Трамваи в Лозанне

Лозанна , город на западе Швейцарии и культурный и коммерческий центр, вернула трамвайной системе современную трамвайную систему.

В Лозанне когда-то была стандартная сеть трамвая со стальными колесами. Его расцвет пришелся на 1930-е годы. Трамвайное движение было полностью прекращено в 1964 году. Трамваи вернулись в Лозанну в 1991 году.

История

В отличие от многих городов мира, трамвайная система Лозанны начиналась непосредственно как электрический трамвай.

Первые попытки создать трамвайную сеть в Лозанне относятся к периоду между 1869 и 1872 годами, когда была предложена система сжатого воздуха, сравнимая с той, которая использовалась на трамваях в Берне . В 1882 году инженер Бержерон предложил установить фуникулер с тяговым трамваем (типа знаменитой системы канатной дороги Сан-Франциско ), чтобы соединить станцию с центром города, с ответвлением; смерть инженера поставила крест на проекте. ^{[ 1 ]}

21 декабря 1894 года инженер Адриен Палаз получил федеральную субсидию на строительство трамвайной сети, в следующем году представил свой проект на финансовом плане и заручился поддержкой общинных властей. ^{[ 1 ]} В августе 1895 года началось строительство электростанции для подачи электроэнергии в сеть, расположенную между улицей Сен-Мартен и медицинской школой. ^{[ 1 ]}

5 июня 1895 года была создана компания, которая будет управлять сетью: Лозаннская трамвайная компания (TL), управляющим директором, а затем директором которой станет Адриен Палаз. ^{[ 2 ]} Сеть, состоящая из шести линий общей протяженностью 7,2 км, была открыта 29 августа 1896 года и введена в эксплуатацию 1 сентября. ^{[ 3 ]} Он состоял из кольцевой линии вокруг центра города с использованием Ceintue Pichard и пяти линий, ведущих к пригородам и железнодорожному вокзалу в Сен-Франсуа: ^{[ 3 ]}

Св. Франциск – Жоржетта – Пулли – Лютри (4,2 км);
Сен-Франсуа – Медицинская школа – Пон-де-Шайи (1,4 км);
Сен-Франсуа – Рипон – Понтез (1,1 км);
Сен-Франсуа – станция CFF;
Сен-Франсуа – станция LEB;
Пишаровский пояс.

Затем сеть начала большую волну расширения. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]} В 1903 году она состояла из десяти линий, в том числе двух пригородных, общей длиной 23,287 км, в том числе двухпутных — 5,690 км .

В 1898 году была открыта линия между станцией CFF, Сен-Франсуа, туннелем и больницей, затем в следующем году открылась линия, обслуживающая Шодерон, Монетан и Прилли, а линия Пон-де-Шайи была продлена до Ла-Розиа. ^{[ 3 ]} В 1902 году линия больницы была продлена до Ла-Сальяс, а в следующем году родились четыре линии: ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Станция (Юра-Симплон) – Уши (1,9 км);
Бульвар Гранси – Корт – Монтуа (1,6 км);
Станция Шодерон – Рененс (3,8 км);
Вокзал (Юра-Симплон) – Площадь Шодерон (1,1 км).

В 1906 году родились две линии: Туннель — Ле-Мон — Кюги (9,3 км). ^{[ 6 ]} и «Тур де Виль», отправляющийся со станции CFF через Сен-Франсуа, Рипонн и Шодрон. ^{[ 3 ]} В следующем году линия Cugy была расширена до Монтерона. ^{[ 3 ]} В 1909 году поочередно открылась железнодорожная станция CFF – Рипон – Бель-Эр – Бержьер. ^{[ 3 ]}

30 сентября 1910 года Общество трамваев Лозанны покрыло дефицит региональных электрических железных дорог Жората (REJ), которые управляли линией Жора, соединявшей Лозанну с Мудоном и Савиньи, открытой в 1902 году; ^{[ 3 ]} конечная остановка этой линии иногда переносилась в центр города. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

В 1912 году линия Сен-Франсуа — Порт-Пулли (3,1 км) ^{[ 9 ]}

28 октября 1913 года произошла единственная в истории лозаннского трамвая авария со смертельным исходом. ^{[ 10 ]} Тормоза мотора № 67 отказали при спуске Валентина на очень крутой трассе Понтеза, и колонна врезалась в дом, в результате чего два человека погибли и двое были ранены. В результате аварии колонна была уничтожена. ^{[ 3 ]} В том же году произошла реорганизация с объединением линий 1 и 5 (линия 1), 2 и 4 (линия 2) и 9 и 11 (линия 11).

В 1922 и 1932 годах частичные службы Сен-Франсуа — Мускин и Клозе-Эпинетт были упразднены. ^{[ 3 ]} В 1930 году сеть была полностью изменена нумерация, и была введена в эксплуатацию прямая линия Сен-Франсуа-Уши (4/14).

Упадок начался перед Второй мировой войной. Сеть достигла своего пика в 1933 году с длиной линий 66,2 км и двумя расширениями: Казерн - Парк-де-Спорт (1/11) и Сен-Жан - Буа-де-Во (2/12). ^{[ 3 ]} Но упадок сети начался годом ранее с ввода в эксплуатацию троллейбусной линии между Уши и вокзалом Лозанны вместо трамвая на участке линии 1/11. ^{[ 11 ]} Эта линия дала удовлетворительные результаты и побудила TL начать замену трамваев троллейбусами в 1938 году, которые были сочтены более адаптированными к характерному рельефу столицы Водуаз, состоящей из крутых и многочисленных склонов, более удобными, быстрыми и менее дорогими в управлении. ^{[ 12 ]} В 1938 году линии 4/14 и 8/18 были переоборудованы в троллейбусы, а в 1939 году - участок Эпинет-Парк де Спорт (линия 1/11, линии 2/12, 6/16 и Гранд-Тур де Виль, линия Затем оставшаяся часть линии 3/13 была интегрирована в линию 7/17.

Вторая мировая война прервала эту замену, в результате чего трамваи были вновь введены в эксплуатацию на определенных линиях из-за нехватки шин (между 1942 и 1946 годами на экскурсии по городу и линии Ла-Сальяс и между 1944 и 1945 годами по воскресеньям и праздникам на линии Понтез). , оно возобновилось по окончании конфликта. ^{[ 13 ]} ферментированный ^{[ нужны разъяснения ]} в 1951 году линия 20 (Place Tunnel-Montheron) и в 1961 году участки линий 7 и 9 Св. Франциска Прилли и Лютри. ^{[ 3 ]} Линия Джорат (линии с 21 по 23) закрылась в 1962 году; 15 и последняя линия, Renens-Saint-François-Rosiaz, состоящая из оставшихся участков линий 7 и 9, были закрыты 6 января 1964 года, чтобы обеспечить улучшение дороги к Швейцарской национальной выставке 1964 года . ^{[ 14 ]} С июля 1963 года, за год до закрытия последней линии, Общество трамваев Лозанны изменило свое название и стало общественным транспортом региона Лозанны, сохранив при этом аббревиатуру TL - название, которое оно носило с тех пор. ^{[ 15 ]}

Троллейбусное движение было начато еще до закрытия трамвайной сети. Его в значительной степени заменила сеть троллейбусов.

После закрытия трамвайной сети в 60-х годах жители Лозанны думали, что единственное немодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу устранено и город может двигаться быстрее, чем раньше, но несколько лет спустя это оказалось ложью. Неконтролируемое увеличение количества бензиновых транспортных средств, таких как автобусы , такси и автомобили, начало захлестывать улицы Лозанны. В то время как другие крупные города Швейцарии, такие как Базель, Берн, Женева, Цюрих и т. д., поддерживали трамвай и модернизировали его, что привело к улучшению городского транспорта, Лозанна страдала от многих проблем развивающихся стран, включая загрязнение окружающей среды , пробки , рост населения и т. д. Рост населения привел к урбанизации Лозанны, появлению автомобилей воздуха и , что привело к увеличению загрязнения шума , а также пробок и смога . Все эти проблемы начались в 1970-е годы, а к середине 1980-х жители Лозанны поняли, что неконтроль над автотранспортом и закрытие трамваев было большой ошибкой. Хотя троллейбус был экологически чистым транспортом, обслуживание этой системы было даже выше, чем трамвая, поскольку он работал на резиновых шинах, которые требовали частой замены.

Фуникулера, который позже был преобразован в зубчатую железную дорогу, было недостаточно для такого большого города, как Лозанна, и особенно в западной Лозанне было очень недостаточно общественного транспорта. Троллейбус не смог справиться с толпой.

Многие города мира, такие как Тунис , Буэнос-Айрес , Пхеньян , Стамбул и т. д., также осознали эту ошибку, и, как и они, Лозанна также планировала вернуть трамваи.

Транспорта в западной Лозанне было недостаточно. Поэтому в 1991 году транспортное управление решило построить его в западной части главного города, который сейчас известен как М1. В 2000-х годах новый проект, на этот раз классический трамвай, идущий посередине дороги, проектируется между теми же станциями, что и станции М1, но вдоль линии Лозанна — Женева. Он будет запущен в 2020 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Прошлое

1896 г. - с 29 августа начал ходить электрический трамвай.
1933 г. – Максимальное расширение сети.
1964 г. – Последний трамвай ходил 6 января.
1991 г. - Трамвай вернулся в качестве современной системы.

Трамвайные маршруты

1/11: Центральный вокзал – Уши, старая линия 1, закрыта в 1933 году;
12 февраля: Буа-де-Во - Бержьер, старая линия 2, закрыта в 1939 году;
13 марта: Центральный вокзал – Сен-Франсуа – Шодерон – Прилли, бывшая линия 3, поглощенная линией 7 в 1938 году;
14 апреля: Сен-Франсуа - Уши, открыт во время изменения нумерации, закрыт в 1938 году;
16 июня: Центральный вокзал — Ла-Сальяс, старая линия 6, закрыта в 1939 году;
17 июля: Прилли - Центральный вокзал - Сен-Франсуа - Ла-Розиаз, бывшая линия 7 была объединена в 1938 году с линией 3/13, закрыта в период с 1961 (Прилли-Сен-Франсуа) по 1964 год (Сен-Франсуа-Ла-Розиаз);
18 августа: Святой Франциск - порт Пулли, бывшая линия 10, закрыта в 1938 году;
19 сентября: Лютри – Сен-Франсуа – Ренен, бывшая линия 11, закрытая в период с 1961 (Лютри-Сен-Франсуа) по 1964 год (Сен-Франсуа-Рененс);
20: Лозаннский туннель - Кюги - Монтерон (бывшая линия 12), закрыт в 1951 году;
21: Лозаннский туннель — шале в Гобе (бывшая линия REJ), закрыто в 1962 году;
22: Лозаннский туннель - Мудон (бывшая линия REJ), закрыт в 1962 году;
23: Лозаннский туннель – Ин-Марен – Савиньи (бывшая линия REJ), закрыт в 1962 году.

Примечание: В случае двойной нумерации маршрута (например, 7/17) второй использовался для обратного рейса.

До 1912 года каждая линия обозначалась символом как якорь для линии Уши. С этого дня они были пронумерованы: 1 для Уши, 2 для Монжуа, 3 для Прилли, 4 для Бержьера, 5 для Понтеза, 6 для Ла Салла, 7 для Ла Розиа, 8 для Тура по городу, 9 для Лютри, 10 для Пулли и 11 в пользу Рененса. С 1913 года линии Уши и Понтез объединились под индексом 1, линии Монжуа и Бержьер — под индексом 2, а линии Рененса и Лютри — под индексом 11. Линия на Кюжи и Монтерон, не пронумерованная, стала 12-й.

В июне 1930 года на городских линиях 10 была введена двойная система нумерации. Первая цифра относилась к ходу (например, 1), а вторая - к возвращению (например, 11).

Флот

Автобусы-автобусы

№№ с 1 по 14: самоходные машины, поставленные в 1896 году компанией SIG CIE. ^{[ 16 ]}
№№ с 15 по 18: самоходные машины, поставленные в 1897 году компанией SIG CIE.
№№ 21–27: самоходные машины, поставленные в 1899 году компанией SIG CIE.
№№ 28–29: Самоходные вагоны, поставленные в 1913 году компанией SWS SAAS.
№№ с 30 по 54: самоходные вагоны, поставленные в 1896 году компанией SWS ACEC.
№№ с 55 по 58: самоходные машины, поставленные в 1902 году МФО СВС.
№№ 60–68: самоходные вагоны, поставленные в 1911 году компанией SWS ACEC.
№№ 69–75: самоходные тракторы, поставленные в 1911 году компанией SWS IEG.
№№ с 80 по 85: вагоны постройки 1925-27 годов компаниями ACEC и TL.
№ 86–89: самоходная установка, построенная в 1929 году компанией BBC TL.
№№ 90–92: самоходки, поставленные в 1902 году компанией SWS MFO.
№№ с 95 по 99: самоходные автомобили, построенные в 1929 году компанией BBC TL.
№ 171–174: самоходки постройки 1929 года компании SWS BBC.
№ 175–177: самоходная установка, построенная в 1935 году компанией BBC TL.
№ 181–182: самоходная установка, построенная в 1932 году компанией BBC TL.
№№ 191–193: моторные вагоны, поставленные в 1954 году компанией ACMV / BBC.

Трейлеры

№101: осевой прицеп и открытые платформы,
№ 102: осевой прицеп и открытые платформы, ex компания TS (Женева)
№ 103–104: осевые прицепы и открытые платформы, поставленные в 1908 году компанией SWS.
№ от 105 до 107: осевые прицепы и открытые платформы, ранее приводимые в движение от 1 до 18.
№№ 111–112: Осевые прицепы и закрытые платформы, ранее GV (Женева), приобретенные в 1908 году.
№№ 115–117: Осевые прицепы и закрытые платформы, построенные в 1924 году мастерскими ТЛ.
№№ 121–129: Осевые прицепы и закрытые платформы, построенные в 1931 году мастерскими ТЛ.
№№ 131–134: осевые прицепы и закрытые платформы, бывшая трамвайная компания Винтертура.
№№ 135–138: осевые прицепы и закрытые платформы, бывшие трамваи Биля, приобретенные в 1949 году.
№№ 139–140: Осевые прицепы и закрытые платформы, бывшие трамваи Биля, приобретенные в 1949 году.
№№ 141–143: прицепы с осями и открытыми платформами, например, самоходные тягачи Serpollet compagnie GV (Женева),
№№ 144–149: прицепы с осями и открытыми платформами, бывшие VE (Женева), затем компания Jorat,
№ 150: Осевой прицеп и закрытые платформы, бывшая компания Веве-Монтрё-Шильон,
№ 151–153: Осевые прицепы и закрытые платформы, поставленные компанией SWS в 1911 году.
№ 154: Осевой прицеп и закрытые платформы, бывший TL 64.
№ от 155 до 160: Осевые прицепы и закрытые платформы, например, компания электрического трамвая Веве-Монтрё-Шильон-Байрон-Вильнёв,
161–163: прицепы с тележкой и закрытые платформы, построенные в 1930 году мастерскими TL.
№№ 164–165: тележки-прицепы и закрытые платформы, построенные в 1954 и 56 годах мастерскими ТЛ.

Консервированный материал

№ 28, железная дорога Блоне-Шамби.
№ 36, железная дорога Блоне-Шамби.
№ 191 и 192, железная дорога Гмунден-Ворхдорф (Австрия)

Эти транспортные средства выглядели устаревшими по сравнению с новыми автомобилями и автобусами, которые тогда были на улицах. Это была одна из веских причин закрытия системы.

Депо и вокзалы

Эпинет, Спортивный парк, Буа-де-Во, Бержьер, станция CFF, Прилли, Уши, Сен-Франсуа, Ла-Салья, Ла-Розиа, Порт-де-Пулли, Лютри, Туннель, Монтерон, Шале-а-Гобе, Мудон, Савиньи. некоторые из готовых.

Выравнивание

Сеть была метровой колеи и по большей части однопутная , очень немногие участки являются двухпутными и питаются постоянным током напряжением 550-600 Вольт. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Средний радиус поворота составляет 20–25 метров, самый низкий - всего 14 метров в Лютри, на узком повороте под углом 90 °. ^{[ 17 ]} Склоны напоминали рельеф Лозанны – крутые, с максимумом 112,7‰ на линии Рипонн-Понтез. ^{[ 19 ]} Большинство трамвайных маршрутов проходило по незарезервированным путям и посередине дорог. Трамваи попадали в образовавшиеся из-за машин пробки, а однопутный путь был основным препятствием для беспрепятственного обслуживания. Трассы также были устаревшими, шумными и в основном не обслуживались. Это были веские причины закрытия системы.

Система метро следует за предыдущим трамвайным маршрутом 21, 22 и 23 между Саллясом и Круазетт.

См. также

Лозаннский современный трамвай - трамвай второго поколения в Лозанне.
Метро Лозанны

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 339
^ Жаннере, Пьер (21 апреля 2019 г.). Пописты: история Рабочей и народной партии Водуа, 1943-2001 гг . Издания d'en bas. ISBN 9782829002724 . Проверено 21 апреля 2019 г. - через Google Книги.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 343
^ Август. Вонлих, Трамваи Лозанны , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 1, Лозанна, 10 января 1907 г., с. 1.
^ «Продление концессии сети электрического трамвая до Лозанны и от Лозанны до Лютри» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ «Концессия на сеть электрического трамвая в Лозанне и прилегающих районах» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ «Передача концессии на электрическую железную дорогу по дороге из Лозанны в Мудон Лозаннуаскому обществу трамваев» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ Валери Мэр, Трамвай дю Жора: между городом и деревней , в Connexions — Le Magazine du TL , № 1, декабрь 2013 г., стр. 10-12
^ «расширение концессии сети электрического трамвая в Лозанне и прилегающих районах до новой линии Лозанна-Жоржетт-Порт-де-Пулли» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 341
^ Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 342
^ Де Гаспаро и Вианин 1990 , стр. 342–343
^ Де Гаспаро и Вианин 1990 , стр. 343–344
^ Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 345
^ «TL, аббревиатура от Лозанны (1960-2000)» . Лозанна.ch . Город Лозанна. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 30 апреля 2017 г. .
^ «Трамвай Лозанны (TL)» . Strassenbahn-europa.at . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б август Вонлих, Трамваи Лозанны , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 1, Лозанна, 10 января 1907 г., с. 2.
^ Август. Вонлих, Трамвайные пути Лозанны (продолжение) , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 2, Лозанна, 25 января 1907 г., стр. 13.
^ Август. Вонлих, Трамваи Лозанны , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 1, Лозанна, 10 января 1907 г., с. 3.

Источники

Де Гаспаро, Шарль-Этьен; Вианин, Патрик (8 августа 1990 г.). «Куда пропали трамваи? Жители Лозанны свидетельствуют» . Швейцарские инженеры и архитекторы (на французском языке). 116 (17): 339–347. doi : 10.5169/seals-77280 .

Внешние ссылки

Подробно о трамвайных маршрутах в старину

46 ° 56'51 "N 7 ° 26'26" E / 46,94750 ° N 7,44056 ° E / 46,94750; 7.44056

[dG&V_339-1] Jump up to: ^а ^б ^с Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 339

[2] Жаннере, Пьер (21 апреля 2019 г.). Пописты: история Рабочей и народной партии Водуа, 1943-2001 гг . Издания d'en bas. ISBN 9782829002724 . Проверено 21 апреля 2019 г. - через Google Книги.

[p343-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 343

[Wohnlich1-4] Август. Вонлих, Трамваи Лозанны , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 1, Лозанна, 10 января 1907 г., с. 1.

[5] «Продление концессии сети электрического трамвая до Лозанны и от Лозанны до Лютри» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.

[6] «Концессия на сеть электрического трамвая в Лозанне и прилегающих районах» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.

[7] «Передача концессии на электрическую железную дорогу по дороге из Лозанны в Мудон Лозаннуаскому обществу трамваев» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.

[8] Валери Мэр, Трамвай дю Жора: между городом и деревней , в Connexions — Le Magazine du TL , № 1, декабрь 2013 г., стр. 10-12

[9] «расширение концессии сети электрического трамвая в Лозанне и прилегающих районах до новой линии Лозанна-Жоржетт-Порт-де-Пулли» . Amtsdruckschriften.bar.admin.ch . Проверено 21 апреля 2019 г.

[10] Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 341

[11] Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 342

[12] Де Гаспаро и Вианин 1990 , стр. 342–343

[13] Де Гаспаро и Вианин 1990 , стр. 343–344

[14] Де Гаспаро и Вианин 1990 , с. 345

[TLsigle-15] «TL, аббревиатура от Лозанны (1960-2000)» . Лозанна.ch . Город Лозанна. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 30 апреля 2017 г. .

[16] «Трамвай Лозанны (TL)» . Strassenbahn-europa.at . Проверено 21 апреля 2019 г.

[Wohnlich-17] Jump up to: ^а ^б август Вонлих, Трамваи Лозанны , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 1, Лозанна, 10 января 1907 г., с. 2.

[18] Август. Вонлих, Трамвайные пути Лозанны (продолжение) , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 2, Лозанна, 25 января 1907 г., стр. 13.

[19] Август. Вонлих, Трамваи Лозанны , в Bulletin Technique de la Suisse romande , № 1, Лозанна, 10 января 1907 г., с. 3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]