Гран-при Франции 1914 года.

Гран-при Франции 1914 года.
Гран-при Франции 1914 года.
Подробности гонки
Дата	4 июля 1914 г.
Официальное название	Гран-при Автомобильного клуба Франции
Расположение	Лион , Франция
Курс	Дороги общего пользования
Продолжительность курса	37,629 км (23,380 миль)
Расстояние	20 кругов, 752,58 км (467,600 миль)
Самый быстрый круг
Водитель	Макс Сайлер
Время	20:06.0
Подиум
Первый	Кристиан Лаутеншлагер ;
Второй	Луи Вагнер ;
Третий	Отто Зальцер ;

Гран -при Франции 1914 года — Гран-при, автогонка проходившая в Лионе 4 июля 1914 года. Провозглашенная одной из величайших гонок двадцатого века. ^{[ 1 ]} это было соревнование между французскими «Пежо» и немецкими «Мерседесами» . Впервые Гран-при проходил с ограничением объема двигателя – 4,5 л. Его выиграл Mercedes Кристиана Лаутеншлагера , который победил на средней скорости 105,7 км/ч (65,7 миль в час) после напряженной семичасовой борьбы с Peugeot Жоржа Бойо .

Правила и схема

В течение нескольких лет Автомобильный клуб Франции (ACF) пытался уменьшить размеры двигателей в гонках, которые он считал все более опасными из-за более высоких скоростей. В этом году впервые был установлен максимальный объем двигателя 4,5 литра. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} наряду с допустимым диапазоном веса 800–1100 кг (1764–2425 фунтов) (без учета жидкостей и инструментов). Это, очевидно, принесло пользу ведущим французским производителям гоночных автомобилей Peugeot и Delage, которые доминировали в последние годы в гонках voiturette вместе с Sunbeam, за счет автомобилей с большими двигателями из Италии и Германии. ^{[ 5 ]} Также существовал лимит въезда - пять автомобилей от одного производителя, и въезд частных лиц не разрешался. ^{[ 6 ]}

Город Лион пообещал крупные субсидии для проведения ^{[ 3 ]} Гонка проходила на трассе протяженностью 37,6 км к югу от города. Он пролегал от Ле-Ронзьера до города Живор . Затем он поехал по Национальному шоссе 88, вьющемуся вдоль реки Жир (притока Роны ) до Шатонефа . Он вернулся по длинной холмистой прямой длиной 12 км (7,5 миль), прежде чем дойти до крутого спуска вправо-влево (по прозвищу le piege de la mort - Смертельная ловушка) и шпильки на Les Sept Chemins, чтобы завершить круг. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В конце июня два крутых поворота были забетонированы, трасса была заново выложена гранитной крошкой, чтобы предотвратить ее разрушение, и покрыта хлоридом кальция, чтобы уменьшить поднимаемую пыль. ^{[ 9 ]} Гран-при должен был состоять из двадцати кругов трассы общей протяженностью 752,6 км.

Записи

28 июня был убит наследник Австро-Венгерской империи эрцгерцог Франц Фердинанд в Сараево . Неделю спустя Гран-при Франции прошел в условиях все более напряженной политической ситуации в Европе.

В гонке приняли участие 37 участников от 13 производителей и 6 стран, одно из самых качественных до сих пор. Peugeot были явными фаворитами на повторение своих побед в 1912 и 1913 годах. Они прибыли с новым EX-5 (или «L-45», в зависимости от объема двигателя) для пилотов команды Жоржа Буайо , Жюля Гу и Виктора Ригаля . Четырехцилиндровый двигатель объемом 4,5 литра имел двойной верхний распредвал и развивал мощность 112 л.с. Теперь он был оснащен тормозами на все четыре колеса и имел обтекаемую удлиненную хвостовую часть. ^{[ 10 ]} Бойо протестировал его в Бруклендсе и обнаружил, что максимальная скорость увеличена на 8%. ^{[ 8 ]} В хвостовой части также размещались две запасные шины. ^{[ 11 ]}

Луи Делаж купил новую 5-ступенчатую коробку передач Type S для Альберта Гайо , Артура Дюрэ и Поля Бабло . ^{[ 12 ]} Как и «Пежо» и «ФИАТ», он имел тормоза на все четыре колеса. ^{[ 10 ]} Новая французская компания Alva убедила Ференца Сиша , победителя первого Гран-при 1906 года, уйти из отставки и возглавить их команду.

Наиболее серьезное сопротивление французским командам будет исходить от Mercedes , вернувшегося на Гран-при впервые после победы в 1908 году. Компания не производила гоночные двигатели до того, как они развивали скорость более 1500 об/мин, поэтому Пауль Даймлер привлек к работе подразделение авиационных двигателей. помощь в разработке двигателя. ^{[ 9 ]} Новый 4,5-литровый агрегат имел инновационные цельнолитые цилиндры с четырьмя клапанами каждый и одним верхним распределительным валом, выдающие 106 л.с. при 3100 об/мин. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 8 ]} Цепной привод исчез, вместо него использовался более легкий ведущий задний мост. Однако они продолжали использовать только задние тормоза. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]} Пять из шести построенных автомобилей 18/100 были представлены сильной командой гонщиков во главе с Кристианом Лаутеншлагером , победителем в 1908 году. Рядом с ним были Отто Зальцер , молодой директор Mercedes Макс Зайлер , ^{[ 13 ]} Французский ветеран Луи Вагнер и бельгийский агент Mercedes Теодор Пилетт .

Новый Opel представлял собой развитие 4,0-литровой модели 1913 года, сохранив одинарный верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр и ведущий задний мост, как у Mercedes. ^{[ 5 ]} Это были самые легкие автомобили в этой области, более чем на 100 кг легче большинства других. ^{[ 8 ]} Штатный заводской гонщик Карл Йорнс возглавил команду из трех машин.

Из Италии приехал FIAT (в том числе ветеран Алессандро Каньо ), собственная команда Феличе Наззаро Automobili Nazzaro и единственный представитель Aquila Italiana . Великобританию представляли компании Sunbeam (Реста, Ли Гиннесс и Шассань) и Vauxhall, включившие в свой состав американца Ральфа ДеПальму .

Производитель	Двигатель размер	Машина Число	Водитель
Альда	4,4 л С4	1	Ференц Сиш
		15	Пьетро Бордино
		29	Морис Табуто
Опель	4,44 л С4	2	Карл Йорнс
		16	Эмиль Эрндтманн
		30	Франц Брекхаймер
Наган	4,44 л С4	3	Леон Эльскамп
Наган	4,44 л С4	17	Драгутин Эссер
Воксхолл	4,49 л С4	4	Джон Хэнкок
		18	Ральф ДеПальма
		31	Уильям Уотсон
Пежо EX-5	4,49 л С4	5	Жорж Бойо
		19	Жюль Гу
		32	Виктор Гифт
Т.е. Шнайдер	4,44 л С4	6	Рене Шампуазо
		20	Фернан Габриэль
		33	. Юванон
Цезарь Чесс		7	- (Не пришёл)
Цезарь Чесс		21	- (Не пришёл)
Автомобили Наззаро	4,44 л С4	8	Счастливый Наззаро
		22	Жан Порпорато
		34	. Де Мораес («Ченезио»)
Делаж Тип S	4,44 л С4	9	Пол Баблот
		23	Альберт Гайо
		35	Артур Дюрей
Санбим ГП	4,44 л С4	10	Жан Шассан
		24	Дарио Реста
		36	Kenelm Lee Guinness
Пик-Пик	4,43 л С4	11	Поль Турнье
Пик-Пик	4,43 л С4	25	Томас Кларк
Итальянский орел	4,49 л С4	12	Эухенио Берия Аргентинский (Не прибыл)
		26	Бартоломео Костантини
		37	- (Не пришёл)
ФИАТ С57/14Б	4,49 л С4	13	Алессандро Каньо
		27	Антонио Фаньяно
		38	Джон Скейлз
Мерседес 18/100 ГП	4,48 л С4	14	Макс Сайлер
		28	Кристиан Лаутеншлагер
		39	Отто Зальцер
		40	Луи Вагнер
		41	Теодор Пилетт
Источники: ^{[ 14 ]}^{[ 7 ]}^{[ 15 ]}

Упражняться

В Mercedes знали, что для победы над французскими машинами потребуется тщательная подготовка. В январе компания отправила свою команду во Францию для разведки трассы и расчета коэффициентов заемного капитала. ^{[ 16 ]}^{[ 10 ]}^{[ 5 ]} В апреле две машины были готовы к испытаниям, на которых были отмечены два изменения. Удлиненный хвост был срезан для экономии веса, а на длинных прямых и извилистых поворотах инженеры рекомендовали перейти на пятиступенчатую коробку передач. Однако устраивать последнее не было времени. ^{[ 9 ]}

ACF организовала тренировочный период на новой трассе за три недели до мероприятия. ^{[ 10 ]} Однако, поскольку это были дороги общего пользования, все, что можно было организовать, — это пару 90-минутных предрассветных сессий, что вызвало недовольство большинства команд. ^{[ 9 ]} Автомобили Vauxhall к тому времени еще даже не были готовы. ^{[ 16 ]}

Команда Peugeot была уверена, что их четырехколесные тормоза позволят лучше проходить повороты, а более высокая максимальная скорость благодаря обтекаемой задней части Peugeot будет иметь решающее значение. ^{[ 8 ]} Напротив, более низкий центр тяжести Mercedes обеспечит лучшее сцепление с дорогой и даст ему преимущество перед французскими автомобилями. ^{[ 11 ]} Они также использовали более прочные шины Continental . В то время как французские машины были на Данлопах . Таким образом, команда Mercedes подсчитала, что во время гонки им нужно будет сделать только одну остановку шин для каждой машины. ^{[ 9 ]}

Однако во время тренировки водители Peugeot обнаружили, что их машины плохо управляются из-за плохого распределения веса, из-за чего запасные колеса были уложены в хвостовой части. ^{[ 9 ]} Единственным сбоем для Mercedes стало то, что Пилетт пропустил переключение передачи и сильно увеличил обороты двигателя. ^{[ 9 ]}

Гонка

День гонок был жарким и ясным, дороги выстроились около 300 000 зрителей. На поездах из города выезжало так много людей, что многие пропустили начало в 8 утра. ^{[ 10 ]}^{[ 9 ]} Впервые автомобили выставлялись парами с 30-секундными интервалами в нумерованном порядке. Первыми на выезде были Сис и Йорнс. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} но Бойо первым вернулся на финиш. Тем не менее, Зайлер был впереди по затраченному времени с преимуществом в 18 секунд и с самого начала увеличил темп, вовлекая Бойо в соревнование по скорости. ^{[ 10 ]}^{[ 16 ]} Йорнсу пришлось остановиться на первом круге для ремонта радиатора, в результате чего его Opel выбыл из расчета. ^{[ 2 ]}

Когда Бойо через час неожиданно пришлось выйти на пит-стоп на третьем круге, это позволило Зайлеру выйти вперед на трассе. В то же время сошел с дистанции Mercedes Пилетта, повреждение коробки передач на практике оказалось неизбежным. ^{[ 2 ]} Зайлер стремился установить самый быстрый круг в гонке на четвертом круге и увеличить свое преимущество над Бойо почти до трех минут. ^{[ 9 ]} Будь то неопытность в гонках или внутреннее соперничество с лидером команды Лаутеншлагером, чтобы доказать свою точку зрения, Зайлер слишком сильно толкнул свою машину и остановился со сломанным шатуном на реке Гир на шестом круге. ^{[ 18 ]} (Сэйлер и никто другой в «Мерседесе» не говорили, что существовал преднамеренный план использовать «зайца», чтобы разбить «Пежо». ^{[ 9 ]})

После семи кругов Бойо опередил Лаутеншлагера, а Гу только что обогнал Делажа Дюрэ и вышел на третье место. На десятом круге на полпути Вагнер, Зальцер и Sunbeam Ресты также обогнали Delage. Бойо лидировал на минуту, и немецкая команда начала выходить на запланированные остановки. У Лаутеншлагера кончились тормоза, и его остановка превратилась в беспорядок, поскольку обычно хорошо обученная команда Mercedes стоила ему 2–3 минут в боксах. ^{[ 9 ]} Но Peugeot Dunlop изнашивались гораздо быстрее – Бойо пришлось сделать шесть пит-стопов, чтобы заменить шины на одиночные на автомобилях Mercedes. ^{[ 18 ]}

Но, несмотря на это, мастерство Бойо и его принцип вождения по принципу «все или ничего» позволили ему опережать соперника на 2–3 минуты. К 11-му кругу после пит-стопов Вагнер обогнал Гу и Лаутеншлагера и стал вторым. ^{[ 11 ]} Затем произошла опасная авария. Сис остановился на обочине, чтобы поменять колесо, когда его сбил «Опель» Брекхаймера, скрытый пылью. Его рука была сломана, и его менее травмированному механику пришлось медленно доставлять машину обратно в боксы, где Сиш мог привлечь внимание. ^{[ 9 ]}^{[ 19 ]}^{[ 14 ]}

Остановки «Пежо» потеряли свое преимущество, а преследование «Мерседеса» стало безжалостным. Хотя Вагнеру пришлось сделать пит-стоп на 15-м круге, чтобы заменить шины, Зальцер обогнал Гу и поднялся на четвертое место. ^{[ 18 ]} Когда на 17-м круге Бойо пришлось заменить шины, Лаутеншлагер сократил отрыв с 2 минут до всего 14 секунд. Он обогнал «Пежо», когда они приближались к Живору. Автомобиль Бойо был измотан до предела, и теперь он разваливался, и у него осталось всего три цилиндра. К концу 18-го круга он отставал на 30 секунд. ^{[ 18 ]}^{[ 9 ]} Бойо, несмотря ни на что, продолжал двигаться, но на последнем круге его двигатель наконец заглох, когда он превысил обороты на подъеме из долины Гир. Бойо был в смятении, сгорбившись над рулем и оплакивая свою неудачу. ^{[ 18 ]}^{[ 9 ]}

Итак, после семи часов гонок Mercedes одержал сокрушительную победу со счетом 1-2-3, а Лаутеншлагер повторил свою победу 1908 года, опередив Вагнера и Зальцера. ^{[ 11 ]} Французская публика молчала, а четвертое место Гу, отстававшее почти на десять минут от Sunbeam Ресты, было скудным утешением. ^{[ 18 ]}

После гонки

Так и случилось, возможно, в величайшей гонке раннего периода автоспорта. ^{[ 13 ]}^{[ 2 ]} также был последним. В течение месяца Европа погрузилась в тотальную войну, и гонки там прекратились на четыре года.

Получив призовой фонд в 25 000 франков, Лаутеншлагер ушел из скачек и смог построить себе дом. ^{[ 11 ]}^{[ 10 ]} Жорж Бойо первоначально был личным водителем маршала Жоффра . ^{[ 20 ]} но затем перешел в ВВС Франции ( Armée de l'Air ) в качестве летчика-истребителя. Он был сбит над Верденом в апреле 1916 года в воздушном бою и погиб под обломками. ^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}

Фаньяно сбавил скорость на своем FIAT и финишировал 11-м и последним, более чем через час после победителя. Было высказано предположение, что это был разумный шаг со стороны FIAT, поскольку она стала единственным финишером. Это произошло в свете того факта, что проверяющие установили, что общий объем цилиндров двигателя превышал предел в 4500 куб.см. Это привело бы к дисквалификации команды, но решительная поддержка гонки со стороны FIAT в прошлом позволила им участвовать в гонках. ^{[ 21 ]}

После возвращения на торжества в Берлин один из «Мерседесов» (вероятно, Лаутеншлагера) был отправлен на выставку в Лондон вместе с двумя «Опелями». ^{[ 5 ]} Сразу после этого разразилась война, его конфисковали и передали Роллс-Ройсу, где его осторожно разобрали. Двигатель был разработан, и его версия попала в истребители «Бристоль» . ^{[ 18 ]} Американский гонщик Ральф ДеПальма купил машину Вагнера по завершении гонки и забрал ее обратно в США (до сих пор существуют серьезные предположения и путаница относительно того, какое шасси Mercedes оказалось в Лондоне и США). ^{[ 22 ]}). Карл Фишер из организационного комитета Indianapolis 500 приобрел два Peugeot EX-5. Когда они приземлились в Соединенных Штатах, он передал их Premier Motor Corporation для изготовления трех копий. ^{[ 23 ]}

В гонке Indianapolis 500 1915 года ДеПальма на Mercedes опередил Дарио Ресту на Peugeot EX-5 на три с половиной минуты. Год спустя Реста отомстил, одержав победу, и Peugeot снова выиграл гонку 1919 года. ^{[ 17 ]}

Классификация

Поз.	Нет	Водитель	Машина	Круги	Время/Пенсионер
1	28	Кристиан Лаутеншлагер	Мерседес 18/100 ГП	20	7:08:18.4
2	40	Луи Вагнер	Мерседес 18/100 ГП	20	7:09:54.2
3	39	Отто Зальцер	Мерседес 18/100 ГП	20	7:13:15.8
4	19	Жюль Гу	Пежо Л45	20	7:17:47.2
5	24	Дарио Реста	Санбим ГП	20	7:28:17.4
6	17	Драгутин Эссер	Наган	20	7:40.28.2
7	32	Виктор Гифт	Пежо Л45	20	7:44.28.2
8	35	Артур Дюрей	Делаж Тип S	20	7:51.32.0
9	6	Рене Шампуазо	Т.е. Шнайдер	20	8:06.51.6
10	2	Карл Йорнс	Опель	20	8:17.09.6
11	27	Антонио Фаньяно	ФИАТ С57/14Б	20	8:26.11.2
ДНФ	5	Жорж Бойо	Пежо Л45	19	Двигатель
ДНФ	11	Поль Турнье	Пик-Пик	18	Несчастный случай
ДНФ	22	Жан Порпорато	Наззаро	18	Двигатель
ДНФ	3	Леон Эльскамп	Наган	18	Схватить
ДНФ	23	Альберт Гайо	Делаж Тип S	18	Двигатель
ДНФ	9	Пол Баблот	Делаж Тип S	16	Двигатель
ДНФ	16	Эмиль Эрндтманн	Опель	12	Передача инфекции
ДНФ	30	Франц Брекхаймер	Опель	12	?
ДНФ	10	Жан Шассан	Санбим ГП	12	Двигатель (шатун)
ДНФ	1	Ференц Сиш	Альда	11	Водитель ранен
ДНФ	15	Пьетро Бордино	Альда	10	?
ДНФ	13	Алессандро Каньо	ФИАТ С57/14Б	10	Клапан
ДНФ	36	Kenelm Lee Guinness	Санбим ГП	9	Двигатель
ДНФ	25	Томас Кларк	Пик-Пик	8	Колесо
ДНФ	33	Анри Жюванон	Т.е. Шнайдер	8	Двигатель
ДНФ	34	. Де Мораес («Ченезио»)	Наззаро	8	Двигатель
ДНФ	20	Фернан Габриэль	Т.е. Шнайдер	8	Двигатель
ДНФ	18	Ральф ДеПальма	Воксхолл	7	Коробка передач
ДНФ	29	Морис Табуто	Альда	7	Несчастный случай
ДНФ	38	Джон Скейлз	ФИАТ С57/14Б	7	Двигатель (клапаны)
ДНФ	14	Макс Сайлер	Мерседес 18/100 ГП	5	Двигатель
ДНФ	8	Счастливый Наззаро	Наззаро	3	Двигатель
ДНФ	41	Теодор Пилетт	Мерседес 18/100 ГП	3	Привод (Карданный вал)
ДНФ	31	Уильям Уотсон	Воксхолл	2	Двигатель (Карбюратор)
ДНФ	26	Бартоломео Костантини	Итальянский орел	1	Двигатель
ДНФ	4	Джон Хэнкок	Воксхолл	1	Двигатель

Ссылки

Цитаты

^ Джорджано 1971, стр.87
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Людвигсен 2009, стр.34
^ Jump up to: ^а ^б Rendall 1993, p.72-3
^ Хайэм 1995, стр.194-6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Людвигсен 2009, стр.32-3.
^ «Победители Гран-при 1895–1949» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 26 августа 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чимарости 1997, стр.48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фокс 1973, стр.15-6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «История шестой передачи» . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Rendall 1993, p.74-5
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Чимарости 1997, стр.49-50.
^ Фокс 1973, стр.19
^ Jump up to: ^а ^б Легат 2006, стр.11
^ Jump up to: ^а ^б «Информационная страница GEL Motorsport» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 г. Проверено 6 сентября 2019 г.
^ Чимарости 1997, стр.53.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фокс 1973, стр.20-1.
^ Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.34
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Фокс 1973, стр.24-5.
^ «Гонки на Кубок Вандербильта» . Проверено 12 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.30
^ Людвигсен 2008, стр.33
^ «Автоспорт май 1982» . Проверено 9 декабря 2019 г.
^ Rendall 1993, p.76

Библиография

Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-500-0
Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN 0-7181-0955-4
Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Guinness по международным автогонкам в Лондоне: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver, Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок в Лондоне: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN 0-297-83220-4
Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

Победители Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916). Архивировано 13 апреля 2009 г. в Wayback Machine - список гонок и победителей. Проверено 28 августа 2019 г.
Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 7 июня 2019 г.
Информационная страница GEL Motorsport — список гонок, участников и результатов Даррена Галпана. Проверено 6 сентября 2019 г.
История 6-й передачи — статья Лейфа Снеллмана о гонке «Помни об этом для тех, кто проиграл». Проверено 16 сентября 2019 г.

Гонка Гран-при
Предыдущая гонка: Никто	Сезон Гран-при 1914 года. Великие испытания	Следующая гонка: Никто
Предыдущая гонка: Гран-при Франции 1913 года.	Гран-при Франции	Следующая гонка: Гран-при Франции 1921 года.

[Georgano_1971,_p.87-1] Джорджано 1971, стр.87

[Ludvigsen_2009,_p.34-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Людвигсен 2009, стр.34

[Rendall_1993,_p.72-3-3] Jump up to: ^а ^б Rendall 1993, p.72-3

[Higham_1995,_p.194-6-4] Хайэм 1995, стр.194-6.

[Ludvigsen_2009,_p.32-3-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Людвигсен 2009, стр.32-3.

[6] «Победители Гран-при 1895–1949» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 26 августа 2019 г.

[Cimarosti_1997,_p.48-7] Jump up to: ^а ^б Чимарости 1997, стр.48.

[Fox_1973,_p.15-6-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фокс 1973, стр.15-6.

[6th_Gear_History-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «История шестой передачи» . Проверено 16 сентября 2019 г.

[Rendall_1993,_p.74-5-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Rendall 1993, p.74-5

[Cimarosti_1997,_p.49-50-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Чимарости 1997, стр.49-50.

[Fox_1973,_p.19-12] Фокс 1973, стр.19

[Legate_2006,_p.11-13] Jump up to: ^а ^б Легат 2006, стр.11

[GEL_Motorsport_Information_Page-14] Jump up to: ^а ^б «Информационная страница GEL Motorsport» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 г. Проверено 6 сентября 2019 г.

[Cimarosti_1997,_p.53-15] Чимарости 1997, стр.53.

[Fox_1973,_p.20-1-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фокс 1973, стр.20-1.

[Venables_2009,_p.34-17] Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.34

[Fox_1973,_p.24-5-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Фокс 1973, стр.24-5.

[19] «Гонки на Кубок Вандербильта» . Проверено 12 сентября 2019 г.

[Venables_2009,_p.30-20] Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.30

[Ludvigsen_2008,_p.33-21] Людвигсен 2008, стр.33

[22] «Автоспорт май 1982» . Проверено 9 декабря 2019 г.

[Rendall_1993,_p.76-23] Rendall 1993, p.76

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]