Бристоль ЛХ

Бристоль ЛХ
Бристоль ЛХ
Обзор
Производитель	Бристоль Коммерческий транспорт
Производство	1967–1982
Сборка	Брислингтон, Бристоль
Кузов и шасси
Двери	Один или (редко) два
Тип пола	Вход по ступенькам
Шасси	стальные лестничные секции с опущенными удлинителями вперед и назад.
Силовой агрегат
Двигатель	Лейланд или Перкинс
Емкость	от 25 до 53 мест
Выходная мощность	100-138 л.с.
Передача инфекции	Синхронизатор Turner Clark, 5 скоростей, самопереключающиеся передачи, 5-ступенчатый полуавтомат.
Размеры
Длина	ДШ 30 футов (9,1 м) ; ДШ 26 футов (7,9 м) ; LHL 36 футов (11 м)
Ширина	Стандартный 7,5 футов (2,3 м) ; Ширина 8,17 футов (2,5 м)
Высота	до 3,2м в зависимости от кузова
Снаряженная масса	варьируется в зависимости от длины и кузова
Хронология
Предшественник	Бристоль СУ

Bristol LH — одноэтажное автобусное шасси, построенное компанией Bristol Commercial Vehicles (BCV) в Бристоле , Англия. В период с 1967 по 1982 год было построено около 2000 автомобилей различных размеров и типов кузовов, в том числе некоторые в качестве грузовых автомобилей.

Модели

Обозначение LH означало «Легкое шасси, горизонтальный двигатель». Он заменил Bristol SU , а на смену ему пришла серия Leyland National B Series для операторов, которым нужен небольшой или легкий автобус. автомобилях . В то же время производился Bristol RE для тех, кто нуждался в более крупных и надежных

Стандартная модель Bristol LH имела длину 30 футов (9,1 м). Он также был доступен в вариантах LHS длиной 26 футов (7,9 м) (LH Short) и LHL длиной 36 футов (11 м) (LH Long). Ширина шасси составляла 7,5 футов (2,3 м), но можно было установить кузова шириной до 8,17 футов (2,5 м), что на тот момент было максимальной шириной, в результате чего на широкофюзеляжных левых колесах колеса слегка вставлены в колесные арки.

Автобус был доступен с шестицилиндровыми дизельными двигателями на выбор: Leyland O.400 (позже замененный на Leyland O.401) или Perkins H6.354. 5,8-литровый H6.354 выдавал 101 л.с.; 6,54-литровый O.400 имел максимальную мощность 125 л.с., а 0,401 (с 1971 года) - 138 л.с. Обычная коробка передач представляла собой синхронизатором пятиступенчатую модель с Turner-Clark и повышающей высшей передачей. Передняя и задняя оси были произведены на заводе Leyland в Батгейте . Некоторые автобусы были оснащены полуавтоматической коробкой передач с автоматическим переключением передач и гидроусилителем рулевого управления. Двигатель располагался в центре шасси, но из-за его относительно высокого положения требовалось несколько ступенек у входа. Он был расположен на выступе перед передними колесами, что позволяло управлять автомобилем только водителю, при этом один и тот же человек принимал оплату за проезд и выдавал билеты при посадке пассажиров. Небольшое количество LH для Lancashire United Transport , Hants & Dorset и группы Midland General также было оборудовано центральным выходным дверным проемом. Радиатор располагался в передней части шасси. Подвеска представляла собой полуэллиптические рессоры, хотя с 1962 года BCV предлагала пневматическую подвеску на более тяжелых автобусах.

Кузова устанавливали разные производители, которые адаптировали их под нужды разных операторов. Кузова могли быть оборудованы как автобусы, туристические автобусы или автобусы двойного назначения, которые можно было использовать для перевозки автобусов, когда этого требует движение. Кузова автобусов обычно поступали с Восточного автобусного завода (ECW), принадлежавшего всё той же Транспортной холдинговой компании . Это была государственная компания, но Leyland приобрела 25% акций в 1965 году. Plaxton Тренерам отдавалось предпочтение кузовам . Другими производителями кузовов для LH были Walter Alexander , Duple , East Lancashire , Marshall , Northern County , Weymann и Willowbrook . Единственный кузов Weymann был установлен на первый LHS6L, построенный (LHX003) по заказу Western Welsh . ^{[ 1 ]} Weymann был закрыт в 1965 году, а кузов первоначально был установлен на Albion Nimbus, доставленном в Западный Уэльс в 1961 году; Модификации включали увеличение колесной базы кузова в соответствии с шасси и установку решетки в стиле Lodekka для охлаждения радиатора. WWOC присвоил номер LHS 1 и зарегистрировал его как MBO1F. Позже он перешел к Торнсу из Селби и сохранился до сих пор.

В качестве стандартного LH 41-местный автобус наиболее широко использовались Plaxton и 43-местный автобус ECW; Кузова автобусов, изготовленные в Белфасте Александром для Ulsterbus , имели 45 сидений, десять автобусов East Midland Motor Services 1969 года были единственными с кузовами Willowbrook, в заводском состоянии они имели 45 сидений, но с расположением сидений 3+2 в трех рядах перед кузовом. заднее сиденье, освобождающее место для загона для детской коляски, они также были необычны тем, что не имели значка на решетке радиатора. LHS производился как автобусы, так и междугородные, от 26 до 35 мест. В ЛХЛ было до 53 мест для автобусов и 55 мест для автобусов. В период с 1975 по 1982 год компания Vanplan построила восемь автомобилей с кузовами-фургонами.

Всего было построено около 2000 LH: 1505 LH, 174 LHL и 308 LHS.

Основные автобусные операторы

В следующие списки включены только автомобили, заказанные названной компанией, однако многие взяли дополнительные подержанные автомобили у других операторов. Код, следующий за столбцом «тип» модели шасси, показывает количество мест. Префикс B обозначает кузов автобуса, C — туристический автобус , а DP — автомобиль двойного назначения. Суффикс F обозначает одну входную дверь, D — двойную переднюю и центральную двери. ^{[ 2 ]}

Александр Мидленд

Александр Мидленд эксплуатировал 41 LH с кузовами Walter Alexander Y-типа и двигателями Perkins в Шотландии. Все, кроме последних троих, были тренерами.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
МЛХ1–19	СМС 671–678H, SWG 669–679H	ЛХ C38F	1970
МЛХ20–33	WMS 920J–925J, WWG 326J–333J	Левый C41F	1971
МЛХ34–38	БВГ 334–338Л	Левый C41F	1972
МЛХ39–41	БВГ 339–341Л	Левый B45F	1972

Бристоль для всех

В 1971 году компания Bristol Omnibus получила шесть автобусов LH с полуавтоматическими коробками передач. Еще 110 автобусов (с механической коробкой передач) были заказаны для поставки в период с 1975 по 1980 год. Еще несколько автобусов были приобретены подержанными, в том числе два LHS из London Country.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
351–356	ГВС 291–296К	Левый B43F	1971
357–364	JHW 117–124P	Левый B43F	1975
365–389	ОБЛАСТЬ 315–330P, ОБЛАСТЬ 615–616P, JOU 162–165P, KHY 430–432P	Левый B43F	1976
390–421	ОФБ 963–968Р, ОТЦ 604–608Р, РЭУ 312–332С	Левый B43F	1977
422–433	СВС 768–774С, ТТС 786–790Т	Левый B43F	1978
434–453	Агрегаты 186–193Т, Агрегаты 294–295Т.	Левый B43F	1979
454–466	АФБ 585–597В	Левый B43F	1980

NB 351-356 изначально были B44F, но были переоборудованы с одним сиденьем меньше, чтобы можно было вставить окно в заднюю панель для улучшения обзора водителю при движении задним ходом.

Кросвилл

Кросвилл предоставлял услуги в Уэльсе и на северо-западе Англии. Они купили 16 автомобилей с двигателями Perkins в 1969 году и 40 Leyland с двигателями 1975 года.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
СЛП144–159	CFM 144–148G, DFM 149–159H.	Левый B45F	1969
SLL601–620	КМА 531–536Н, ЛМА 607–610П, МСА 611–620П	Левый B43F	1975
SLL621–640	ОСА 621–640П	Левый B45F	1976

Восточные графства

В период с 1968 по 1972 год компания Eastern Counties Omnibus Company взяла 50 автобусов LH и 5 LHS, все они были с двигателями Perkins, а LHS6P были заказаны Luton Corporation и доставлены в United Counties Omnibus Company с регистрационными номерами XXE131-5H, UCOC не хотел их, поэтому ECOC взяла их на себя, перерегистрировав в Норфолке, а не в марках Лутона. Восточные графства больше не принимали новых LH до 1977 года, когда к флоту добавились еще 15.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
ЛХ523–531	СПГ 523–526 тыс., ДПГ 527–531 тыс.	Левый B45F	1971
ЛХ532–537	DPW2 532K, FNG 533–534K, GNG 535–536K, HAH 537H	Левый B43F	1972
ЛХС595–599	ВНГ 101–105H	ЛХС B37F	1970
ЛХ685–692	РАХ 685–692F	Левый B45F	1968
LH693–702	УНГ 693-695Г, ВАХ 696-702Х	Левый B45F	1969
LH899–916	WNH 899–901H, XPW 902–906H, YAH 907–911H, YPW 912–916H	Левый B45F	1970
LH917–931	TCL 137–142R, TCL 136R, WEX 924–931S	Левый B43F	1977

Восточный национальный

В 1977 году компания Eastern National купила четыре LH6L, все с двигателями Leyland O.401, 5-ступенчатой механической коробкой передач, кузовом ECW и двойными передними фарами. Они предназначались для более легконагруженных сельских маршрутов и эксплуатировались со склада в Колчестере. Все четыре были проданы компании Hedingham & District Omnibuses в 1982 году. ^{[ 3 ]} и один сохранился. ^{[ 4 ]}

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
CR1100 - 1103	УВХ 4С - УВХ 7С	LH43F (ЭКВ)	1977

Восточный шотландский

Eastern Scottish была единственной компанией Scottish Bus Group , заказавшей LH помимо Alexander Midland, когда они взяли 34 LH с двигателем Perkins, законченные Уолтером Александром, в качестве тренеров Y-типа.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
Я315–348	ОСФ 315–332Г, СФС 333–348Х	ЛХ C38F	1970

Хантс и Дорсет

Hants & Dorset и связанная с ней компания Wilts & Dorset необычно указали двухдверную конфигурацию для своих первых LH. Автобусы серий 521–530 были переданы Wilts & Dorset, остальные - Hants & Dorset.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
521–526	РЭЛ 746–748Н, РРУ 692–694Н	Левый B39D	1969
527–528	ТРУ 227–228Дж	Левый B39D	1970
529–530	УЭЛ 567–568Дж	Левый B43F	1970
828	НЛДЖ 817Г	Левый B39D	1968
1539–1548	КСЭЛ 825–834К	Левый B43F	1971
3026–3035	REL 743–745H, RLJ 789–795H	Левый B39D	1969
3051–3055	ТРУ 220–224Дж	Левый B39D	1970
3056–3057	УЛЖ 367–368Х	Левый B43F	1970
3501–3529	DEL 537–546L, NEL 844–847M, NLJ 515–529M	Левый B43F	1973
3530–3561	ОРУ 530–541М, ГЛЖ 474–493Н	Левый B43F	1974
3562 - 3579	HJT 34–48 Н, HPW 395–397 Н	Левый B43F	1975
3806–3811	ЛДЖТ 939–944П	Левый B43F	1975

Линкольншир

Линкольншир — преимущественно сельский графство, поэтому Lincolnshire Road Car всегда нуждалась в небольших автобусах. Их заказы составили 72 стандартных автобуса, 24 автобуса двойного назначения и 10 автобусов LHS.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
1001–1006	КФЭ 296–299Х, КФЭ 301–302Х	Левый B43F	1969
1007–1010	371–372H LVL, 901–902J LVL	Левый B43F	1970
1011–1014	НВЛ 448–450К, НВЛ 613К	Левый B43F	1971
1015–1022	ОВЛ 448–449К, ОВЛ 451–452К, РПЭ 432К, РВЛ 248–249Л, РВЛ 251Л	Левый B43F	1972
1023–1029	СВЛ 20–23Л, УВЛ 572–574М	Левый B43F	1973
1030–1035	ВТЭ 675–679М, ВТЭ 839М	Левый B43F	1974
1036–1044	JTL 774–778M, LTL 660–663P	Левый B43F	1975
1045–1061	СВЛ 830–837Р, УФЭ 286–290Р, XFW 949–956С	Левый B43F	1977
1062–1072	ЯВЛ 836–837С, ДТЛ 540–548Т	Левый B43F	1978
1651–1656	ГВЛ 907–912Ф	Левый ДП41Ф	1968
1657–1661	JVL 363–364G, JVL 613–614G, 615H	Левый ДП41Ф	1969
1662–1668	JVL 926H, КВЛ 449–454H	Левый ДП41Ф	1970
1669–1674	НФЭ 644–649J	Левый ДП41Ф	1971
1801–1803	ГВЛ 913–915Г	ЛХС B35F	1968
1804–1810	JVL 701G, JVL 616–618H, JVL 927–929H	ЛХС B35F	1969

Лондон Кантри

Служба городских автобусов Лондона имела 23 LHS стандартной ширины (их класс BL) и 44 узких LHS (их класс BN), поскольку в то время других подходящих узких транспортных средств не было.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
БЛ1–23	РПХ 101–111Л, СПК 112–123Л	ЛХС B35F	1973
БЛ24–53	XPD 124–130Н, ГПД 299–321Н	ЛХС B35F	1974
БН54–67	ТПЖ 54–67С	ЛХС B35F	1977

Лондонский транспорт

Несколько версий Bristol LH использовались компанией London Transport . В 1975 году было поставлено 17 узких LHS с пятиступенчатой коробкой передач для замены микроавтобусов Ford Transit на узких дорогах. Несмотря на пятиступенчатую коробку передач, первая передача была заблокирована для облегчения вождения в пробках. В 1976 году было закуплено 95 полноразмерных автомобилей с автоматической коробкой передач и узким кузовом. Кузова размером 7 футов 6 дюймов возникли не только из-за узких дорог на некоторых маршрутах, но и из-за ограниченного пространства в гараже Kingston в Суррее, что не позволило Leyland National разместить там . LHS были классифицированы London Transport как BS; LH полной длины были классифицированы как BL.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
БЛ1–95	KJD 401–440P, OJD 41–95R	ЛХ B39F	1976
БС1–17	GHV 501–506N, OJD 7–17R	ЛХС B26F	1976

Юнайтед

У United Automobile Services было пять автобусов с кузовами Plaxton Elite, но оставшиеся 218 LH, заказанные для этого парка, были стандартными автобусными кузовами ECW для обслуживания северо-восточной Англии. Также было приобретено несколько подержанных автобусов.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
1081–1085	БХН 981–985H	Левый C41F	1970
1501–1514	ТН 601–605Ф, УХН 796–798Г, ТН 607Ф, ТН 609Ф, УХН 800Г, YHN 811–814H	Левый B45F	1968
1515–1520	АН 315–320Н	Левый B45F	1969
1521–1554	ТЕЛ 512–554Л	Левый B43F	1972
1555–1600	ВХН 855–870М, БГН 571–600М	Левый B43F	1973
1601–1634	АХН 601–612М, ГУП 897–918Н	Левый B43F	1974
1635–1665	ХУП 791–801Н, ЛГР 646–655П, МГР 656–661П, НБР 662–665П	Левый B43F	1975
1666–1685	НГР 666–685П	Левый B43F	1976
1686–1700	XPT 686–689R, XUP 690–693R, CGR 894–900S	Левый B43F	1977
1701–1718	ЛПТ 701–711Т, МУП 712–714Т, СУП 715–718В	Левый B43F	1979

Вестерн Нэшнл

Большая часть юго-западной Англии по своей природе является сельской, и множество узких дорог означают, что компании Western National нужен большой парк небольших автобусов. В 1969 году связанный с ним Южный национальный флот был объединен с Западным национальным флотом. Автобусные перевозки обеих компаний в основном осуществлялись под брендом Royal Blue . Соседний Devon General также был взят под контроль Western National в 1971 году, только что разместив свой первый заказ на 6 LH (88–93).

Заказы на этот большой парк из 209 автобусов были распределены по ECW, Маршаллу, Плакстону и даже Дуплу. Подержанные автомобили довели общее количество эксплуатируемых LH почти до 300.

Номера флота	Регистрации	Тип	Построен
88–93	ВОД 88–93К	LHS B33F (Маршалл)	1971
94–96	ЛФДЖ 848–850 Вт	ЛХС B35F (ECW)	1980
100–103	ЯЗЫК 100–103М	Левый B43F (ECW)	1974
104–107	ГРВ 461–464Н	Левый B43F (ECW)	1974
108–115	Саммит 38–45П	Левый B43F (ECW)	1975
116–121	СТТ 408–413Р	Левый B43F (ECW)	1977
712–726	МУО 324–338Ф	Левый B41F (ECW)	1968
727–740	PTA 757–759G, POD 801–802H, PTA 660–662G, POD 803–808H	Левый B43F (ECW)	1969
750–763	POD 809–822H	Левый B43F (ECW)	1970
1250–1255	VOD 120–125K	LHS B33F (Маршалл)	1972
1300–1311	Назначение 435–446H	Левый C41F (двойной)	1970
1312–1315	УТТ 578–581J	LH C41F (Плакстон)	1971
1316–1325	БДВ 316Л, НТТ 317М, БДВ 318Л, НТТ 319–325М	LH C39F (Маршалл)	1973
1326–1331	ПУО 326–331М	LH C41F (Плакстон)	1974
1561–1563	ФДВ 791–793В	ЛХС B35F (ECW)	1979
1564–1574	СУО 429–432Х, ТТА 557–558Х, ТТА 737Х,ТУО 265–268Дж	Левый B43F (ECW)	1970
1575–1588	VOD 106–119K	Левый B43F (ECW)	1971
1601–1606	ПТТ 601–606М	Левый B43F (ECW)	1974
1607–1611	ГРВ 456–460Н	Левый B43F (ECW)	1974
1612–1623	ХТТ 367–376Н, КТТ 37П, КТТ 46П	Левый B43F (ECW)	1975
1624–1630	ВДВ 124–130С	Левый B43F (ECW)	1977
3100–3103	РТТ 70–73Р	LH C41F (Плакстон)	1977
3114–3123	СФДЖ 114–123Р	LH C41F (Плакстон)	1977
3124–3134	VDV 131–133S, VOD 627–629S, AFJ691–698T	LH C41F (Плакстон)	1978
3400–3413	ПТТ 100–107Р, СФЖ 108–113Р	LH C41F (Плакстон)	1977

88 (VOD 88K)
Автобус LHS / Маршалл
1318 (БДВ 318Л
Тренер ЛХ/Маршалла
1563 (ФДВ 793В)
Автобус LHS/ECW
3307 (AFJ 727T)
Тренер ЛХ/Плэкстона

Использование без пассажиров

Между 1972 и 1982 годами Lawrence Wilson & Son купили 3 шасси LH и 10 LHL, которые были оснащены кузовами -фургонами . Первые три LHL были построены компанией Marsden, а остальные - Vanplan. Они использовались для доставки колясок Wilson's Silver Cross. Еще один LH (CUT 730K в 1972 году) был переоборудован в транспортер гоночных автомобилей для компании Wheatcroft из Лестера. ^{[ 5 ]}

Автомобильно-железнодорожный автобус

Бывший стандартный LH Hants & Dorset (NEL 847M 1973 года) был оснащен дополнительными колесами с ребордами в 1980 году, чтобы позволить ему работать на железнодорожных путях. Он принадлежал Политехническому институту Северо-Восточного Лондона в Дагенхэме , а некоторые работы выполняла компания Lucas Aerospace. Он был испытан на железной дороге Западного Сомерсета между Бишопс-Лидардом и Кроукомб-Хитфилдом в августе 1980 года. ^{[ 6 ]}

См. также

Список автобусов

Ссылки

Биллингтон, Коллин (2008). Легкие однопалубные модели West Country . Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный фонд Западной страны.
Джеймс, Аллен; Спозито, Фил (nd). Бристольские грузовые автомобили . Бристоль: Джеймс и Спозито. {{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )
Мартин, Кертис (1984). Бристольские автобусы в камере . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1361-6 .
Миллс, Г. Р. (1984). Бристоль LH: иллюстрированный обзор . Пул: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-343-1 .
Таунсин, Алан (2000). Бристольская история . Том. 2. Венчурные публикации. ISBN 1-898432-78-3 .

Примечания

^ Фернесс, Найджел РБ (2014). Автобусы Бристольского и Восточного автобусного завода . Кровуд. ISBN 9781847976987 .
^ Миллс (1984), Приложение
^ «Истерн Нэшнл — Бристоль ЛХ» . Бристольские энтузиасты коммерческого транспорта . Проверено 29 августа 2019 г.
^ «Иллюстрированная история UVX7S» . Бристольские энтузиасты коммерческого транспорта . Проверено 29 августа 2019 г.
^ Джеймс, Аллен; Спозито, Фил. стр. 59–60, 78
^ Миллс (1984), листы 17–18.

Внешние ссылки

Лондонский район Бристоль LHs

[1] Фернесс, Найджел РБ (2014). Автобусы Бристольского и Восточного автобусного завода . Кровуд. ISBN 9781847976987 .

[2] Миллс (1984), Приложение

[3] «Истерн Нэшнл — Бристоль ЛХ» . Бристольские энтузиасты коммерческого транспорта . Проверено 29 августа 2019 г.

[4] «Иллюстрированная история UVX7S» . Бристольские энтузиасты коммерческого транспорта . Проверено 29 августа 2019 г.

[5] Джеймс, Аллен; Спозито, Фил. стр. 59–60, 78

[6] Миллс (1984), листы 17–18.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]