корабле. Ему платят наравне с капитаном, и он имеет то же звание, что и капитан.

Второй инженер

Второй инженер или первый помощник инженера — это офицер, ответственный за контроль за ежедневным техническим обслуживанием и работой машинного отделения. Он подчиняется непосредственно главному инженеру. ^{[ нужна ссылка ]}

Третий инженер

Третий инженер или второй помощник инженера обычно отвечает за котлы, топливо, вспомогательные двигатели, системы конденсата и питания и является третьим по старшинству морским инженером на борту. В зависимости от использования «Второй» или «Третий» также обычно отвечает за заправку топливом (так называемую бункеровку), при условии, что офицер имеет действующее разрешение ответственного лица (PIC) на операции по перекачке топлива. ^{[ нужна ссылка ]}

Четвертый инженер

Четвертый инженер или третий помощник инженера младше второго помощника инженера/третьего инженера в машинном отделении.

Судовой инженер-стажер

Морской инженер-стажер или курсант двигателя — это студент или стажер , проходящий подготовку, чтобы стать офицером-инженером, обычно в рамках учебной программы в морском колледже .

Рейтинг двигателей / без лицензии

Машинист

Машинист является нелицензионным сотрудником моторного отдела, то же самое требование относится и к масленку, имеющему сертификат опытного моряка на двигатель STCW A-III/5.

Масленка

Масленщик является нелицензированным сотрудником моторного отдела, у него больше опыта, чем у дворника, и он имеет сертификат опытного моряка по двигателю STCW A-III/5.

Стеклоочиститель

Стеклоочиститель является нелицензированным сотрудником моторного отдела, обычно с наименьшим опытом и имеющим сертификат вахты в машинном отделении (ERWR) STCW A-III/4. ^{[ нужна ссылка ]}

Электротехнический отдел

Электротехнический специалист

Офицер-электротехник, которого иногда называют инженером-электриком, отвечает за все электрические системы на корабле. Инженер-электрик является одной из наиболее важных должностей в технической иерархии корабля, и инженер отвечает за порученную ему работу по указанию главного механика.

В отличие от инженеров, ETO не несет назначенной вахты в машинном отделении. Вместо этого он обычно находится на связи 24 часа в сутки и обычно работает в ежедневную смену, выполняя техническое обслуживание, ремонт, установку и тестирование электрического и электронного оборудования.

Некоторые судоходные компании не имеют на своем судне офицеров-электриков, чтобы сократить расходы на персонал, а электрические обязанности выполняет инженер. Обычно это третий инженер. Однако многие компании осознали, что электрические и электронные системы требуют дополнительного внимания и поэтому требуют присутствия эксперта. Это особенно актуально для дизель-электрических кораблей или судов, оснащенных такими системами, как динамическое позиционирование.

На более крупных судах, таких как круизные лайнеры, электротехнические офицеры могут иметь звания в рамках своей профессии, такие названия должностей включают: ведущий ETO, 1-й электрик, главный электрик или главный инженер-электрик. В этой ситуации электротехнический специалист высшего ранга будет подчиняться непосредственно главному инженеру. На кораблях специального класса, таких как FPSO , электротехнический офицер иногда может зарабатывать почти ту же зарплату, что и главный инженер, из-за сложности электрических систем на корабле.

По мере развития технологий все больше средств автоматизации и электронных схем заменяют традиционные и электрические системы. Международная морская организация (ИМО) внесла поправки в ПДНВ 95 (также известные как Манильская поправка) 25 июня 2010 года, чтобы ввести сертифицированную должность электротехнического офицера вместо офицера-электрика. ^{[ нужна ссылка ]}

Благодаря достижениям в области спутниковой связи, которые привели к широкому внедрению Глобальной морской системы бедствия и безопасности, старая должность радиста стала гораздо менее распространенной, хотя для нее все еще выдается лицензия береговой охраны США. ^{[ 5 ]} Офицеры судов могут получить лицензию Федеральной комиссии по связи в качестве операторов ГМССБ, а офицеры-электрики в качестве обслуживающего персонала ГМССБ. Азбука Морзе не используется на французских кораблях с 1997 года. ^{[ 6 ]} и на американских с 1999 г. ^{[ 7 ]} Однако сертификат FCC на радиотелеграфию все же можно получить.

Стюардский отдел

Главный стюард

Главный стюард направляет, инструктирует и поручает персоналу, выполняющему такие функции, как приготовление и подача еды; уборка и содержание офицерских кают и помещений стюардов; прием, выдача и инвентаризация магазинов. Главный стюард также планирует меню; собирает записи о снабжении, сверхурочной работе и контроле затрат. Управляющий может реквизировать или приобрести припасы и оборудование. В дополнительные обязанности может входить выпечка хлеба, булочек, тортов, пирогов и пирожных. ^{[ нужна ссылка ]}

Шеф-повар

Шеф -повар — старший нелицензированный член экипажа, работающий в стюардской службе корабля. Должность соответствует должности боцмана в палубном отделении, насосщика на нефтяном танкере и электрика (но не ETO) в машинном отделении контейнеровоза или генерального грузового судна. Это эквивалент старшего старшины на флоте и звание капитана на кухне. ^{[ нужна ссылка ]}

Шеф-повар руководит и участвует в приготовлении и подаче блюд; определяет сроки и последовательность операций, необходимых для соблюдения сроков обслуживания; проверяет камбуз и оборудование на предмет чистоты, надлежащего хранения и приготовления пищи. ^{[ нужна ссылка ]}

Комплект исторического корабля Королевского флота

Относительные звания в Королевском флоте, ок. 1810. Прапорщики в схеме подчеркнуты. ^{[ 8 ]}

Капитан командующим кораблем, и по военно - был офицером военно-морского флота, морским обычаям к нему обращались как к «капитану», когда он находился на борту, независимо от фактического звания офицера.

Офицеры кают-компании

Лейтенанты были офицерами , непосредственно подчинявшимися капитану. Лейтенанты нумеровались по старшинству на корабле, так что на фрегате (который имел право на трех лейтенантов) были первый лейтенант, второй лейтенант и третий лейтенант. Первому разряду полагалось шесть лейтенантов, и они имели соответствующие номера.

« Мастер парусного спорта » был военно-морским офицером, обученным и ответственным за управление парусным судном. Это звание можно приравнять к профессиональному моряку и специалисту по мореплаванию, а не к военному командиру, и первоначально он был прапорщиком, который числился в ранге лейтенантов , но позже и в конечном итоге был переименован в «штурман-лейтенант» в 1867 году.

Капитан морской пехоты был офицером, командующим Королевской морской пехотой на корабле.

Персер был офицером , ответственным за все административные обязанности и корабельные запасы, такие как еда и напитки, одежда, постельные принадлежности, свечи. Первоначально кассир был известен как «клерк кассира». Счетчики не получали зарплату, но имели право на прибыль, полученную в результате своей предпринимательской деятельности. В 18 веке казначей покупал ордер за 65 фунтов стерлингов и должен был внести в Адмиралтейство поручительства на общую сумму 2100 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]} Они обслуживали корабли и управляли ими, а также были постоянными офицерами военно-морского флота, оставаясь с кораблями в порту между рейсами в качестве смотрителей, контролирующих ремонт и переоборудование. ^{[ 10 ]}

Хирург был медицинским офицером корабля. Совет военно-морского флота ранжировал хирургов на основе их подготовки и социального статуса. ^{[ 11 ]} Хирургами были кают-компании с высоким статусом, расквартированные вместе с другими офицерами кают-компании. ^{[ 12 ]} Хирургам помогали товарищи хирургов, которых после 1805 г. называли «помощниками хирургов». ^{[ 13 ]} Хирургу и его товарищам помогали мальчики, которых называли «лоблолли-мальчиками», в честь каши, которую обычно подавали в лазарете.[7] К врачам было причислено небольшое количество врачей с престижным медицинским образованием; они будут руководить хирургами на кораблях или управлять больницами на берегу. ^{[ 14 ]}

Капеллан руководил религиозными службами на корабле. Его социальный статус как рукоположенного министра означал, что он стал офицером.

Постоянные офицеры

Наводчик был прапорщиком, отвечавшим за корабельную артиллерию и другое вооружение. Он руководил оружейником, помощником артиллеристов и йоменом Пороховой комнаты.

Боцман (/ˈboʊsən/ ) , бос'н, боцман или боцман, был прапорщиком палубного отделения. В качестве старшины палубной команды боцман планировал работу дня и ставил задачи палубной команде. По окончании работ боцман проверял правильность выполнения выполненных работ. Он руководил канатоизготовителем, помощником боцмана и мастером по изготовлению парусов.

Плотником . был прапорщик, который отвечал за содержание и ремонт деревянных частей корабля Он руководил Колкером, помощником Плотника и Мастером над оружием .

Товарищи по кабине

Первоначально помощником капитана был опытный старшина, который помогал капитану, но не имел очереди на звание лейтенанта. ^{[ 15 ]} К середине восемнадцатого века у него было гораздо больше шансов стать старшим мичманом, все еще ожидающим сдачи экзамена на лейтенанта или получения звания, но берущего на себя гораздо больше ответственности на борту корабля. Шесть помощников капитана допускались на первый ранг , трое на третий ранг и два на большинство фрегатов . ^{[ 16 ]}

Старшие унтер-офицеры

Гардемарин был учеником офицера , который ранее прослужил не менее трех лет добровольцем, офицерским слугой или опытным моряком и был примерно эквивалентен современному старшине по званию и обязанностям. Прослужив не менее трех лет в должности мичмана или помощника капитана, он имел право сдать экзамен на лейтенанта. Повышение до лейтенанта не было автоматическим, и многие мичманы заняли должности помощников капитана для увеличения заработной платы и ответственности на борту корабля.

Приказчик был грамотным работником , выполнявшим административную работу на корабле.

Оружейник обслуживал и ремонтировал меньшее вооружение на корабле.

Конопатчик обслуживал корабля и ремонтировал конопачение корпуса .

Ropemaker изготавливал, обслуживал и ремонтировал веревки на борту.

« Мастер по оружию » был военно-морским званием, ответственным за дисциплину на борту корабля, которому помогали капралы.

Старшины

Йомен из листов заведовал веревочным складом. Учитывая, что корабль редко оставался сухим внутри, а веревки гнили при намокании, сохранение веревок было серьезной проблемой. ^{[ 17 ]}

См. также

Судовой транспорт

Ссылки

^ Звания и требования STCW
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Карьера на борту» . Go-maritime.net . Проверено 13 декабря 2014 г.
^ « Потребности в межкультурной подготовке моряков, берегового персонала и заинтересованных сторон отрасли » (PDF) . Знай-я.орг . Проверено 13 декабря 2014 г.
^ Гезине Штюк. «2.1.Будущий спрос на морских специалистов в морской и портовой отрасли» . Знай-я.орг . Проверено 13 декабря 2014 г.
^ Морская квалификация
^ ... --- ... .-. .. .--. (SOS, РИП)
^ Морская азбука Морзе постепенно уходит под воду
^ Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 136 . ISBN 0-87021-258-3 .
^ Обычаи и традиции Королевского флота
^ Военно-морской исторический центр (20 июля 2005 г.). «Почему полковника зовут «Кернал»? Происхождение званий и знаков различия, используемых сейчас в вооруженных силах США» . ВМС США. Архивировано из оригинала 3 июля 1998 г. Проверено 26 мая 2007 г.
^ Кинг 2001 , с. 32
^ Кинг 2001 , стр. 33.
^ Кинг 2001 , с. 16>
^ Король 2001 , стр. 31.
^ Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 93 . ISBN 0-87021-258-3 .
^ Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 328 . ISBN 0-87021-258-3 .
^ Деревянный мир: Анатомия ВМС Грузии, автор НАМ Роджер, ISBN 978-0006861522

Кинг, Дин (2001). Море слов: лексикон и дополнение к «Мореходным рассказам» Патрика О'Брайана . Генри Холт. ISBN 0-8050-6615-2 . Проверено 19 мая 2009 г.

Внешние ссылки

Веб-сайт лицензий и документации для торговых моряков береговой охраны США

[1] Звания и требования STCW

[maritime-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Карьера на борту» . Go-maritime.net . Проверено 13 декабря 2014 г.

[3] « Потребности в межкультурной подготовке моряков, берегового персонала и заинтересованных сторон отрасли » (PDF) . Знай-я.орг . Проверено 13 декабря 2014 г.

[4] Гезине Штюк. «2.1.Будущий спрос на морских специалистов в морской и портовой отрасли» . Знай-я.орг . Проверено 13 декабря 2014 г.

[5] Морская квалификация

[6] ... --- ... .-. .. .--. (SOS, РИП)

[7] Морская азбука Морзе постепенно уходит под воду

[Lavery136-8] Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 136 . ISBN 0-87021-258-3 .

[Customs-9] Обычаи и традиции Королевского флота

[warrant-10] Военно-морской исторический центр (20 июля 2005 г.). «Почему полковника зовут «Кернал»? Происхождение званий и знаков различия, используемых сейчас в вооруженных силах США» . ВМС США. Архивировано из оригинала 3 июля 1998 г. Проверено 26 мая 2007 г.

[King32-11] Кинг 2001 , с. 32

[King33-12] Кинг 2001 , стр. 33.

[King16-13] Кинг 2001 , с. 16>

[King31-14] Король 2001 , стр. 31.

[Lavery-15] Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 93 . ISBN 0-87021-258-3 .

[Lavery328-16] Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 328 . ISBN 0-87021-258-3 .

[17] Деревянный мир: Анатомия ВМС Грузии, автор НАМ Роджер, ISBN 978-0006861522

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]