Аэродром Бреддан

Аэродром Бреддан
Заброшенное бетонное иглу, аэродром Бреддан
Расположение	Gregory Developmental Road, Бреддан , регион Чартерс-Тауэрс , Квинсленд , Австралия
Координаты	 19,9424 ° ю.ш., 146,2543 ° в.д.  / -19,9424; 146,2543
Построен	1942-43
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Аэродром Бреддан, База технического обслуживания, ремонта и утилизации самолетов времен Второй мировой войны в Бреддане
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	16 апреля 2010 г.
Справочный номер.	602745
Значительный период	1942-1945
Строители	Совет смежных предприятий, Комиссия по магистральным дорогам
Аэропорт Бреддан расположен в Квинсленде.

Аэродром Бреддан — , внесенный в список наследия, заброшенный аэродром на улице Грегори Девелопментал-роуд, Бреддан , регион Чартерс-Тауэрс , Квинсленд , Австралия. Он расположен в 15 км (9,3 миль) к северу от Чартерс-Тауэрс . Он был построен с 1942 по 1943 год Союзным заводским советом и Комиссией по главным дорогам Квинсленда . Аэродром был построен для 38-й бомбардировочной группы USAAF в августе 1942 года как спутниковое поле для аэропорта Чартерс-Тауэрс , а позже использовался Королевскими ВВС Австралии (RAAF) во время Второй мировой войны в качестве базы технического обслуживания. Аэродром, состоящий из двух взлетно-посадочных полос, был заброшен после 1948 года. Сегодня остатки аэродрома представляют собой несколько ветшающих взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и трибун с твердым покрытием, в основном заросших лугами и кустарниками. Ни одно здание не сохранилось. Он также известен как Аэродром Бреддан и База технического обслуживания, ремонта и утилизации самолетов времен Второй мировой войны. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 16 апреля 2010 года.

История

Аэродром Бреддан, расположенный примерно в 13 км (8,1 мили) к северу от Чартерс-Тауэрс, первоначально был построен как поле рассредоточения аэродрома Чартерс-Тауэрс в апреле 1942 года. В августе 1942 года Бреддан был оккупирован двумя эскадрильями 38-й бомбардировочной группы США. После ухода американских эскадрилий Бреддан был выбран для развития в качестве крупного депо по ремонту и утилизации самолетов под контролем RAAF. Программа строительства, осуществленная в 1943 году, предусматривала возведение ангаров для технического обслуживания, инженерных мастерских, торпедных складов, лагерей личного состава, электростанции и медицинских учреждений. База была заброшена после 1947 года.

Еще в июле 1941 года RAAF приказали обследовать район Чартерс-Тауэрс, чтобы определить места для аэродромов для размещения тяжелых бомбардировщиков и боевых самолетов. Первоначальное обследование было проведено в сентябре, в результате чего были определены подходящие аэродромы в Коринде (Чартерс-Тауэрс), Сэнди-Крик ( Бреддан ) и нескольких местах недалеко от Селлхейма .

7 декабря 1941 года японцы совершили внезапное нападение на военно-морскую базу США Перл-Харбор на Гавайских островах . В то же время японские войска начали нападения на Таиланд , Филиппины и британскую колонию Малайя . два крупных корабля Королевского флота Через три дня после Перл-Харбора у берегов Малайи были затоплены . Это дало японцам почти полный контроль над морями к северу от Австралии. Внезапное падение Сингапура 15 февраля 1942 года и быстрое, беспрепятственное продвижение японцев через острова Нидерландской Ост-Индии вызвали опасения по поводу вторжения в Австралию и атак на базы в Квинсленде.

Чартерс-Тауэрс был ближайшим внутренним центром, который мог обеспечить стратегическую поддержку и средства рассредоточения самолетов для главной авиабазы ​​северо-восточного региона в Гарбутте , Таунсвилл , которая считалась уязвимой для японских атак. В январе 1942 года RAAF приказала начать предварительные работы на аэродроме Чартерс-Тауэрс. К началу февраля аэродрому Чартерс-Тауэрс был присвоен высокий приоритет, и инженеры Комиссии по главным дорогам были привлечены для наблюдения за расчисткой и строительством двух гравийных взлетно-посадочных полос. Работы были завершены в марте в рамках подготовки к прибытию 3-й (легкой) бомбардировочной группы ВВС США.

Прибытие 3 BG (L) США в Чартерс-Тауэрс выявило необходимость создания полос рассредоточения поблизости и возобновления ранее проведенного расследования аэродрома Сэнди-Крик к северу от города. Вторая полоса разгона была запланирована в Южном Кресте , районе добычи золота к западу от города.

расчистка и строительство аэродрома в районе Сэнди-Крик на северной внутренней дороге, соединяющей Чартерс-Тауэрс с плато Атертон Под наблюдением MRC 10 апреля 1942 года началась . Новый аэродром был назван Бреддан, предположительно в честь Breddan Pastoral Holding, принадлежащего Арчибальду Траскотту. и Джон Генри Брайант из Файв-Майл-Крик. Приоритетной задачей было завершение строительства гравийной взлетно-посадочной полосы с востока на запад, а затем расчистка второй взлетно-посадочной полосы с севера на юг. Пикирующие бомбардировщики «Бесстрашные» из 3 BG(L) прибыли в Чартерс-Тауэрс в конце марта 1942 года, а некоторые самолеты, возможно, были переброшены в Бреддан в течение апреля.

26 мая, после обсуждений с командованием северо-восточного района RAAF, USAAF решили, что роль тяжелых бомбардировщиков, предложенная для аэродрома Чартерс-Тауэрс, будет передана в Бреддан, а между Чартерс-Тауэрс и Бредданом будут созданы торпедные мастерские. Первоначально планировалось, что, когда бомбардировочные эскадрильи США покинут Чартерс-Тауэрс, аэродром будет занят подразделением по ремонту и спасанию самолетов RAAF. После победы США на острове Мидуэй в начале июня большая часть предлагаемой программы строительства аэродрома к западу от Чартерс-Тауэрс была заброшена. Для Бреддана план заключался в достройке обеих взлетно-посадочных полос до гравийной площадки, а также в возведении мастерских и палаточных лагерей.

К июню в Бреддане началась крупная строительная программа, в рамках которой было возведено около 40 зданий, которые к июлю были признаны срочно нуждающимися в камуфляжной окраске. В состав зданий входили мастерская участка ремонта самолетов, мастерская автотранспорта у южного входа и лагерные помещения (лагерь №1). Совет смежных предприятий (AWC) отвечал за заключение контракта на строительную программу. К концу июля Бреддан был занят ремонтно-спасательным подразделением № 12 RAAF и наземной командой 38-й бомбардировочной группы USAAF (средней).

8-я бомбардировочная эскадрилья - B-25C, 1942 г.

22 августа 71-я и 405-я эскадрильи 38-й BG(M) США прибыли в Бреддан после того, как покинули Гавайи 25 июля и перелетели на своих бомбардировщиках B-25 Mitchell через Тихий океан. Их самолеты были боеспособны к моменту прибытия и воссоединения с наземными экипажами, дошедшими до Австралии морским путем. Основная взлетно-посадочная полоса 60 с востока на запад была заделана битумом к 22 августа, когда прибыло большинство бомбардировщиков B-25. Вторая взлетно-посадочная полоса с севера на юг, проходящая параллельно прямому участку северной внутренней дороги, не была завершена.

AWC заключила контракт на строительство лагеря ВВС США в Бреддане, который находился в стадии возведения к 22 сентября, когда секция базы США приказала прекратить дальнейшие работы в лагере. Базовая секция также распорядилась завершить строительство основной взлетно-посадочной полосы, но прекратить все работы на второй взлетно-посадочной полосе. Вторая взлетно-посадочная полоса позже служила рулежной дорожкой для северных мастерских по ремонту и техническому обслуживанию.

8-я бомбардировочная эскадрилья - А-24, 1942 г.

К началу октября 71-я и 405-я эскадрильи 38-й BG(M) США были переброшены в Таунсвилл, а Бреддан был выбран для развития в качестве основного депо по ремонту и утилизации самолетов под контролем RAAF, базирующегося на базе № 12 Ремонтно-спасательного подразделения и № 12. .6 Авиаремонтная база РАФ. По этой причине извилистые рулежные дорожки с разгоном были признаны ненужными. Требуемые объекты будут включать инженерные мастерские.

Подразделение технического обслуживания торпед № 1 RAAF было создано в Бреддане 18 ноября 1942 года, и в AWC был размещен заказ на строительство объектов для подразделения, включая железобетонные укрытия-иглу для хранения торпед и торпедных боеголовок. К июню 1943 года были построены десять железобетонных складских зданий ТМУ №1, когда была предусмотрена их маскировка.

RAAF № 6 ARD покинул Бреддан в декабре 1942 года, и прибытие передового отряда № 13 ARD ознаменовало начало важной программы строительства. По прибытии в Бреддан RAAF № 13 ARD обнаружил, что ряд важных строительных работ еще не завершен, и передовой группе была поручена возведение собственных мастерских и складов в качестве первой основной задачи на базе. 20 января 1943 года AWC было предложено приступить к строительству 11 зданий в рамках схемы Бреддана ARD. Заказанные здания включали в себя: ангар для утилизации, корпус для испытаний винтов, хижину вооружения, гальванический цех, аккумуляторную хижину, автотранспортный склад и офис, а также четыре здания штаба. Мастерские включали в себя ряд ангаров Bellman со сборными стальными каркасами . в Бреддане могло быть построено до шести ангаров Bellman К концу Второй мировой войны .

Протокол AWC от 18 февраля 1943 года включает в себя разрешение на строительство четырех «ангаров американского типа» размером 95 на 45 футов (29 на 14 м), покрытых оцинкованным железом, стальных цехов, которые были реконструированы в Мельбурне. Эти здания также были возведены передовым составом № 13 АРД. На протяжении всего этого периода из Бреддана продолжали действовать подразделения № 12 РСУ RAAF.

В 1943 году AWC было предложено организовать интенсивную программу строительства зданий в Бреддане, на которую были выделены значительные средства для покрытия работ. В первом полугодии были заказаны работы: больничный лазарет возле лагеря №2 с процедурным кабинетом и хижиной медицинского работника; казарменный склад и офицерская столовая ТМУ №1; мастерские по ремонту двигателей и кузовных шасси автотранспорта; ангары для демонтажа самолетов; Орудийная огневая платформа и испытательные приклады.

Работы в лагере № 1, рассчитанном на 350 человек, были завершены в мае, и к этому моменту также приближались к завершению работы на лагере № 2, рассчитанном на 400 человек. Работы по строительству здания велись силами Гражданского строительного корпуса. В июне Департамент авиации подал заказы на строительство почтового отделения, столовой, хижины для переработки этиленгликоля, лагеря WAAAF , стоматологической клиники, авиабазы ​​эскадрильи, холодильной камеры и вышки дежурных пилотов. Также размещены заказы на герметизацию рулежных дорожек и поставку установки кондиционирования воздуха для прибороремонтной мастерской. К октябрю 1943 года приоритетом строительства стало предоставление палаточных лагерей для персонала WAAAF.

Чтобы избежать зависимости от электроснабжения Charters Towers, примерно в июне было начато строительство железобетонного здания подстанции, на которой будет размещена дизельная электростанция мощностью 25 кВА. Завершить строительство электростанции планировалось в сентябре.

К августу 1943 года мастерских и казарм было достаточно, чтобы позволить основному контингенту № 13 ARD перебраться из Токумвала (Новый Южный Уэльс) в Бреддан. В декабре 1943 года № 12 RSU вылетел из Бреддана в Киривину в Новой Гвинее . Центральное аварийно-восстановительное депо №6 RAAF было создано в Бреддане в июне 1944 года.

Подразделения RAAF, базировавшиеся на аэродроме Бреддан во время Второй мировой войны, включали № 12 RSU, № 10 RSU, № 6 ARD, № 13 ARD, № 1 TMU и № 6 CRD. В самый крупный период в конце 1943 года на базе размещалось в общей сложности 1200 человек личного состава.

Вечером среды, 28 июня 1944 года, по возвращении с бального танца Бреддан в зале католического клуба. возле RAAF Breddan в 3 милях (4,8 км) к югу от базы произошла дорожно-транспортная авария, в результате которой шестнадцать военнослужащих получили ранения, а также погибли лейтенант Бернард Барти, капрал Тельма МакКоннелл и ACW Эстель Скарони, а также более поздняя смерть сержанта. Мэри Винак. Столкновение произошло между двумя RAAF и армейским автотранспортом. Члены были похоронены со всеми почестями на кладбище Чартерс-Тауэрс (военная часть) 30 июня 1944 года.

RAAF продолжали действовать из Бреддана после Второй мировой войны , и последнее подразделение, № 13 ARD, покинуло базу в ноябре 1947 года. База была закрыта к 1948 году. Все мастерские и лагерные помещения позже были демонтированы, а собственность передана в пастбищное пользование.

Подразделения базируются на аэродроме Бреддан

• 38-я бомбардировочная группа (штаб) (7 августа - 30 сентября 1942 г.)
• 71-я бомбардировочная эскадрилья B-25 Mitchell (12 августа - 1 октября 1942 г.)
• 405-я бомбардировочная эскадрилья, B-25 Mitchell (7 августа - 30 сентября 1942 г.)
• Отделение технического обслуживания торпед № 1 RAAF
• Центральное приемное депо №6 РФАФ
• № 10 Ремонтно-аварийная часть РАФ
• № 12 Ремонтно-аварийная часть РАФ
• Авиационная ремонтная база № 13 РАФ

Описание

Аэродром Бреддан расположен примерно в 13 км (8,1 миль) к северу от Чартерс-Тауэрс на дороге Грегори-Девелопментал. Это место содержит ряд составных частей, связанных с его деятельностью в военное время.

Взлетно-посадочные полосы и база дежурного пилота

Взлетно-посадочная полоса с битумным покрытием с востока на запад под углом 60 градусов простирается к востоку от дороги Грегори Девелопментал Роуд примерно на два километра в длину. Недостроенная взлетно-посадочная полоса 20 градусов с севера на юг остается заросшей зоной и бывшей рулежной дорожкой военного времени, идущей параллельно дороге. Другие рулежные дорожки простираются на север и запад от взлетно-посадочной полосы 60 до мастерских секции ремонта планера, секции общего машиностроения и секции ремонта двигателей. Вышка дежурного пилота расположена в западном конце взлетно-посадочной полосы 60. Площадка представляет собой бетонную плиту, возможно, офисный пол, с четырьмя бетонными опорами вышки в каждом углу, каждая из которых состоит из двух стальных элементов, к которым основание вышки было прикреплено с помощью болты.

Секция ремонта планеров

Секция ремонта планера, расположенная к западу от дороги Грегори Девелопментал, содержит бетонные полы как минимум семи мастерских и ангаров, включая основание консольного ангара. Рядом с консольным ангаром расположен земляной приклад для испытаний орудия. Остальные рабочие поверхности были спроектированы для ангаров Bellman. Сохранилось несколько бетонных блоков для крепления самолетов.

Отдел общего машиностроения

Секция общего машиностроения, расположенная между взлетно-посадочной полосой 60 с востока на запад и недостроенной взлетно-посадочной полосой с севера на юг, включает бетонные полы как минимум семи мастерских и ангаров. Очевидны три этажа ангара Bellman, в том числе мастерская по ремонту инструментов и токарный цех. Гальванический цех можно узнать по двум бетонным каналам, проходящим по всей длине пола. В состав ГЭС входил также цех намотки якоря.

Секция ремонта двигателей

Секция ремонта двигателей, расположенная к северу от ГЭС, имеет бетонные полы для шести мастерских, включая несколько ангаров Bellman. С юга на север шесть плит цеха ERS обозначены как: цех приема и отгрузки, цех проверки и демонтажа двигателей, цех зачистки и очистки, кузнечный цех с ретортной печью, цех окончательной сборки и цех обслуживания винтов. Две другие поверхности цеха ERS, в том числе навес для работы двигателя со стальными стяжными болтами, расположены на западной стороне дороги Грегори Девелопментэл Роуд.

Отдел автотранспорта

Площадка участка ремонта и ремонта двигателей автотранспорта расположена южнее ВПП 60, у въезда на аэродром. На плане базы военного времени показаны как минимум три мастерских МТ. Рядом расположен лагерь №2.

Отдел технического обслуживания торпед

Склады РТО расположены отдельно от инженерных мастерских в юго-восточном секторе аэродромного комплекса. Склады ТМУ состоят из десяти железобетонных иглу двух типов. Семь складов обслуживания торпед расположены на расстоянии около километра друг от друга, образуя неровный овал. Эти железобетонные здания длиной 16 метров (52 фута) и шириной 6,8 метра (22 фута) имеют два входа на одном конце и полукруглую бетонную крышу из опалубки, достигающую высоты около 4 метров (13 футов). В крышах имеются вентиляционные отверстия и стальные болты для крепления маскировочных сетей. Три железобетонных хранилища боеголовок для торпед расположены в оврагах к юго-востоку от иглу технического обслуживания. Склады боеголовок спроектированы с одним входом в центре зданий с железобетонным портиком наверху. Магазины имеют длину около 7 метров (23 фута), ширину 6,50 метра (21,3 фута) и высоту 3,5 метра (11 футов). Все они оснащены вентиляционными отверстиями в крышах, болтами для крепления маскировочных сетей и содержат следы военной охры и зеленой камуфляжной краски.

Лагерь подразделения технического обслуживания торпед

Лагерь подразделения технического обслуживания торпед, расположенный в северо-восточной части взлетно-посадочной полосы 60, содержит небольшое железобетонное здание-иглу, служившее генераторным сараем. На территории лагеря также есть бетонный пол и основание столовой и кухни, а также небольшое каменное сооружение, предположительно служившее водонагревателем или мусоросжигательной печью.

Электростанция и больница

Электростанция и лазарет больницы расположены к югу от взлетно-посадочной полосы 60, недалеко от южной границы аэродрома. Электростанция имеет железобетонные стены высотой 5,5 метров (18 футов). На внутренней поверхности бетонного пола имеются опоры и каналы для дизельного двигателя, генератора переменного тока и кабелей к распределительному щиту. К одному концу здания пристроена железобетонная распределительная комната, общая длина которой составляет 16,2 метра (53 фута) и ширина 6 метров (20 футов). Железобетонный подземный резервуар-охладитель расположен в северо-западной части здания. больницы Фундамент состоит из бетонных полов и бетонных опор, которые, возможно, поддерживали деревянный пол.

Железобетонное здание и лагерь №1

К северу от взлетно-посадочной полосы 60, в ее восточном конце, находится железобетонное здание из семи комнат, покрытое плоской бетонной крышей. Здание имеет длину 10,90 метра (35,8 футов) и ширину 8 метров (26 футов) и включает в себя туалет. Когда-то входную дверь защищала разрушенная земляная перемычка. Назначение здания неясно. Возможно, он был построен как сигнальная станция или медицинский пункт, а позже мог использоваться для безопасного хранения.

Территория лагеря № 1 занимает территорию аэродрома, простирающуюся к северу от восточного конца взлетно-посадочной полосы 60. Археологические свидетельства существования кинотеатра под открытым небом включают в себя облицованные бетоном отверстия для опор для проекционной коробки и разбросанные металлические держатели слайдов. Несколько больших бетонных полов бывших зданий магазинов расположены неподалеку к северу от взлетно-посадочной полосы.

Список наследия

Аэродром Бреддан был внесен в Реестр наследия Квинсленда 16 апреля 2010 года, удовлетворяя следующим критериям.

Это место важно для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда.

Аэродром Бреддан имеет важное значение как крупная база технического обслуживания, ремонта и аварийно-спасательных работ времен Второй мировой войны, развивающаяся как одно из крупнейших предприятий RAAF по ремонту самолетов и автотранспорта в северном Квинсленде.

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Аэродром Бреддан демонстрирует редкие и необычные аспекты культурного наследия Квинсленда с единственным известным структурным свидетельством склада обслуживания торпед времен Второй мировой войны, содержащего 12 железобетонных складов-иглу для хранения торпед и боеголовок торпед.

Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.

Аэродром Бреддан потенциально может предоставить археологическую информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда, особенно с учетом расположения лагерей и элементов поверхности мастерских, которые остаются сравнительно нетронутыми.

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Аэродром Бреддан важен для демонстрации основных характеристик крупной базы технического обслуживания, ремонта и спасения времен Второй мировой войны в северном Квинсленде, содержащей структурные и археологические свидетельства, включая бетонные полы мастерских и ангара, герметичные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки военного времени, лагерные сооружения, железобетонные здания, и средства обслуживания торпед.

Это место важно для демонстрации основных характеристик отдельных типов сооружений времен Второй мировой войны, включая электростанцию, мастерскую по обслуживанию винтов, гальваническую мастерскую, консольные ангары, оборудование для обслуживания торпед и склады торпедных боеголовок.

См. также

• ВВС США в Австралии (Вторая мировая война)
• Список аэропортов Квинсленда

Ссылки

Атрибуция

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда» , опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., архивировано 8 октября 2014 г.). Геокоординаты были рассчитаны на основе «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 5 сентября 2014 г., архивировано 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки

• Сайт музея РААФ
• Веб-сайт проекта Тихоокеанских военных аэродромов