Гран-при Турина 1946 года.

Гран-при Турина 1946 года.
Гран-при Турина 1946 года.
Гранд Эпрев 3 из 3 в сезоне Гран-при 1946 года.
	← Предыдущая гонка
Подробности гонки
Дата	1 сентября 1946 г.
Официальное название	III Гран-при Валентино
Расположение	Валентино Парк ; Турин , Италия
Курс	Уличная трасса
Продолжительность курса	4,489 км (2,789 миль)
Расстояние	60 кругов, 269,926 км (167,724 миль)
Погода	Небольшой дождь с 30-го круга, переходящий в сильный перед финишем.
Поул-позиция
Водитель	Джузеппе Фарина ;
Время	2:18.6
Самый быстрый круг
Водитель	Жан-Пьер Вимиль
Время	2:22.1
Подиум
Первый	Ахилле Варци ;
Второй	Жан-Пьер Вимиль ;
Третий	Раймонд Соммер ;

Гран -при Турина 1946 года (официально известный как III Gran Premio del Valentino ) — Гран-при, автогонка состоявшаяся 1 сентября 1946 года на временной уличной трассе в парке Валентино в Турине , Италия . Это было первое мероприятие после окончания Второй мировой войны , а также первая гонка Формулы-1 , поскольку регламент гонок предусматривал официальное введение новой формулы 1 января 1947 года. третья Гран -при сезона Гран-при 1946 года , выборка престижных Гран-при, признанных AIACR . ^{[ 2 ]}

Забег посетили 120 000–200 000 зрителей. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Фон

Гран-при Турина 1946 года стал первым Гран-при, проводившимся в Италии в послевоенное время. Учитывая недавнее начало Второй мировой войны , подавляющее большинство автомобилей на стартовой решетке были довоенными гоночными автомобилями класса Voiturette . Из-за отсутствия немецких производителей, которые доминировали на довоенной трассе Гран-при, вместо этого доминировало соперничество между другими итальянскими производителями Alfa Romeo и Maserati . ^{[ 1 ]}

Гран-при также стал дебютом в автоспорте туринской , которая, несмотря на то, что не прошла квалификацию на саму Cisitalia гонку, в следующий вторник выиграет сопутствующий Кубок Брецци на том же месте с основателем компании Пьеро Дузио за рулем. ^{[ 4 ]}

Технические регламенты

Гонка проводилась в соответствии с техническими регламентами Гран-при Формулы 1947 года, которые допускали использование объемом 1500 куб.см с наддувом двигателей или безнаддувных двигателей объемом 4500 куб.см. ^{[ 5 ]} Правила, хотя и не вступили в силу, были предложены Международной спортивной комиссией (CSI) еще в марте 1946 года. ^{[ 6 ]} и был одобрен Международной ассоциацией разведывательных автомобильных клубов (AIACR) 24 июня 1946 года на том же заседании, на котором официально было изменено название на Международная автомобильная федерация (FIA). ^{[ 7 ]} Эти правила останутся неизменными на протяжении всего первого сезона чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году .

Современные источники считали, что гонка станет проверкой новых правил. ^{[ 5 ]} Все автомобили, прошедшие квалификацию для участия в гонке, соответствовали спецификации с турбонаддувом объемом 1500 куб.см, за исключением Шабу Эжена Delahaye , который в классе 4500 куб.см оснащался безнаддувным двигателем объемом 3500 куб.см. ^{[ 1 ]}

Квалификационный

Квалификация проходила в ходе двух тренировок 30-31 августа 1946 года. Благодаря сделке с Lotteria della Solidarietà Nazionale , по которой будет выпущено 20 лотерейных билетов, при этом сопровождающий победитель принес владельцу билета джекпот в размере один миллион лир , 20 самых быстрых гонщиков получат право на участие в гонке. ^{[ 5 ]}

Автомобили выстроились на стартовой решетке перед гонкой

Квалификационная классификация

Поз.	Нет	Водитель	Команда	Машина	Время
1	8	Джузеппе Фарина	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	2:18.6
2	52	Жан-Пьер Вимиль	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	2:19.0
3	54	Карло Феличе Тросси	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	2:20.6
4	46	Ахилле Варци	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	2:20.8
5	22	Я поддерживаю Санеси	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	2:22.4
6	48	Тацио Нуволари	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:24.6
7	56	Луи Широн	Экюри Автоспорт	Мазерати 4CL	2:28.2
8	16	Джорджио Пеласса	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:28.8
9	24	Раймонд Соммер	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:29.6
10	58	Франко Кортезе	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:30.6
11	28	Ариальдо Руджери	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:30.8
12	40	Энрико Плате	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:31.4
13	42	Рег Парнелл	Частный вход	ЭРА С	2:31.8
14	44	Гвидо Барбьери	Частный вход	Мазерати 4CL	2:33.2
15	50	Питер Уайтхед	Частный вход	ЭТО БЫЛО Э	2:34.2
16	36	Анри Луво	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	2:35.0
17	4	Дискриминирует Ланцу	Трехцветная конюшня	Мазерати 4см	2:36.6
18	64	Эмилио Романо	Частный вход	Мазерати 4CL	2:36.6
19	18	Лесли Брук	Частный вход	ЭРА Б	2:38.2
20	10	Эжен Шабу	Стабильная Франция	Делахай 135S	2:39.2
DNQ	2	"Раф"	Курс Экюри Нафтра	Мазерати 6см	2:39.4
DNQ	68	Чиро Базеданна †	Экюри Автоспорт	Мазерати 4CL	2:44.2
DNQ	34	Пьеро Дузио	Итальянская индустриальная спортивная компания	Чиситалия D46	2:45.4
DNQ	6	Гарри Шелл	Экюри Люси О'Рейли Шелл	Мазерати 6см	2:46.8
DNQ	26	Пьеро Таруффи	Итальянская индустриальная спортивная компания	Чиситалия D46	2:48.6
DNQ	12	Жорж Гриньяр	Стабильная Франция	Делахайе 135	2:49.2
DNQ	62	Луиджи «Джиджи» Плате	Частный вход	Талбот-Даррак 700	3:00.2
ДНК	14	По словам Корси	Частный вход	Мазерати	-
ДНК	20	Туло де Граффенрид	Экюри Автоспорт	Мазерати 4CL	-
ДНК	30	Роджер Вормсер	Частный вход	Мазерати 6см	-
ДНК	32	Чиро Базеданна	Экюри Автоспорт	Мазерати 4CL	-
ДНК	60	Джанни Каттина	Частный вход	Мазерати	-
ДНК	66	Джакомо Пальмьери	Частный вход	Мазерати 4CL	-
ДНК	70	Эрик работал	Экюри Автоспорт	Мазерати 4CL	-
Источники: ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Примечания

† - Альтернативный водитель, автомобиль, первоначально представленный Луи Широном.

Раса

Почти сразу после старта гонки у поляка Фарины произошел непоправимый отказ трансмиссии, а Уайтхеду удалось выйти в лидеры, прежде чем проблемы с его нагнетателем привели к тому, что он отказался от участия. Это позволило Alfas оторваться от группы. В вызове Maserati не помог лидер команды Нуволари , который, похоже, с самого начала страдал от проблем с подвеской, на 10-м круге потерял одно из задних колес. К счастью, ему удалось остановить машину без дальнейших происшествий, хотя само колесо оказалось в По . Раса, типичная для того времени, была очень истощена; половина поля уже отступила к середине, когда начался дождь. ^{[ 1 ]} В итоге в число лидеров вошли Вимилль на первом месте и Варци на втором, но они все еще преследовали его по горячим следам. Казалось, что Вимилль сможет удерживать лидерство до конца гонки, до 50-го круга, когда команда Alfa Romeo протянула Вимиллю пит-борд с надписью «1. Варци; 2. Вимиль», диктуя желаемый порядок финиша. . Затем Вимилль пропустил Варци и принес ему победу. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Соммер пересек финишную черту на два круга ниже и занял третье место, и толпа была очень впечатлена движением Шабуда , который стартовал последним и финишировал четвертым, хотя и отставал от лидеров на пять кругов. ^{[ 1 ]}

В то время как Maserati выиграет большую часть Гран-при в 1946 году, доминирование Alfa Romeo в соответствии с новыми правилами формулы окажется постоянным, поскольку команда продолжит доминировать в последующие годы, что в конечном итоге приведет к тому, что их машина выиграет первые два Гран-при. сезоны чемпионата Формулы-1 одинаково доминирующим образом.

Классификация рас

Поз.	Нет	Водитель	Команда	Машина	Круги	Время/Пенсионер	Сетка
1	46	Ахилле Варци	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	60	2:35:45.8	4
2	52	Жан-Пьер Вимиль	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	60	+0.8	2
3	22	Раймонд Соммер	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	58	+2 круга	9
4	10	Эжен Шабу	Стабильная Франция	Делахай 135S	55	+5 кругов	20
5	26	Энрико Плате	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	55	+5 кругов	12
6	54	Карло Феличе Тросси	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	51	+9 кругов	3
7	56	Луи Широн	Экюри Автоспорт	Мазерати 4CL	50	+10 кругов	7
8	18	Лесли Брук	Частный вход	ЭРА Б	50	+10 кругов	19
9	4	Дискриминирует Ланцу	Курс Экюри Нафтра	Мазерати 4см	48	+12 кругов	17
Верно	44	Кристиан Каутц †	Частный вход	Мазерати 4CL	32	Двигатель	14
Верно	50	Питер Уайтхед	Частный вход	ЭТО БЫЛО Э	30	Коробка передач	15
Верно	36	Анри Луво	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	25	Столкновение	16
Верно	40	Франко Кортезе	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	16	Магнето	10
Верно	28	Ариальдо Руджери	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	11	Нагнетатель	11
Верно	48	Тацио Нуволари	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	9	Потерянное колесо	6
Верно	16	Джорджио Пеласса	Скудерия Милан	Мазерати 4CL	8	Потерянное колесо	8
Верно	24	Я поддерживаю Санеси	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	6	Зажигание	5
Верно	64	Эмилио Романо	Частный вход	Мазерати 4CL	2	Зажигание	18
Верно	42	Рег Парнелл	Частный вход	ЭРА С	1	Коробка передач	13
Верно	8	Джузеппе Фарина	Альфа Корс	Альфа Ромео 158	0	Дифференциал	1
Источники: ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Примечания

† – Альтернативный водитель, автомобиль, первоначально представленный Гвидо Барбьери.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фаринелли, Альдо (3 сентября 1946 г.). «Победители миллионов и гонки» . La Nuova Stampa (на итальянском языке) (206): 3 . Проверено 2 января 2024 г.
^ Эцродт, Ганс. «Победители Гран-при 1895–1949: Часть 3 (1934–1949)» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года.
^ «Турин ГП» Автоспорт . 22 (10): 8 октября 1946 г.
^ Генри, Морис (4 сентября 1946 г.). «Дебюты Победы в Чизиталии» . L'Equipe (на французском языке). стр. 1–2 . Проверено 2 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фаринелли, Альдо (1 сентября 1946 г.). «Автомобили и миллионы на трассе Валентино» . La Nuova Stampa (на итальянском языке). п. 3 . Проверено 1 января 2024 г.
^ Генри, Морис (2 марта 1946 г.). «Гоночная формула 1938–1939 годов остается применимой» . L’Équipe (на французском языке) . Проверено 2 января 2024 г.
^ Генри, Морис (26 июня 1946 г.). «Виконт де Рохан переизбран президентом AIACR» . L’Équipe (на французском языке) . Проверено 2 января 2024 г.
^ Фаринелли, Альдо (31 августа 1946 г.). «Среди первых двадцати разыгранных билетов» . La Nuova Stampa (на итальянском языке). п. 2 . Проверено 2 января 2024 г.
^ Генри, Морис (31 августа 1946 г.). «Гран-при Турина» . L'Equipe (на французском языке). стр. 1–2 . Проверено 2 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б F 1 R Турин, 1946 год .
^ Jump up to: ^а ^б Генри, Морис (2 сентября 1946 г.). «Вимиль выиграл гонку в Турине» . L’Équipe (на французском языке). стр. 1–2 . Проверено 2 января 2024 г.
^ Генри, Морис (4 сентября 1946 г.). «Жан-Пьер Вимиль надеется, что в следующий раз Alfa-Romeo позволит ему сыграть главную роль» . L’Equipe (на французском языке). п. 2 . Проверено 2 января 2024 г.

Гонка Гран-при
Предыдущая гонка: Гран-при Наций 1946 года	Сезон Гран-при 1946 года. Великие испытания	Следующая гонка: Гран-при Швейцарии 1947 года.
Предыдущая гонка: 1937 Туринская трасса	Гран При Турина.	Следующая гонка: никто

Эта статья о спортивном событии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная автоспорту, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

статья о спорте в Италии незавершена Эта . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[:2-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фаринелли, Альдо (3 сентября 1946 г.). «Победители миллионов и гонки» . La Nuova Stampa (на итальянском языке) (206): 3 . Проверено 2 января 2024 г.

[2] Эцродт, Ганс. «Победители Гран-при 1895–1949: Часть 3 (1934–1949)» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года.

[3] «Турин ГП» Автоспорт . 22 (10): 8 октября 1946 г.

[4] Генри, Морис (4 сентября 1946 г.). «Дебюты Победы в Чизиталии» . L'Equipe (на французском языке). стр. 1–2 . Проверено 2 января 2024 г.

[:0-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фаринелли, Альдо (1 сентября 1946 г.). «Автомобили и миллионы на трассе Валентино» . La Nuova Stampa (на итальянском языке). п. 3 . Проверено 1 января 2024 г.

[6] Генри, Морис (2 марта 1946 г.). «Гоночная формула 1938–1939 годов остается применимой» . L’Équipe (на французском языке) . Проверено 2 января 2024 г.

[7] Генри, Морис (26 июня 1946 г.). «Виконт де Рохан переизбран президентом AIACR» . L’Équipe (на французском языке) . Проверено 2 января 2024 г.

[8] Фаринелли, Альдо (31 августа 1946 г.). «Среди первых двадцати разыгранных билетов» . La Nuova Stampa (на итальянском языке). п. 2 . Проверено 2 января 2024 г.

[9] Генри, Морис (31 августа 1946 г.). «Гран-при Турина» . L'Equipe (на французском языке). стр. 1–2 . Проверено 2 января 2024 г.

[:3-10] Jump up to: ^а ^б F 1 R Турин, 1946 год .

[:1-11] Jump up to: ^а ^б Генри, Морис (2 сентября 1946 г.). «Вимиль выиграл гонку в Турине» . L’Équipe (на французском языке). стр. 1–2 . Проверено 2 января 2024 г.

[12] Генри, Морис (4 сентября 1946 г.). «Жан-Пьер Вимиль надеется, что в следующий раз Alfa-Romeo позволит ему сыграть главную роль» . L’Equipe (на французском языке). п. 2 . Проверено 2 января 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]