Аггер (Древний Рим)

Остатки аггера Ардеи , Италия.

Аггер лат ( . ) — древнеримский линейный курган или насыпь. Это слово иногда применяется к укреплениям, таким как Agger Servianus , часть Сервиевой стены Рима Campus , которая защищала город на его наиболее уязвимой стороне, Esquilinus . Он представлял собой двойной вал, несущий на себе грозные укрепления . Однако в современном использовании, особенно в британской археологии, он чаще всего используется для описания хребта или насыпи, на которой были построены римские дороги. Сегодня курс римской дороги часто можно проследить по характерной линии аггера, пересекающей ландшафт. и даже после разрушения сельским хозяйством рудиментарный курган, который может сохраниться, позволил археологам в последние годы проследить ход многих римских дорог с помощью лидара .

Римские дорожные аггеры

Дорожный агрегат обычно строился путем расчистки верхнего слоя почвы, а затем выкапывания неглубокой траншеи вдоль дороги, хотя в некоторых случаях военные дороги строились прямо на существующей поверхности, даже не удаляя растительность. Была заложена прочная база (в Великобритании только 28% случаев были каменными). ), до того как аггер был построен, обычно из материалов, добытых недалеко от дороги, включая камни, землю, песок и глину, иногда слоями, часто нет, но всегда плотно утрамбованными в твердую массу. Часть этого материала была получена в результате раскопок рвов ( ямок ), которые обычно сопровождают римские дороги. Эти рвы часто располагались на некотором расстоянии от агера, когда их функция, по-видимому, заключалась в определении дороги, а не в обеспечении дренажа, хотя в горных районах, с большим количеством осадков и более сложным рельефом, вполне обычно находят канавы рядом с аггером для облегчения дренажа. Поскольку канавы часто (но не всегда) были довольно неглубокими и археологи называли их «червными канавами», дальнейший дорожный материал часто добывался из карьеров рядом с дорогой, которые часто могут образовывать длинные линии или сливаться, образуя то, что по сути является карьерный котлован. Лишь изредка материал привозился издалека. Такое использование местных материалов, особенно на военных дорогах ( viae militares ), означает, что иногда в конструкции аггера вообще не было камня. Наконец, аггер был металлизирован небольшими камнями в матрице из более мелких материалов, таких как гравий и земля, и имел выпуклость, чтобы обеспечить хороший дренаж с поверхности дороги. Асфальтированные дороги почти никогда не встречаются за пределами городов, даже возле самого Рима.

Гравюра части Римского хребта (или Ригга) на Брэм-Мур в 1736 году из книги Фрэнсиса Дрейка «Эборакум».

Аггеры некоторых важных римских дорог в Британии и Европе сохранились в виде высоких линейных курганов, и до сравнительно недавнего времени многие ученые считали, что они были построены таким образом. Например, Эрмин-стрит к северу от Линкольна, сохранившаяся местами высотой до 1,5 м и шириной более 15 м, была описана Маргари как «одна из самых великолепных в Британии, с которой может соперничать только Эклинг Дайк ». Другая римская дорога от Линкольна до Йорка была известна как Римский хребет в различных местах между Донкастером и Тадкастером, имела высоту почти 2 метра и все еще использовалась в 18 веке, о чем свидетельствует гравюра в «Эборакуме Дрейка» Фрэнсиса 1736 года. Однако Современные археологические исследования показали (на этой и других дорогах), что при постройке эти дорожные аггеры, как правило, были совсем небольшими - именно последовательные замены покрытия и реконструкции, добавляющие к аггерам все больше и больше материала, привели к тому, что они стали невероятно большими. . Например, при исследовании в конце Тиллбридж-лейн было обнаружено, что оригинальный римский аггер с Эрмин-стрит имел ширину всего 6,5 м и высоту 50 см. причем большая часть огромного агера была постримской эпохи и, возможно, возникла совсем недавно, в 18 веке.