Швейцарский SGU 1-19

SGU 1-19 и SGU 1-20
	Швейцарский SGU 1-20 в Музее авиации Айовы
Роль	Открытый парус
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Schweizer Aircraft Corporation
Дизайнер	Эрнест Швейцарский
Первый полет	1944
Номер построен	50

Schweizer SGU 1-19 и Schweizer SGU 1-20 -это семейство однораздельных , высокопоставленных , с высоким содержанием распорки утилитовых планеров , построенных Schweizer Aircraft of Elmira, Нью-Йорк . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

1-19 была разработкой в 1944 году в предварительном SGU 1-7 и имеет сильное сходство с более ранним ремеслом. Он был разработан для тренировок на одном месте и высоких рейсов. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

1-20 была улучшенной версией 1-19 с размах крыльев 43 фута (13 м), заменившей 36-футовое (11 м) крыло на 1-19. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Фон

Самолет Schweizer произвел обучающие планеры SGS 2-8 и SGS 2-12 для военных США, а также производили многие части самолетов в рамках субподряда для военных действий. Поскольку Вторая мировая война приближалась к концу, компания решила продолжать делать скользящую часть своего бизнес -плана. ^{[ 2 ]}

Многие экономические прогнозы предсказывали бум после войны, когда тысячи военных обученных летчиков возвращались домой в США, чтобы летать на гражданских самолетах. Как и многие производители самолетов, Швайзер планировал производить новые самолеты для бума. ^{[ 2 ]}

После того, как война закончилась наличие дешевых военных избыточных планеров, строго ограничивало рынок продаж новых планеров. К лету 1948 года стало очевидно, что бум не произойдет, и это оставило производителей с избыточными запасами световых самолетов с питанием и в случае Schweizer Gliders. ^{[ 2 ]}

Разработка

С производством военных планеров SGS 2-8 и SGS 2-12 в 1944 году самолеты Schweizer самолеты провели исследование серии коммунальных и парусных проектов, пытаясь определить, что лучше всего подходит для послевоенного рынка. Проектные исследования, проведенные в этот период, включали в себя: ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Однопомечание SGU 1-16 утилита планера ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}
Однопомещание SGS 1-17 Парусная плата ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}
Два места SGS 2-18 парус ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Ни один из этих конструкций не перешел на стадию построения прототипа. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Самолет Schweizer решил сконцентрироваться на двух конструкциях, оба на основе компоновки планера Schweizer SGU 1-7 . Версия для одного места была 1-19, и два места были обозначены как SGU 2-22 , оба разработанных Эрнестом Швейзером . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

1-19

Первый 1-19 пролетел в 1944 году и был быстро заказан 15 дилерами США в больших количествах для использования в качестве тренера. Пятьдесят были завершены. ^{[ 2 ]}

Строительство постоянного аккорда 1-19 было из дерева и ткани. Он использовал двухсокольный дизайн с двумя, двойными стойкой. Фузеляж и хвост были сделаны из сварной трубки, покрытой тканью самолета. Первоначально 1-19 был изготовлен с открытой кабиной, но в эксплуатации большинство были изменены с добавлением навесов. ^{[ 3 ]} 1-19 очень легкий, с пустым весом всего 320 фунтов (150 кг), но он сложно собирать и разобрать, поскольку это требует использования многих небольших булавок. ^{[ 1 ]}

1-20

Дизайнер Эрнест Швейзер быстро определил потребность в версии 1-19 с лучшей производительностью и разработал для нее новый набор крыльев. Новый самолет, с дополнительными семью футами пролета, был обозначен SGU 1-20 . Дополнительный размах крыльев привел коэффициент скольжения до 18,5: 1 из 1-19 16: 1. Был завершен один заводской построенный 1-20, NX-91840. Два дополнительных 1-20 были созданы частными владельцами, которые преобразовали свои 1-19, заменив свои запасы крылья более длинным крылом. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Крылья были предоставлены в виде наборов, а несколько 1-19 были преобразованы в 1-20. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Моторизовано 1-19

В 1946 году компания экспериментировала с переоборудованием моторного скольжения в 1-19. Это было предпринято, потому что компания приобрела используемый двигатель Andover, который производил 12 лошадиных сил (9 кВт) при 4000 об / мин. 1-19 был изменен путем прицеления двигателя в конфигурации толкателя над соединением крыла/фюзеляжа. Установка была завершена с помощью домашнего винта. ^{[ 6 ]}

Полученный самолет демонстрировал разочаровывающую производительность. Комбинация низкоэффективного 1-19 и двигателя с низким энергопотреблением оставила самолет неспособным взобраться из земли . У него был потолок в десять футов. ^{[ 6 ]}

Во время одного рейса Швейзер -пилот Фрэнк Хертт смог найти термическую термин на десять футов и поднялся на самолет до 2000 футов (610 м). Помимо одного полета, где самолет был автоматически заправлен с двигателем, работающим на полном газоте, это был единственный раз, когда достигнутая высота превышала десять футов. ^{[ 6 ]}

После того, как жалобы были получены от менеджера аэропорта, 1-19 был преобразован обратно в планер, и проект прекратил. ^{[ 6 ]}

Компания, наконец, произвела успешный моторное лицо с Schweizer SGM 2-37 , который был впервые пролетел в 1982 году и из которых было получено 12 примеров. ^{[ 7 ]}

Сертификация

1-19 получил сертификат типа G-17 19 июня 1946 года. ^{[ 8 ]} Тип сертификата в настоящее время принадлежит K & L Soing of Cayuta, Нью -Йорк . K & L Soaring теперь обеспечивает все детали и поддержку линии парусных планов Schweizer. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

1-20 никогда не был сертифицирован в США, и эти самолеты летают там в качестве экспериментальных самолетов. ^{[ 1 ]} SGU 1-20 был выдан сертификат канадского типа G-53 1960-10-27 во имя Cu nim Gliding Club из Калгари. ^{[ 10 ]}

Варианты

SGU 1-19: Основная модель, произведенная фабрикой, была обозначена как SGU 1-19. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

SGU 1-19A: SGU 1-19, собранные из заводских комплектов, были приняты в качестве сертифицированного самолета и были обозначены как SGU 1-19A. В остальном они были идентичны 1-19. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

SGM 1-19: Фабрика преобразовала один SGU 1-19 в самозапугивающий моторглидер и временно обозначил его как SGM 1-19 («M» для «Мотор»). Проект не был успешным, и самолет был де-модифицирован. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

SGU 1-20: 1-20-длинная крылатая версия 1-19. Один 1-20 был завершен, и несколько 1-19 были преобразованы в 1-20 с путем установки более длинных крыльев. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Соревнования и записи

Расстояние в 1-19 сложно, учитывая его соотношение скольжения 16: 1 и ограничение скорости красной линии всего 75 миль в час (122 км/ч). Джим Хард пролетел в SGU 1-19 190 миль (308 км), чтобы претендовать на золотое расстояние и полете с бриллиантами. ^{[ 1 ]}

Прототип 1-20 был равен 138 миль (222 км) Полом А. Швейзером в 1947 году. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

В эксплуатации

В мае 2008 года в США все еще было зарегистрировано 25 SGU 1-19 вместе с одним 1-19A ^{[ 11 ]} и три 1-20, заводской прототип (серийный номер 1) и два преобразованных 1-19. ^{[ 12 ]}

Самолеты на дисплее

Айова -авиационный музей - 1-20 ^{[ 13 ]}
Национальный музей для высокого уровня -три 1-19, в том числе N91806 и Canadian, зарегистрированные CF-ZBE. ^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}

Спецификации (1-19)

Данные из All the World's All All Aircraft 1947 ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 20 футов 8 дюймов (6,3 м)
Размах крыльев: 36 футов 9 в (11,2 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,2 м)
Область крыла: 170 кв. Футов (16 м ²)
Соотношение сторон : 12,6
Аэродинамическая профиль : NACA 43012A
Пустой вес: 320 фунтов (145 кг)
Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)

Производительность

Скорость киоска: 28 миль в час (45 км/ч, 24 кН) двойной
Аэрота -максимальная скорость: 75 миль в час (65 кН; 121 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 75 миль в час (121 км/ч, 65 кН)
Максимальное соотношение скольжения: 17: 1 при 42 миль в час (36 кН; 68 км/ч)
Скорость раковины: 179 футов/мин (0,91 м/с)
Загрузка крыла: 3,23 фунта/кв. Фута (15,8 кг/м ²)

Смотрите также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. Сказал, Боб: 1983 Справочник парусного плана, журнал Soaring , стр. 27. Опаривание Общества Америки, ноябрь 1983 г. 499-920 USPS 499-920
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Швейзер, Пол А: Крылья, такие как Орлы, история о паряке в Соединенных Штатах , страницы 96-108. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Activate Media (2006). "SGU 1-19 Schweizer" . Архивировано из оригинала 25 августа 2002 года . Получено 19 мая 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Смитсоновский институт (2004). «Справочник самолетов» . Получено 3 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Activate Media (2006). "SGU 1-20 Schweizer" . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Получено 19 мая 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Швейзер, Пол А: Крылья, такие как Орлы, история о паряке в Соединенных Штатах , стр. 120. Смитсоновская институтная пресса, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Activate Media (2006). "SGM 2-37 Schweizer" . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Получено 29 апреля 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Федеральное авиационное управление (сентябрь 2007 г.). "Тип сертификата листа данных № G-17" . Получено 19 мая 2008 года .
^ K & L Soaring (ND). "K & L Soaring, LLC" . Получено 19 мая 2008 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )
^ Транспорт Канада (27 октября 1960 г.). «Канадское одобрение типа гражданского самолета» . Получено 10 октября 2019 года .
^ Федеральное авиационное управление (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Получено 19 мая 2008 года .
^ Федеральное авиационное управление (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Получено 19 мая 2008 года .
^ «Винтажный самолет» . Архивировано с оригинала 9 апреля 2011 года . Получено 1 апреля 2011 года .
^ Munson, J. (ND). «Парус в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Получено 19 мая 2008 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )
^ Бриджман, Леонард, изд. (1947). Джейн все мировые самолеты 1947 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. p. 289с.

Внешние ссылки

[SoaringNov83-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. Сказал, Боб: 1983 Справочник парусного плана, журнал Soaring , стр. 27. Опаривание Общества Америки, ноябрь 1983 г. 499-920 USPS 499-920

[SchweizerPg96-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Швейзер, Пол А: Крылья, такие как Орлы, история о паряке в Соединенных Штатах , страницы 96-108. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[ActivateMedia19-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Activate Media (2006). "SGU 1-19 Schweizer" . Архивировано из оригинала 25 августа 2002 года . Получено 19 мая 2008 года .

[Smithsonian-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Смитсоновский институт (2004). «Справочник самолетов» . Получено 3 мая 2008 г.

[ActivateMedia20-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Activate Media (2006). "SGU 1-20 Schweizer" . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Получено 19 мая 2008 года .

[SchweizerPg120-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Швейзер, Пол А: Крылья, такие как Орлы, история о паряке в Соединенных Штатах , стр. 120. Смитсоновская институтная пресса, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[ActivateMedia237-7] Activate Media (2006). "SGM 2-37 Schweizer" . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Получено 29 апреля 2008 года .

[G17-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Федеральное авиационное управление (сентябрь 2007 г.). "Тип сертификата листа данных № G-17" . Получено 19 мая 2008 года .

[K&L-9] K & L Soaring (ND). "K & L Soaring, LLC" . Получено 19 мая 2008 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )

[10] Транспорт Канада (27 октября 1960 г.). «Канадское одобрение типа гражданского самолета» . Получено 10 октября 2019 года .

[11] Федеральное авиационное управление (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Получено 19 мая 2008 года .

[12] Федеральное авиационное управление (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Получено 19 мая 2008 года .

[IAM-13] «Винтажный самолет» . Архивировано с оригинала 9 апреля 2011 года . Получено 1 апреля 2011 года .

[NSM-14] Munson, J. (ND). «Парус в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Получено 19 мая 2008 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )

[JAWA1947-15] Бриджман, Леонард, изд. (1947). Джейн все мировые самолеты 1947 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. p. 289с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v Т и Швейцарские самолеты
Saillanes & Gliders	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 X-26 фрегат
Сельскохозяйственные самолеты	Аг кот Ag Cat Super B
Амфибийный самолет	TSC-1 Тил
Вертолеты	300 330 333 S-434
Разведывательные самолеты	QT-2 В 2-37 RU-38 Twin Condor
Беспилотники	MQ-8 Fire Scout
Люди	Эрнест Швейцарский Пол Швейзер Уильям (Билл) Швейцарский