Гонки на мотоциклах Гран-при объемом 50 куб.см.

Класс 50 куб.см был сверхлегким классом в мотогонках Гран-при и входил в состав чемпионатов мира Международной федерации мотоциклистов (FIM) с 1962 по 1983 год; когда класс заменили на 80 куб.см.

История и развитие класса

Относительная низкая стоимость и растущая доступность мотоциклов с двигателем объемом 50 куб.см в послевоенный период породили ряд клубных шоссейных гонок для машин этого размера в начале 1950-х годов. Первые мероприятия пройдут в Италии. ^{[ 1 ]} и в Великобритании. ^{[ 2 ]} Потенциал этого класса в обеспечении развлекательных, но доступных гонок вскоре был признан несколькими национальными чемпионатами, а в 1961 году FIM представила The Coupe d' Europe, серию международных соревнований для машин с двигателем объемом 50 куб. Правила и положения приза. ^{[ 3 ]} Серия привлекла множество участников, но доминирующей силой были мотоциклы команды Kreidler . Основанный на стандартном шоссейном велосипеде Kreidler Florett, их одноцилиндровый Kreidler Renn-Floretts отличался облегченными рамами, специальной головкой и барабаном блока цилиндров, двумя 16-миллиметровыми карбюраторами Bing , питающими двигатель через поворотные клапаны , а также улучшенной подвеской и тормозами. К концу сезона, с добавлением элементарной обтекаемости и увеличением размера карбюратора до 17 мм, четырехскоростные двухтактные мотоциклы мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) могли развивать скорость более 85 миль в час. ^{[ 4 ]}

Купе Европы 1961 года.

Круглый	1	2	3	4	5	6	7	8
Дата	30 апреля	7 мая	14 мая	4 июня	9 июля	20 августа	16 сентября	15 октября
Расположение	Схема Мускрона	Санкт-Вендель, Саар	Хоккенхаймринг	Чердак	Аббатство	Зандворт	Трасса Эйзель, Брюссель	Сарагоса
Событие	3-я премия Мускрона		Гран-при Германии	3-я премия Золдер-Центрум				10-я Международная премия «Фиестас дель Пилар»
Победитель	Пьеро Вервиттен	Ханс-Георг Аншайдт	Миро Зельник	Ханс-Георг Аншайдт	Ханс-Георг Аншайдт	Ханс-Георг Аншайдт	Вольфганг Гедлих	Сезар Грасия
Машина	черный	Крейдлер	Тома D5	Крейдлер	Крейдлер	Крейдлер	Крейдлер	Даксон

Статус чемпионата мира

См. Сезон 1962 года , Сезон 1963 года , Сезон 1964 года , Сезон 1965 года , Сезон 1966 года , Сезон 1967 года.

В 1962 году FIM продолжила успех Coupe d' Europe, предоставив чемпионата мира статус в классе 50 куб.см. Помимо работ существующих европейских производителей, таких как Kreidler и Tomos, эта разработка также привлекла заявки от японских производителей, причем как Honda , так и Suzuki вошли в полноценные рабочие команды. Испанская фабрика Derbi также представила единственный заводской мотоцикл для Гран-при Испании .

Kreidlers теперь были оснащены трехступенчатой повышающей передачей, управляемой с помощью поворотной рукоятки , которая в сочетании со стандартной четырехступенчатой коробкой передач давала двенадцать передач, чтобы поддерживать максимальную мощность двигателей. Разработка двигателя также увеличила мощность до 10 л.с. (7,5 кВт) при 11 000 об/мин . Однако развитие Kreidlers было затруднено из-за того, что завод настаивал на том, чтобы гоночные велосипеды оставались в основе своей стандартными дорожными машинами. ^{[ 5 ]} Suzuki и Honda не знали таких ограничений.

Приверженность Honda четырехтактным двигателям началась в 1951 году с выпуском Dream E-Type. ^{[ 6 ]}

до этого все мотоциклы Honda были двухтактными. Изменения и долгосрочная приверженность более сложной четырехтактной технологии пришли непосредственно от основателя Соитиро Хонды. ^{[ 6 ]} или косвенно из-за давления со стороны управляющего директора Такео Фудзисавы, который, как сообщается, был потрясен шумом и дымом, производимыми двухтактными двигателями, а также дополнительными трудностями, с которыми сталкивались клиенты Honda из-за необходимости смешивать масло с топливом. ^{[ 7 ]} Honda начала свой первый сезон GP с двигателем объемом 50 куб.см с модели RC110 , анонсированной на Японском автосалоне в 1961 году. Оснащена одноцилиндровым четырехклапанным двигателем и двойными верхними распредвалами с зубчатым приводом, что дает около 9 л.с. (6,7 кВт) при 14 000 об. об/мин. Он был представлен с пятиступенчатой коробкой передач, но к моменту открытия Гран-при в Испании мотоциклы были модернизированы до шести передач. Несмотря на это, они сильно проиграли. Гонщик Томми Робб предположил, что решением могло бы стать увеличение количества передач, и был поражен, обнаружив неделю спустя на Гран-при Франции, что коробка передач была расширена до восьми скоростей. Этого все еще было недостаточно, чтобы компенсировать относительную нехватку мощности машины, и три недели спустя на острове Мэн TT было установлено девять передач, а предел оборотов увеличился до 17 000 об / мин, а мощность теперь достигла примерно 10 л.с. ^{[ 8 ]} В том сезоне обозначение машины было изменено на RC111 , но в записях Honda неясно, какое именно изменение в разработке это означало или когда оно использовалось. ^{[ 9 ]}

Напротив, команда Suzuki была привержена двухтактной технологии, и их одноцилиндровая машина RM62 имела индукционный роторный клапан и 8-ступенчатую коробку передач и производила около 10 л.с. (7,5 кВт) при 12 000 об / мин. Эрнст Дегнер, перешедший из восточногерманской команды MZ в Suzuki в прошлом году, принес с собой секреты успеха настройки двухтактных двигателей MZ, что, несомненно, помогло ему и команде Suzuki обеспечить первый чемпионат мира среди двигателей 50 куб.см.

Японцы уходят

После ухода Honda (и Bridgestone) после сезона 1966 года Suzuki была единственной японской фирмой, участвовавшей в категории 50 куб.см 1967 года, выигрывая все без исключения Гран-при, часто с преимуществом на один круг над ближайшими конкурентами. В конце 1967 года FIM ввела технологические ограничения по экономии затрат, которые будут применяться с 1969 года. Это привело к тому, что Suzuki также ушла на пенсию, оставив заводские машины и детали Хансу-Георгу Аншайдту и Стюарту Грэму на 1968 год . Испанский гонщик Анхель Ньето вышел на первый план и в период с 1969 по 1976 год шесть раз выигрывал чемпионат. Его сезонная битва за чемпионство 1972 года с голландцем Яном де Фрисом была, пожалуй, самой напряженной борьбой за чемпионство в любом виде автогонок . К концу сезона оба гонщика имели равное количество очков, одинаковое количество побед и равное количество вторых мест, а победитель чемпионата определялся путем сложения и сравнения времени в шести гонках, в которых пара участвовала. был размещен. Было рассчитано, что Ньето выиграет титул, отстав от своего соперника на 21,5 секунды.

Чемпионы мира GP 50 куб.см.

Год	Чемпион	Страна	Мотоцикл	Второе место	Страна	Мотоцикл	Третье место	Страна	Мотоцикл
1962	Эрнст Дегнер	Германия	Сузуки	Ханс-Георг Аншайдт	Германия	Крейдлер	Ян Хубертс	Нидерланды	Крейдлер
1963	Хью Андерсон	Новая Зеландия	Сузуки	Ханс-Георг Аншайдт	Германия	Крейдлер	Эрнст Дегнер	Восточная Германия	Сузуки
1964	Хью Андерсон	Новая Зеландия	Сузуки	Ральф Брайанс	Ирландия	Хонда	Ханс-Георг Аншайдт	Германия	Крейдлер
1965	Ральф Брайанс	Ирландия	Хонда	Хью Андерсон	Новая Зеландия	Сузуки	Луиджи Тавери	Швейцария	Хонда
1966	Ханс-Георг Аншайдт	Германия	Сузуки	Ральф Брайанс	Ирландия	Хонда	Луиджи Тавери	Швейцария	Хонда
1967	Ханс-Георг Аншайдт	Германия	Сузуки	Ёшими Катаяма	Япония	Сузуки	Стюарт Грэм	Великобритания	Сузуки
1968	Ханс-Георг Аншайдт	Германия	Сузуки	Пол Лодевийккс	Нидерланды	Джамати	Барри Смит	Австралия	дерби
1969	Анхель Ньето	Испания	дерби	Старый Торсен	Нидерланды	Крейдлер	Барри Смит	Австралия	дерби
1970	Анхель Ньето	Испания	дерби	Старый Торсен	Нидерланды	Джамати	Рудольф Кунц	Германия	Крейдлер
1971	Ян де Врис	Нидерланды	Крейдлер	Анхель Ньето	Испания	дерби	Йос Шургерс	Нидерланды	Крейдлер
1972	Анхель Ньето	Испания	дерби	Ян де Врис	Нидерланды	Крейдлер	Тео Тиммер	Нидерланды	Джамати
1973	Ян де Врис	Нидерланды	Крейдлер	Бруно Кнойбюлер	Швейцария	Крейдлер	Тео Тиммер	Нидерланды	Джамати
1974	Хенк ван Кессель	Нидерланды	Крейдлер	Герберт Риттбергер	Германия	Крейдлер	Жюльен ван Зеебрук	Бельгия	Крейдлер
1975	Анхель Ньето	Испания	Крейдлер	Эухенио Лазарини	Италия	Дождь над нами	Жюльен ван Зеебрук	Бельгия	Крейдлер
1976	Анхель Ньето	Испания	Бултако	Герберт Риттбергер	Германия	Крейдлер	Ульрих Граф	Швейцария	Крейдлер
1977	Анхель Ньето	Испания	Бултако	Эухенио Лазарини	Италия	Крейдлер	Рикардо Тормо	Испания	Бултако
1978	Рикардо Тормо	Испания	Бултако	Эухенио Лазарини	Италия	Крейдлер	Патрик Плиссон	Франция	АБФ
1979	Эухенио Лазарини	Италия	Крейдлер	Рольф Блаттер	Швейцария	Крейдлер	Патрик Плиссон	Франция	АБФ
1980	Эухенио Лазарини	Италия	Крейдлер	Стефан Дёрфлингер	Швейцария	Крейдлер	Ганс Хуммель	Австрия	Крейдлер
1981	Рикардо Тормо	Испания	Бултако	Тео Тиммер	Нидерланды	Бултако	Стефан Дёрфлингер	Швейцария	Крейдлер
1982	Стефан Дёрфлингер	Швейцария	Краузер	Эухенио Лазарини	Италия	Гарелли	Клаудио Лусуарди	Италия	Вилла
1983	Стефан Дёрфлингер	Швейцария	Крейдлер	Эухенио Лазарини	Италия	Гарелли	Клаудио Лусуарди	Италия	Вилла

Ссылки

^ Добсон, Питер (весна 1987 г.). «Мопед-гонщик». Классический гонщик . 1 (17): 51.
^ Вулли, Брайан (лето 1986 г.). «Ранние гонки 50 куб.см». Классический гонщик . 1 (14): 30–32.
^ Уокер, Мик (март 1987 г.). «Классические архивы - гонки 25 лет назад». Любитель мотоциклов : 36–37.
^ «Крейдлер Гонщики 1959-65» . zweitakte.de (немецкий язык) . Проверено 9 февраля 2007 г.
^ Добсон, Питер (лето 1990 г.). «ГП Крейдлер». Классический гонщик . 1 (30): 39.
^ Jump up to: ^а ^б «E-Type, первые дни четырехтактного двигателя Honda (1951)» . мир.Honda.com. Архивировано из оригинала 29 января 2007 года . Проверено 11 февраля 2007 г.
^ Оксли, Мэтт (2001): Вызов и мечта о победе мотоцикла Honda 500 Grand Prix . Hazleton Publishing Ltd. стр.38
^ Оксли, Мэтт (2001): Вызов и мечта о победе мотоцикла Honda 500 Grand Prix . Hazleton Publishing Ltd. стр.39
^ Оксли, Мэтт (2001): Вызов и мечта о победе мотоцикла Honda 500 Grand Prix . Хэзлтон Паблишинг Лтд. стр.146

[Classic_Racer100-1] Добсон, Питер (весна 1987 г.). «Мопед-гонщик». Классический гонщик . 1 (17): 51.

[Classic_Racer200-2] Вулли, Брайан (лето 1986 г.). «Ранние гонки 50 куб.см». Классический гонщик . 1 (14): 30–32.

[Motorcycle_Enthusiast300-3] Уокер, Мик (март 1987 г.). «Классические архивы - гонки 25 лет назад». Любитель мотоциклов : 36–37.

[Kreidler,_Strassen-Rennmaschinen_von_1959-65_100-4] «Крейдлер Гонщики 1959-65» . zweitakte.de (немецкий язык) . Проверено 9 февраля 2007 г.

[Classic_Racer500-5] Добсон, Питер (лето 1990 г.). «ГП Крейдлер». Классический гонщик . 1 (30): 39.

[Honda_Worldwide,_History_200-6] Jump up to: ^а ^б «E-Type, первые дни четырехтактного двигателя Honda (1951)» . мир.Honda.com. Архивировано из оригинала 29 января 2007 года . Проверено 11 февраля 2007 г.

[7] Оксли, Мэтт (2001): Вызов и мечта о победе мотоцикла Honda 500 Grand Prix . Hazleton Publishing Ltd. стр.38

[8] Оксли, Мэтт (2001): Вызов и мечта о победе мотоцикла Honda 500 Grand Prix . Hazleton Publishing Ltd. стр.39

[9] Оксли, Мэтт (2001): Вызов и мечта о победе мотоцикла Honda 500 Grand Prix . Хэзлтон Паблишинг Лтд. стр.146

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]