Железнодорожная станция Лимерик-Джанкшен

скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Лимерик Джанкшен

Захват Лимерика
Лимерик Джанкшен ; Захват Лимерика
	Взгляд на юг в 2016 году, до того, как в 2019 году была построена четвертая платформа. Линии идут справа налево: кольцо доступа к станции; Дублинская (верхняя) линия; и линия Корк (вниз). Здание в центре – водонапорная башня.
Общая информация
Расположение	Лимерик-Джанкшен, графство Типперэри , E34 E984 ; Ирландия
Координаты	52 ° 29'58 "N 8 ° 12'04" W / 52,49944 ° N 8,20111 ° W
Владелец	Ирнрод Эйрианн
Управляется	Ирнрод Эйрианн
Платформы	4
Строительство
Тип структуры	На уровне
Другая информация
Код станции	16
Создать зоны	Н
Ключевые даты
1848	Станция открыта
2007	Количество платформ сокращено до трёх
2011	Сигнализация повышена до CTC
2019	Открыта новая платформа
показывать Услуги
скрывать Расположение
скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Дублин – Корк

Лимерик –Рослэр

Лимерик-Джанкшен ( ирл . Gabhal Luimnigh ) — пересадочная железнодорожная станция для поездов, отправляющихся из Лимерика , Дублина, Хьюстона , Корка , Уотерфорда , Трали и Энниса . ^{[ 2 ]} Станция открылась 3 июля 1848 года.

Станция была высоко известна своей планировкой, которая до 1967 года требовала, чтобы каждый поезд, останавливавшийся на станции, делал для этого разворот. ^{[ 3 ]} Последние изменения, произошедшие в 2019 году, включая добавление новой островной платформы, означают, что только поездам, идущим в направлении Уотерфорда и обратно, необходимо поворачивать задним ходом до и после входа на станцию. ^{[ нужна ссылка ]}

Расположение

Станция расположена в городке Балликистин, графство Типперэри , Ирландия, в историческом баронстве графства Кланвильям . ^{[ 4 ]} Это 21 миля (34 км) от Лимерик- Сити, 107 миль (172 км) от Дублина Хьюстона , ^{[ 5 ]} и 58 + 1 ⁄ мили (93,7 км) от Корка . ^{[ 6 ]} Город Типперэри находится примерно в 3 милях (5 км) к юго-востоку. ^{[ 3 ]} и станция первоначально называлась «Типперэри-Джанкшен». ^{[ нужна ссылка ]} Станция находится недалеко от дороги N24 , ведущей из Лимерика в Уотерфорд. Ипподром Типперэри находится к западу от станции. ^{[ 7 ]}

За пределами группы железнодорожных коттеджей вокруг станции не было никакого развития поселка. ^{[ 7 ]} хотя здесь есть трактир, и поселение можно было бы считать маленькой деревушкой .

Услуги

В будние дни курсирует 48 поездов по 6 направлениям: 17 поездов в Дублин-Хьюстон, 13 в Корк, 2 в Уотерфорд, 11 в Лимерик и 3 в Эннис .

До Лимерика ходит ежечасный поезд, а некоторые рейсы распространяются до Энниса или Голуэя. Здесь останавливается большинство поездов, курсирующих между Дублином и Корком или наоборот.

Автобусы

Помимо других автобусных маршрутов, маршрут 855 местного сообщения останавливается на железнодорожном вокзале Лимерик-Джанкшен (расписание 855 - (T41) от Типперэри-Таун до Кашела через Каир и Лимерик-Джанкшн. Расписание движения). ^{[ 8 ]}).

Макет

Из-за своей сложной планировки он занимает особое место в железнодорожной истории: это единственный сохранившийся железнодорожный узел в Ирландии, где две линии пересекаются под углом почти 90 градусов, другая - это пересечение «Дандолк-сквер» возле Дандолка . ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} Один маршрут — это главная линия Дублин — Корк , а другой — линия от Лимерика до Уотерфорда . ^{[ 10 ]} Поезда обслуживаются из всех четырех мест, некоторые из которых соединяются с Эннисом в графстве Клэр и Трали в графстве Керри .

Макет состоит из четырех платформ, все из которых используются. Основная линейная платформа, номер 1, является сквозной платформой и в основном используется для поездов из Корка, которые добираются до станции по кольцу главной «восходящей» линии, ведущей в Дублин. Поезда из Дублина, Лимерика или Уотерфорда также могут при необходимости получить доступ к платформе 1. Конечная платформа, расположенная к западу от платформы 1, имеет номера 2 и 3 для частей, ближайших и наиболее удаленных от буферов, соответственно. Это позволяет одновременно присутствовать двум поездам, что обычно позволяет одновременно присутствовать поездам Уотерфорда и Лимерика. Доступ к платформам 2 и 3 для поездов из любого места, кроме Лимерика, требует движения задним ходом. Поезд, идущий из Уотерфорда, должен пересечь главную линию Дублин-Корк в направлении Лимерика, двигаясь задним ходом вдоль поворота, используемого поездами, прибывающими из Лимерика. Затем он может остановиться в заливе Лимерик.

Платформа 4, добавленная в 2019 году, используется поездами из Дублина в сторону Корка. Доступ к платформе осуществляется по пешеходному мосту с платформы, также предусмотрены лифты на верхний уровень. Недостатком платформы 4 является то, что пересадка поездов между платформами больше невозможна.

История

Станция открылась 3 июля 1848 года как последнее продолжение линии GS&WR из Дублина в Корк, соединяясь с железной дорогой Уотерфорд и Лимерик (W&LR), которая одновременно открылась в Типперэри из Лимерика примерно двумя месяцами ранее. ^{[ 11 ]} Станция принадлежала GS&WR, причем W&LR платила арендную плату за использование. ^{[ 10 ]}

До 1967 г.

Первоначальная планировка вскоре была изменена на ту, которая сохранялась до 1967 года, и всем поездам требовалось повернуть задним ходом, чтобы добраться до станции. ^{[ 7 ]} Поезда от W&LR прибывают на станцию раньше и отправляются позже, чем поезда от GS&WR. ^{[ 12 ]} Поезда, идущие в Дублин и Корк, обычно направлялись на переправу в одно и то же время, при этом на остановку отводилось 10 минут, а локомотивы в Дублин и Корк были обращены друг к другу, причем на станции одновременно находились четыре поезда. ^{[ 12 ]}

В 1880 году компания W&LR ненадолго построила платформу в точках Кина, где ее поезда покидали линию W&LR на станцию GS&WR, оставляя пассажирам идти к платформе GS&WR. ^{[ 13 ]}

В 1955 году переход от платформы Корк к нижней линии был изменен с ромбовидного на лестничный . Изменение, внесенное для поддержки движения новых поездов с цементом, означало, что поезд, идущий из Корка, мог следовать прямо в Лимерик без разворота. ^{[ 13 ]}

1967

Изменения 1967 года были, по крайней мере частично, инициированы закрытием железнодорожной линии Уотерфорд-Мэллоу и последующим перенаправлением лодочных поездов из Росслэра в Корк, чтобы вместо этого они проезжали через линию Уотерфорд-Лимерик . ^{[ 13 ]} Также в 1967 году к северу от перекрестка Лимерик был построен короткий поворот, позволяющий проезжать поездам главной линии между Лимериком и Дублином без разворота в Баллиброфи или на самом перекрестке Лимерик, причем поезда, использующие прямой поворот, не могли останавливаться на станции. ^{[ 13 ]} Кривая используется только тремя поездами в каждую сторону в день с момента последних изменений расписания в декабре 2009 года. Возможно сквозное движение (без разворота) из Лимерика в Маллоу и Корк.

Станция на Лимерик-Джанкшен окружена путями. Поезда, следующие в залив Уотерфорд из Лимерика или Уотерфорда, должны выехать на платформу задним ходом. Поезда из Уотерфорда также возвращаются назад от «точек Кина», где поворот от станции соединяется с линией.

2007

в. В 2007 году платформа к югу от здания вокзала была усечена, в результате чего был ликвидирован «Уотерфордский залив», а освободившаяся территория была отведена под автостоянку.

Линия, идущая к западу от станции к заливу Уотерфорд, вышла из употребления с 2006 года. ^{[ 14 ]} Схема пути здесь сократилась до двух платформ. Платформа залива на севере используется для поездов, следующих в Лимерик и Уотерфорд/Рослэр, а основная линейная платформа используется для поездов из Дублина в Корк. Залив Уотерфорд, который располагался на южном конце станции, теперь поднят, как и линия, проходившая за станцией. Ножничный переход, расположенный на полпути вниз по основной платформе, должен быть поднят, а южная петля главной линии теперь отключена. Пробковая половина сквозной платформы также была удалена, а территория была использована для расширения автостоянки.

2019

Новая платформа 4 вступила в эксплуатацию 25 августа 2019 года. ^{[ 15 ]} Сопутствующие работы включали строительство нового пешеходного моста длиной 20 метров, навесов для пассажиров, сидений и нового освещения. ^{[ 16 ]} Платформа длиной 260 метров устранила ограничения и ограничения скорости, связанные с бывшей единой платформой, которая обслуживала все рейсы из Дублина в Корк/Керри в обоих направлениях. ^{[ 17 ]} Компания надеется, что со временем время в пути будет сокращено до пяти минут для рейсов из Дублина в Корк/Керри и до 11 минут для рейсов из Лимерика в Корк/Дублин благодаря улучшению сообщения. ^{[ 17 ]} Также был построен новый пешеходный мост с лифтами большой грузоподъемности, предназначенный для пересадки клиентов на новую платформу. Инвестиции в станцию составили 3,5 миллиона евро. ^{[ 17 ]} Заявка на планирование новой платформы и связанных с ней работ была подана в Совет графства Типперэри в апреле 2018 года, а разрешение на строительство было получено в июне 2018 года. ^{[ 18 ]} Работы выполнялись как между поездами, так и во время владения железными дорогами. ^{[ 16 ]}

Скачки

Лимерик-Джанкшен также назывался ипподром в том же месте. В 1986 году он был переименован в Ипподром Типперэри . Трасса не подходит для зимних гонок из-за частого затопления. Скачки здесь являются основным развлечением в летние месяцы, и это место привлекает большое количество людей, особенно во время вечерних встреч по четвергам.

См. также

Килкенни : Станция, доступ к которой осуществляется разворотом.
Килларни , станция, доступ к которой осуществляется разворотом.
Афинри , Станция, доступ к которой осуществляется путем разворота только по одному маршруту.
Список железнодорожных станций Ирландии
История железнодорожного транспорта в Ирландии
Железнодорожный транспорт в Ирландии

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Диаграммы представляют собой разумное представление ключевых элементов планировки не в масштабе, но без учета некоторых разъездов, точек и ярдов. См., например, более подробную диаграмму (Casserley, 1974, стр. 46).
^ (Аронс, 1954, стр. 16), ссылаясь на утверждения, существовавшие до 1900 года, о непрерывной линии вдоль главной платформы с точками назад к основной линии от центра, где (Кассерли, 1974, стр. 46) и Мюррей и МакНил, 1976, стр.174) укажите кривые в этой точке

Сноски

^ «Тарифы на железнодорожные перевозки Дублина Трали» .
^ Ирландская железная дорога 2012 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Маллиган 1990 , с. 46.
^ Таунлендс 2021 .
^ Маллиган 1990 , стр. 46, 175.
^ Кассерли 1974 , с. 46.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мюррей и Макнил 1976 , с. 176.
^ «855 - (T41) от города Типперэри до Кашела через перекресток Каир и Лимерик, расписание» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2020 г. Проверено 2 марта 2020 г.
^ Кассерли 1974 , с. 170.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мюррей и Макнил 1976 , с. 175.
^ Мюррей и Макнил 1976 , с. 18.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аронс 1954 , стр. 16–17.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бэйрстоу 2011 , с. 62.
^ Куни 2020 .
^ «время отправления меняется с воскресенья 25 августа» . wwww.irishrail.ie . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Проверено 23 августа 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новостные сюжеты» . Theglobalinfrastructuregroup.com . 10 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Проверено 29 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «На Лимерик-Джанкшен запланирована новая платформа, чтобы не отставать от времени» . Limerickleader.ie . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
^ Хайленд 2018 .

Источники

Аронс, Э.Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века . Том. шесть. W Heffer & Sons Ltd. OCLC 606019549 . ОЛ 21457769М .
Бэрстоу, Мартин (2011). Железные дороги Ирландии . Том. Часть четвертая: Великий Южный и Западный. Мартин Бэрстоу. ISBN 9781871944402 .
Кассерли, ХК (1974). Очерк истории ирландских железных дорог . Ньютон Эббот и Норт Помфрет: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715363778 . OCLC 249227042 .
Куни, Кьяран (ноябрь 2020 г.). «Лимерик Джанкшен» . Эйрепоезда . Архивировано из оригинала 13 ноября 2020 года . Проверено 3 мая 2021 г.
Хайланд, Элисон (20 июня 2018 г.). «Станция Лимерик-Джанкшен готовится к капитальной реконструкции» . Tippfm.com . Проверено 29 апреля 2019 г.
Irishrail (июль 2012 г.). «Перекресток Лимерика» . Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 31 июля 2012 г.
Маллиган, Фергюс (1990) [1983]. Сто пятьдесят лет ирландским железным дорогам . Белфаст: Appletree Press. ISBN 9780862812331 . ОСЛК 20525095 .
Мюррей, Калифорния; Макнил, Д.Б. (1976). Великая Южная и Западная железная дорога . Ирландское общество железнодорожных рекордов. ISBN 0904078051 . ОСЛК 3069424 .
Таунлендс (2021). «Балликистин Таунленд, графство Типперэри» . Townlands.ie . Проверено 15 мая 2021 г.

Внешние ссылки

[D-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Диаграммы представляют собой разумное представление ключевых элементов планировки не в масштабе, но без учета некоторых разъездов, точек и ярдов. См., например, более подробную диаграмму (Casserley, 1974, стр. 46).

[13] (Аронс, 1954, стр. 16), ссылаясь на утверждения, существовавшие до 1900 года, о непрерывной линии вдоль главной платформы с точками назад к основной линии от центра, где (Кассерли, 1974, стр. 46) и Мюррей и МакНил, 1976, стр.174) укажите кривые в этой точке

[1] «Тарифы на железнодорожные перевозки Дублина Трали» .

[FOOTNOTEIrishrail2012-2] Ирландская железная дорога 2012 .

[FOOTNOTEMulligan199046-3] Перейти обратно: ^а ^б Маллиган 1990 , с. 46.

[FOOTNOTETownlands2021-4] Таунлендс 2021 .

[FOOTNOTEMulligan199046,_175-5] Маллиган 1990 , стр. 46, 175.

[FOOTNOTECasserley197446-6] Кассерли 1974 , с. 46.

[FOOTNOTEMurrayMcNeill1976176-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мюррей и Макнил 1976 , с. 176.

[8] «855 - (T41) от города Типперэри до Кашела через перекресток Каир и Лимерик, расписание» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2020 г. Проверено 2 марта 2020 г.

[FOOTNOTECasserley1974170-9] Кассерли 1974 , с. 170.

[FOOTNOTEMurrayMcNeill1976175-10] Перейти обратно: ^а ^б Мюррей и Макнил 1976 , с. 175.

[FOOTNOTEMurrayMcNeill197618-11] Мюррей и Макнил 1976 , с. 18.

[FOOTNOTEAhrons195416–17-14] Перейти обратно: ^а ^б Аронс 1954 , стр. 16–17.

[FOOTNOTEBairstow201162-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бэйрстоу 2011 , с. 62.

[FOOTNOTECooney2020-16] Куни 2020 .

[17] «время отправления меняется с воскресенья 25 августа» . wwww.irishrail.ie . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Проверено 23 августа 2019 г.

[newsstories-18] Перейти обратно: ^а ^б «Новостные сюжеты» . Theglobalinfrastructuregroup.com . 10 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Проверено 29 апреля 2019 г.

[improvements-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с «На Лимерик-Джанкшен запланирована новая платформа, чтобы не отставать от времени» . Limerickleader.ie . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 г.

[FOOTNOTEHyland2018-20] Хайленд 2018 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ а ]

[ б ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Железнодорожные станции, обслуживаемые Iarnród Éireann
Belfast Line¹	Balbriggan Clongriffin Clontarf Road Connolly Donabate Drogheda MacBride Dundalk Clarke Gormanston Grand Central² Harmonstown Howth Junction & Donaghmede Kilbarrack Killester Laytown Lisburn Lurgan Malahide Newry Portadown Portmarnock Raheny Rush & Lusk Skerries
Cork Line	Adamstown Ballybrophy Charleville Clondalkin/Fonthill Cork Kent Hazelhatch and Celbridge Heuston Kildare Limerick Junction Mallow Monasterevin Newbridge Park West and Cherry Orchard Portarlington Portlaoise Sallins and Naas Templemore Thurles
Galway Line	Athenry Athlone Ballinasloe Clara Galway Ceannt Hazelhatch and Celbridge Heuston Kildare Monasterevin Newbridge Oranmore Portarlington Sallins and Naas Tullamore Woodlawn
Sligo Line	Ashtown Ballymote Boyle Broombridge Castleknock Carrick-on-Shannon Collooney Connolly Coolmine Docklands Dromod Drumcondra Edgeworthstown Enfield Kilcock Leixlip Confey Leixlip Louisa Bridge Longford Maynooth Mullingar Navan Road Parkway Pelletstown Sligo Mac Diarmada
Rosslare Line	Arklow Blackrock Booterstown Bray Daly Connolly Dalkey Dún Laoghaire Mallin Enniscorthy Glenageary Gorey Grand Canal Dock Greystones Kilcoole Killiney Lansdowne Road Pearse Rathdrum Rosslare Europort Rosslare Strand Salthill and Monkstown Sandycove and Glasthule Sandymount Seapoint Shankill Sydney Parade Tara Street Wexford O'Hanrahan Wicklow
Waterford Line	Athy Carlow Kildare Kilkenny MacDonagh Muine Bheag Thomastown Waterford Plunkett
Tralee Line	Mallow Banteer Millstreet Rathmore Killarney Farranfore Tralee Casement
Limerick–Galway Line	Ardrahan Athenry Craughwell Ennis Galway Ceannt Gort Limerick Colbert Oranmore Sixmilebridge
Limerick–Waterford Line	Limerick Colbert Limerick Junction Tipperary Cahir Clonmel Carrick-on-Suir Waterford Plunkett
Westport Line	Athlone Ballina Ballinasloe Castlebar Claremorris Manulla Junction Roscommon Tullamore Westport
Ballina Line	Ballina Foxford Manulla Junction
Midleton Line	Carrigtwohill Cork Kent Glounthaune Littleisland Midleton
Cobh Line	Carrigaloe Cobh Cork Kent Fota Glounthaune Littleisland Rushbrooke
Howth Line	Bayside Howth Howth Junction & Donaghmede Sutton
M3 Parkway line	Clonsilla Dunboyne Hansfield M3 Parkway
Limerick–Ballybrophy line	Ballybrophy Birdhill Castleconnell Cloughjordan Limerick Colbert Nenagh Roscrea
¹ Certain stations jointly operated with NI Railways under the Enterprise brand ² Opening in autumn 2024. Rail transport in Ireland