Манчестер и Болтонская железная дорога
 | |
| Промышленность | Железнодорожная компания |
|---|---|
| Основан | 23 августа 1831 г. |
| Несуществующий | 1846 |
| Судьба | Объединение |
| Преемник | Манчестер и Лидс железная дорога |
| Штаб-квартира | Нью-Бейли-стрит, 28 и Болтон-стрит, 10, Солфорд [ 1 ] |
Ключевые люди | Джесси Хартли (инженер) |
Манчестерско -Болтонская железная дорога — железная дорога в историческом графстве Ланкашир , Англия, соединяющая Солфорд с Болтоном . Он был построен владельцами навигационной и железнодорожной компании Манчестера, Болтона и Бери, которые в 1831 году преобразовались из компании, занимающейся каналами . Железная дорога длиной 10 миль (16 км) изначально должна была быть построена на большей части линии канала, но в конечном итоге она была построена рядом с рукавами канала Солфорд и Болтон. Акт парламента , Закон о канале и железных дорогах Манчестера, Болтона и Бери 1831 года ( 1 и 2 завещания 4. c. lx), [ 2 ] также разрешило строительство сообщения с Бери , но технические ограничения означали, что оно так и не было построено.
Железная дорога потребовала значительных земляных работ, в том числе строительства туннеля длиной 295 ярдов (270 м). Конечные железнодорожные станции находились на железнодорожной станции Солфорд и станции Тринити-стрит в Болтоне . Железная дорога была открыта в 1838 году для пассажирских и грузовых перевозок. В 1841 году он был продлен до Престона , а в 1844 году до железнодорожного вокзала Виктория в Манчестере. В 1846 году она объединилась с Манчестерско-Лидсской железной дорогой .
Железная дорога используется сегодня как часть линии Манчестер — Престон , хотя некоторые из первоначальных станций больше не используются.
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]В 1820-х годах был сделан ряд предложений о строительстве железной дороги между Манчестером и Болтоном, некоторые из которых были достаточно продвинутыми, чтобы их можно было представить в парламент. Один, в 1825 году, предназначался для линии от Нью-Бейли в Солфорде до Парк-Филд в Болтоне и включал ветку до Мерси и Ирвелл Навигейшн . План включал использование наклонной плоскости в Клифтоне, чтобы обеспечить доступ железной дороги к возвышенности. Другая схема заключалась в том, чтобы соединиться с запланированной Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой возле Экклса и достичь Болтона через Мурсайд и Фарнворт . Ни одна из этих схем не продвинулась дальше ранних стадий планирования. В 1830 г. было сделано еще два предложения соединить города. Железная дорога Манчестер-Престон не увенчалась успехом, оставив открытым путь для второй схемы, которая впоследствии стала известна как Железная дорога Манчестера и Болтона. [ 3 ]
Компания Манчестер, Болтон и Бери-Канал
[ редактировать ]| Закон о канале и железной дороге Манчестера, Болтона и Бери 1831 г. |
|---|
| Закон о канале и железной дороге Манчестера, Болтона и Бери 1832 г. |
|---|
В 1830 году компания Manchester, Bolton & Bury Canal Company, возглавляемая председателем Джоном Тобином, начала продвигать строительство железной дороги вдоль линии своего канала от Солфорда до Болтона и Бери . Александр Ниммо был нанят для оценки этого предложения, и он сообщил, что это возможно, «насколько он выразил себя способным судить на основе своего нынешнего беглого взгляда на канал». [ 4 ] Затем акционеры потребовали законопроект о строительстве железной дороги от Болтона до Манчестера и 23 августа 1831 года получили акт парламента, Закон 1831 года о канале и железных дорогах Манчестера, Болтона и Бери ( 1 и 2 Will. 4. c. lx) стал «Компанией владельцев навигационной и железнодорожной компании по каналам Манчестера, Болтона и Бери». [ 4 ] [ 5 ] Закон санкционировал отказ от канала между бассейном Ирвелла и Престолией. [ 6 ] и уполномочил компанию построить линию от Манчестера до Болтона и Бери, «на линии ... канала или рядом с ней». Также были разрешены две ветки: одна от Клифтонского акведука до Грейт-Левер , а другая от Джайентс-Сит до Рэдклиффа и Бери. [ 6 ] В основном из-за возражений местных владельцев шахт, которые потеряли бы доступ к каналу и, следовательно, маршрут снабжения, а также для которых не было бы построено железнодорожных веток, компания согласилась на законопроект о поправках, который сохранит канал и позволит рядом с ним будет построена новая железная дорога. [ 7 ] [ 8 ] Компания получила дополнительный акт парламента, Закон 1832 года о канале и железной дороге Манчестера, Болтона и Бери ( 2 и 3 завещания 4. c. lxix), который позволил построить железную дорогу вдоль новой трассы. [ 9 ] Закон также разрешил продлить железную дорогу до Нью-Бейли-стрит в Солфорде и от Черч-Уорф (конечная точка канала в Болтоне) до Бридж-стрит. Также были разрешены небольшие филиалы в Болтоне и Солфорде. [ 6 ]
| Закон о канале и железной дороге Манчестера, Болтона и Бери 1835 г. |
|---|
Строительство железной дороги началось в 1833 году в Солфорде. Компания попыталась изменить маршрут ветки Бери, а также продлить его до Ротенстолла , но не получила на это одобрения парламента. [ 10 ] В июле 1834 года комитет управления обратился в парламент с просьбой «принять закон о внесении изменений в линию железной дороги между Манчестером и Болтоном». [ 11 ] Поправка приведет железную дорогу практически по тому же маршруту, что и предложенная железной дорогой Манчестер-Престон, и была одобрена Закон о канале и железных дорогах Манчестера, Болтона и Бери 1835 года ( 5 и 6 завещания 4. c. xxx). [ 10 ] Работа продвигалась настолько медленно, что к предложенному закону были добавлены дополнительные положения, включая продолжение железной дороги от Болтона до Ливерпуля . Хотя это продолжение так и не было построено, железная дорога Ливерпуль-Бери построила такое соединение в 1848 году. [ 11 ] Линия от Клифтона до Болтона, утвержденная в 1835 году, не была реализована. [ 10 ] Соединение с Бери так и не было построено, в основном из-за возражений инженера компании Джесси Хартли . Для ветки в Бери потребовался бы туннель длиной 1100 ярдов (1000 м) с уклоном 1 из 100, что в то время было трудным и дорогостоящим предложением. [ 12 ]
Первоначально должно было быть три пути: один для грузов и два для пассажиров, но построили только два. [ 12 ] Работы шли медленными темпами, по частям, контракты на часть работ заключались по мере необходимости. Рекламные объявления в Bolton Chronicle призывали карьеристов предоставить необходимое количество каменных блоков для поддержки рельсов, а также экскаваторов для строительства частей предлагаемой пристройки к набережной от Эйджкрофта к Клифтон-холлу. В другом объявлении, опубликованном в ноябре того же года, рекламировались тендеры на заключение контрактов на строительство мостов, виадуков, водопропускных труб и других сооружений для завершения линии от Ирвелл-стрит в Солфорде до Болтона. [ 11 ] Сложный участок железной дороги находился в Фарнворте, где туннель нужно было проложить через склон холма. Двухствольный туннель длиной 295 ярдов (270 м) был построен между 1835 и 1838 годами, проходимый с обеих сторон, с большой вертикальной шахтой в центре. Позже к нему присоединился более узкий однопроходной туннель, через который нижняя линия проходила . Трафик по восходящей линии проходил через первоначальный туннель. [ 13 ] [ 14 ]
| Канал Манчестер, Болтон и Бери, Закон о судоходстве и железных дорогах 1838 г. |
|---|
Для сбора необходимых средств потребовались четыре акта парламента: [ 15 ] и линия открылась 28 мая 1838 года. [ 14 ] Согласно отчету директоров от 9 января 1839 года, с момента основания железная дорога перевезла 228 799 пассажиров. В 1841 году компания имела 10 паровозов. [ 16 ]
В 1845 году Уильям Херст занял пост суперинтенданта железной дороги компании. [ 17 ]
Ветка также должна была «соединиться и сообщаться с ... железной дорогой Болтона и Ли », на развязке возле стационарного двигателя Добхилла, однако эта линия не была построена. [ 18 ] Позже компания поделилась своей железной дорогой, включая станцию в Солфорде, с железнодорожной компанией Манчестера, Бери и Россендейла (MB&RRC), и обе они вместе работали над строительством узла на железнодорожной станции Клифтон-Джанкшен . [ 19 ] В 1846 году компания перешла во владение Манчестерско-Лидсской железной дороги . [ 9 ] [ 20 ] которая стала Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой . в следующем году [ 21 ] В 1922 году она объединилась в Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу , а в 1923 году эта компания объединилась в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу . [ 22 ] Эта компания была национализирована в 1948 году в соответствии с Законом о транспорте 1947 года и стала частью Британских железных дорог .
Маршрут
[ редактировать ]
Первоначальная конечная остановка находилась на железнодорожной станции Солфорд на Нью-Бейли-стрит в Солфорде. Проходя через Пендлтон , Клифтон-Джанкшен , Диксон-Фолд , Стоунклаф и Фарнворт, линия заканчивалась на железнодорожной станции Болтон . В 1841 году линия была продлена до Престона Болтон -Престонской железной дорогой . [ 23 ] Маршрут на север, в Блэкберн, последовал четыре года спустя, в то время как прибытие железной дороги Ливерпуля и Бери в 1848 году дало Болтону сообщение на восток с Бери и Рочдейлом и на запад с Уиганом и Ливерпулем . От Солфорда линия была продлена на 1290 ярдов (1180 м). [ 24 ] через несколько мостов и через Чапел-стрит до вокзала Виктория в 1844 году. Все эти линии стали частью расширяющейся железнодорожной системы Ланкашира и Йоркшира к 1858 году.
Дизайн
[ редактировать ]Рельсы . имели широкую параллельную форму и весили 55 фунтов на ярд (27 кг/м) Ширина колеи составляла 4 фута 8 дюймов (1420 мм). [ 25 ] Эти рельсы позже были заменены рельсами плотностью 68 фунтов на ярд (34 кг / м), когда выяснилось, что первых недостаточно, чтобы выдерживать вес поездов, использующих их. [ 26 ] На маршруте потребовались значительные земляные работы, и туннель длиной 295 ярдов (270 м) в Фарнворте был построен в пользу выемки. Туннели были построены из глины и полностью облицованы кирпичом или каменной кладкой. проигрыватели . На каждой конечной остановке были установлены [ 27 ]
Было построено тридцать три моста, а также каменные дренажные сооружения для предотвращения попадания воды в выемки. [ 28 ] Железнодорожная компания была вынуждена изменить конструкцию некоторых из этих мостов, поскольку локомотивам и вагонам на пути было недостаточно места для проезда между опорами моста, ширина которых составляла всего 10 футов (3,0 м). Поскольку между некоторыми транспортными средствами и опорами моста было всего 12 дюймов (30 см), в отчете инспектора железных дорог от 11 декабря 1846 года был сделан вывод, что они опасны. 19 ноября 1842 года охранник по имени Уильям Паркер был убит на железной дороге, у него был сломан череп, а 26 июля 1844 года охранник по имени Джеймс Кук был убит, когда высунулся и был поражен опорой. Также сообщалось, что расстояние между рельсами на этих мостах составляло всего 4 фута (1,2 м), тогда как обычное расстояние составляло 6 футов (1,8 м). [ 27 ]
Типы локомотивов и вагоны
[ редактировать ]Компания приобрела четыре типа Бери локомотива у Бери, Кертиса и Кеннеди . [ 29 ] двое от Джорджа Форрестера и компании , [ 30 ] и два от William Fairbairn & Sons . Еще два Бери 2-2-0 были приобретены железной дорогой в 1844–1845 годах. [ 31 ] Тренеры были первого и второго класса; В каждом вагоне первого класса находилось 18 пассажиров, а в каждом вагоне второго класса - 32 пассажира. [ 32 ] Вагоны третьего класса были введены 11 июня 1838 года, но прекращены 1 декабря 1838 года после того, как компания обнаружила, что многие пассажиры покидают первый и второй класс в пользу более дешевого третьего класса. [ 33 ] У компании было 15 вагонов первого класса и 22 вагона второго класса. [ 34 ]
Тарифы и услуги
[ редактировать ]Первоначально стоимость проезда для пассажиров первого класса составляла два шиллинга и шесть пенсов (2 шиллинга 6 пенсов — «полкроны» ) на все десять миль пути, или 3 пенса за милю. Это эквивалент как минимум 10 фунтов стерлингов в ценах 2011 года. Второй класс стоил 2 шиллинга или 2,40 пенни за милю. 11 июня 1838 года была введена новая структура ценообразования: первый класс стоил 2 шиллинга, второй класс - 6 пенсов, третий класс - 1 шиллинг. Пассажирские билеты были взяты транзитом. [ 33 ]
За фрахт взималась максимальная ставка 4,02 пенса и минимум 3 пенса за тонну на милю. [ 33 ]
Первый поезд, который будет использовать новую линию, был вытянут Викторией . Он вылетел из Манчестера в 8:00 утра и прибыл в Болтон через 26 минут 30 секунд. Второй поезд тянул « Фэрфилд» . Первоначально поезда ходили по правосторонним рельсам, что является необычной практикой для Англии, однако позже железная дорога была переведена на левостороннее движение с соединением с MB&RRC в Клифтоне. [ 14 ] [ 26 ] В будние дни в каждом направлении курсировало по десять поездов, а по воскресеньям — два. Дорога из Солфорда в Болтон заняла около 35 минут. [ 35 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Пигот и Слейтер 1841 , с. 173.
- ^ Закон, позволяющий компании владельцев навигации по каналу из Манчестера в Болтон и в Бери проложить железную дорогу из Манчестера в Болтон и в Бери в Палатинском графстве Ланкастер, на линии этого канала или рядом с ним, и создать дополнительный филиал для связи с ним, впоследствии известный и цитируемый в актах парламента под коротким названием «Закон о канале Манчестера, Болтона и Бери и железных дорогах 1831 года».
- ^ Таунли и др. 1995 , стр. 20–21.
- ^ Jump up to: а б Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 256–257.
- ^ Пэджет-Томлинсон 2006 , стр. 148–149.
- ^ Jump up to: а б с Таунли и др. 1995 , с. 21.
- ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , с. 257.
- ^ Канал в Пендлтоне, 19 ноября 1966 года , Библиотеки Манчестера, заархивировано из оригинала 7 октября 2007 года , получено 30 июня 2008 года.
- ^ Jump up to: а б Расширенный указатель и краткое изложение Backtrack Volume 17 , www.steamindex.com , получено 30 июня 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с Таунли и др. 1995 , с. 22.
- ^ Jump up to: а б с Бардсли 1960 , с. 5.
- ^ Jump up to: а б Уэллс 1995 , с. 3.
- ^ Железнодорожный журнал 1982 , с. 247.
- ^ Jump up to: а б с Бардсли 1960 , с. 7.
- ^ Уишоу 1842 , с. 307.
- ^ Палата общин 1842 г. , стр. 207–208.
- ^ Маршалл 1978 , с. 123.
- ^ Бардсли 1960 , стр. 5–6.
- ^ Беннетт и Смит 1852 , стр. 567–568.
- ^ Актом парламента
- ^ Одри 1990 , стр. 90–91.
- ^ Одри 1990 , стр. 85–86.
- ^ Уишоу 1842 , с. 312.
- ^ Беннетт и Смит 1852 , с. 570
- ^ Бардсли 1960 , с. 6.
- ^ Jump up to: а б Палата общин 1848 г. , с. 72.
- ^ Jump up to: а б Палата общин 1848 г. , с. 71.
- ^ Уишоу 1842 , с. 308.
- ^ по имени Виктория , Фэрфилд , Манчестер и Болтон
- ^ по имени Форрестер и Бак
- ^ Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги , www.steamindex.com , получено 30 августа 2008 г.
- ^ Уишоу 1842 , с. 309.
- ^ Jump up to: а б с Уишоу 1842 , с. 311.
- ^ Бардсли 1960 , с. 8.
- ^ Н/Д 1858 , с. 324
Библиография
[ редактировать ]- Одри, Кристофер (1990), Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Лондон: Guild Publishing
- Бардсли, Джеймс Родни (1960), Железные дороги Болтона, 1824–1959 , JRBardsley, ASIN B0000CKNFN
- Беннетт, Эдмунд Х.; Смит, Чонси, ред. (1852), Английские отчеты по праву и справедливости , том. VIII, Бостон: Литтл, Браун и компания
- Хэдфилд, Чарльз ; Биддл, Гордон (1970), Каналы северо-западной Англии, том 2 , Ньютон-Эббот: Дэвид и Чарльз лимитед, ISBN 0-7153-4992-9
- Палата общин (1842 г.), Парламентские документы , Гарвардский университет
- Палата общин (1848 г.), Парламентские документы - раздел 18 , HSMO
- Маршалл, Джон (1978), Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта , Дэвид и Чарльз, ISBN 978-0-7153-7489-4
- Н/Д (1858 г.), Журнал инженера-строителя и архитектора , издается для владельца.
- Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2006), Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам, 3-е издание , Эшборн, Великобритания: Landmark Publishing Ltd, ISBN 1-84306-207-0
- Пигот; Слейтер (1841), Общий и секретный справочник Пигота и Слейтера по Манчестеру и Солфорду , Манчестер: Пигот и Слейтер
- Уэллс, Джеффри (1995), Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в Бери и его окрестностях , Challenger Publications, ISBN 1-899624-29-5
- Таунли, ЦДХ; Эпплтон, Калифорния; Смит, Флорида; Педен, Дж. А. (1995), Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестер Коулфилда , Runpast Publishing, ISBN 1-870754-32-8
- Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC 833076248 .
- «Почему и почему: туннели Фарнворта» , The Railway Magazine , 128 (973), IPC Business Press: 247, май 1982 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Ранние британские железнодорожные компании
- История столичного округа Болтон
- Железнодорожные компании, основанные в 1831 году.
- Железнодорожные линии открылись в 1838 году.
- Железнодорожные компании упразднены в 1848 году.
- Ирвелл Вэлли
- Железные дороги стандартной колеи в Англии
- Железнодорожный транспорт в Большом Манчестере
- 1831 учреждение в Англии
- Британские компании, основанные в 1831 году.
- Закрытые железнодорожные линии в Большом Манчестере
- Британские компании прекратили свое существование в 1848 году.