McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD

F-15 STOL/MTD / ; Исследовательский самолет НАСА NF-15B
	F-15 АКТИВЕН в 1997 г.
Роль	Демонстратор технологий и исследовательский самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас
Первый полет	7 September 1988 (STOL/MTD)
Ушедший на пенсию	15 August 1991 (STOL/MTD) ; 30 января 2009 г.
Статус	Ушел из НАСА и из военной службы.
Основные пользователи	ВВС США ; НАСА
Количество построенных	1
Разработано на основе	Макдоннелл Дуглас F-15 Игл
Карьера
Регистрация	НАСА 837
Серийный	ВВС США серийный номер 71-0290

McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD (демонстратор технологий короткого взлета и посадки/маневрирования) представляет собой модифицированный F-15 Eagle . Разработанный как демонстратор технологий, F-15 STOL/MTD провел исследования по изучению влияния вектора тяги и повышенной маневренности. В проекте использовался предсерийный самолет TF-15A (F-15B) № 1 ( серийный номер USAF 71-0290 ), первый двухместный F-15 Eagle, построенный компанией McDonnell Douglas (из 2 прототипов). ^[2]), шестой F-15, сошедший с конвейера, и самый старый F-15, летавший до выхода на пенсию. Он также использовался в качестве испытательного стенда авионики для программы F-15E Strike Eagle . ^[3] Самолет был предоставлен НАСА в аренду у ВВС США .

Этот же самолет позже будет использоваться в F-15 ACTIVE («Передовая технология управления для интегрированных транспортных средств») с 1993 по 1999 год, а затем в программах интеллектуальной системы управления полетом с 1999 по 2008 год.

самолета В НАСА бортовой номер был 837. ^[4] Сейчас самолет выставлен на авиабазе Эдвардс. ^[5]

Проектирование и разработка

В 1975 году Исследовательский центр Лэнгли начал проводить спонсируемые программы по изучению двумерных сопел с регулируемым вектором тяги; ^[6]^: 44 Государственные и отраслевые исследования неосесимметричных двумерных (2-D) сопел в начале 1970-х годов выявили значительную выгоду от концепций двумерных сопел с вектором тяги. ^[6]^: 192

В 1977 году Лэнгли вместе с Макдоннелл Дуглас начал исследование системной интеграции вектора тяги, реверса тяги и двумерных сопел на F-15. В 1984 году Лаборатория динамики полета Подразделения авиационных систем ВВС заключила контракт с McDonnell Douglas на перспективную разработку экспериментального самолета STOL/MTD. ^[6]^: 192

Самолет, используемый в программе STOL/MTD. ^[7] с момента успешного завершения программы STOL/MTD в 1991 году совершил несколько полетов, в которых использовалось управление вектором тяги и носовая часть «утка» для улучшения характеристик на малых скоростях. На этом самолете были испытаны высокотехнологичные методы эксплуатации с короткой взлетно-посадочной полосы. Этот F-15 был частью усилий по улучшению ABO (работоспособности авиабазы), выживаемости боевых самолетов и боеспособности на атакованных аэродромах.

F-15 STOL/MTD тестировал способы посадки и взлета с мокрых, поврежденных бомбами взлетно-посадочных полос. В самолете использовалась комбинация реверсивной тяги двигателя, реактивных сопел, отклоняющихся на 20 градусов, и носовой части «утка». В 1988 году на F-15 были установлены сопла вектора тангажа/реверса и носовая часть утка. ^{[ нужна ссылка ]} НАСА приобрело самолет в 1993 году и заменило двигатели на двигатели Pratt & Whitney F100-229 с соплами с вектором тангажа/рысканья. ^[8] Носовая часть «утка» была заимствована из F/A- 18 стабилизаторов .

До 15 августа 1991 г. ^[6]^: 194 Когда компания McDonnell Douglas завершила свою программу после выполнения поставленных задач, самолет F-15 STOL/MTD достиг впечатляющих результатов:

Демонстрация векторного взлета с вращением на скорости всего 42 миль в час (68 км/ч). ^[6]^: 194
Уменьшение разбега при взлете на 25 процентов. ^[6]^: 193
Посадка на взлетно-посадочной полосе длиной всего 1650 футов (500 м) по сравнению с 7500 футов (2300 м) у стандартного F-15. ^[6]^: 193
Реверс тяги в полете для быстрого торможения. ^[6]^: 194

Дальнейшие модификации

В 1990-х годах тот же планер F-15 (серийный номер ВВС США 71-0290) был дополнительно модифицирован (утки и сопла были сохранены) для программы ACTIVE («Усовершенствованная технология управления для интегрированных транспортных средств»), в которой использовались сопла балансира тангажа/рысканья. (P/YBBN) и расширенное программирование логики управления. В конфигурации ACTIVE он также использовался в программе LANCETS («Влияние подъемной силы и смены сопла на хвостовой удар»), в которой расчетные параметры сверхзвуковой ударной волны сравнивались с измеренными в полете. Летные испытания ЛАнцЕТа завершились в декабре 2008 года. ^[9] F-15 ACTIVE просуществовал с 1993 по 1999 год.

Позже самолет будет использоваться в программе F-15 IFCS ( Интеллектуальная система управления полетом ) с 1999 по 2008 год. Самолет также использовался для проекта демонстрации и сертификации космического базирования в рамках программы Exploration Communications and Navigation Systems (SBRDC/ ECANS) с 2006 по 2007 год, программа High Stability Engine Control (HISTEC) и High-Speed Research Acoustics в 1997 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (F-15 АКТИВ)

F-15 ACTIVE демонстрирует трехмерные сопла управления вектором тяги, 1996 г.

Данные НАСА. ^[10]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Грузоподъемность: 17 000 фунтов (7 112 кг)
Длина: 63 фута 8 дюймов (19,42 м), без учета носовой стрелы для летных испытаний.
Размах крыльев: 42 фута 10 дюймов (13 м)
Рост: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Площадь крыла: 608 кв. футов (56,5 м ²)
Пустой вес: 35 000 фунтов (15 876 кг)
Полная масса: 47 000 фунтов (21 319 кг)
Запас топлива: 11 520 фунтов (5 225 кг) (около 1700 галлонов)
Размах горизонтального хвостового оперения: 28,2 футов (8,60 м)
Размах утки: 25,6 футов (7,80 м)
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F100 -PW-229, оснащенные соплами Pratt & Whitney P/YBBN с трехмерным вектором тяги 20 градусов, тяга 17 800 фунтов силы (79 кН) каждый всухую, 29 000 фунтов силы (130 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 1522 миль в час (2450 км/ч, 1323 узла)
Максимальная скорость: 2,0 Маха.
Практический потолок: 60 000 футов (18 288 м)

В популярной культуре

Патлабор 2: Фильм

В сцене из анимационного фильма 1993 года Patlabor 2: The Movie , действие которого происходит в 2002 году, две пары самолетов взлета и посадки F-15 (полеты «Wizard» и «Priest») поднимаются в воздух, чтобы перехватить полет трех незаконных F- 16Js (полет «Виверн»).

Туз Бой

Во многих играх серии видеоигр Ace Combat F-15 STOL/MTD используется как разблокируемый самолет игрока, а также является самолетом, который выбрали некоторые антагонисты. В Ace Combat Zero: The Belkan War команда Волшебников управляет восемью самолетами взлета и посадки F-15. Вымышленная модернизированная версия F-15S/MT Eagle+ используется Абиссалом Дисионом, главным антагонистом Ace Combat 3: Electrosphere .

Проект Вингман

Самолет появляется в видеоигре Project Wingman под названием F/S-15. Он используется как союзными, так и вражескими отрядами и может быть разблокирован игроком.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ «Боинг: История – Хронология – 1988 – 1992» . Боинг. в. 2010. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года . Проверено 10 марта 2019 г.
^ «Информационные бюллетени: МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС F-15A» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 15 июля 2017 г.
↑ Описание самолета . Архивировано 25 октября 2012 г. в Wayback Machine NASA, 19 апреля 2010 г.
^ «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Исследовательский самолет NF-15B» . НАСА . 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. . Проверено 9 апреля 2019 г.
^ «НФ-15Б» . База данных исторических маркеров . 11 августа 2018 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Чемберс, Джозеф Р. (2000). «Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle» (PDF) . Партнеры по свободе: вклад Исследовательского центра Лэнгли в развитие военных самолетов США 1990 года . Серия историй НАСА. НАСА . Проверено 20 апреля 2010 г.
^ «Акронимы AFRL» . Научно-исследовательская лаборатория ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 13 сентября 2010 года . Проверено 19 апреля 2010 г.
^ F-15 ACTIVE (коллекция графики), Драйден : НАСА , заархивировано из оригинала 19 февраля 2003 года .
^ «Sonic Solutions» , Aviation Week и Space Technology , с. 53, 5 января 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.
^ «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Исследовательский самолет NF-15B» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 октября 2014 г.

Самолеты мира: Полное руководство .

Внешние ссылки

[1] «Боинг: История – Хронология – 1988 – 1992» . Боинг. в. 2010. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года . Проверено 10 марта 2019 г.

[2] «Информационные бюллетени: МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС F-15A» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[3] Описание самолета . Архивировано 25 октября 2012 г. в Wayback Machine NASA, 19 апреля 2010 г.

[4] «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Исследовательский самолет NF-15B» . НАСА . 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. . Проверено 9 апреля 2019 г.

[5] «НФ-15Б» . База данных исторических маркеров . 11 августа 2018 года . Проверено 25 сентября 2020 г.

[book-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Чемберс, Джозеф Р. (2000). «Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle» (PDF) . Партнеры по свободе: вклад Исследовательского центра Лэнгли в развитие военных самолетов США 1990 года . Серия историй НАСА. НАСА . Проверено 20 апреля 2010 г.

[7] «Акронимы AFRL» . Научно-исследовательская лаборатория ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 13 сентября 2010 года . Проверено 19 апреля 2010 г.

[8] F-15 ACTIVE (коллекция графики), Драйден : НАСА , заархивировано из оригинала 19 февраля 2003 года .

[Sonic_Solutions-9] «Sonic Solutions» , Aviation Week и Space Technology , с. 53, 5 января 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.

[10] «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Исследовательский самолет NF-15B» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 октября 2014 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]