Shvetsov M-11

М-11
Shvetsov M-11F
Тип	Радиальный двигатель
Производитель	Shvetsov
Первый запуск	1923
Количество построенных	100,000+

Швецов М-11 — пятицилиндровый радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся в Советском Союзе с 1923 по 1952 год.

Проектирование и разработка

Швецов - М-11 был разработан в рамках конкурса 1923 года в Советском Союзе на новый двигатель для учебно тренировочного самолета . Это однорядный пятицилиндровый радиально - поршневой двигатель воздушного охлаждения с алюминиевыми головками цилиндров. Как и американский 5-цилиндровый радиальный двигатель Kinner B-5 аналогичного размера, M-11 имел отдельные распределительные валы для каждого цилиндра, приводящие в действие толкатели , а не одно центральное кулачковое кольцо. Первоначальные версии М-11 имели небольшой срок службы - всего 50 часов. Базовый двигатель М-11 имел мощность 100 л.с. (73 кВт), более новый вариант М-11Д был выше - 125 л.с. (92 кВт). Последняя версия, М-11ФР, представленная в 1946 году, имела увеличенную мощность до 160 л.с. при 1900 об/мин на взлете и 140 л.с. на крейсерском режиме, а также имела возможность установки винта изменяемого шага , привода вспомогательных агрегатов (для вакуумных насосов , компрессоров , генераторов и т. д.). .) и имел безпоплавковый карбюратор .

Варианты

Данные из:

М-100

Обозначение прототипа и исходных проектов.

М-11

Начальная серийная версия мощностью 75 кВт (100 л.с.), степень сжатия 5:1.

М-11а

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11/А

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11Б

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11Д

86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)

М-11Э

Степень сжатия 6:1 — 110 кВт (150 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)

М-11Ф

108 кВт (145 л.с.) / 123 кВт (165 л.с.)

М-11ФМ

108 кВт (145 л.с.)

М-11ФР

Степень сжатия 5,5:1 — 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)

М-11ФР-1

Степень сжатия 5,5:1 — 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)

М-11ФН

150 кВт (200 л.с.)

М-11Г

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11И

Степень сжатия 5,5:1 — 130 кВт (170 л.с.) / 150 кВт (200 л.с.)

М-11К

86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)

М-11Л

86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)

М-11М

108 кВт (145 л.с.)

М-11В

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11Я:Планируемое развитие М-11 на базе ГАЗ-41 . Прототип был запущен, но результаты оказались неудовлетворительными, ему было присвоено обозначение М-12.

М-11Е

Разработка Окромечко 110 кВт (150 л.с.)

Дальнейшие разработки

3M-11

Альтернативное обозначение трехцилиндрового двигателя М-50, производного от М-11.

М-12

Разработка М.А. Коссовым двигателя М-11 мощностью 190 л.с. (140 кВт), не имеющая отношения к НАМИ-100, ранее получившему обозначение М-12.

М-12 (М-11Я)

Предполагаемое развитие М-11 на базе ГАЗ-41 . Прототип был запущен, но результаты оказались неудовлетворительными, ему присвоено обозначение М-11Я.

М-13 (М-13К)

Разработка 1944 года М.А. Коссова, собиравшаяся из различных вариантов М-11.

М-13

Параллельно с М-13К Е.В. Урмин на ГАЗ-41 сопрягал цилиндры от М-11Д с новыми коленвалом и картером.

М-13

Более поздний М-13 был создан И. А. Мужиловым в ОКБ-41 в 1946 году. Несмотря на прохождение государственных приемочных испытаний в июне 1948 года, этот двигатель не был запущен в производство.

М-48

Дальнейшее развитие 7-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 мощностью 150 кВт (200 л.с.)

М-49

Дальнейшее развитие 9-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 200 кВт (270 л.с.) / 230 кВт (310 л.с.)

М-50

Дальнейшее развитие 3-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 мощностью 45 кВт (60 л.с.)

М-51

Дальнейшее развитие 5-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 93 кВт (125 л.с.) / 108 кВт (145 л.с.)

МГ-11

Development of the M-51 at the NIIGVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - civil air fleet scientific test institute) by M.A. Kossov. 110 kW (150 hp) / 130 kW (180 hp)

МГ-21

Разработка М-48 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 160 кВт (210 л.с.) / 190 кВт (250 л.с.)

МГ-31

Разработка М-49 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 200 кВт (270 л.с.) / 240 кВт (320 л.с.)

МГ-50

Проектируемый 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель на основе узлов М-11 М.А. Коссова. 600 кВт (800 л.с.) / 630 кВт (850 л.с.)

Приложения

М-11 использовался на ряде советских, болгарских и польских самолетов. М-11 оставался в производстве до 1952 года, всего было выпущено более 100 000 двигателей. Несколько сотен вариантов М-11Д и М-11ФР-1 были изготовлены по лицензии на польском заводе WSK-Kalisz в Калише . Он также использовался для ГАЗ-98К «Аэросани» зимних саней с верхним расположением двигателя в толкачей конфигурации и в качестве стандартной силовой установки для аналогичных НКЛ-26 винтовых саней в годы Второй мировой войны.

• Анбо II (копия)
• Грибовский Г-15
• Грибовский Г-20
• Грибовский Г-21
• Грибовский Г-23
• Грибовский Г-27
• Kharkiv KhAI-3
• ЛАЗ-7М
• LWD Юнак
• Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka
• Polikarpov Po-2
• ПЗЛ С-4 Кания
• Шавров_Ш-2 амфибия
• Shcherbakov Shche-2
• Яковлев УТ-1
• Яковлев УТ-2
• Yakovlev Yak-6
• Yakovlev Yak-12
• Yakovlev Yak-18

Технические характеристики (М-11А)

Данные Котельникова .

Общие характеристики

• Тип: воздушного охлаждения . 5-цилиндровый радиальный двигатель
• Диаметр цилиндра : 125 мм (4,92 дюйма)
• Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
• Рабочий объем : 8,6 л (525 дюймов) ³ )
• Сухой вес : 165 кг (363 фунта)

Компоненты

• Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

• Выходная мощность:
  
• 82 кВт (110 л.с.) при 1650 об/мин на взлете
• 75 кВт (100 л.с.) круизный
• Удельная мощность : 9,5 кВт/л (0,21 л.с./дюйм ³ )
• Степень сжатия : 5:1
• Отношение мощности к весу : 0,5 кВт/кг (0,3 л.с./фунт)

См. также

Сопоставимые двигатели

• Армстронг Сиддели Жене
• Армстронг Сиддели Мангуст
• Дети К-5
• Уолтер Вега
• Уорнер Скарабей Младший
• Райт Р-540

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки

Библиография

• Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN   1-85260-163-9
• Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN   1-86126-702-9 .