Авианосцы Королевского флота

Королевский флот построил три авианосца для своей авиации до и во время Второй мировой войны . Абиссинский кризис 1934–1935 годов продемонстрировал Адмиралтейству , что ему нужен корабль-база для поддержки находящихся в активной эксплуатации авианосцев, точно так же, как подводных лодок и тендеры эсминцев поддерживали эти типы. ^{[ 1 ]} построенный незадолго до начала Второй мировой войны в 1939 году, HMS Unicorn, стал первым кораблем, построенным во флоте, который мог «выполнять полный спектр работ по техническому обслуживанию и ремонту самолетов в дополнение к возможности управлять самолетами из кабины экипажа». ^{[ 2 ]} Unicorn доказал ценность этой концепции, и два аналогичных корабля поддержки, Perseus и Pioneer, были преобразованы в корабли технического обслуживания самолетов путем модификации легких авианосцев , которые еще находились в стадии строительства. ^{[ 3 ]} В отличие от «Юникорна» , ни «Пионер» , ни «Персей» не смогли посадить самолеты; их пришлось поднимать краном на борт. ^{[ 4 ]}

«Юникорн» использовался в качестве легкого авианосца в 1943 году, а затем был отправлен в Индийский океан в 1944 году, где он использовался в предназначенной для него роли. «Пионер» прибыл в следующем году для поддержки Британского Тихоокеанского флота (БПФ). Персей прибыл в Тихий океан после окончания войны. Все три корабля были выведены в резерв по возвращении в Великобританию в 1946 году. «Юникорн» был повторно введен в эксплуатацию перед началом Корейской войны для использования в качестве паромного перевозчика, но во время войны использовался в предназначенной для него роли. «Пионер» был повторно введен в эксплуатацию в 1950 году для испытаний нового авианосного оборудования, а затем стал паромным перевозчиком. Персей так и не был повторно введен в эксплуатацию ^{[ 5 ]} и все три корабля были проданы на металлолом в 1950-х годах. ^{[ 6 ]}

Ключ

Определения
Основные орудия	Количество и тип главного калибра орудий
Броня	ватерлинии пояса Толщина
Смещение	Водоизмещение корабля
Движение	Количество валов , тип двигательной установки и максимальная скорость.
Услуга	Даты начала и окончания работ на корабле и его окончательная судьба.
Заложен	Дата киля начала сборки
Запущен	Дата спуска корабля на воду
Введен в эксплуатацию	Дата сдачи корабля в эксплуатацию

HMS Единорог

HMS *Unicorn* в японском порту (вероятно, Сасебо )

HMS Unicorn — авиаремонтный корабль, построенный для Королевского флота в конце 1930-х годов. Первоначально корабль был построен как легкий авианосец и обеспечивал прикрытие с воздуха высадки десанта в Салерно, Италия , в сентябре 1943 года. Впоследствии корабль снова превратился в корабль технического обслуживания. ^{[ 7 ]} ее перевели на Восточный флот в Индийском океане. и в конце года ^{[ 8 ]} Unicorn поддерживала авианосцы флота в их операциях до тех пор, пока в ноябре 1944 года не был сформирован BPF. В начале 1945 года он был переведен в Австралию для поддержки операций BPF во время операции «Айсберг» — вторжения союзников на Окинаву в мае. Чтобы сократить время, необходимое для пополнения британских авианосцев, корабль базировался на островах Адмиралтейства и Филиппинских островах до капитуляции Японии в августе. «Юникорн» был выведен из эксплуатации и переведен в резерв , когда вернулся в Великобританию в январе 1946 года. ^{[ 9 ]}

Корабль был повторно введен в строй в 1949 году для поддержки авианосцев Дальневосточного флота, поскольку после Второй мировой войны Восточный флот был переименован. Она разгружала самолеты и оборудование в Сингапуре в июне 1950 года, когда началась Корейская война . Большую часть войны она провела, переправляя самолеты, войска, припасы и оборудование для поддержки операций Содружества в Корее. ^{[ 10 ]} Unicorn поддерживала другие авианосцы во время операций в Корее, но она стала единственным авианосцем, который проводил береговую бомбардировку своими орудиями во время войны, когда во время войны она атаковала северокорейских наблюдателей на побережье. ^{[ 11 ]} Корабль вернулся в Великобританию после окончания войны и снова был выведен в резерв. ^{[ 12 ]} В 1959 году продана на металлолом . ^{[ 6 ]}

Технические характеристики, конструкция и данные по обслуживанию
Корабль	Самолет	Вооружение	Смещение	Движение	Услуга ^{[ 6 ]}
Корабль	Самолет	Вооружение	Смещение	Движение	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
HMS Единорог	36 ^{[ 13 ]}	4 спаренных QF Mk XVI 4-дюймовых орудия двойного назначения 4 × счетверенные 2-фунтовые зенитные орудия четыре спаренных, пять одиночных 20-мм зенитных орудий Oerlikon ^{[ 14 ]}	16 510 длинных тонн (16 775 т ) ^{[ 13 ]}	2 винта, 2 паровые турбины, 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) ^{[ 13 ]}	29 июня 1939 г.	20 ноября 1941 г.	12 марта 1943 г.	Списан с 15 июня 1959 г.

Колосс Класс

«Пионер» и «Персей» не были достроены до своего первоначального проекта как «Колосс» легкие авианосцы класса ; Успех Unicorn побудил модифицировать строившиеся корабли в корабли технического обслуживания самолетов без авиационных катапульт и рубок, построенных на летной палубе . ^{[ 3 ]}

«Пионер» прибыл в Австралию в начале 1945 года для поддержки операций БНФ против японских войск с базы на островах Адмиралтейства . Корабль и его оборудование использовались для ремонта инфраструктуры Гонконга в конце 1945 года, и он вернулся в Великобританию в начале 1946 года. «Пионер» был немедленно переведен в резерв. По прибытии ^{[ 15 ]} и она была продана в 1954 году на металлолом. ^{[ 16 ]}

«Персей» был построен в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и в конце года он совершил поездку в Австралию, как раз вовремя, чтобы помочь вернуть людей, самолеты и оборудование. По возвращении в Великобританию в начале 1946 года «Персей» был переведен в резерв. Корабль был повторно введен в эксплуатацию в 1950 году, чтобы служить испытательным судном для паровой катапульты, которая тогда находилась в стадии разработки. Было проведено более 1600 испытательных пусков, прежде чем катапульту сняли в 1952 году и переоборудовали для использования в качестве паромного носителя для перевозки самолетов, войск и оборудования за границу. В 1954 году она снова была переведена в резерв. ^{[ 17 ]} и продан на металлолом в 1958 году. ^{[ 16 ]}

Технические характеристики, конструкция и данные по обслуживанию
Корабль	Самолет	Вооружение	Смещение	Движение	Услуга ^{[ 6 ]}
Корабль	Самолет	Вооружение	Смещение	Движение	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба ^{[ 16 ]}
HMS Пионер	Никто ^{[ 18 ]}	6 счетверенных 2-фунтовых зенитных орудий 19 одиночных Bofors 40-мм зенитных орудий ^{[ 18 ]}	12 000–12 265 длинных тонн (12 193–12 462 т) ^{[ 18 ]}	2 винта, 2 паровые турбины, 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) ^{[ 18 ]}	2 декабря 1942 г.	26 марта 1944 г.	8 февраля 1944 г.	Продан на металлолом, сентябрь 1954 г.
HMS Персей	Никто ^{[ 18 ]}		12 000–12 265 длинных тонн (12 193–12 462 т) ^{[ 18 ]}		1 января 1943 г.	20 мая 1944 г.	Завершено 19 октября 1945 г. ^{[ 18 ]}	Продан на металлолом, май 1958 г.

См. также

Цитаты

^ Фридман, с. 172
^ Хоббс 2007, с. 41
^ Jump up to: ^а ^б Фридман, стр. 237, 239.
^ Лентон, с. 108
^ Хоббс, стр. 48–63.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фридман, с. 362
^ Фридман, с. 176
^ Полмар и Генда, стр. 1-1. 340–341, 503
^ Хоббс 2007, стр. 48, 52–55.
^ Хоббс 2007, стр. 55–59, 61.
^ Хоббс 2007, стр. 58–59.
^ Хоббс 2007, стр. 62–63.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лентон, с. 106
^ Фридман, с. 367
^ Хоббс 2007, стр. 68–69, 73.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фридман, с. 363
^ Хоббс 2007, стр. 75, 78–79, 82, 85.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лентон, стр. 107–108

Ссылки

Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8 .
Хоббс, Дэвид, командир (2007). Передвижные базы: авианосцы Королевского флота и MONAB . Лискирд, Корнуолл, Великобритания: Морские книги. ISBN 978-1-904459-30-9 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Лентон, ХТ (1998). Военные корабли Великобритании и стран Содружества времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7 .
Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история палубной авиации и ее влияние на мировые события . Том. 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN 1-57488-663-0 .

[1] Фридман, с. 172

[2] Хоббс 2007, с. 41

[Friedman,_pp._237,_239-3] Jump up to: ^а ^б Фридман, стр. 237, 239.

[4] Лентон, с. 108

[5] Хоббс, стр. 48–63.

[f2-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фридман, с. 362

[7] Фридман, с. 176

[8] Полмар и Генда, стр. 1-1. 340–341, 503

[9] Хоббс 2007, стр. 48, 52–55.

[10] Хоббс 2007, стр. 55–59, 61.

[11] Хоббс 2007, стр. 58–59.

[12] Хоббс 2007, стр. 62–63.

[l6-13] Jump up to: ^а ^б ^с Лентон, с. 106

[14] Фридман, с. 367

[15] Хоббс 2007, стр. 68–69, 73.

[f3-16] Jump up to: ^а ^б ^с Фридман, с. 363

[17] Хоббс 2007, стр. 75, 78–79, 82, 85.

[p7-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лентон, стр. 107–108

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]