Ричард Бичинг

Досточтимый
Лорд Бичинг
Досточтимый Лорд Бичинг
Рожденный	Ричард Бичинг ; 21 апреля 1913 г. ; Ширнесс , Англия
Умер	23 марта 1985 г. ( 71 год ; Ист-Гринстед , Англия
Национальность	Британский
Образование	Средняя школа Мейдстона ; Имперский колледж Лондона ;
Занятия	Физик ; инженер ;
Годы активности	1961-1985
Известный	Отчет Бичинга о закрытии железных дорог
Высота	6 футов 2 дюйма (1,88 м)
Заголовок	Барон Бичинг
Супруг	Элла Тайли ( м. 1938)

Ричард Бичинг, барон Бичинг (21 апреля 1913 — 23 марта 1985), широко известный как доктор Бичинг , был физиком и инженером , который в течение короткого, но очень примечательного времени был председателем Британских железных дорог . Его имя стало нарицательным в Великобритании в начале 1960-х годов благодаря его отчету «Реформирование британских железных дорог» , обычно называемому «Отчет Бичинга», который привел к далеко идущим изменениям в железнодорожной сети, широко известному как « Топор Бичинга» .

В результате отчета чуть более 4000 миль (6400 километров) были удалены из системы по соображениям стоимости и эффективности, в результате чего в 1966 году у Великобритании осталась 13 721 миля (22 082 км) железнодорожных линий. Еще 2 000 миль (3 200 км) были потеряны к концу 1960-х годов, а другие линии использовались только для грузовых перевозок. ^{[ 3 ]}

Ранние годы

Бичинг родился в Ширнессе на острове Шеппи в графстве Кент и был вторым из четырех братьев. Его отцом был Хьюберт Джозайя Бичинг, репортер газеты Kent Messenger , мать — школьная учительница, а дед по материнской линии — рабочий на верфи. Вскоре после его рождения семья Бичинга переехала в Мейдстон , где жили его братья Кеннет (погибший во Второй мировой войне ). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} и Джон родился. Все четверо мальчиков Бичинга посещали местную англиканской церкви начальную школу «Мейдстон Всех Святых» и выиграли стипендию в средней школе Мейдстона , где Ричард был старостой . Бичинг и его старший брат Джеффри учились в Имперском колледже науки и технологий в Лондоне, где оба изучали физику и получили дипломы с отличием первого класса . Оба его младших брата учились в Даунинг-колледже в Кембридже . ^{[ 2 ]}

Бичинг остался в Имперском колледже, где защитил докторскую диссертацию под руководством сэра Джорджа Томсона . Он продолжал исследования до 1943 года, сначала на Топливной исследовательской станции в Гринвиче в 1936 году, а затем в следующем году в Mond Nickel Laboratories в Лондоне, где он был назначен старшим физиком, проводившим исследования в области физики, металлургии и машиностроения . ^{[ 2 ]}

В 1938 году он женился на Элле Маргарет Тайли, которую знал еще со школьной скамьи. Первоначально они поселились в Солихалле и оставались в браке до конца его жизни. У них не было детей. Во время Второй мировой войны Бичинг в возрасте 29 лет был одолжен компанией Mond Nickel по рекомендации доктора Сайкса из Firth Brown Steels Министерству снабжения , где он работал в отделе проектирования и исследования вооружений в Форт-Халстеде . Его первая должность была в отделе проектирования корпусов, где он имел звание, эквивалентное званию капитана армии . Во время работы в Armament Design Бичинг работал под руководством суперинтенданта и главного инженера отдела сэра Фрэнка Смита , бывшего главного инженера Imperial Chemical Industries (ICI). ^{[ 2 ]}

После войны Смит вернулся в ICI в качестве технического директора, и на посту главного инженера по проектированию вооружений его заменил сэр Стюарт Митчелл, который продвинул 33-летнего Бичинга на должность заместителя главного инженера с званием, эквивалентным званию бригадного генерала . Бичинг продолжил свою работу с вооружением, особенно с зенитным и стрелковым оружием . В 1948 году он присоединился к ICI в качестве личного технического помощника сэра Фрэнка Смита; он оставался там около 18 месяцев, работая на производственных линиях для различных продуктов, таких как застежки-молнии , краски и кожаные ткани , с целью повышения эффективности и снижения производственных затрат. Затем он был назначен в Совет Терилена, а затем в правление подразделения ICI Fibers.

В 1953 году он отправился в Канаду в качестве вице-президента ICI (Canada) Ltd и получил общую ответственность за завод по производству терилена в Онтарио . Он вернулся через два года и стал председателем подразделения ICI Metals по рекомендации сэра Юарта Смита . В 1957 году он был назначен в совет директоров ICI техническим директором, а также некоторое время занимал должность директора по развитию. ^{[ 6 ]}

Стедефордский комитет

его Сэр Юарт Смит, ушедший из ICI в 1959 году, консервативный министр транспорта попросил Эрнест Марплс стать членом консультативной группы по финансовому состоянию Британской транспортной комиссии под председательством сэра Ивана Стедефорда . Смит отказался, но рекомендовал на его место Бичинга, и Марплс принял это предложение. ^{[ 2 ]} Стедефорд и Бичинг столкнулись по ряду вопросов, связанных с предложением Бичинга радикально сократить железнодорожную инфраструктуру Великобритании. Несмотря на вопросы, заданные в парламенте , отчет сэра Ивана был опубликован гораздо позже.

Назначение в правительство

Председатель Британских железных дорог

15 марта 1961 года Эрнест Марплс объявил в Палате общин , что Бичинг со временем станет первым председателем Совета Британских железных дорог , а тем временем он будет по совместительству членом Британской транспортной комиссии с немедленным вступлением в силу: став председателем комиссии с 1 июня 1961 года. Совет должен был стать преемником Британской транспортной комиссии , которая была упразднена Законом о транспорте 1962 года . Бичинг будет получать ту же годовую зарплату, что и в ICI, спорную сумму в 24 000 фунтов стерлингов (более 490 000 фунтов стерлингов в валюте 2016 года), что на 14 000 фунтов больше, чем у его предшественника сэра Брайана Робертсона , и в два с половиной раза выше. чем зарплата любого руководителя национализированной промышленности в то время. Для выполнения этой задачи ICI предоставила Бичингу пятилетний отпуск. ^{[ 7 ]}

В то время правительство искало профессиональный совет за пределами железнодорожной отрасли, чтобы улучшить финансовое положение British Railways. В то время была широко распространена обеспокоенность тем, что, несмотря на значительные инвестиции в План модернизации 1955 года , железные дороги продолжали фиксировать растущие убытки – с 15,6 миллионов фунтов стерлингов в 1956 году до 42 миллионов фунтов стерлингов в 1960 году. Пассажирские и грузовые перевозки также снижались на фоне увеличения конкуренция со стороны дорог; к 1960 году каждое девятое домохозяйство владело автомобилем или имело его. Задачей Бичинга будет найти способ как можно скорее вернуть отрасль к прибыльности.

Первый отчет Бичинга

27 марта 1963 года по приказу Марплса Бичинг опубликовал свой отчет о будущем железных дорог под названием «Реформирование Британских железных дорог» . Он призвал закрыть одну треть из 7000 железнодорожных станций страны. Пассажирские перевозки будут прекращены примерно на 5000 миль маршрутов, что составит годовой пробег поездов в 68 миллионов человек и принесет, по словам Бичинга, чистую экономию в 18 миллионов фунтов стерлингов в год. Не было никаких предложений по улучшению или перепрофилированию использования и эффективности существующей сети или по поддержанию или удалению избыточной инфраструктуры. Реорганизация также повлечет за собой сокращение около 70 000 рабочих мест в British Railways в течение трех лет. Бичинг прогнозирует, что его изменения приведут к улучшению состояния счетов British Railways на 115–147 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 8 ]} Сокращение будет включать в себя списание трети миллиона товарных вагонов, как и предвидел Стедефорд и против чего боролся. ^{[ 9 ]}

Неудивительно, что планы Бичинга вызвали огромные споры не только среди профсоюзов, но и среди лейбористской оппозиции и общественности, использующей железные дороги. Бичинга это не испугало, и он заявил, что слишком много линий работают в убыток, и что его задача создать прибыльную железную дорогу сделала сокращения логичной отправной точкой. ^{[ 6 ]} По выражению одного автора, от Бичинга «ожидалось, что он найдет быстрые решения проблем, которые были глубоко укоренившимися и не поддающимися чисто интеллектуальному анализу». ^{[ 10 ]} Со своей стороны, Бичинг не раскаивался в своей роли в закрытиях: «Полагаю, на меня всегда будут смотреть как на человека с топором, но это была операция, а не безумная рубка». ^{[ 11 ]}

Тем не менее Бичинг сыграл важную роль в модернизации многих аспектов железнодорожной сети, особенно в уделении большего внимания маршрутным поездам , которые не требовали дорогостоящих и трудоемких маневровых работ в пути .

Лейбористы пришли к власти на всеобщих выборах в октябре 1964 года . 23 декабря 1964 года министр транспорта Том Фрейзер сообщил Палате общин , что Бичинг должен вернуться в ICI в июне 1965 года. ^{[ 12 ]}

Второй отчет Бичинга и создание British Rail

В начале 1965 года Бичинг представил новый бренд железных дорог - British Rail - и его символ «двойную стрелку», который до сих пор используется в качестве символа National Rail. Юридическое название Совета Британских железных дорог не изменилось. 16 февраля Бичинг представил второй этап реорганизации железных дорог. ^{[ 13 ]} в его втором отчете изложен вывод о том, что из 7500 миль (12100 км) магистральных железных дорог по всей Великобритании только 3000 миль (4800 км) «следует выбрать для будущего развития» и инвестировать в них. Эта политика приведет к тому, что движение через Великобританию будет маршрутизируется по девяти выбранным линиям. Движение транспорта в Ковентри , Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль и Шотландию будет проходить через главную линию Западного побережья, идущую в Карлайл и Глазго ; движение на северо-восток будет сосредоточено через главную линию Восточного побережья , которая должна была быть закрыта к северу от Ньюкасла; и движение в Уэльс и Западную страну будет идти по Великой Западной магистрали , затем в Суонси и Плимут . В основе предложений Бичинга лежала его уверенность в том, что в железнодорожной сети по-прежнему слишком много дублирования. Из 7500 миль (12100 км) магистрального маршрута 3700 миль (6000 км) предполагает выбор между двумя маршрутами, 700 миль (1100 км) — выбор из трех, а еще на протяжении 700 миль (1100 км) — выбор из четырех. . ^{[ 14 ]}

Эти предложения были отклонены правительством, что досрочно положило конец его командированию из ICI; Бичинг вернулся туда в июне 1965 года. До сих пор остается предметом споров, ушел ли он по взаимной договоренности с правительством или был уволен. Фрэнк Казинс , министр труда и технологий , сообщил Палате общин в ноябре 1965 года, что Бичинг был уволен Томом Фрейзером. ^{[ 15 ]} Бичинг отрицал это, указав, что он рано вернулся в ICI, поскольку у него не было достаточно времени для проведения углубленного транспортного исследования до официального окончания его командирования из ICI. ^{[ 16 ]}

Спустя годы

По возвращении в ICI Бичинг был назначен директором по связям с сельскохозяйственным подразделением, а также директором по организации и обслуживанию. Позже он стал заместителем председателя с 1966 по 1968 год . ^{[ 17 ]} было объявлено, что он будет назначен пожизненным пэром ему был присвоен титул барона Бичинга из Ист -Гринстеда в графстве Сассекс . , и 7 июля 1965 года ^{[ 18 ]} в том же году он стал директором Lloyds Bank . В 1966 году он был назначен председателем Королевской комиссии по рассмотрению присяжных и квартальных сессий; в конце концов он предложил массовую реорганизацию судебной системы, включая создание региональных судов в таких городах, как Кардифф , Бирмингем и Лидс, что привело к принятию Закона о судах 1971 года .

В следующем году он стал председателем правления Associated Electrical Industries , а также занимал эту должность в Redland с 1970 по 1977 год, Furness Withy с 1973 по 1975 год и в компании Economic Insurance Company. ^{[ 19 ]} В 1968 году его пригласили прочитать лекцию, посвященную памяти Макмиллана, в Институте инженеров и судостроителей в Шотландии . Он выбрал предмет «Организация». ^{[ 20 ]}

21 мая 1969 года Бичинг провел официальную церемонию открытия исторической железной дороги между Тотнесом и Эшбертоном , тогда известной как Железная дорога Дарт-Вэлли . ^{[ 21 ]}

Он умер в Королевы Виктории больнице в Ист-Гринстеде в марте 1985 года. ^{[ 1 ]}

Линии, выбранные в отчете «Бичинг II» «для будущего развития». Судьба остальных линий не обсуждалась.

Наследие

Доклад Бичинга остается спорным. Критики обвинили Бичинга в игнорировании социальных последствий его предложений (нет сомнений в том, что замена рельсового автобусного сообщения редко имела успех). ^{[ 22 ]}); поощрение использования автомобилей; игнорирование возможной экономии, которая могла бы сэкономить строки; и неправильно поняли цифры.

Некоторые обвиняют его в том, что он был участником или даже козлом отпущения заговора против железных дорог, в котором участвовали политики, государственные служащие и дорожное лобби. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Отчет был подготовлен по заказу консервативного правительства, имеющего прочные связи с лобби строительства дорог, и его выводы были в значительной степени реализованы последующими лейбористскими правительствами, чья партия получала средства от профсоюзов, связанных с ассоциациями дорожной отрасли. ^{[ нужна ссылка ]}

Другие утверждали, что именно министры, а не Бичинг, несут ответственность за любые недостатки в оценке социальных аргументов в пользу сохранения линий и что экономика была опробована и в основном потерпела неудачу; Кроме того, дорожное лобби играло менее важную роль в разработке политики, чем Казначейство, а Лейбористская партия финансировалась профсоюзами железнодорожников. ^{[ 25 ]} Результаты Бичинга также были рассмотрены его современниками в двух книгах: Р. Х. Н. (Дик) Харди: Бичинг - Чемпион железной дороги (1989). ISBN 0-7110-1855-3 и Джерри Файнс : Я пытался управлять железной дорогой (1967) ISBN 0-7110-0447-1 . Оба в целом симпатизируют базовому анализу Бичинга и предлагаемому решению.

Стоит отметить, что размеры, форма и уровень обслуживания железнодорожной сети Великобритании были предметом споров на протяжении многих десятилетий до назначения Бичинга. В отчете Солтера 1933 года была предпринята попытка решить проблему растущей абстракции автомобильного железнодорожного движения и низкого уровня цен на автомобильные перевозки. При создании Британской транспортной комиссии в 1947 году вопрос об нерентабельных ветках и их выборе для закрытия был предметом линейного комитета Исполнительной власти железных дорог. В Плане модернизации Британских железных дорог 1955 года говорилось: «Произойдет заметное сокращение количества остановок и подъездных путей, которые мало используются населением и которые при любом беспристрастном анализе ситуации должны быть в значительной степени переданы автомобильному транспорту». ". Премьер-министр Гарольд Макмиллан заявил в 1960 году: «Размер и структура отрасли должны соответствовать современным условиям и перспективам. В частности, железнодорожная система должна быть смоделирована с учетом текущих потребностей». ^{[ нужна ссылка ]} Таким образом, в этом отношении можно увидеть, что Бичинг принял смелый подход к осуществлению непопулярной политики, которую политики откладывали на протяжении многих десятилетий.

С другой стороны, Харди указывает на политическую наивность Бичинга, а Файнс отмечает, что тот факт, что пассажирские перевозки приносят убытки, не означает, что они будут продолжать делать это и в будущем. Как и Файнс и Харди, история бизнеса Терри Гурвиша в British Rail считает, что Бичинг оказывает положительное влияние на управление железными дорогами, но не достигает совершенства. ^{[ 26 ]} Существует широкое согласие в том, что детализация фигур, использованных в отдельных случаях, была несовершенной, но существуют большие расхождения во мнениях относительно значения и мотивов этого.

В 2008 году Ян Хислоп прокомментировал, что история была несколько недоброжелательна к «самому ненавистному государственному служащему Великобритании», забывая, что он предлагал гораздо лучшее автобусное сообщение, которое министры никогда не предоставляли, и что в некотором смысле его использовали для выполнения «грязной работы за их". Хислоп описывает Бичинга как «технократа, [который] не был готов спорить о романтических представлениях о сельской Англии или об основах и утках поезда в нашей национальной идентичности. Он не купился ни на что из этого. Он пошел ради прямой прибыли». и подход к потерям, и некоторые утверждают, что мы до сих пор не оправились от этого». ^{[ 27 ]}

В честь Бичинга названы несколько бывших железнодорожных объектов:

В конце Кембрийских железных дорог в Аберистуите есть паб под названием Lord Beechings , который до его ремонта пивоварней Brains Brewery был украшен различными железнодорожными памятными вещами, в частности, касающимися сообщения Аберистуит-Лондон и Аберистуит- Кармартен , которое он закрыл. До 1990-х годов она называлась «Железная дорога», а в 2022 году новый владелец переименовал ее в «Оптимист», заявив, что хочет объединять людей, а не изолировать их.
Промышленная зона Бичингс-Уэй в Алфорде, Линкольншир, названа так в память о потере бывшей станции , здания которой расположены на территории поместья. ^{[ 28 ]} - и линия (ранее от Гримсби до Лондона, через Лаут и Питерборо ) под разрезами Бичинга .
дорога Бичинг-Драйв в Лоустофте , Саффолк , расположенная на месте бывшей станции Лоустофт-Норт Так названа также . По совпадению, небольшая пешеходная зона поблизости известна как Прогулка Стивенсона.
Старый подход к станции в деревне Аптон , Оксфордшир , теперь представляет собой тупик под названием Бичинг-Клоуз. ^{[ 29 ]}
, есть тупик, в Лестершире, В деревне Графсторп примерно в 11 км к югу от Лестера центра метко названный Бичингс-Клоуз. Железнодорожная станция Каунтестхорп обслуживалась бывшей железнодорожной линией округа Мидленд между Лестером и Регби , хотя она была закрыта в январе 1962 года, за год с лишним до публикации « Реформирования Британских железных дорог» . Сады домов на западной стороне перекрестка совпадают с границей старой линии.
Ист-Гринстед , где жил Бичинг, раньше обслуживался железнодорожной линией от Танбридж-Уэллс (Запад) до Трех Мостов , большая часть которой была закрыта. ^{[ 1 ]} К востоку от нынешней станции Ист-Гринстед линия проходила через глубокую выемку. Этот разрез в настоящее время является частью вспомогательной дороги A22 через Ист-Гринстед. Из-за глубины выемки местные жители хотели назвать дорогу Бичинг-Кат, но было решено назвать ее Бичинг-Уэй. ^{[ 30 ]}

В конце 1990-х годов популярный ситком BBC « О, доктор Бичинг!» Действие происходит на сельской железнодорожной станции в тени реформ Бичинга.

Оружие

Герб Ричарда Бичинга
	Крест Локоть руки, выпрямленный, в облачении Соболя, в наручниках Арджента, рука Правильно поддерживает меч в ножнах острием вверх, Рукоять Gules, навершие и навершие, Или и сжимает две стрелы солеными наконечниками вверх, Или все между двумя ветвями бука Правильно. Накладка Красный на изгибе двойной котизы Или три буковых листа Верт - главный горностай. Сторонники По обе стороны лев, который для ловкого Гулеса зловещего Или каждый атаковал плечо с кольцом, заключающим в себе две волнистые перекладины, поменявшиеся местами и положившие внутреннюю заднюю лапу на камень. Девиз Прямо посередине ^{[ 31 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Ист-Гринстед — барон Ричард Бичинг» . 21 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Харди, RHN (1989). Бичинг: Чемпион железной дороги? . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 44–48. ISBN 978-0-7110-1855-6 .
^ «Несколько линий комфорта для BR: отчет Serpell о железных дорогах», Financial Times , 6 января 1983 г., стр.9
^ «Пострадавший» .
^ «Они не состарятся - Королевские стрелки Иннискиллинга (223a - Кеннет Бичинг)» . Ирландская бригада . Проверено 14 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Таймс», некролог, 25 марта 1985 г., стр. 12.
^ The Times, «Директор ICI станет первым председателем правления железных дорог», 16 марта 1961 г., стр. 14.
^ The Times, «Отчет Бичинга предлагает закрыть почти треть из 7000 британских железнодорожных станций», 28 марта 1963 г., стр. 8.
^ Гурвиш, Т.Р. (1986). Британские железные дороги 1948–73: история бизнеса . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521188838 .
^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 29. ISBN 978-0-19-211697-0 .
^ Дэвис, Хантер (1982). Прогулка по дорожкам . Вайденфельд и Николсон. п. 11. ISBN 978-0-297-78042-7 .
^ Кук, BWC, изд. (февраль 1965 г.). «Заметки и новости: доктор Бичинг покидает BR». Железнодорожный журнал . 111 (766): 113.
^ «Развитие магистральных железнодорожных путей» (буклет в переплете) . Архив железных дорог . Совет Британских железных дорог . Февраль 1965 г. с. 104 . Проверено 10 июля 2019 г.
^ The Times, «Второй этап предложений доктора Бичинга по реорганизации», 17 февраля 1965 г., стр. 8.
^ The Times, «Мистер Казинс говорит:« Мы уволили Бичинг »», 17 ноября 1965 г., стр. 12.
↑ The Times, «Лорд Бичинг: «Меня не уволили»», 18 ноября 1965 г., стр. 12.
^ «№43667» . Лондонская газета (Приложение). 12 июня 1965 г. с. 5471.
^ «№43708» . Лондонская газета . 9 июля 1965 г. с. 6519.
^ Мосли, Чарльз, изд. (1981). Справочник Дебретта, 1982 г., «Выдающиеся люди в британской жизни» . Компания Debrett's Peerage Limited. п. 129. ИСБН 0-905649-38-9 .
^ «Хью Миллер Макмиллан» . Лекции памяти Макмиллана . Институт инженеров и судостроителей Шотландии . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 29 января 2019 г.
↑ Лорд Бичинг вновь открывает выпуск журнала Dart Valley Railway World , 350, июль 1969 г., стр. 285.
^ Хиллман, Майер и Энн Уолли (1980) Социальные последствия закрытия железных дорог
^ Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор. ISBN 0-948135-48-4
^ Фолкнер, Ричард и Крис Остин, (2012) Держим линию - Как были спасены британские железные дороги ISBN 978-0-86093-647-3
^ Лофт, Чарльз (2013) Последние поезда - доктор Бичинг и смерть сельской Англии ISBN 9781849545006
^ Гурвиш, TR (1974), British Rail 1948–1973: История бизнеса ISBN 978-0521188838
^ «Самый ненавистный государственный служащий Великобритании» . Новости Би-би-си . 1 октября 2008 г.
^ «Заброшенные станции» . Подземелье Британника.
^ Карау, П., Парсонс, М. и Робертсон, К. (1984) Иллюстрированная история железной дороги Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон , Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-04-5
^ «Топор Бичинга» . www.bbc.co.uk.
^ Пэрство Дебретта . 1985.

Внешние ссылки

Почему политика меняется?: Уроки британской транспортной политики 1945–1999 гг. Дадли и Ричардсон
«Самый ненавистный государственный служащий Великобритании» (сайт BBC)
«16 февраля 1965 года: планы по созданию «раздутых» железных дорог» . BBC в этот день . Би-би-си. 16 февраля 2008 года . Проверено 7 декабря 2009 г.

Деловые позиции
Предшественник сэр Брайан Робертсон	Председатель Британская транспортная комиссия 1961–1963	БТД упразднен
Новое название	Председатель Совет Британских железных дорог 1963–1965	Преемник сэр Стэнли Рэймонд

[egnet-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Ист-Гринстед — барон Ричард Бичинг» . 21 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 г.

[Hardy-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Харди, RHN (1989). Бичинг: Чемпион железной дороги? . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 44–48. ISBN 978-0-7110-1855-6 .

[3] «Несколько линий комфорта для BR: отчет Serpell о железных дорогах», Financial Times , 6 января 1983 г., стр.9

[4] «Пострадавший» .

[5] «Они не состарятся - Королевские стрелки Иннискиллинга (223a - Кеннет Бичинг)» . Ирландская бригада . Проверено 14 июня 2021 г.

[obit-6] Jump up to: ^а ^б «Таймс», некролог, 25 марта 1985 г., стр. 12.

[7] The Times, «Директор ICI станет первым председателем правления железных дорог», 16 марта 1961 г., стр. 14.

[8] The Times, «Отчет Бичинга предлагает закрыть почти треть из 7000 британских железнодорожных станций», 28 марта 1963 г., стр. 8.

[9] Гурвиш, Т.Р. (1986). Британские железные дороги 1948–73: история бизнеса . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521188838 .

[10] Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 29. ISBN 978-0-19-211697-0 .

[11] Дэвис, Хантер (1982). Прогулка по дорожкам . Вайденфельд и Николсон. п. 11. ISBN 978-0-297-78042-7 .

[12] Кук, BWC, изд. (февраль 1965 г.). «Заметки и новости: доктор Бичинг покидает BR». Железнодорожный журнал . 111 (766): 113.

[13] «Развитие магистральных железнодорожных путей» (буклет в переплете) . Архив железных дорог . Совет Британских железных дорог . Февраль 1965 г. с. 104 . Проверено 10 июля 2019 г.

[14] The Times, «Второй этап предложений доктора Бичинга по реорганизации», 17 февраля 1965 г., стр. 8.

[15] The Times, «Мистер Казинс говорит:« Мы уволили Бичинг »», 17 ноября 1965 г., стр. 12.

[16] The Times, «Лорд Бичинг: «Меня не уволили»», 18 ноября 1965 г., стр. 12.

[17] «№43667» . Лондонская газета (Приложение). 12 июня 1965 г. с. 5471.

[18] «№43708» . Лондонская газета . 9 июля 1965 г. с. 6519.

[19] Мосли, Чарльз, изд. (1981). Справочник Дебретта, 1982 г., «Выдающиеся люди в британской жизни» . Компания Debrett's Peerage Limited. п. 129. ИСБН 0-905649-38-9 .

[MacmillanLecture1968-20] «Хью Миллер Макмиллан» . Лекции памяти Макмиллана . Институт инженеров и судостроителей Шотландии . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 29 января 2019 г.

[21] Лорд Бичинг вновь открывает выпуск журнала Dart Valley Railway World , 350, июль 1969 г., стр. 285.

[22] Хиллман, Майер и Энн Уолли (1980) Социальные последствия закрытия железных дорог

[23] Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор. ISBN 0-948135-48-4

[24] Фолкнер, Ричард и Крис Остин, (2012) Держим линию - Как были спасены британские железные дороги ISBN 978-0-86093-647-3

[25] Лофт, Чарльз (2013) Последние поезда - доктор Бичинг и смерть сельской Англии ISBN 9781849545006

[Gourvish-26] Гурвиш, TR (1974), British Rail 1948–1973: История бизнеса ISBN 978-0521188838

[Hated-27] «Самый ненавистный государственный служащий Великобритании» . Новости Би-би-си . 1 октября 2008 г.

[Subbrit-28] «Заброшенные станции» . Подземелье Британника.

[Karau-29] Карау, П., Парсонс, М. и Робертсон, К. (1984) Иллюстрированная история железной дороги Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон , Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-04-5

[30] «Топор Бичинга» . www.bbc.co.uk.

[31] Пэрство Дебретта . 1985.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF
National	Germany United States Netherlands
People	Trove
Other	IdRef