Франкфурт - Геттинген Железная дорога

Франкфурт - Гёттинген
Франкфурт - Гёттинген
	Межготовой экспресс, пробегая через мост основной Neckar
Обзор
Номер строки	3600 ; 3680 (Франкфурт-Схлахтхоф-Ханау) ; 3677 (третий трек: Вольфганг-Хайлер-Мерхольц) ; 3826 (Schlicht Ziegenberg - ELM) ; 3825 (Флиден -эльм) ; 3828 (третий трек: Фульда Броннзелл - Фульда) ;
Местный	Гессе и Нижняя Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	610, 615, 540.1, 611, 613
Технический
Длина линии	240 л.с. (150 миль)
Количество треков	2 (повсюду)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц линии накладных расходов переменного тока
Рабочая скорость	200 км/ч (120 миль в час) (максимум) ;
hide Маршрутная карта
hide Маршрутная карта
	Легенда
	48.209
	48.210
	59.350
	59.351
	65.4+150
	65.5+ 0 49
	71.206
	71.214
	82.8+320
	82.6+ 0 70
	85.240
	92.193
	98.535
	98.600
	103.800
	103.801

Железная дорога Франкфурта -Гёттинген представляет собой непрерывно двойную трассу и электрифицированную главную линию в Гессе и Южной Нижней Саксонии , Германия. Линия была первоначально построена из Бебры в сторону Фульды железной дорогой Государственной дороги Курхессена. После прусской аннексии электората Гессе в результате австро-прусской войны 1866 года она была завершена во Франкфурту как железной дороги Франкфурта-Бебра. Позже линия была продлена от Бебры до Геттингена.

Во время Отдела Германии он стал частью одной из самых важных немецких топов севера на юг на железнодорожных грузах на длинные дистанции и железнодорожного транспорта, железной дороги на севере-юг . Маршрут по-прежнему имеет большое значение для движения, но с 1991 года с 1991 года облегчается высокоскоростной железной дорогой Ганновер-Вюрцбург . Дальнейшие новые линии планируются как часть AUS-und neubaustercke Hanau-Würzburg/Fulda-Erfurt («Ханау-Вурцбург/Фулда-Эрфурт, обновленная и новая линия»).

История

Когда железные дороги начали строиться в Германии в девятнадцатом веке, два крупнейших города электората Гессе ( Курфюрстентум Гессен , сокращенные до Курхессена ), который был восстановлен Конгрессом Вены в 1815 году, были его столицей Кассель и Город Ханау на его дальнем юге. Первоначально было не практично строить железную дорогу, чтобы соединить Курхессен через горную страну между Ханау и Фульда . Вместо этого железная дорога была создана совместно тремя странами Курхессена, Великим Герцогством Гессе и Свободным городом Франкфуртом и завершено между Франкфуртом и Касселем в 1852 году. Тем временем железная дорога Франкфурта-Ханау была открыта в 1848 году Франкфуртом -Ханауэром Эйзенбаном в 1848 году. -GESELLSCHAFT (железнодорожная компания Франкфурта -Ханау), позволяющая соединяться между Касселем и Ханау через Франкфурт, хотя линии не были физически связаны.

Чтобы добраться до Ханау через район Курессиан, необходимо было бы начать из города Бебра , который находился на линии Фридрих-Уилхельмс-Нордбан-Геселлшафт (« Фредерик Уильям Северной железной дороги») и может быть достигнуто от Кассель. Железнодорожная линия может быть построена через Фульду в Ханау. Курхессишэ Стаатсбан («Государственная железная дорога Курхессена») была предоставлена комиссии построить линию с помощью решения Ассамблеи Курхессианских поместья ( Курхессиш Стэндсаммлунг ) 19 марта 1863 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Строительство

Первый раздел между Беброй и Херсфельдом был открыт 22 января 1866 года. ^{[ 2 ]} После аннексии электората Гессе Пруссией после австро-прусской войны в 1866 году проект был принят Пруссией, и строительство началось и в южной части. Чтобы не покинуть Курхессианскую территорию, железная дорога следовала за долиной Хауне , а не с Фульда , которая принадлежала Великому герцогству Гессе . Для этого был принят извилистый маршрут. Королевство Пруссия смогло открыть линию Ханау в течение двух лет.

Еще в 1864 году бывший свободный город Франкфурт предотвратил продолжение линии во Франкфурте, а также отказался от разрешения на железнодорожную компанию Франкфурта -Ханау на использование Франкфуртского востока - Ханау -Асхаффенбург, даже если она проходила через территорию Курхессиан. После того, как Пруссия также аннексировала Франкфурт в мире Праги , поезда из Бебры теперь могли бежать через станцию Ханау во Франкфурт. Однако, поскольку это было на востоке Франкфурта и до сих пор вдали от станций Франкфурта Западных и линий, заканчивающихся там, поезда были связаны со станцией главного Neckar ( основной Neckar-Bahnhof ) через линию Link Frankfurt City от 1869 года. Полем

Extension to Frankfurt

Frankfurt-Sachsenhausen: in front the southern Main route, on the right the North Main line on the Deutschherrn Bridge

The North Main connection via the Frankfurt–Hanau Railway Company line had several disadvantages. It meant a detour and bypassed the town of Offenbach am Main, not least because the capacity of the city link line was limited. So there were plans for a southern Main line that would connect with the Frankfurt–Offenbach Local Railway in Offenbach. However, the tracks of the local railway were not designed to handle long-distance railway traffic, so a new long-distance line was built on an embankment, which bypassed the centres of Sachsenhausen and Offenbach to the south. The proposed line ran through the Grand Duchy of Hesse. This section of the new railway line was therefore authorised a state treaty of 12 June 1868.^[4] This state treaty determined, among other things, in Article 21, that:

all scheduled trains that transport passengers had to stop at the station for Offenbach and
at all stops for Steinheim and Mühlheim, at least three trains would stop daily in each direction to arrange passenger traffic to and from the other stations of the Hanau-Frankfurt railway and, as far as practicable, also to and from the connecting railways.^[5]

In Hanau, the line could not be routed through the then Hanau station (now Hanau West) as it was not well-located for the location specified for the Main crossing. Instead, Hanau Ost station (now Hanau Hauptbahnhof) was built a little further south-east, at the point where the Frankfurt–Bebra railway crosses the Frankfurt–Hanau Railway Company line to Aschaffenburg.

The opening of the new line was delayed until the completion of the Steinheim Main Bridge. The line was first put into operation to Bebra station (now Frankfurt (Main) Süd station) in Sachsenhausen on 15 November 1873.

In 1874 the new railway was subordinated to the Direction der Bebra-Hanauer Bahn (railway division of the Bebra-Hanau Railway), which was relocated from Kassel to Frankfurt and from 1 April 1874 was called the Königliche Eisenbahn-Direction zu Frankfurt am Main (Royal Railway Division of Frankfurt am Main). On 15 November 1874, the Bebra-Hanauer Eisenbahn (Bebra-Hanau Railway) was renamed the Frankfurt-Bebraer Eisenbahn (Frankfurt-Bebra Railway).

Trains from Sachsenhausen could reach Frankfurt's Main-Neckar station from 1 December 1875.

Opening dates^[2]
22 January 1866	Bebra–Bad Hersfeld
1 October 1866	Bad Hersfeld–Hünfeld–Fulda
1 May 1867	Hanau (Ost)–Wächtersbach
1 July 1868	Fulda–Neuhof
1 July 1868	Wächtersbach–Steinau (Straße)
15 December 1868	Neuhof–Steinau (Straße) (including the zig zag in Elm station)
15 November 1873	Hanau (Ost)–Frankfurt Bebraer station
1 December 1875	Frankfurt Bebraer station–Frankfurt Main-Neckar station

Extension to Göttingen

Секция от Фридленда (Хан) до Геттингена была построена в 1867 году как часть соединительной линии от Ареншаузена на Галле -Ханн. Мюнден железная дорога к Ганноверской южной железной дороге .

После аннексии Ганновера и Курхессена Прусские государственные железные дороги хотели соединить Ганноверскую Южную железную дорогу и железную дорогу Франкфурта-Бебры напрямую. Ось на севере на юг должна была быть создана вместе с железной дорогой Вязов -Гемюнден , которая была запланирована одновременно. Кроме того, также запланированные, в военном отношении каноненбан («железная дорога пушек») будет иметь связи с севером (Ганновер -Гёттинген) и юг (Бебра -Ханау). Ареншаузен и Витценхаузен также обсуждались как связи на севере, но соглашение было достигнуто по ссылке во Фридленде и связующемуся с Галле -Ханном. Мюнден железная дорога в Эйхенберге. 25 марта 1872 года прусский штат решил построить линию от Беры до Фридленда и линии от Нидерхоне до Эшвеге. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Секция от Бебры до Нидерхоне (ныне Eschwege West) и оттуда в 1875 году была открыта первая часть железной дороги Cannons до станции Эшвеж. Чтобы пересечь водоразделы между фульдой и Веррой возле Корнберга и между Веррой и Лейном возле Эйхенберга, были необходимы значительные градиенты и четыре туннеля ^{[ 7 ]} И в маршруте было много кривых.

Прямая связь между Фридлендом и Ареншаузеном была заброшена в 1884 году, поскольку связи через Эйхенберга было достаточным.

Развитие до Второй мировой войны

Чтобы подключиться к новому Центрально-Бахнхоф Франкфурту («Центральный вокзал Франкфурта», ныне Франкфурт (основной) Хаупбанхоф ), новая линия должна была быть построена из Саксенхаузена до точки примерно в километре к юго-западу. Для этой цели новый мост Main-Neckar был построен с 1881 года и открылся 1 августа 1885 года изначально только для грузового движения. После закрытия вокзала Франкфурта Запад и открытия центральной станции 18 августа 1888 года старая линия над старым главным мостом (теперь Фриденсбрюке ) была заброшена.

С 1908 по 1910 год были переработаны железнодорожные средства в Геттингене: пути были подняты, был построен маршалирующий двор (который теперь закрыт), и была подключена железная дорога Геттинген -Боденфельде . Железная дорога в Бебу также получила новый маршрут от Геттингена до Росдорфа к западу от Лейнберга. До этого линия отделялась от линии Ганновер -Касселя на станции Геттинген и пробежала почти по прямой линии к югу в направлении Розорфа, отсюда и Эйзенбанстрасли («Железнодорожная улица») в Лейневиертеле (район к югу от станции Геттинген на восточном берегу) Лейн ) .

Топографическая проблема заключалась в пересечении хребта между Флиденом и Шлюхтерн . С техническими средствами, доступными в то время, когда строилась железная дорога, туннель длиной почти 4 км был изначально слишком сложным и дорогим. Вместо этого был построен Zig ZAG - в конечном итоге в качестве станции Zig Zag. Здесь все через поезда должны были изменить направление, что становилось все более неприемлемым с растущим движением и соединением железной дороги Флидена -Гемюнден в вязке в 1873 году. Технология для строительства более длинных туннелей была улучшена в начале 20 -го века и, в частности, и, в частности. , значительно улучшилось динамитом, который был теперь доступен. Строительство туннеля Schluechtern в рамках диапазона Disterrasen началась в 1909 году. Это было завершено 14 февраля 1914 года и началось в эксплуатации 1 мая.

В 1914 году была открыта соединительная кривая к югу от Бебры, которая позволила поездкам от Франкфурта в Лейпциг в Берлин, не изменяя направление в Бебре. Таким образом, это называется Berliner Kurve («Берлинская кривая»).

Региональный объем трафика в редко населенном регионе к северу от Фульды был низким. Линии ветви, которые разветвляются, не значительно увеличивали трафик. Плохая железная дорога Hersfeld - Treysa была открыта из Bad Hersfeld в 1906 году. Некоторые из них все еще используются для грузового транспорта. Hersfeld Kreisbahn (Железная дорога района Херсфелд) также разветвилась в Bad Hersfeld с 1912 по 1993 год. В Хюнфельде была связь через Эйтерфельд с Вакой . Из Гётзенхофа можно было проехать через северный Ретн до Хильдеров с 1889 по 1986 год.

четыре пары Дурганггсуга В 1939 году между Геттингеном и Беброй пробежали (экспресс -поезда с тренерами коридоров), в то время как двенадцать экспресс, проходящие на соседней железной дороге, между Касселем и Франкфуртом.

Во время Второй мировой войны стратегически важная линия была целью авиационных рейдов союзников, особенно 4 декабря 1944 года около Шлюхтерна и Гелнхаузена. ^{[ 8 ]}

Отдел Германии

С 1866 года национальные границы между Эйхенбергом и Беброй не имели значения. Это изменилось в 1945 году, когда Германия была разделена на оккупационные зоны. Секция длиной около четырех километров вблизи Верлесшаузена к югу от Эйхенберга пробежала через советскую зону оккупации. Чтобы облегчить эту ситуацию, обмен территориями был согласован в соглашении о Ванфриде в 1945 году. После того, как соглашение было заключено, участвующие офицеры обменялись колбами виски и водки, и с тех пор на железнодорожной линии были известны в шутку на немецком Whisky-Wodka-Linie . ^{[ 9 ]}

В результате новой границы линия постоянно находилась в районе западных союзников и, следовательно, полностью на территории поздней Федеративной Республики. Все маршруты в восточном направлении от Эйхенберга (Halle -Hann. Münden Railway) и Eschwege (Канененбан, несколько ветвей) были прерваны границей.

До Второй мировой войны она в основном использовалась для движения на маршруте Франкфурта -Лейпциг. Из -за подразделения Германии этот трафик восток -запад стал остановившимся - поезда из транзитных и межзоновых поездов, которые теперь работали с изменением локомотива и направления перемещения в Бебре. В результате основное направление движения сместилось на север -юг, от Ганновера и Гамбурга в Франкфурт, а также через железную дорогу Флиден -Гемюнден в направлении Баварии. Последняя ось стала важной связью в Федеральной республике, известной как железная дорога Север -Юг . Летом 1989 года между Гёттингеном и Беброй в день проходили 37 поездов на длинные дистанции в каждом направлении.

Чтобы иметь возможность обрабатывать трафик, линия была обновлена. Еще в 1950 -х годах были построены более мощные сигнальные коробки, которые включали «операции по изменению дорожки» (безопасные операции в любом направлении на обоих направлениях) на склонах перед Корнбергом и Эйхенбергом. Ввод в эксплуатацию операций по смене трека от Bebra в Корнберг состоялось 17 октября 1951 года. ^{[ 10 ]}

30 сентября 1961 года электрифицированная линия между Ханау и Фульдой была церемониально открыта для работы в качестве первой электрифицированной части север -южной линии. 4000 -й электрифицированный километр в сети Дойш Бундесбан был отмечен недалеко от Уахтербаха в сентябре 1961 года. ^{[ 11 ]} В общей сложности около 3000 контактных мачтов, было возведено 250 километров контактной линии и линии тяги с несколькими сотнями высоковольтных пилонов, которые соединяли электростанцию Ашаффенбурга с новой подстанцией Flieden. В дополнение к нескольким мостам, которые были перестроены для создания необходимого зазора, пришлось отремонтировать пористое хранилище туннеля Schluechtern.

К 1963 году оставшиеся секции были электрифицированы. Чтобы освободить место для верхней линии, туннель Braunhausen был преобразован в резку, а дорожки в других туннелях были опущены.

Многие меньшие станции были заброшены, так что местные поезда, которые остановились, не препятствовали межгородным поездам. Это произошло в Obernjesa в 1989 году.

Разработка и новое строительство

Ганновер-Вюрцбургская высокоскоростная линия

Еще в 1960-х годах стало ясно, что вся железная дорога Север-Юг была слишком перегружена и слишком медленной, чтобы адекватно обрабатывать движение на большие расстояния. В Эйхенберге кривые допускают только 90 км/ч, при BEBRA всего 70 км/ч. Это привело к планированию и строительству высокоскоростной железной дороги Ганновера-Вурцбурга , которая захватила высокоскоростное движение на длинные дистанции на оси северо-юг между Гёттингеном и Фулдой в 1991 году. Трюки, ночные поезда и региональные услуги остались на старой линии.

В ходе дискуссии о соединении Фульды с новой Ганновером -Вюрцбургской линией в первой половине 1970 -х годов рассматривалось, что новая линия будет обойти Фулду и предоставлять только связи с существующей линией на севере и юге Фульды. ^{[ 12 ]} Позже было решено, что линия пройдет через Фульду. На этапе строительства новой линии соединение линии Франкфурта -Гёттингена с перекрестком Фульда было изменено. С тех пор обе дорожки на юг покинули соединение рядом друг с другом, прежде чем новая трасса в направлении Вюрцбурга пересекает трассу в направлении Франкфурта на южном летающем соединении . Кроме того, был построен летающий перекресток в центре, который обеспечивает подключение к классу с восточной дорожкой линии от Франкфурта с платформой рядом со строительством станции станции Фульда (трек 1). ^{[ 13 ]}

Hanau -Fulda Project

Обновление линии уже было частью программы разработки сети Deutsche Bundesbahn, представленной в 1970 году. ^{[ 14 ]} В федеральном плане транспортных маршрутов ( Bundesverkehrswegeplan ) 1973 года основной раздел Filden -Frankfurt AM был указан как один из восьми запланированных маршрутов обновления в области железных дорог. ^{[ 15 ]} Маршрут больше не был включен в координированную инвестиционную программу 1976 года для федеральных транспортных маршрутов до 1985 года. Таким образом, доступные инвестиционные фонды будут сосредоточены на шести обновленных линиях и двух новых линиях, которые были начаты в это время. ^{[ 14 ]} Проект разработки также не был включен в федеральный план транспортных маршрутов на 1980 год. ^{[ 16 ]} Еще в середине 1980-х годов линия считалась перегруженной, а качество эксплуатации было очень неудовлетворительным в некоторых разделах. ^{[ 17 ]}

В середине 1984 года подразделение Бундесбан ( Bundesbahndirektion ) во Франкфурте Am Main начала расследовать, как обновить федеральный план транспортного маршрута. Итерационная процедура должна была быть использована для определения разделов маршрута, которые позволили бы максимально возможное сокращение времени в пути с помощью небольших этапов обновления и фрагментов новой инфраструктуры. Было направлено обновление, позволяющее скорость 200 км/ч. Для отдельных участков железной дороги долины Кинциг исследование показало очень разные затраты из -за переменных топографий и структур. Это привело к пакету мер на сумму 460 млн. Д. (цены 1984 года). В зависимости от дизайна поезда, сокращение времени в пути на шесть-девять минут должно быть достигнуто на 103-километровом участке по сравнению со временем в пути межгородного поезда 54 минуты в 1985 году. ^{[ 14 ]} Линейная емкость будет увеличена примерно на пятьдесят поездов в день и направления. ^{[ 18 ]} Совместное расследование маршрута долины Кинциг и Ридбан ( -Франкфуртская железная дорога заказанная Федеральным министерством транспорта Маннхейм ) , ^{[ 18 ]}), ожидалось годовой вклад в чистые результаты Бундесбана 256 млн. Д. в год. ^{[ 14 ]} Раздел между Фульдой и Франкфуртом оценивался в 460 м. ^{[ 18 ]} Эти результаты привели к тому, что проект перечисляется в «срочных потребностях» федерального плана транспортных маршрутов 1985 года. ^{[ 18 ]} Эта мера должна была быть реализована как можно быстрее и по существу завершена в 1991 году для начала ледяного трафика. ^{[ 14 ]}

Сразу после того, как федеральный план транспортного маршрута был утвержден в 1985 году, Бундесбан начал планировать проект разработки. ^{[ 19 ]} В рамках предварительного планирования, завершенного в 1986 году, было предназначено для создания трех скоростных сечений 200 км/ч с общей длиной 55 километров: между Ханау-Вольфганг и Гелнхаузен-Хёчст, к северу от Вахтерсбаха и между Флиденом и Фулдой. районы Между южной и средней высокоскоростной секцией линия должна быть в состоянии управлять на расстоянии 170 км/ч. Самая низкая целевая скорость 110 км/ч будет достигнута в Ханау-Вольфганге и Шлухтерн. Основные улучшения линий для проекта были запланированы в Керцелле, Нойхоф, Бад Соден-Салмюнстер и Виртхейме, с небольшими работами в Вактербахе и Гелнхаузене. Пять проходящих треков должны были быть построены, и еще пять должны были быть расширены. Кроме того, должны были быть построены шесть новых сигнальных коробок и четыре новых края платформы. Пять сигнальных ящиков и всего 41 моста должны были быть восстановлены, а весь маршрут оснащен системой управления поездами Linienzugbeeinflussung . ^{[ 17 ]}

Аудит штаб -квартиры Deutsche Bundesbahn показал, что указанный бюджет DM 460M будет превышен на 72 м. Поэтому цели обновления были уменьшены. Сокращая цель обновления в разделе между Bad Soden-Salmünster и Haitz-Höchst от 200 или 170 км/ч до 160 или 150 км/ч, 65 м, 65 м сохранено с уменьшенным увеличением времени в пути. Кроме того, обгоняющая дорожка к югу от Гелнхаузена и точка передачи с общей стоимостью около 5 млн. Должества должны были быть распределены. ^{[ 18 ]}

Планирование с 1988 года предусматривало расширение секции Вольфганг-Гелнхаузена до трех треков, чтобы позволить операциям 200 км/ч к 1991 году. Расширение трехцелевого развития на Вактербах было принято во внимание в планировании. ^{[ 18 ]} Раздел Neuhof -fulda должен был последовать к 1994 году. ^{[ 20 ]} 66 миллионов DM из предполагаемого 460 млн. С. было потрачено в период с 1986 по 1989 год. ^{[ 21 ]}

После того, как штат Гесс попросил процедуру пространственного планирования для расширения трех треков от Ханау до Гелнхаузена и улучшения линий в Керцелле и Нойхоф 1 декабря 1986 года, были задержки. К концу 1988 года цель расширения, которая была нацелена на до 1991 года, была уменьшена до приблизительно 12-километровой высокоскоростной секции между Роденбахом и Хайлером-Мерхольцем. ^{[ 22 ]} К тому времени были завершены все процедуры пространственного планирования, за исключением секции Neuhof, и была инициирована большая часть процедур одобрения планирования. ^{[ 23 ]} В 1989 году была завершена последняя из четырех процедур пространственного планирования для области Neuhof. 65 индивидуальных мер были запланированы вдоль 103 километров маршрута. В конце 1989 года 13 проектов были строились. ^{[ 24 ]}

Официальное начало модернизации было отмечено символическим вождением первой кучи тогдашним государственным секретарем Гессианского государства по экономическим вопросам, Дитер Пош, 27 сентября 1989 года в Стейнау и дер Страссе. ^{[ 25 ]} Согласно статусу планирования 1989 года, приблизительно 25-километровый участок между Ханау-Вольфганг и Гелнхаузен-Хохст и приблизительно 15 километровым участком между Флиденом и южными окрарами Фульды предназначался для модернизации до 200 км/ч. В ходе решения о будущем туннеля Schluechtern, также будет рассмотрено расширение высокоскоростной секции еще на 8 километрах к югу. Вдоль остальной части маршрута было бы возможно от 120 до 160 км/ч. Падение скорости линии после завершения обновления было запланировано для Ханау-Вольфганг (90 км/ч) и Шлюхтерна (100 км/ч). Включая ликвидацию пересечения уровня, было запланировано около 120 индивидуальных мер. ^{[ 14 ]} После завершения показателей обновления скорость 200 км/ч может быть возможна на 37 километрах трассы. ^{[ 25 ]} Вместе с обновлением железной дороги Мангейма -Франкфурта, время в пути между Фулдой и Мангеймом изначально было сокращено на семь минут для начала ледовых операций (1991) и за 15 минут по сравнению с первоначальной ситуацией к 1995 году. ^{[ 19 ]}

Работы по развитию начались в 1987 году; Было запланировано завершение (в 1991 году) на 1994 год. Строительство туннеля Schluechtern было наиболее важным субпроектом. Ганновера-Вюрцбурга и Мангейма-Стангарта Первоначально второй этап должен был быть завершен к тому времени, когда высокоскоростные линии были полностью эксплуатируются (1991). Были задержки в процессе утверждения планирования, особенно при удалении 20 ^{[ 22 ]} ровные переходы. ^{[ 26 ]}

В 1990 году было планировалось провести 610 млн. Д. В течение шести лет, из которых 150 м, на 150 м, другие стороны будут финансироваться для устранения пересечений уровня. Половина инвестиционных затрат БД в 460 млн. Д. Служит для повышения мощности и повышения производительности. ^{[ 19 ]} Третий трек между Ханау и Гелнхаузеном оценивался в 179 млн. ^{[ 19 ]}

К началу 1991 года было завершено четыре из 25 секций одобрения планирования, 13 были строились, пять были в процессе утверждения планирования, а три были в планировании. ^{[ 26 ]} По состоянию на 1990 год общий проект должен был быть завершен во второй половине 1990 -х годов. ^{[ 27 ]}

Когда запланированные ледовые операции начались 2 июня 1991 года, высокоскоростная секция (200 км/ч) между Ханау-Вольфгангом и Хайлером-Мерхольц введена в эксплуатацию. ^{[ 28 ]} Кроме того, разделы Bronnzell - Flieden, Ahl - Wächtersbach и Wirtheim - Niedermittlau с тех пор были уполномочены работать на уровне 160 км/ч. ^{[ 26 ]}^{[ 29 ]} К концу 1991 года было инвестировано в общую сумму 281 млн. Д.М. ^{[ 30 ]}

В 1992 году эта линия была одной из пяти линий, которые должны были быть оснащены CIR-ELKE высокопроизводительными блоками . ^{[ 31 ]}

22 мая 1993 года третий между Ханау и Хайлером-Мерхольц (19 километров) начался в эксплуатацию. Как и параллельные дорожки в этом разделе, он в значительной степени предназначен для скоростей 200 км/ч. В общей сложности DM 230 м были инвестированы в четырехлетнее обновление с тремя треками в сочетании с обновлением существующих треков на 200 км/ч, в том числе около 150 млн. Д. для третьего трека. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} В общей сложности около 200 000 кубических метров земли было удалено и временно сохранено. Сила некоторых недобросовестных должна быть подкреплена. ^{[ 33 ]}

Франкфурт-Хой С-Бахн Линия

Строительство железной дороги Франкфурта Шлахтоф -Ханау через Оффенбах в конце 20 -го века также повлияла на большую часть существующей инфраструктуры. С тех пор платформы станции OST OST Оффенбах были обслуживались только S-Bahn , в то время как старая главная линия была перемещена на новый маршрут на север и параллельно со старой линией.

На бывшей станции Штайнхайма (главная) входное здание к югу от старой линии было снесено, и на северной стороне новой линии S-Bahn была построена внешняя платформа.

Входное здание бывшей станции Мюльхайма (главная), построенная в 1873 году, было сохранено в качестве культурного памятника. Платформа рядом с входным зданием была закрыта. Поезда на главной линии проходит через не останавливаясь. Островная платформа была сохранена для линии с двойным треком S-Bahn.

После немецкого воссоединения

После 1945 года, Галле -Ханн. Железная дорога Мюнден была прервана на внутренней немецкой границе , которая была отменена в июле 1990 года. В то же время эта линия вновь открылась к востоку от Эйхенберга. В 1998 году была построена соединительная кривая к северо-востоку от Эйхенберга, которая обеспечивает прямые поездки из Геттингена в Хейлбад Хейлигенштадт . Таким образом, он возобновил функцию железной дороги Ареншаузена -Фридленд, которая была заброшена в 1884 году.

2 февраля 1995 года запланированное использование двухэтажных тренеров началось на линии между Ханау и Фулдой, наполовину финансируемой Дойш Бан и половина штатом Гессе (из средств из Закона о муниципальном транспорте). ^{[ 34 ]}

С возможностью возможности обогнать региональные поезда «на лету» в результате создания двунаправленных треков, можно избежать более длительного времени ожидания на станциях. Время в пути на 55-километровой линии Wächtersbach-Frankfurt упало на 18 минут; Количество региональных поездов рабочего дня было увеличено с 87 до 91, когда они вступили в эксплуатацию.

С 2007 года DB Netz построил новый туннель Schluechtern, который первоначально начал работать на двух треках в апреле 2011 года, а затем отремонтировал старый туннель. В начале 2014 года старый туннель был возвращен в эксплуатацию, но как единственный трек. Второй туннель был уменьшен до одного трека к июню 2014 года; С тех пор один трек был доступен для каждого направления. Допустимая скорость в этом разделе была увеличена с 110 км/ч до 140 км/ч, а затем до 160 км/ч как часть реконструкции.

Во время строительства Autobahn 66 (Neuhof-eichenzell) линия в районе Neuhof была перенаправлена через 3,3-километровый участок. Скорость линии в районе станции была увеличена с 130 км/ч до 160 км/ч. Расчетная стоимость (по состоянию на 2006 год) составила 56 м. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Ввод в эксплуатацию состоялось поэтапно до конца 2011 года.

В период с 2010 по 2013 год рядом с туннелем Bebenroth было пробурено новое новое здание длиной 1030 метров, и предыдущий туннель был отремонтирован. С тех пор обе трубки содержали только один трек. ^{[ 37 ]}

Секция Фульда -Бебра была модернизирована как часть оси Фульда -Эрфурта для использования тормоза вихревого тока (для ICE 3 комплектов). ^{[ 38 ]}

В декабре 2015 года над железнодорожной линией в Нидермитлау был построен мост, заменив прежний перекресток. ^{[ 39 ]}

В 2018 году DB Netz создал электронные блокировки в Bad Hersfeld и Haunetal-Neukirchen. ^{[ 40 ]} Электронная блокировка Haunetal с центром управления в Bad Hersfeld вступила в эксплуатацию 25 марта 2019 года. Он контролирует примерно 25 км секции между Мекларом и Бургауном. ^{[ 41 ]}

В конце декабря 2019 года был обновлен мост Гелнхаузена, и временные мосты, которые использовались в течение нескольких лет. Это означало, что станция Гелнхаузена снова могла бы использоваться при 160 км/ч. ^{[ 42 ]} Временные мосты могут эксплуатироваться со скоростью 90 км/ч.

9 апреля 2021 года в Флидене была введена электронная блокировка.

В июле 2020 года федеральное железнодорожное управление одобрило строительство центрального центра управления в Вирхейме. ^{[ 43 ]}

Ханау-Вюрцбург/Фульда-Эрфуртский проект строительства

После воссоединения Германии -даже до завершения предыдущего проекта разработки-до ожидаемого увеличения трафика в начале 1990-х годов было исследовано частичное обновление четырех треков между Ханау и Фулда. ^{[ 26 ]} Прогноз трафика для федерального плана транспортных маршрутов 1992 года предусматривал 36 пассажиров на большие расстояния и 104 грузовых поезда в день и направление за 2010 год на модернизированной линии. В середине 1994 года Deutsche Bahn ожидал 38 пассажирских поездов на длинные дистанции и 25 грузовых поездов. Сегрегация быстрого и медленного трафика (сеть 21) еще не была принята во внимание. ^{[ 44 ]}

Кроме того, с 1990-х годов были соображения по поводу создания новой линии для высокоскоростного движения. Одним из решений, которое было обсуждено, была привязки Mottgers («Mottgers Class»), новая линия, которая разветвлялась бы из существующей линии в Wächtersbach и объединилась в высокоскоростную линию между Ганновером и Вюрцбургом в Mottgers в Sinntal. Более высокие скорости могли бы сократить время прохождения от Франкфурта в Фульду и в Вюрцбург примерно на десять минут каждая. Кроме того, малоиспользуемая часть высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбурга между Фулдой и Вюрцбургом будет более широко использоваться. Тем временем, «вариант Nordspessart» также рассматривался как альтернатива, которая на самом деле в значительной степени соответствовала привязке Mottgers . ^{[ 45 ]}

Анализ пространственной чувствительности в 2002 году привел к двум возможным решениям: обновление четырех треков между Ханау и Гелнхаузеном с новой линией от Гелнхаузена ( Mottgers-Spaneing ) и обновлением с четырьмя треками и новой линией Hanau-Gelnhausen-Fulda с дополнительной Ханау -Асхаффенбург -Нантенбах (–würzburg) обновление. Основываясь на этом, Deutsche Bahn разработал предварительный план для сравнения вариантов и включил его в процесс пространственного планирования. Необходимое восстановление станции Ханау не было бы частью проекта. ^{[ 46 ]}

В федеральном плане транспортных маршрутов на 2030 год обновленная линия Ханау-Гелнхаузена и новая линия Гелнхаузена-Фулда перечислены как «срочные потребности». ^{[ 47 ]} С более чем 300 поездами в день в грузовом, региональном и дальнем трафике, участок Фульда-Бебра также в значительной степени используется, поэтому новый маршрут для линии Фульда-Эрфурта также является частью планирования.

В январе 2013 года Deutsche Bahn и Министерство транспорта Гессиан объявили, что начнут дальнейшее планирование и что проект будет создан в последующие месяцы для разработки транспортных и оперативных задач. Пострадавшие муниципалитеты и граждане будут участвовать в планировании на ранней стадии. ^{[ 48 ]}

Hanau - обновление линии Gelnhausen

Согласно статусу планирования 2009 года, третий трек сначала будет продлен за пределами станции Хайлер-Мерхольц до Гелнхаузена. Застройка с четырьмя треками будет открыта в качестве варианта. ^{[ 46 ]} Примерно в 2014 году было запланировано непрерывное четырех треки между Ханау и Гелнхаузеном. решил Региональный совет Дармштадта не инициировать региональную процедуру планирования. Deutsche Bahn надеялся начать обновление около 2020 года. ^{[ 49 ]}

Планируется запустить дорожки для дальнейшего трафика внутри и треков для локального трафика снаружи. Скорость конструкции составляет 230 км/ч. ^{[ 50 ]} В мае 2017 года было завершено предварительное планирование секции обновления, и строительство планируется начать в 2025 году. ^{[ 51 ]} Однако для того, чтобы развитие началось вообще, должен быть построен Центр электронного управления Гелнхаузена (ESTW), и существующие пересечения уровня должны быть удалены. ESTW планируется вступить в работу в октябре 2023 года. ^{[ 52 ]} Проект разделен на семь разделов утверждения планирования. Восточная часть между Гелнхаузеном OST и Langenselbold OST планирует вступить в эксплуатацию в 2030 году, а оставшаяся часть - Ханау в 2036 году. ^{[ 53 ]}

Гелнхаузен - Новая линия Калбаха

В отличие от секции Ханау -Гелнхаузена, «процедура пространственного планирования» ( Raumordnungsverfahren ) необходима для секции к северу от Гелнхаузена в Фулде, которая заканчивается оценкой государственного планирования пространственной совместимости. В дополнение к опции приложения IV, опция VII также была предложена DB Netz во время региональной процедуры планирования. ^{[ 54 ]} Параллельно с региональным процессом планирования, исследовательское бурение для строительства линии началось в июле 2020 года. ^{[ 55 ]}

Вариант IV, который был представлен Дойш Бан в качестве предпочтительного варианта в предстоящей процедуре пространственного планирования, должен быть построен в основном в туннеле между Гелнхаузеном и Миттелькалбахом. Планируется железнодорожный туннель длиной 10 км между Шлюхтерн и Миттелькалбач, который не пересекает земельный хребет на самом коротком маршруте с юга на север (вариант V), но проходит из Шлюхтерна на более длительном расстоянии от запада на восток через район Рюкерс в Миттелькалбах. Запланированная связь с высокоскоростной линией между Ганновером и Вюрцбургом будет в Миттелькалбахе, и планируется связь с существующей линией к северу от Шлючтерна.

Муниципалитеты Bad Soden-Salmünster, Schlüchtern, Steinau и Kalbach, которые сильно повлияли на вариант IV, отклонили этот вариант. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Фульда - Бебра ( - Герстерген)

В рамках процесса планирования пространственное планирование по пути к пути помощи было с середины 2018 года, что позволит прямую связь от Фулды с линией с Эрфуртом недалеко от Герстонгена . ^{[ 58 ]}

Железнодорожный туннель на длинные дистанции и немецкий интегрированный график

Запланированный железнодорожный туннель с длинными дистанциями Франкфурта , который должен проходить через Франкфурт в направлении на запад-восток, и который позволит поездам на дальние расстояния работать через Франкфурт (основной) hauptbahnhof без изменения направления, может выйти из линии Ханау. в Оффенбахе. Однако точный курс туннеля еще не был определен.

Чтобы решить ожидаемое узкое место на южном главном соединении железнодорожного туннеля на длинные дистанции, дополнительная двойная линия между Оффенбахом Уэст и северной стороной станции Ханау, работающей до 200 км/ч, предполагается в третьем проекте экспертов Предлагаемый немецкий интегрированный график регулярного интервала. Ориентировочная стоимость этой работы составляет 2,1 млрд евро по ценам 2015 года. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Если будет принято двухстороннее восточное соединение железнодорожного туннеля на длинные дистанции (к северу и югу от основного), эта новая линия не потребуется. ^{[ 59 ]}

Другие планы

Станция Rosdorf должна быть вновь открыта для пассажирских поездов. Это было согласовано между государством Саксонии , Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (Ассоциация региональной транспортной ассоциации Нижнего Саксония) и Deutsche Bahn 28 марта 2019 года. ^{[ 61 ]}

Маршрут

Линия проходит на юг и параллельно основному от Франкфурта до Ханау , а затем на северном склоне долины Кинциг , пересекает хессианский хребет и оттуда бежит в Фулду .

Из Фульды линия продолжается на север до плохого HERSFELD . Хотя оба города находятся на Фульде , был выбран маршрут вдоль Хауне , чтобы не покинуть территорию электората Гессе . В то время, когда была построена линия, часть долины Фульда принадлежала Великому герцогству Гессе . Чтобы добраться от Фулды в долину Хаун, горный хребет между двумя речными долинами недалеко от Стейнау, к северо-востоку от Фулды, должен был быть согласован на 0 вевер с сложной линией с каплей на пятьдесят метрах на высоте. ^{[ 62 ]} Туннель Бургауна был построен недалеко от Бургауна, чтобы избежать узкой долины к востоку от Хауне. Из Bad Hersfeld, где Haune входит в Фульду, линия проходит через долину Фульда, чтобы Бёбра .

Линия оставляет станцию Бебра в петле и направляется к северо -востоку в долину Сольц , а затем в боковую долину в Браунхаузен. Оттуда долина Бебры была первоначально достигнута через туннель Браунхаузена, который был преобразован в резку в 1962 году. Затем линия следует по пути Бебры в туннель Корнберга, который проходит через хребет земли между Беброй и Корнбергер Вассер; Это водораздел между Фульдой и Веррой. Вдоль Корнбергера Вассер, Сонтра и Вер , линия спускается в Эшвеж долина Верры . -нидерхоне, где достигается Линия продолжается на севере через это, с петлей Верры укорачивается туннелем Шюрезеберга. В Верлесшаузене линия отделяется от Верры и проходит через туннель Бебенрота до Эйхенберга . Оттуда линия спускается в долину Лейна , которой она следует Геттингену .

Управление поездом

16-километровый участок между Ханау и Гелнхаузеном (линейные километры 24,8-40,3) оснащены Linienzugbeeinflussung сигнализацией кабины и защиты поездов , имеет три дорожки и может работать при до 200 км/ч. Остальная часть линии имеет две дорожки и может работать со скоростью до 160 км/ч.

Между Франкфуртом HBF и Hanau HBF, а также между Haitz-Höchst и Flieden, линия также оснащена контролем скорости Zub 262 для технологической системы наклона, поскольку в области Wirtheim, Wächtersbach и между Bad Soden-Salmünster и Fliedenster и Flieden. Некоторые из которых имеют максимальную скорость 130 км/ч (всего 110 км/ч между плохим Соден-Салмюнстером и Шлюхтерном). С введением ICE T SET на Ice Route 50 время отправки должно быть сокращено. Работа на высоких скоростях ( технология наклона ) не использовалась в течение нескольких лет из -за технических проблем в комплектах. С конца 2022 года все поезда на трассе 50 способны снова использовать наклон, но время в пути от технологии наклона служит только для уменьшения задержек и не включено в обычный график. ^{[ 63 ]}

Операции

В 1993 году около 300 поездов ежедневно проходили в разделе между Гелнхаузеном и Ханау. ^{[ 33 ]} Примерно в 2006 году около 175 поездов в день проходили в каждом направлении в разделе между Флиденом и Фульдой. Из этого 23 процента учитывались пассажирским движением на дальние расстояния, на 18 процентов по местным пассажирским трафикам и 59 процентов с помощью грузового движения. ^{[ 36 ]} Во время пикового пассажирского движения до девяти поездов в час и направление (пять длинных дистанций, четыре местных поезда).

В 2015 году от 250 до 300 поездов путешествовали по линии каждый день. ^{[ 64 ]}

Раздел между Хайлером-Мерхольцем и Фульдой был объявлен перегруженной железной дорогой 30 сентября 2008 года. ^{[ 64 ]}^{[ 50 ]} С 2011 года грузовые поезда были переключены на другие линии, когда это возможно. С декабря 2019 года между 6 до 10 часов вечера не будет принято никаких дополнительных поездов для пассажирского транспорта. Две меры по рельефной инфраструктуре должны были быть реализованы в 2020 и 2021 годах, что было предназначено исключительно для повышения качества эксплуатации. ^{[ 50 ]} Обновленный план увеличения пропускной способности железной дороги для секции был представлен в 2021 году. ^{[ 65 ]}

Между Ханау и Флиденом насчитывается около 60 грузовых поездов в день и направление, между Флиденом и Фульдой их составляет около 110 (по состоянию на 2015 год). Из -за перегрузки большинство грузовых движений проходит отдельно от пассажирского движения ночью с 10 до 6 часов утра ^{[ 66 ]}

Ожидается, что спрос на транспорт на маршруте увеличится на 25 процентов в дорожном движении к 2025 году и на 53 процента в грузовом движении (по состоянию на 2017 год). ^{[ 67 ]}

Услуги на дальние расстояния

Граница между Франкфуртом и Аскаффенбургом является линией с самыми межгородными поездами в Германии, причем девять служб льда работают не реже одного раза каждые два часа.

С открытием высокоскоростной железной дороги Ганновера-Вюрцбурга в 1991 году, линия Фульда-Гёттингена потеряла межгородные поезда, которые проходили между Ганновером и Франкфуртом или Вюрцбургом. С другой стороны, с падением внутренней немецкой границы в 1989 году, трафик на большие расстояния с востока-запада продолжал обрабатывать на существующей линии, и уровни движения увеличились. С 1992 года он занимался межготовыми службами каждые 120 минут, а услуги ICE работают каждые 120 минут с 2000 года на линии Дрезден -Лейпциг -Эрфурта - Эйзенах -Франкфурта, а отдельные межгородные поезда работают в качестве поезда по оказанию помощи. С момента изменения расписания в 2017/2018 и полного ввода в эксплуатацию новой высокоскоростной железной дороги Erfurt-Leipzig/Halle , Ice Route 11 также проходил из Мюнхена через Штутгарт, Мангейм, Франкфурт, Фулда, Эрфурт и Лейпциг в Берлин. На линии также есть ночной поезд, состоящий из поездов öbb Nightjet и (теперь приостановленного) ночного поезда Парижа -Московы.

Услуга	Маршрут	Частота
Лед 11	Берлин - Лейпциг - Эрфурт - Фульда - Франкфурт - Маннхейм - Штутгарт - Мюнхен	120 мин
Лед 12	Берлин - Брауншвейг - Кассель -Уилхельмшёх -Квлада -Ханау -Франкфурт -Маннхейм -Карлсруэ - Базель СББ ( -интерлакенук )	120 мин
Лед 13	Берлин-Брауншвейг-Кассель-Уилхельмшёх-Фулда- Франкфурт Суд - аэропорт Франкфурта	120 мин
Лед 15	( Binz - Stralsund -) Berlin - Halle - Erfurt - Frankfurt ( - Darmstadt - Stuttgart)	120 мин
Лед 20	( Киль- ) Гамбург -Кассель-Вилхельмшёх-Франкфурт-Маннхейм-Карлсрухе-Басель SBB ( -zurich - Chur )	120 мин
Лед 22	(Киль-) Гамбург-Кассел-Уилгельмшёх-Франкфурт- Аэропорт Франкфурта- Штутгарт	120 мин
Лед 41	( Дортмунд- ) Эссен - Дуйсбург - Кельн Месс/Дойц - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт -Вюрцбург - Нюрнберг -мунич ( - Гармиш -Партенкирхен )	0 60 мин
Лед 50	Дрезден - Лейпциг - Эрфурт - Плохо Херсфелд - Фульда - Франкфурт - Аэропорт Франкфурта - Висбаден (или Дармштадт - Маннхейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен )	120 мин
Лед 91	(Dortmund - Duisburg/ Wuppertal - Cologne - Koblenz - аэропорт Франкфурта -) Франкфурт - Ханау - Нюрнберг - Пассау - Вена	120 мин

Региональные службы

Франкфурт - Ханау - Фульда

Существует три региональных услуги и одну службу регионалбан . Поезда Рейн-Мейн С-Бана используют в основном параллельную железную дорогу Франкфурта Шлахтхоф-Ханау . Следующие поезда работают в местных железнодорожных пассажирских транспортах:

Услуга	Маршрут	Частота
Re 50	Франкфурт - Франкфурт Суд - Оффенбах - Ханау - Вахтерсбах - Шлюхтерн - Фульда	0 60 мин
RB 51	Франкфурт -Франкфурт Суд- Оффенбах-Ханау -Гелнхаузен -Вахтербах ( -бад Соден-Салмюнстер )	0 60 мин
Re 55	Франкфурт - Франкфурт Суд - Оффенбах - Ханау - Аскаффенбург - Вюрцбург ( - Нюрнберг )	120 мин
Re 85	Франкфурт- Франкфурт Суд- Оффенбах-Ханау- Грос-Имштадт Вибелсбах- Эрбах	120 мин

Большинство поездов на RE50 и RB51 состоят из локомотива класса 114 с 5 двухэтажными автомобилями и двухэтажным управляющим автомобилем. Поезда по рельефу с автомобилями класса 114 и 3 двухэтажных автомобилей и двухэтажным управляющим автомобилем также работают несколько раз в день.

Новый транспортный контракт на региональный транспорт между Франкфуртом и Фульдой был предложен в июле 2021 года. ^{[ 68 ]} и присуждается DB Regio AG в 2022 году. Контракт работает с 14 декабря 2025 года по 8 декабря 2040 года и должен покрывать 3,2 миллиона поездов километров в год. ^{[ 69 ]} Будет использоваться новый прокатный запас Alstom Coradia Stream HC , который оснащен свободными WLAN и мощными точками. Время путешествия между Франкфуртом и Фульдой должно быть сокращено на 8 минут. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

Фульда - Бебра

Местный транспорт управлялся Cantus Verkehrsgesellschaft с 10 декабря 2006 года. RB5 Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) проходит каждый час между Фулдой и Касселем. Кроме того, RE5 работает между Bad Hersfeld и Kassel с 13 декабря 2020 года, также почасовой. Некоторые пары поездов DB Regio Regio Express проходят от Берры до Франкфурта и обратно в часе пик под обозначениями «RE5» или «Re50».

БЕбра - Геттинген

В пассажирском транспорте Cantus verkehrsgesellschaft бежит ежечасно, а флирт Stadler Stadler - между Göttingen , Eschwege и Bebra в качестве RB 87 NVV .

Когда 13 декабря 2009 года график изменился, Nordhessischer Verkehrsverbund вернул грань между Eschwege West и Eschwege Stadt) обратно под его собственным контролем и модернизировал его. Связующая кривая с маршрутом бывшего Каноненбана была построена к северу и югу от Западной станции Eschwege. Это обходит станцию Eschwege West, которая, следовательно, больше не имеет каких -либо запланированных пассажирских услуг. Станция Eschwege-Niederhone также была построена.

Галерея

Платформы станции Бебра в начале 1990 -х годов
Вручную управляют пересечение уровня в Оберхауне
Межгогодие-экспресс на уровне Hünfeld
станции Фульда Входное здание

Ссылки

^ Iron-Uplatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Подметальные машины + стена. 2017. стр. 55, 66, 67, 77, 78, 151, 153. ISBN 978-3-89494-146-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Справочник немецких железнодорожных линий. Открытие данных 1835–1935, длина маршрута, уступки, владение [ Справочником немецких железнодорожных линий. Даты открытия 1835–1935 гг., Маршрут Лангтс, концессии, право собственности ] (на немецком языке). Хорст-Вернер Думджан. 1985. ISBN 3-921426-29-4 Полем (Первоначально опубликовано Deutsche Reichsbahn в одинаковой форме в 1935 году)
^ «Парламентские дебаты, № 26» . Kurhessische Landtag переговоры (на немецком языке). 19 марта 1863 г. - Виа Баварская государственная библиотека .
^ «Объявление о государственном договоре завершилось между Гессе и Пруссией для строительства железной дороги из Оффенбаха до Ханау 12 июня 1868 года (объявлено 31 августа 1868 года)» . Großherzoglich hessisches regierungsblatt (на немецком языке) (50): 991–999. 18 сентября 1868 года - через Мюнхенский Центр оцифровки .
^ «Статья 21 Государственного договора между Гессе и Пруссией для строительства железной дороги из Оффенбаха до Ханау относительно государственного договора от 12 июня 1868 года» . Großherzoglich hessisches regierungsblatt (на немецком языке) (50): 997. 18 сентября 1868 года - через Мюнхенский Центр оцифровки .
^ Сбор законов для королевских прусских государств. 1872 (на немецком языке). С. Получено 13 апреля 2023 года - через баварскую государственную библиотеку .
^ Брилл, Лотар. «Фотографии маршрута: 3600 (KBS 613, 610 / KBS 202, 192)» (на немецком языке). Туннельные порталы . Получено 13 апреля 2023 года .
^ Stahl, Hans-Günter (2015). Воздушная война над районом Ханау 1939–1945 . История Ханау уходит (на немецком языке). Ханау. п. 220. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Юретцко, Вернер I. "Виски-водка-линия: Соглашение Ванфрида в 1945 году" . Coldwarhistory . Получено 13 апреля 2023 года .
^ База. «Отчет о одной операции по изменению трека от Bebra до Cornberg». Железнодорожные технологии (на немецком языке). 11 (Ежегодник 5).
^ «Начало электрификации маршрута север-юг». Бундесбан (на немецком языке). 35 (22): 1069-1072. 1961. ISSN 0007-5876 .
^ Niedermeyer, S. (март 1975 г.). Новый строительный маршрут Ганновер - Джемюнден. Сравнение вариантов. Фульда - Гессиш/Баварская государственная граница К.М. 210–250 (на немецком языке). ИНГЕНЕЕР-ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ. Стр.
^ Гебель, Дитер; Мартен, Клаус (1984). «Новая линия на железнодорожной станции Фульда - планирование и реализация пересеченных структур Mitte и North». Бундесбан (на немецком языке). 60 (10): 739–746. ISSN 0007-5876 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Wölbing, Manfred (1987). «Фульда - Франкфуртский (M) маршрут - строительный блок в сети высокой скорости 2000 года». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 36 (7/8): 483–493. ISSN 0013-2845 . ZDB-ID : 240040-6 .
^ Блок, Рудигер (1991). "Новыми способами. Железнодорожный курьер (на немецком языке) (21 (Специальное: высокоскоростное движение)): 30–35.
^ Woelker, Christian (1980). «Федеральный план транспортной инфраструктуры '80: железнодорожный ворот догоняет». В Ваерсте, Вольфганг; Кох, Питер (ред.). Ежегодник железнодорожной системы (на немецком языке). Том. С. ISBN 3-7771-0160-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хаук, Майкл; Wölbing, Manfred (1986). «Меры расширения в Фульде - Франкфурте (Main) - Мангейм». Бундесбан (на немецком языке). 62 (10): 785–788.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Холке, Вольфганг; Холтманн, Бернхард (1988). «Планирование инфраструктуры компании для Фульды - Франкфурт (M) - Мангейм». Железнодорожный инженер (на немецком языке). 39 (8): 357–355.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хаук, Майкл; Wölbing, Manfred; Воллмер, Клаус (1990). «Кусок будущего». Бундесбан (на немецком языке). 66 (3): 287f. ISSN 0007-5876 .
^ «Расширения и новые линии в Гессе». Железнодорожный курьер (на немецком языке) (12): 45. 1988.
^ Федеральный план транспортной инфраструктуры 1985 года - Статус реализации (Приложение к отчету о состоянии федерального плана транспортной инфраструктуры 1985 года и весь Германский план дорожного движения) (на немецком языке). Бонн: федеральный министр транспорта. 2 октября 1990 г. П. 6
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хаук, Майкл; Wölbing, Manfred (1988). «Удаление пересечений уровня на маршрутах расширения Фулда - Франкфурт и Франкфурт - Мангейм». Бундесбан (на немецком языке). 64 (11): 1109–1113. ISSN 0007-5876 .
^ «Ежегодный обзор 1988». Бундесбан (на немецком языке). 65 (1): 61. 1989. ISSN 0007-5876 .
^ «Ежегодный обзор 1989». Бундесбан (на немецком языке). 66 (1): 83. 1990. ISSN 0007-5876 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Начните на маршрут расширения Фульда - Франкфурт/Майн». Железная дорога сообщает (на немецком языке) (5): 12. 1989.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Блок, Рудигер (1991). «Ледяной ипподрома: новые растяжки». Железнодорожный курьер (на немецком языке) (21 (Специальное: высокоскоростное движение)): 36–45.
^ Linkerhägner, Wilhelm (1990). «Федеральное планирование транспортной инфраструктуры '85». Бундесбан (на немецком языке). 66 (10): 933–936. ISSN 0007-5876 .
^ «С небольшими шагами быстрее». Поезд сообщает (на немецком языке) (4): 14 сентября 1991 года. ZDB-ID : 2003143-9 .
^ «Ежегодный обзор 1990». Бундесбан (на немецком языке). 67 (1): 131f. 1991. ISSN 0007-5876 .
^ Вебер, Ганс Петр; Rementisch, Michael (1992). «Федеральный план транспортной инфраструктуры в 1992 году для железнодорожной зоны». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 41 (7/8): 448–456. ISSN 0013-2845 .
^ Debuschewitz, Peter (1992). «Проект CIR-ELKE». Deutsche Bahn (на немецком языке). 68 (7): 717–722. ISSN 0007-5876 .
^ «Гелнхаузен - теперь на трех треках». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 42 (7/8): 430. 1993. ISSN 0013-2845 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Гелнхаузен - теперь на трех треках». Deutsche Bahn (на немецком языке) (7/8): 591. 1993. ISSN 0007-5876 .
^ «Двойной автомобиль на Франкфурте - маршрут Фульда». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 44Z (3): 129. 1995. ISSN 0013-2845 .
^ «Пространство в Neuhof для нового A66 и железнодорожного маршрута» (пресс -релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 6 октября 2005 года. Архивировано с оригинала 1 ноября 2009 года . Получено 16 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шмидт, уве; Венцель, Свен (2006). «Расстояние экспозиции Фульда - Франкфурт/МАКОЙ: Улучшение линии Neuhof». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). Ежегодник 55: 47–56. ISSN 0013-2845 .
^ Изображения двух туннелей, в нижней трети страницы
^ Дабиц, Андре; де Гаварелли, Фрэнк; Schenkel, Marcus (2015). «Главный проект на домашнем отрезке - новая линия между Эрфуртом и Лейпцигом/Галле». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 64 (12): 33–42. ISSN 0013-2845 .
^ «Бесплатная поездка на шоссе» (на немецком языке) . Получено 16 апреля 2023 года .
^ "Bauprojekt haunetal estw" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано с оригинала 8 ноября 2018 года . Получено 16 апреля 2023 года .
^ "KBS 610 FULDA - KASSEL". Поворот (на немецком языке) (295): 81. 2019. ISSN 0934-2230 . ZDB-ID : 1283841-X .
^ "Гессен". Bahn-Report (на немецком языке) (2): 54–56. Март 2020 года. ISSN 0178-4528 .
^ «Утверждение назначения в соответствии с разделом 18 (1) AEG в сочетании с разделом 74 (6) VWVFG для проекта« Абс Ханау-Гелнхаузен », ESTW-A wirtheim» в муниципалитете Wirtheim в главном кинциг-крейсе (PDF) (PDF) ( PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) PDF) Bahn-KM от 50,300 до 50,480 из 3600 маршрута Франкфурта-Геттингена) (на немецком языке). Федеральный железнодорожный офис. 24 июля 2020 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2020 года . Получено 16 апреля 2023 года .
^ Немецкий Бундестаг, изд. «Ответ федерального правительства на небольшой запрос (…): варианты сбережений через новые способы блуждания железных дорог для высокого скоростного движения с учетом технологии наклона» (PDF) . Печатное вещество (на немецком языке) (13/2130) . Получено 16 апреля 2023 года .
^ «Pro Spessart:» только недостатки для региона, близкого к трассе через Nordspessart » . Фулдаер Зейтунг (на немецком языке). 20 сентября 2015 года . Получено 16 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Франкфурт Рейнмейн ^плюсПолем Проект. Железнодорожный узел. Железнодорожная инфраструктура » на Deutsche Bahn AG. языке ( ) PDF . ( ) немецком
^ «Информационная система проекта (PRIN) в федеральный план транспортной инфраструктуры 2030 года» (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . Получено 16 апреля 2023 года .
^ «Министерство транспортной информации Deutsche Bahn и Hessisches о текущем статусе проекта - всеобъемлющее участие граждан» (на немецком языке). Министерство экономических дел, транспорта и национального развития Гессиан. 30 января 2013 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2023 года . Получено 16 апреля 2023 года .
^ «Маршрут в Фульду как проект века» . Франкфуртер Allgemeine Zeitung (на немецком языке). Нет. 29. 4 февраля 2014 г. П. 33. ISSN 0174-4909 . Архивировано с оригинала 2014-03-06 . Получено 17 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Планируйте увеличить пропускную способность железной дороги (PEK) для Hailer-Meerholz-Fulda (маршрут 3600)» (PDF) (PDF) (PDF) (на немецком языке). СЕТИ БД. 2018-05-24. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2021 года . Получено 18 апреля 2023 года .
^ «Вариант предпочтения для новой строительной линии Gelnhausen - Fulda определена». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 544 сентября 2018 года. ISSN 1421-2811 .
^ «Ханау - маршрут расширения Гелнхаузена» (на немецком языке). СЕТИ БД . Получено 17 апреля 2023 года .
^ «19. Dialogforum, 04.05.2020, онлайн» (PDF) . Hanau-Wuerzburg-fulda.de (ABS/NBS Hanau-Fulda) (на немецком языке). DB Netz. 4 мая 2020 г. с. 8 Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Расширение / новые строительные железнодорожные маршруты» (на немецком языке). Правительство Президиум Кассель . Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Гессен: базовый строительный экзамен для новой железнодорожной линии между Гелнхаузеном и Фульда» . LOK Report (на немецком языке). Книжный магазин локомотива. 5 августа 2020 года . Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Запланированное расширение железной дороги: четыре муниципалитета выступают против варианта IV!» Полем Восточный Гесс-Ньюс (на немецком языке). 22 октября 2020 года . Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Большая критика со стороны заинтересованных муниципалитетов - линии железной дороги Ханау -Вурцбург/Фулда: теперь мэры выражают себя» . Восточный Гесс-Ньюс (на немецком языке). 4 октября 2021 года . Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Почему проект так важен» . fuldagerstungen.de (на немецком языке). СЕТИ БД. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Получено 17 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Рейтинг списка инфраструктуры: меры« Actach »доказательства« ACHT », текущий номер 44 подраздела 2, проекты потенциальных потребностей плана потребностей федеральных железнодорожных путей» (PDF) (на немецком языке). SMA и партнер/ федеральное министерство по цифровому и транспорту . 17 августа 2021 года. P. 10 Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Действие: оценка мер инфраструктуры для 3 -го проекта эксперта» (PDF) (на немецком языке). Intraplan Consult, TTS Trimode Transport Solutions. 17 августа 2021 года. P. 2 Получено 17 апреля 2023 года .
^ «Реактивация станций» (на немецком языке). Нижняя саксония . Архивировано с оригинала 30 марта 2019 года . Получено 17 апреля 2023 года .
^ Klee, Wolfgang (1990). «Бебра - Вяз». Север-Юг. Главный маршрут в смене времени (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. С.
^ «Проводительные онлайн -форумы :: 01 - News :: Ice Line 50 может снова водить» (на немецком языке) . Получено 17 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Расширение/Новая линия Ханау-Вюрцбург/Фулда» (PDF) (на немецком языке). DB Netz Ag. 20 января 2015 г. П. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2015 года . Получено 18 апреля 2023 года .
^ «Планируйте увеличить пропускную способность железной дороги (PEK) для Hailer-Meerholz-Fulda (маршрут 3600)» (PDF), который был объяснен как перегруженный . Drive.dbetze.com (на немецком языке). СЕТИ БД. 14 октября 2021 года . Получено 18 апреля 2023 года .
^ Мартин Розенбом (2015). «Операционное моделирование для маршрута (Франкфурт/Main -) Ханау - Фульда». Железнодорожная железная дорога . 64 (4): 29–33. ISSN 0013-2845 .
^ «Рельсы для будущих поколений». Главный пост (на немецком языке): 8,5 февраля 2017 года.
^ «Deutschland-Hofheim Am Taunus: общественный железнодорожный транспорт/транспорт общественного железа» . Тендерные электронные ежедневные (на немецком языке) (документ 2021/с 142-378067). 26 июля 2021 года . Получено 18 апреля 2021 года .
^ «Описание мощности награда 2026-кинозигталя подсеть Kinzigtal» (PDF) . Награждение rmv.de (на немецком языке). Северная Гессианская транспортная ассоциация , Ассоциация транспорта Рейн-Мейн . 22 июля 2021 года.
^ «Приложение 2 (минимальные требования к транспортным средствам)» (PDF) . Награждение rmv.de (на немецком языке). 22 июля 2021 года.
^ «Время в пути в региональном поезде между Франкфуртом и Фульдой сокращается на восемь минут» . Фулдаер Зейтунг (на немецком языке). 11 февраля 2022 года . Получено 18 апреля 2023 года .

[Eisenbahnatlas-1] Iron-Uplatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Подметальные машины + стена. 2017. стр. 55, 66, 67, 77, 78, 151, 153. ISBN 978-3-89494-146-8 .

[eisenbahnstrecken-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Справочник немецких железнодорожных линий. Открытие данных 1835–1935, длина маршрута, уступки, владение [ Справочником немецких железнодорожных линий. Даты открытия 1835–1935 гг., Маршрут Лангтс, концессии, право собственности ] (на немецком языке). Хорст-Вернер Думджан. 1985. ISBN 3-921426-29-4 Полем (Первоначально опубликовано Deutsche Reichsbahn в одинаковой форме в 1935 году)

[3] «Парламентские дебаты, № 26» . Kurhessische Landtag переговоры (на немецком языке). 19 марта 1863 г. - Виа Баварская государственная библиотека .

[4] «Объявление о государственном договоре завершилось между Гессе и Пруссией для строительства железной дороги из Оффенбаха до Ханау 12 июня 1868 года (объявлено 31 августа 1868 года)» . Großherzoglich hessisches regierungsblatt (на немецком языке) (50): 991–999. 18 сентября 1868 года - через Мюнхенский Центр оцифровки .

[5] «Статья 21 Государственного договора между Гессе и Пруссией для строительства железной дороги из Оффенбаха до Ханау относительно государственного договора от 12 июня 1868 года» . Großherzoglich hessisches regierungsblatt (на немецком языке) (50): 997. 18 сентября 1868 года - через Мюнхенский Центр оцифровки .

[6] Сбор законов для королевских прусских государств. 1872 (на немецком языке). С. Получено 13 апреля 2023 года - через баварскую государственную библиотеку .

[7] Брилл, Лотар. «Фотографии маршрута: 3600 (KBS 613, 610 / KBS 202, 192)» (на немецком языке). Туннельные порталы . Получено 13 апреля 2023 года .

[8] Stahl, Hans-Günter (2015). Воздушная война над районом Ханау 1939–1945 . История Ханау уходит (на немецком языке). Ханау. п. 220. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[9] Юретцко, Вернер I. "Виски-водка-линия: Соглашение Ванфрида в 1945 году" . Coldwarhistory . Получено 13 апреля 2023 года .

[10] База. «Отчет о одной операции по изменению трека от Bebra до Cornberg». Железнодорожные технологии (на немецком языке). 11 (Ежегодник 5).

[bb-35-1069-11] «Начало электрификации маршрута север-юг». Бундесбан (на немецком языке). 35 (22): 1069-1072. 1961. ISSN 0007-5876 .

[igi-1975-12] Niedermeyer, S. (март 1975 г.). Новый строительный маршрут Ганновер - Джемюнден. Сравнение вариантов. Фульда - Гессиш/Баварская государственная граница К.М. 210–250 (на немецком языке). ИНГЕНЕЕР-ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ. Стр.

[bb-60-739-13] Гебель, Дитер; Мартен, Клаус (1984). «Новая линия на железнодорожной станции Фульда - планирование и реализация пересеченных структур Mitte и North». Бундесбан (на немецком языке). 60 (10): 739–746. ISSN 0007-5876 .

[etr-36-483-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Wölbing, Manfred (1987). «Фульда - Франкфуртский (M) маршрут - строительный блок в сети высокой скорости 2000 года». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 36 (7/8): 483–493. ISSN 0013-2845 . ZDB-ID : 240040-6 .

[eks-21-30-15] Блок, Рудигер (1991). "Новыми способами. Железнодорожный курьер (на немецком языке) (21 (Специальное: высокоскоростное движение)): 30–35.

[jdew-1980-30-16] Woelker, Christian (1980). «Федеральный план транспортной инфраструктуры '80: железнодорожный ворот догоняет». В Ваерсте, Вольфганг; Кох, Питер (ред.). Ежегодник железнодорожной системы (на немецком языке). Том. С. ISBN 3-7771-0160-5 .

[bb-62-785-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Хаук, Майкл; Wölbing, Manfred (1986). «Меры расширения в Фульде - Франкфурте (Main) - Мангейм». Бундесбан (на немецком языке). 62 (10): 785–788.

[ei-39-357-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Холке, Вольфганг; Холтманн, Бернхард (1988). «Планирование инфраструктуры компании для Фульды - Франкфурт (M) - Мангейм». Железнодорожный инженер (на немецком языке). 39 (8): 357–355.

[bb-66-287-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хаук, Майкл; Wölbing, Manfred; Воллмер, Клаус (1990). «Кусок будущего». Бундесбан (на немецком языке). 66 (3): 287f. ISSN 0007-5876 .

[ek-1988-12-45-20] «Расширения и новые линии в Гессе». Железнодорожный курьер (на немецком языке) (12): 45. 1988.

[bmv-1990-10-02-21] Федеральный план транспортной инфраструктуры 1985 года - Статус реализации (Приложение к отчету о состоянии федерального плана транспортной инфраструктуры 1985 года и весь Германский план дорожного движения) (на немецком языке). Бонн: федеральный министр транспорта. 2 октября 1990 г. П. 6

[bb-1988-1109-22] Jump up to: ^а ^{беременный} Хаук, Майкл; Wölbing, Manfred (1988). «Удаление пересечений уровня на маршрутах расширения Фулда - Франкфурт и Франкфурт - Мангейм». Бундесбан (на немецком языке). 64 (11): 1109–1113. ISSN 0007-5876 .

[bb-65-61-23] «Ежегодный обзор 1988». Бундесбан (на немецком языке). 65 (1): 61. 1989. ISSN 0007-5876 .

[bb-66-83-24] «Ежегодный обзор 1989». Бундесбан (на немецком языке). 66 (1): 83. 1990. ISSN 0007-5876 .

[db-1989-5-12-25] Jump up to: ^а ^{беременный} «Начните на маршрут расширения Фульда - Франкфурт/Майн». Железная дорога сообщает (на немецком языке) (5): 12. 1989.

[eks-21-36-26] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Блок, Рудигер (1991). «Ледяной ипподрома: новые растяжки». Железнодорожный курьер (на немецком языке) (21 (Специальное: высокоскоростное движение)): 36–45.

[bb-66-933-27] Linkerhägner, Wilhelm (1990). «Федеральное планирование транспортной инфраструктуры '85». Бундесбан (на немецком языке). 66 (10): 933–936. ISSN 0007-5876 .

[db-1991-4-14-28] «С небольшими шагами быстрее». Поезд сообщает (на немецком языке) (4): 14 сентября 1991 года. ZDB-ID : 2003143-9 .

[bb-67-131-29] «Ежегодный обзор 1990». Бундесбан (на немецком языке). 67 (1): 131f. 1991. ISSN 0007-5876 .

[etr-41-448-30] Вебер, Ганс Петр; Rementisch, Michael (1992). «Федеральный план транспортной инфраструктуры в 1992 году для железнодорожной зоны». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 41 (7/8): 448–456. ISSN 0013-2845 .

[die-db-1992-717-31] Debuschewitz, Peter (1992). «Проект CIR-ELKE». Deutsche Bahn (на немецком языке). 68 (7): 717–722. ISSN 0007-5876 .

[etr-42-430-32] «Гелнхаузен - теперь на трех треках». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 42 (7/8): 430. 1993. ISSN 0013-2845 .

[die-db-1993-590-33] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Гелнхаузен - теперь на трех треках». Deutsche Bahn (на немецком языке) (7/8): 591. 1993. ISSN 0007-5876 .

[etr-44-129-34] «Двойной автомобиль на Франкфурте - маршрут Фульда». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 44Z (3): 129. 1995. ISSN 0013-2845 .

[db-2005-10-06-35] «Пространство в Neuhof для нового A66 и железнодорожного маршрута» (пресс -релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 6 октября 2005 года. Архивировано с оригинала 1 ноября 2009 года . Получено 16 апреля 2023 года .

[etr-55-47-36] Jump up to: ^а ^{беременный} Шмидт, уве; Венцель, Свен (2006). «Расстояние экспозиции Фульда - Франкфурт/МАКОЙ: Улучшение линии Neuhof». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). Ежегодник 55: 47–56. ISSN 0013-2845 .

[37] Изображения двух туннелей, в нижней трети страницы

[etr-64-33-38] Дабиц, Андре; де Гаварелли, Фрэнк; Schenkel, Marcus (2015). «Главный проект на домашнем отрезке - новая линия между Эрфуртом и Лейпцигом/Галле». Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 64 (12): 33–42. ISSN 0013-2845 .

[39] «Бесплатная поездка на шоссе» (на немецком языке) . Получено 16 апреля 2023 года .

[40] "Bauprojekt haunetal estw" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано с оригинала 8 ноября 2018 года . Получено 16 апреля 2023 года .

[ds-295-81-41] "KBS 610 FULDA - KASSEL". Поворот (на немецком языке) (295): 81. 2019. ISSN 0934-2230 . ZDB-ID : 1283841-X .

[br-2020-2-54-42] "Гессен". Bahn-Report (на немецком языке) (2): 54–56. Март 2020 года. ISSN 0178-4528 .

[eba-2020-07-24-43] «Утверждение назначения в соответствии с разделом 18 (1) AEG в сочетании с разделом 74 (6) VWVFG для проекта« Абс Ханау-Гелнхаузен », ESTW-A wirtheim» в муниципалитете Wirtheim в главном кинциг-крейсе (PDF) (PDF) ( PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) (PDF) PDF) Bahn-KM от 50,300 до 50,480 из 3600 маршрута Франкфурта-Геттингена) (на немецком языке). Федеральный железнодорожный офис. 24 июля 2020 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2020 года . Получено 16 апреля 2023 года .

[bt-13-2130-44] Немецкий Бундестаг, изд. «Ответ федерального правительства на небольшой запрос (…): варианты сбережений через новые способы блуждания железных дорог для высокого скоростного движения с учетом технологии наклона» (PDF) . Печатное вещество (на немецком языке) (13/2130) . Получено 16 апреля 2023 года .

[45] «Pro Spessart:» только недостатки для региона, близкого к трассе через Nordspessart » . Фулдаер Зейтунг (на немецком языке). 20 сентября 2015 года . Получено 16 апреля 2023 года .

[db-2009-46] Jump up to: ^а ^{беременный} "Франкфурт Рейнмейн ^плюсПолем Проект. Железнодорожный узел. Железнодорожная инфраструктура » на Deutsche Bahn AG. языке ( ) PDF . ( ) немецком

[47] «Информационная система проекта (PRIN) в федеральный план транспортной инфраструктуры 2030 года» (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . Получено 16 апреля 2023 года .

[hvm-13-01-30-48] «Министерство транспортной информации Deutsche Bahn и Hessisches о текущем статусе проекта - всеобъемлющее участие граждан» (на немецком языке). Министерство экономических дел, транспорта и национального развития Гессиан. 30 января 2013 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2023 года . Получено 16 апреля 2023 года .

[faz-2014-29-33-49] «Маршрут в Фульду как проект века» . Франкфуртер Allgemeine Zeitung (на немецком языке). Нет. 29. 4 февраля 2014 г. П. 33. ISSN 0174-4909 . Архивировано с оригинала 2014-03-06 . Получено 17 апреля 2023 года .

[db-2018-05-24-50] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Планируйте увеличить пропускную способность железной дороги (PEK) для Hailer-Meerholz-Fulda (маршрут 3600)» (PDF) (PDF) (PDF) (на немецком языке). СЕТИ БД. 2018-05-24. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2021 года . Получено 18 апреля 2023 года .

[eri-2018-544-51] «Вариант предпочтения для новой строительной линии Gelnhausen - Fulda определена». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 544 сентября 2018 года. ISSN 1421-2811 .

[52] «Ханау - маршрут расширения Гелнхаузена» (на немецком языке). СЕТИ БД . Получено 17 апреля 2023 года .

[db-2020-05-13-53] «19. Dialogforum, 04.05.2020, онлайн» (PDF) . Hanau-Wuerzburg-fulda.de (ABS/NBS Hanau-Fulda) (на немецком языке). DB Netz. 4 мая 2020 г. с. 8 Получено 17 апреля 2023 года .

[54] «Расширение / новые строительные железнодорожные маршруты» (на немецком языке). Правительство Президиум Кассель . Получено 17 апреля 2023 года .

[55] «Гессен: базовый строительный экзамен для новой железнодорожной линии между Гелнхаузеном и Фульда» . LOK Report (на немецком языке). Книжный магазин локомотива. 5 августа 2020 года . Получено 17 апреля 2023 года .

[56] «Запланированное расширение железной дороги: четыре муниципалитета выступают против варианта IV!» Полем Восточный Гесс-Ньюс (на немецком языке). 22 октября 2020 года . Получено 17 апреля 2023 года .

[57] «Большая критика со стороны заинтересованных муниципалитетов - линии железной дороги Ханау -Вурцбург/Фулда: теперь мэры выражают себя» . Восточный Гесс-Ньюс (на немецком языке). 4 октября 2021 года . Получено 17 апреля 2023 года .

[58] «Почему проект так важен» . fuldagerstungen.de (на немецком языке). СЕТИ БД. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Получено 17 апреля 2023 года .

[sma-2021-08-17-59] Jump up to: ^а ^{беременный} «Рейтинг списка инфраструктуры: меры« Actach »доказательства« ACHT », текущий номер 44 подраздела 2, проекты потенциальных потребностей плана потребностей федеральных железнодорожных путей» (PDF) (на немецком языке). SMA и партнер/ федеральное министерство по цифровому и транспорту . 17 августа 2021 года. P. 10 Получено 17 апреля 2023 года .

[trimode-2021-08-17-60] «Действие: оценка мер инфраструктуры для 3 -го проекта эксперта» (PDF) (на немецком языке). Intraplan Consult, TTS Trimode Transport Solutions. 17 августа 2021 года. P. 2 Получено 17 апреля 2023 года .

[61] «Реактивация станций» (на немецком языке). Нижняя саксония . Архивировано с оригинала 30 марта 2019 года . Получено 17 апреля 2023 года .

[62] Klee, Wolfgang (1990). «Бебра - Вяз». Север-Юг. Главный маршрут в смене времени (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. С.

[63] «Проводительные онлайн -форумы :: 01 - News :: Ice Line 50 может снова водить» (на немецком языке) . Получено 17 апреля 2023 года .

[DBNetz-Broschuere-NBS-ABS-S2-64] Jump up to: ^а ^{беременный} «Расширение/Новая линия Ханау-Вюрцбург/Фулда» (PDF) (на немецком языке). DB Netz Ag. 20 января 2015 г. П. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2015 года . Получено 18 апреля 2023 года .

[db-2021-10-14-65] «Планируйте увеличить пропускную способность железной дороги (PEK) для Hailer-Meerholz-Fulda (маршрут 3600)» (PDF), который был объяснен как перегруженный . Drive.dbetze.com (на немецком языке). СЕТИ БД. 14 октября 2021 года . Получено 18 апреля 2023 года .

[etr-64-29-66] Мартин Розенбом (2015). «Операционное моделирование для маршрута (Франкфурт/Main -) Ханау - Фульда». Железнодорожная железная дорога . 64 (4): 29–33. ISSN 0013-2845 .

[mp-2017-01-05-67] «Рельсы для будущих поколений». Главный пост (на немецком языке): 8,5 февраля 2017 года.

[ted-2021-378067-68] «Deutschland-Hofheim Am Taunus: общественный железнодорожный транспорт/транспорт общественного железа» . Тендерные электронные ежедневные (на немецком языке) (документ 2021/с 142-378067). 26 июля 2021 года . Получено 18 апреля 2021 года .

[69] «Описание мощности награда 2026-кинозигталя подсеть Kinzigtal» (PDF) . Награждение rmv.de (на немецком языке). Северная Гессианская транспортная ассоциация , Ассоциация транспорта Рейн-Мейн . 22 июля 2021 года.

[rmv-2021-07-22-70] «Приложение 2 (минимальные требования к транспортным средствам)» (PDF) . Награждение rmv.de (на немецком языке). 22 июля 2021 года.

[71] «Время в пути в региональном поезде между Франкфуртом и Фульдой сокращается на восемь минут» . Фулдаер Зейтунг (на немецком языке). 11 февраля 2022 года . Получено 18 апреля 2023 года .

[1]

[ 2 ]

[ 3 ]

[4]

[5]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]