Мэри Бауэрс (корабль)

История
Имя	Мэри Бауэрс
Строитель	Саймонс и компания, Ренфрю , Шотландия
Расходы	22 682 фунта стерлингов
Запущен	1864
Захваченный	разбился случайно, так и не попал в плен
Судьба	заброшен после того, как наткнулся на обломки « Джорджианы»
Статус	Кораблекрушение, обнаруженное Э. Ли Спенсом на 32°46'47" северной широты и 79°45'35" западной долготы.
Примечания	частично принадлежит LG Bowers из Колумбуса, Джорджия
Общие характеристики
Класс и тип	заблокированный бегун
Тонны нагрузки	750 (регистр 220 тонн)
Длина	226'
Луч	25'
Черновик	мелкий
Глубина захвата	10 футов 6 дюймов
Движение	боковые колеса и парус
План паруса	2 мачты
Вооружение	никто

Блокадный бегун Мэри Бауэрс , капитан Джесси ДеХорси (или Хорси), направлявшийся с Бермудских островов в Чарльстон, Южная Каролина, с разнообразным грузом, врезался в затонувший корабль » « Джорджиана на глубине четырнадцати футов в миле от Лонг-Айленда (нынешний день). Остров Палмс, Южная Каролина ) 31 августа 1864 года. Она «двинулась вперед с такой силой, что в ее днище образовались огромные дыры», и затонула «за несколько минут, большинство офицеров и солдат спасли только то, что стояли». в." Пассажирам и команде парохода удалось спастись, за исключением мальчика Ричарда Джексона, который остался на месте крушения и позже был похищен федералами.

« Мэри Бауэрс» представлял собой большой с мелкой осадкой и боковым колесом пароход водоизмещением около 680 тонн (также обозначен как бремя 750 тонн и регистровое водоизмещение 220 тонн). Его размеры составляли 226 x 25 x 10 футов 6 дюймов, и оно было построено компанией Simons and Company из Ренфрю , Шотландия . Пароход частично принадлежал компании LG Bowers из Колумбуса, штат Джорджия , и был построен стоимостью около 22 682 фунтов стерлингов специально для цель прорыва блокады .

Судно было зарегистрировано как принадлежащее Генри Лафону. Владельцем ее компании была «Импортно-экспортная компания Джорджии» (которую иногда называли «Компанией Ламара»). В своих первоначальных отчетах федералы ошибочно опознали нарушителя блокады, назвав ее Мэри Пауэрс . Федеральная абордажная группа забрала с места крушения колокол и несколько других предметов. «Мэри Бауэрс» предприняла две предыдущие успешные попытки прорвать блокаду, в одной из которых ее преследовал СССРГ Кайлер , и ей пришлось выбросить за борт шестьдесят тюков хлопка, чтобы спастись.

6 октября 1864 года затонувший корабль впоследствии наткнулся на проходивший блокаду пароход с боковым колесом «Констанс Децимер» , следовавший из Галифакса , Новая Шотландия , в Чарльстон.

Крушение

Артефакты с места крушения Джорджианы / Мэри Бауэрс , фото Ли Спенса, 1968 год.

Остатки парохода с боковым колесом « Мэри Бауэрс» покоятся на обломках « Джорджианы» прямо перед котлом первого затонувшего корабля.

Затонувший корабль был обнаружен пионером подводного археолога Э. Ли Спенсом , который впервые заметил затонувший корабль с воздуха 19 марта 1965 года.

Лишь в 1967 году с помощью коммерческого рыбака Уолли Шаффера и Джорджа Кэмпсена, эсквайра, Спенс основал компанию Shipwrecks Inc. и фактически начал операции по спасению затонувших кораблей. Впоследствии компания Shipwrecks Inc. получила первую лицензию на спасение, выданную в соответствии с законом штата Южная Каролина о спасании затонувших кораблей, который был разработан Спенсом и Кэмпсеном и принят законодательным собранием Южной Каролины.

Важность сайта

Это место крушения чрезвычайно важно как с исторической, так и с археологической точки зрения. Исторически из-за того внимания, которое обе стороны ( конфедераты и федералы ) уделяли Джорджиане как потенциальной угрозе судоходству Соединенных Штатов, а также из-за археологических раскопок из-за характера этого места. Это также важно в литературном смысле, поскольку « Джорджиана» и ее груз принадлежали Джорджу Альфреду Тренхольму , который был казначеем Конфедерации и был идентифицирован как настоящий Ретт Батлер в «Унесенных ветром» .

На сайте есть два различных типа кораблей, оба построенные из железа, но один построен с дополнительным усилением и относительно глубокой осадкой для работы в качестве капера в открытом море, а другой имеет чрезвычайно легкий вес и мелкую осадку, который идеально подходит для этой цели. о прохождении блокады. Один (« Джорджиана» ) — винтовой пароход, а другой (« Мэри Бауэрс» ) — пароход с боковым колесом. Эти два корабля были построены и потеряны с разницей менее чем в два года, что делает их конструктивные различия еще более значительными.

Несмотря на очевидную важность этого места и даже несмотря на то, что была выдана государственная лицензия на спасение и десятки тысяч артефактов были обнаружены на месте крушения Джорджианы / Мэри Бауэрс , ни один государственный чиновник на самом деле не нырнул на это место, чтобы осмотреть его и/или подтвердить факт открытия. более 40 лет.

Библиография

• Сокровища побережья Конфедерации: «Настоящий Ретт Батлер» и другие откровения , доктор Э. Ли Спенс (Narwhal Press, Чарльстон/Майами, 1995, ISBN   1-886391-01-7 , ISBN   1-886391-00-9 , OCLC 32431590)
• Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне за восстание (Вашингтон, округ Колумбия, 1896 г.), серия 1, том 3, стр. 121, 127.
• Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне с восстанием (Вашингтон, округ Колумбия, 1902 г.), серия 1, том 15, стр. 658, 659, 660, 661, 670
• Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне с восстанием (Вашингтон, округ Колумбия, 1903 г.), серия 1, том 16, стр. 8, 34, 37
• «Спасение груза Мэри Бауэрс», Э. Ли Спенс, Конференция по археологическим документам исторических мест , 1969 г. (1971), том 4, часть 1
• «Мост жизни Конфедерации: блокада во время гражданской войны », Стивен Р. Уайз, (Университет Южной Каролины, Колумбия, Южная Каролина, 1983), стр. 338, 341, 345, 368, 593, 594.
• Морское наследие Чарльстона 1670–1865 гг ., П. К. Кокер III, (CokerCraft Press, Чарльстон, Южная Каролина, 1987), стр. 203, 214, 286, 304.
• Бегущие за блокадой , Дэйв Хорнер, (Флоридская классическая библиотека, Порт-Салерно, Флорида, 1992), глава 14, стр. 223, 225.