Разработка электроники для автогонок GM

В 1986 году группа GM Motorsports обратилась к Delco Electronics Corporation (декабрь), дочерней компании GM Hughes Electronics (штаб-квартира — Кокомо, Индиана ), можно ли разработать электронную систему управления двигателем для двигателей Chevy Indy V8, используемых в CART с открытыми колесами. гоночная серия. Delco Electronics снабжала все автомобили GM, продаваемые в США, модулями управления двигателем (ECM) с 1981 года, когда Закон США о чистом воздухе потребовал трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов и контролируемого соотношения воздух-топливо . Производственные блоки управления двигателем становились все более сложными и превращались в контроллеры трансмиссии, управляющие трансмиссией, моментом зажигания, частотой вращения холостого хода, а также впускными топливовоздушными смесями.

Delco Electronics наняла небольшую группу разработчиков и технических специалистов в области электроники на своем предприятии в Голете, штат Калифорния (недалеко от Санта-Барбары, штат Калифорния ), для выполнения специальных порученных проектов, которые были продвинутыми или более современными. Это учреждение называлось Delco Systems Operations (ранее известное как GM Defense Research Labs) и в то время входило в состав корпорации Delco Electronics. Delco Systems Operations — это место, где находится «Аполлон». подсистема мобильности лунного вездехода программы ^[1] компьютеры управления программы «Аполлон» ( Apollo PGNCS ) и компьютеры управления Boeing 747 ( Delco Carousel был разработан и построен, а также там были разработаны и изготовлены IV). Вся продукция Delco Electronics Motorsports, разработанная до 1994 года, была разработана этой группой. С 1994 года они разрабатываются в компании Delco Electronics/ Delphi в Кокомо, Индиана.

В первом поколении контроллера управления двигателем для гонок CART использовался модифицированный серийный ECM, но он плохо работал на гоночном автомобиле из-за суровых условий EMI ( электромагнитных помех ). Эта версия никогда не использовалась в гонках, но полученный опыт позволил инженерам разработать более успешный контроллер поколения 2 для использования в серии CART IndyCar World 1988 года.

Контроллеры поколения 2 экспериментально использовались Newman/Haas Racing в 1988 году, и первая победа была одержана на Гран-при Кливленда под управлением Марио Андретти .

В 1989 году команды Newman/Haas Racing, Team Penske , Galles Racing и Патрик Racing использовали контроллеры Delco Electronics Gen-2 с двигателем Ilmor Chevy Indy V8. «К началу сезона 1989 года эксперты по гонкам признали, что компания Chevrolet с ее двигателями Ilmor Engineering и оборудованием Delco Electronics собрала, возможно, самую мощную гоночную мощь в истории этого вида спорта. Началось победное шествие элитных гонщиков Racing – Эла Унсера-младшего и старшего , Эмерсона Фиттипальди , Рика Мирса , Дэнни Салливана, а также Марио и Майкла Андретти – управлявших лучшим оборудованием в мире.

Результаты начали проявляться довольно рано. К октябрю двигатели Chevy с оборудованием DE выиграли 13 из 15 гонок IndyCar.

Когда Эмерсон Фиттипальди выиграл гонку Индианаполис 500 в 1989 году на автомобиле Chevrolet Indy V8, управляемом электронным модулем управления двигателем (ECM) Delco Electronics, это был первый случай в истории 500-х, когда двигатель автомобиля-победителя контролировался электронной системой управления двигателем. система. ^[2]

В сезоне 1990 года всем командам, использующим Ilmor Chevy Indy V8, была предоставлена переработанная система Gen-3, и она выиграла 15 поулов, 16 побед, включая Индианаполис 500 1990 года , и 17 гонок Мировой серии IndyCar. Для проверки системы компоненты использовались с двигателями GM в серии Trans-Am Racing в 1989 году.

В Мировой серии IndyCar 1991 года Gen-3 показал высший результат: 17 поулов, 17 побед, 17 гонок, включая Indianapolis 500 1991 года . На гонке Indianapolis 500 1991 года компания Delco Electronics представила телеметрию в электронной системе, используя передовую с расширенным спектром . радиотехнологию ^[3] Он был настолько популярен, что со временем его стали использовать все команды IndyCar, и многие используют до сих пор. ABC TV использовала данные из систем для отображения данных в реальном времени с помощью автомобильных видеокамер ABC.

В 1990 и 1991 годах двигатель Chevy с контроллером Delco Electronics Gen-3 выиграл 33 гонки IndyCar подряд. Доминирование Chevy доказало, что электроника нашла свое место в гонках IndyCar.

В Мировой серии IndyCar 1992 года гоночные автомобили с Gen-3 завоевали 7 поулов, 11 побед, включая Indianapolis 500 1992 года , в 16 гонках.

Для Мировой серии IndyCar 1993 года компания Delco Electronics разрабатывала меньший по размеру и более мощный контроллер с использованием 32-битных компьютеров и языка программного обеспечения высокого уровня под названием Modula -GM. Эта система получила название Gen-4 и получила высокую оценку за улучшенные функции и возможности. Была использована система телеметрии, разработанная для сезона 1992 года, а в общую систему управления двигателем был добавлен новый компонент модуля зажигания без распределителя. 10 побед, включая Индианаполис 500 1993 года, в 16 гонках CART.

В 1994 году командам IndyCar был представлен совершенно новый двигатель Ilmor, а контроллером двигателя была Delco Electronics Gen-4: 12 побед, включая Индианаполис 500 1994 года , 16 гонок.

В 1995 году Gen-4 выиграл 6 гонок из 17.

В 1996 году Indy Racing League отделилась от CART и использовала безнаддувный двигатель Oldsmobile Aurora двигатель не был снят с производства в серии IRL IndyCar , в котором использовалась система Delco Electronics Gen-4, пока несколько лет назад . 1997 год стал последним годом, когда Gen-4 участвовал в Мировой серии CART IndyCar.

Согласно пресс-релизу Delphi от 27 февраля 2003 г. ^[4] В настоящее время участие Delphi в гонках на открытых колесах выглядит следующим образом:

«Delphi является официальным поставщиком электроники для IRL и участвует в гонках с открытыми колесами с 1988 года. Сегодня большинство автомобилей в IRL оснащены несколькими гоночными продуктами Delphi, в том числе:

Система датчиков наушников Delphi – измеряет динамические силы, действующие на голову водителя во время аварии. Он использует небольшие датчики, встроенные в левый и правый наушник радиоприемника, который носит водитель. Шесть акселерометров — по одному на каждую из трех осей с каждой стороны — измеряют ускорение по осям X, Y и Z во время аварии. Объединенные данные, поступающие от сенсорной системы наушников и бортового регистратора данных об авариях, предоставляют исследователям аварий ценные данные для более четкой картины того, что происходит во время аварии.
Регистратор данных об авариях (ADR2) — распознает и записывает ключевые параметры транспортного средства со скоростью 1000 выборок в секунду непосредственно до, во время и после события, вызвавшего аварию.
Радио о состоянии трассы – помогает водителям получать важную информацию, передавая сообщения от управления гонкой на гоночный автомобиль. На дисплее, установленном на приборной панели, отображаются сообщения, включая предупреждения о безопасности, состояние трассы и открытые/закрытые ямы.
Модуль радиотелеметрии - передает данные о двигателе и шасси от мчащегося гоночного автомобиля инженерам гоночной команды, расположенным в боксах. Модуль телеметрии помогает повысить безопасность водителей и стратегию гоночной команды, предоставляя данные в режиме реального времени.
Электронный топливный инжектор метанола с нижней подачей Multec(R) – обеспечивает высокую скорость потока и низкопрофильный корпус, который идеально подходит для гонок за топливом в порту. Инжектор способен работать при высоких температурах и обеспечивать высокий уровень распыления распыления.
Разъемы, кабели и клеммы. Разъемы представляют собой соединительные устройства, которые обеспечивают электрическое и механическое соединение/отключение в системе. Кабели представляют собой изолированные электрические проводники. Клеммы — это устройства, прикрепленные к концу провода для облегчения электрических соединений. Все эти компоненты Delphi позволяют электрической/электронной системе автомобиля функционировать в сложных условиях гонок.

Delphi также начала предлагать услуги гоночной индустрии, в том числе проведение испытаний гидравлических салазок в своей современной испытательной лаборатории в Вандалии, штат Огайо. Delphi проводит комплексные испытания на безопасность с использованием гидравлических испытательных салазок для имитации аварии. Услуги включают бортовой сбор данных, бортовой и внешний цифровой видеомониторинг, а также использование продуктов безопасности Delphi, таких как система наушников и регистратор данных об авариях».

Награды за эту программу:

Награды Луи Швитцера за инженерное мастерство (с 1967 г.):

1994: Марио Иллиен, двигатель Mercedes 209 CID с контроллером Delco Electronics Gen-4 (также выиграл в 1986 году за двигатель Ilmor-Chevrolet Engine, в котором с 1988 по 1996 год использовались контроллеры Gen-2, 3 и 4)
1996: Дэйв Шнелькер, Нин Ву, И-Фу Ши из Delco Electronics и Эд Ротрок из Bell Sports (дизайн Racing EyeCue)
1997: Эд Китинг и Роджер Аллен из GM Motorsports (двигатель Oldsmobile Aurora Engine с контроллером Delco Electronics Gen-4)
2005: инженеры Delphi Эрскин Картер, Глен Грей, Энди Инман, Тим Кроненберг и Брюс Натвиг (система датчиков наушников Delphi)
2007: инженеры Delphi Эрскин Картер, Глен Грей, Энди Инман, Тим Кроненберг и Брюс Натвиг (Delphi Accident Data Recorder 3 – ADR 3))

Ссылки

^ Энтони Янг, Лунные и планетарные вездеходы: Колеса Аполлона и поиски Марса. Архивировано 5 сентября 2008 г. в Wayback Machine . ISBN 0-387-30774-5
^ Журнал Delco Electronics Electron, июнь 1994 г., страницы 1–5.
^ Богнер, Джеймс М. (1 октября 1996 г.). «Система телеметрических данных с расширенным спектром для гонок Indy Car» . Уоррендейл, Пенсильвания. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Инновационная система датчиков наушников Delphi становится требованием безопасности для водителей Indy Racing League ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[1] Энтони Янг, Лунные и планетарные вездеходы: Колеса Аполлона и поиски Марса. Архивировано 5 сентября 2008 г. в Wayback Machine . ISBN 0-387-30774-5

[2] Журнал Delco Electronics Electron, июнь 1994 г., страницы 1–5.

[3] Богнер, Джеймс М. (1 октября 1996 г.). «Система телеметрических данных с расширенным спектром для гонок Indy Car» . Уоррендейл, Пенсильвания. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[4] Инновационная система датчиков наушников Delphi становится требованием безопасности для водителей Indy Racing League ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[1]

[2]

[3]

[4]