Южная кольцевая дорога, Лондон
Южная кольцевая дорога | |
---|---|
![]() Маршрут Южной кольцевой дороги в Большом Лондоне с Северной кольцевой дорогой и паромом Вулидж. | |
Информация о маршруте | |
Длина | 20,5 миль [1] (33,0 км) |
Основные узлы | |
От | Вулидж |
К | Южный Илинг |
Расположение | |
Страна | Великобритания |
Участвующая страна | Англия |
Дорожная сеть | |
Южная кольцевая дорога (формально A205 и часто называемая просто Южной кольцевой ) на юге Лондона , Англия, — главная дорога, которая проходит от парома Вулидж на востоке до эстакады Чизвик на западе через Элтэм , Ли Грин , Кэтфорд , Форест-Хилл , Далвич , Талс-Хилл , Клэпхэм-Коммон , Клэпхэм-Джанкшен , Уондсворт , Патни , Барнс , Мортлейк и Кью-Бридж . Вместе с Северной кольцевой дорогой и Вулидж-Ферри она образует полную кольцевую дорогу вокруг центра Лондона и является бывшей границей зоны сверхнизких выбросов . Южная кольцевая дорога в основном представляет собой последовательность городских улиц, соединенных вместе, требующих нескольких поворотов на одном уровне , в отличие от в основном специально построенных проезжих частей Северной кольцевой дороги. В результате здесь часто возникают пробки.
Первоначально запланированное как новый маршрут через Южный Лондон, строительство первого участка Южного кольца возле Элтэма началось в 1921 году и соответствовало высоким стандартам качества. Остальная часть дороги должна была иметь аналогичный стандарт, но строительство неоднократно откладывалось, и вместо этого в конце 1930-х годов нынешний маршрут был выделен существующим городским улицам. Несмотря на несколько предложений либо модернизировать дорогу, либо заменить ее параллельной автомагистралью, с момента первоначального планирования маршрута мало что изменилось, и большая часть дороги по-прежнему представляет собой городские улицы. Южная кольцевая дорога подвергалась постоянной критике из-за заторов и загрязнения и является одной из наименее популярных дорог в Великобритании.
Маршрут
[ редактировать ]
Длина Южного кольца составляет 20,5 миль (33,0 км). Большая часть дороги представляет собой однополосную проезжую часть , по одной полосе движения в каждую сторону, за исключением небольшого участка дороги с двусторонним движением рядом с паромом Вулидж . Это основная дорога на всем протяжении. [1] Маршрут проходит ближе к центру Лондона по сравнению с более отдаленным North Circular.
Вулидж – Клэпхэм
[ редактировать ]Южная кольцевая дорога начинается к югу от паромного терминала, где паромный подход A2204 пересекается с главной дорогой с востока на запад через Вулидж, A206 . [1] Он направляется на юг, поднимаясь вверх по Джону Уилсон-стрит, участку дороги с двусторонним движением, пока не пересекает Гранд-Депо-роуд и не становится однополосной проезжей частью через Вулидж-Коммон и Академию-роуд мимо бывшей Королевской военной академии . Маршрут продолжается на юг до A2 на развязке с разными уровнями - одной из двух на маршруте - и продолжается на юго-запад как дорога с двусторонним движением, пересекая Элтэм-роуд ( A210 ) и Сидкап-роуд ( A20 ). На перекрестке с Бернт-Эш-Хилл дорога снова становится городской однополосной, что и остается на большей части оставшегося маршрута. [1] [2]
Первый участок однополосной дороги - Сент-Милдредс-роуд; затем, вскоре после прохождения под железнодорожной линией, это Браунхилл-роуд, идущая на запад вплоть до Кэтфорд вращательной системы , которая пересекает автомагистраль A21 и следует по Кэтфорд-роуд мимо бывшего стадиона Кэтфорд и смеси пригородных дорог в сторону Форест-Хилла и музея Хорнимана. , Далвич Коммон и Далвич Колледж , Талс Хилл и Брикстон Хилл до Клэпхэм Коммон . [1] [3]
Клэпхэм – Кью
[ редактировать ]
За пределами общей дороги Южная кольцевая дорога на протяжении двух миль сливается с автомагистралью А3 Лондон-Портсмут, проезжая по Уондсворт-Хай-стрит и минуя старую пивоварню Ram . В Уэст-Хилле маршруты расходятся: автомагистраль A205 идет на северо-запад по Аппер-Ричмонд-роуд, мимо развлекательного центра Путни , южной оконечности Барнс-Коммон и домашнего стадиона футбольного клуба Росслин Парк , затем вдоль Аппер-Ричмонд-роуд-Вест, прежде чем повернуть на север у Вест-Хилла. Ист-Шин на Клиффорд-авеню. [1]
Затем дорога пересекает Грейт-Чертси-роуд A316 , проходит мимо Национального архива , Кью-Грин и моста Кью . Он заканчивается на кольцевой развязке Чизвик , которая является пересечением автомагистралей M4 и Северной кольцевой дороги A406 . [1] [4]
История
[ редактировать ]Ранние планы
[ редактировать ]
Южная кольцевая дорога была запланирована Министерством транспорта в начале 20 века как часть общей программы улучшения дорожного движения в Лондоне. [5] В 1903 году предложение о строительстве новых подъездных дорог было представлено Королевской комиссии по лондонскому дорожному движению , но было отклонено. Дорожный совет был сформирован в 1910 году для решения проблем дорожного движения, что привело к проведению Лондонских конференций по магистральным дорогам в 1913–1914 годах, которые возродили прежние планы. Прогресс был остановлен из-за войны, но возобновился в 1920 году, когда появилась надежда найти работу для демобилизованных солдат. [6]
Первый участок возле Вулиджа строился к 1921 году, поскольку он проходил по открытой земле, которую было легко купить, но планы на оставшуюся часть маршрута еще не были определены, и были задержки из-за обязательной покупки недвижимости. [7] [8] В 1925 году газета «Таймс» объявила, что замена моста для Вулиджского парома планировалась как часть проекта South Circular, чтобы соединить его с объездными дорогами Ист-Хэм и Баркинг (ныне A13 ). [9] Значительное количество нового жилья было построено вдоль маршрута Южного кольца со времени первоначального плана 1903 года, а затраты на строительство выросли из-за рабочей силы и необходимости дальнейшего сноса. [6] В 1927 году губернаторы Далвич-колледжа официально возражали против строительства дороги, поскольку она поместила бы Мемориальную библиотеку рядом с главной дорогой и удалила бы часть зеленой территории колледжа. [10]
Короткий участок от Уэлл-Холл-роуд до Элтэм-роуд был завершен к 1930 году, за исключением моста под железной дорогой Хизер-Грин – Дартфорд, а к середине десятилетия дорога была построена на западе до Бернт-Эш-Хилл. [11] [12] сэра Чарльза Бресси ( Исследование развития автомагистралей также известное как Отчет Бресси), опубликованное в 1937 году, показало Южный кольцевой маршрут длиной 15 миль (24 км), у которого будет новый участок возле моста Уондсворт (тогда перестраиваемый). но в остальном это будет серия онлайн-улучшений существующих дорог. [13]
Реконструкция Аберкромби
[ редактировать ]Сэр Патрик Аберкромби был разочарован отсутствием прогресса и в 1933 году сказал: «В графстве или регионе Лондона нет ни одной полноценной кольцевой дороги». [14] Планы улучшенной Южной кольцевой дороги были пересмотрены как часть плана лондонского графства Аберкромби 1943 года как южная половина одной из нескольких кольцевых дорог вокруг столицы. [15] Аберкромби обозначил его как «Кольцо C» (третье кольцо от центра города); однако качественная дорога так и не была построена и полукольцевой маршрут был закреплен за существующими дорогами через южные пригороды; [14] эти дороги сохранили свои исторические названия. Нынешний признанный маршрут Южного кольцевого движения был создан местными автомобильными организациями, установившими стратегически расположенные указатели для направления движения. Сэр Ричард Шарплс , тогдашний член парламента от Саттона и Чима , посчитал это недостаточным и пожаловался: «Я не думаю, что можно вообще сказать, что Южная кольцевая дорога существует». [16]
Кольцевая дорога 2
[ редактировать ]В 1960-х годах планы Аберкромби были возрождены Советом Большого Лондона (GLC) как План лондонских кольцевых дорог , который предлагал строительство ряда автомагистралей в Лондоне и его окрестностях для контроля заторов на дорогах. Существующую Южную кольцевую трассу признали непригодной для модернизации, и новую автомагистраль Кольцевая дорога 2 . южнее планировалось построить [17]
Из-за необходимых разрушений и затрат, связанных с предложенными планами, большинство планов кольцевой дороги к 1973 году застопорились. Однако местные члены парламента (депутаты), в том числе Тоби Джессел , член парламента от Твикенхема , жаловались, что проект не следует отменять, поскольку существующее Южное кольцо было совершенно неприемлемо для движения. [17] Эти планы были отменены после того, как лейбористы выиграли выборы в КЗС в том же году. [18]
Дальнейшие планы
[ редактировать ]В 1985 году Лондонская торгово-промышленная палата предложила частичную замену Южной кольцевой дороги стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов, в результате которой была бы построена дорога с двусторонним движением над существующими пригородными железнодорожными линиями между Барнсом и Уондсворт-Бридж , а также от Уондсворт-Коммон до Найн-Элмс . [19] Правительство объявило о масштабной модернизации Южного кольца в официальном документе « Дороги процветания» 1989 года , но оно было отменено в следующем году после петиции, подписанной 3500 местными жителями. Помимо предложенного сноса собственности вокруг Талс-Хилл, в петиции жаловались на то, что дорога удобно обходила дом, принадлежавший тогдашнему премьер-министру Маргарет Тэтчер, находящийся в полумиле от него. [20] [21]
Трафик
[ редактировать ]
Южная кольцевая дорога уже давно является объектом критики из-за ее плохой пропускной способности и отсутствия схем улучшения. Депутаты назвали дорогу «набором указателей». [22] и «не очень последовательный сквозной маршрут». [23] В 1969 году председатель комитета по планированию и транспорту Совета Большого Лондона назвал Южный кольцевой «шуткой». [24] Два года спустя Джессел сообщил, что прохождение маршрута длиной чуть более 20 миль от начала до конца может занять больше часа. [25]
Вся Южная кольцевая дорога представляет собой красный маршрут , выделенный для дорог, на которые в совокупности приходится более 30% трафика в Лондоне. Это запрещает любую остановку или загрузку. [26] [27] На некоторых участках дороги через район Льюишем есть обширные автобусные полосы . Их внешний вид вызывает споры; Опрос жителей 2006 года дал неоднозначные результаты: люди считали, что их либо слишком много, либо недостаточно. [28]
В 1988 году перекрытие единственной дороги (в результате утечки газа на боковой дороге в Уондсворте) вызвало серьезные заторы на всем Южном кольцевом шоссе. Представитель комплекса центральных коммуникаций Скотланд-Ярда заявил, что неадекватная конструкция дороги указывает на наличие нескольких отдельных точек отказа в дорожной сети Лондона. [29]
Южный круг критиковали за плохое качество воздуха и загрязнение. Это затрагивает водителей, велосипедистов и пешеходов, которые регулярно передвигаются по дороге. [30] В отчете Daily Telegraph за 2007 год говорится, что это восьмая худшая дорога в Великобритании. [31] В декабре 2020 года загрязнение от Южного круга было признано одной из причин смерти 9-летней Эллы Роберты Кисси-Дебра . [32]
ЛЭЗ
[ редактировать ]25 октября 2021 года Южный кольцевой район стал границей Лондонской зоны сверхнизких выбросов (ULEZ), хотя и не входит в нее. Транспортные средства, перемещающиеся внутри зоны и не соответствующие основным стандартам по выбросам выхлопных газов, должны будут платить ежедневную плату в размере 12,50 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, фургонов и мотоциклов и 100 фунтов стерлингов для автобусов, грузовых автомобилей и автобусов. [33] [34] 29 августа 2023 года зона расширилась и охватила весь Большой Лондон. [35]
Будущее
[ редактировать ]создал целевую группу В июле 2013 года мэр Лондона Борис Джонсон для рассмотрения вопросов улучшения лондонской дорожной сети, включая Южную кольцевую и Северную кольцевую дороги . В планы входило проложить дорогу через серию туннелей. Это освободит пространство на поверхности, создаст общественные места и обширные велосипедные маршруты, а также улучшит связь существующих сообществ, которые в настоящее время разделены оживленной дорогой. Кэролайн Пиджон , заместитель председателя Транспортного комитета Лондонской ассамблеи, ответила: «Это не имеет смысла и ничего не даст – [есть] оценка в 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверена, что это будет стоить как минимум вдвое больше». , и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее». [36]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г «А205» . Карты Гугл . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ «Обзор дорог – какова роль магистральных дорог в Англии?» . Департамент транспорта . 23 октября 2008 года . Проверено 15 мая 2019 г.
- ^ «Музей и сады Хорнимана - история, информация о путешествии и размещении» . Британия Экспресс . Проверено 21 января 2019 г.
- ^ Ройл, Энтони (24 июня 1982 г.). «Приказы дня – Тяжелые грузовики» . Хансард . Проверено 15 мая 2019 г.
- ^ Харт 1976 , с. 74.
- ^ Jump up to: а б Джеффрис, Рис (5 апреля 1927 г.). «Новые магистрали» . Таймс . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ «Дорожное строительство» . Парламентские дебаты (Хансард) . 6 июня 1921 года . Проверено 18 августа 2015 г.
- ^ «Объездные дороги (от Элтэма до Веллинга)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 1 июля 1924 года . Проверено 18 августа 2015 г.
- ^ «Новые лондонские мосты» . Таймс . 23 января 1925 г. с. 13 . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ «Южная кольцевая дорога» . Таймс . 24 октября 1927 г. с. 9 . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ «Южная кольцевая дорога, Вулидж» . Парламентские дебаты (Хансард) . 3 декабря 1930 года . Проверено 18 августа 2015 г.
- ^ «Южная кольцевая дорога» . Парламентские дебаты (Хансард) . 6 декабря 1933 года . Проверено 18 августа 2015 г.
- ^ «Репортаж Бресси» . Парламентские дебаты (Хансард) . 20 июля 1938 года . Проверено 26 августа 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Харт 1976 , с. 75.
- ^ Бресси, Чарльз (16 июля 1943 г.). «Лондон завтрашнего дня» . Зритель . Проверено 26 августа 2015 г.
- ^ «Дороги Лондона (План развития)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 7 апреля 1955 года . Проверено 26 августа 2015 г.
- ^ Jump up to: а б «Лондонская автомагистраль» . Парламентские дебаты (Хансард) . 20 марта 1973 года . Проверено 26 августа 2015 г.
- ^ Янг, Джон (5 июля 1975 г.). «Заявление Кросланда может положить конец дорожным сомнениям» . Таймс . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ Бейли, Майкл (23 марта 1985 г.). «План стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство магистральной дороги над железными дорогами» . Таймс . п. 2 . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ Дайнс, Майкл (27 марта 1990 г.). «План дорог Лондона «отменен» » . Таймс . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ Фрастер, Джон (28 февраля 1990 г.). «Южная кольцевая дорога» . Парламентские дебаты (Хансард) . Проверено 9 января 2017 г.
- ^ «Новые дороги увеличивают пробки» . Новый учёный : 5. 25 декабря 1986 г. Проверено 18 августа 2015 г.
- ^ Вайнреб и др. 2008 , стр. 851.
- ^ «Южная окружная дорога 'шутка' » . Таймс . 6 февраля 1969 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ «Автомагистрали, Лондон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 15 декабря 1971 года . Проверено 27 августа 2015 г.
- ^ «Правила красных маршрутов» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 января 2017 г.
- ^ «Красные маршруты Пан-Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 9 января 2017 г.
- ^ Отчет о расследовании Южного круга Специального комитета по окружающей среде (PDF) (Отчет). Городской совет Льюишама Лондона. Март 2006. с. 5 . Проверено 9 января 2017 г.
- ^ «Дорожный кошмар возвращается в Лондон» . Таймс . 6 декабря 1988 года . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ Скотт, Дженни (5 апреля 2014 г.). «Это худшие кольцевые дороги в Англии?» . Новости Би-би-си . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ «M25 признана худшей дорогой в Великобритании» . «Дейли телеграф» . 22 октября 2007 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
- ^ «Загрязнение воздуха стало причиной смерти девятилетней Эллы Кисси-Дебры, как установлено историческим постановлением» . Независимый . 16 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
- ^ «Мэр Лондона подтверждает, что зона сверхнизких выбросов начнется в 2019 году» . www.fleetnews.co.uk .
- ^ «УЛЕЗ: Политика загрязнения воздуха в Лондоне» . Новости Би-би-си . 19 октября 2021 г. Проверено 4 октября 2022 г.
- ^ «Расширение УЛЕЗ 2023» . Транспорт для Лондона . Проверено 12 мая 2023 г.
- ^ «Обнародован план по лондонским дорогам стоимостью 30 миллиардов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 10 июля 2013 г.
Источники
[ редактировать ]- Харт, Дуглас (1976). Стратегическое планирование в Лондоне: взлет и падение основной дорожной сети . Эльзевир. ISBN 978-1-483-15548-7 .
- Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Элтем
- Ли, Лондон
- Гроув Парк, Льюишам
- Хитер Грин
- Кэтфорд
- Далвич
- Ист Шин
- Кью, Лондон
- Патни
- Кольцевые дороги в Лондоне
- Дороги в Лондоне
- Улицы лондонского района Ламбет
- Улицы лондонского района Льюишем
- Улицы лондонского района Ричмонд-апон-Темз
- Улицы лондонского района Саутварк
- Улицы лондонского района Уондсворт
- Улицы Королевского района Гринвича
- Улицы лондонского района Хаунслоу
- Вулидж