Военно-морской резервный летный корпус

Резервный летный корпус ВМС (NRFC) был первой программой закупок пилотов резерва ВМС США . В рамках демобилизации после Первой мировой войны NRFC к 1922 году полностью бездействовал; но его помнят как источник создания морской авиации компонента резерва ВМС США , Военно-воздушного резерва. ^{[ 1 ]}

Фон

запас морской авиации США составлял шесть самолетов В начале Первой мировой войны . Четыре самолета работали с авиабазы ВМС Пенсакола , а два были приписаны к авианосцу США Северная Каролина . В 1915 году военно-морской флот организовал нефинансируемую военно-морскую милицию, поощряя формирование десяти государственных отрядов милиции из энтузиастов авиации. Закон о военно-морских ассигнованиях от 29 августа 1916 года включал средства как для Военно-морского летного корпуса (NFC), так и для Военно-морского резервного летного корпуса. Студенты нескольких колледжей Лиги плюща организовали летные отряды и начали подготовку пилотов за свой счет. Когда Соединенные Штаты объявили войну 6 апреля 1917 года , NFC собрал 42 офицера ВМФ, 6 офицеров Корпуса морской пехоты США и 239 военнослужащих. Эти люди набрали и организовали в NRFC квалифицированных членов из различных военно-морских ополчений штатов и летных подразделений колледжей. ^{[ 1 ]}

военное время

Была реализована программа подготовки пилотов, состоящая из трех частей, начиная с двухмесячного наземного обучения, за которым следовала предварительная летная подготовка, обучающая пилотов-студентов летать в одиночку, и повышение квалификации до квалификации военно-морского авиатора с комиссией в резервном летном корпусе ВМФ. Первая наземная школа подготовки пилотов была при Массачусетском технологическом институте . Первый класс из пятидесяти пилотов-студентов прибыл 23 июля 1917 года для участия в восьминедельной программе, охватывающей электричество, сигналы, фотографию, морское дело, навигацию, артиллерийское дело, авиационные двигатели, теорию полета и авиационные приборы. Более поздние классы прошли начальный период идеологической обработки и предварительной подготовки на борту принимающего корабля перед направлением в наземную школу. Успешно окончивших наземную школу перебрасывались на военно-морские аэродромы для летной подготовки. В июле 1918 года параллельные программы наземных школ начались в Вашингтонском университете в Сиэтле и в Институте Данвуди в Миннеаполисе ; но лишь немногих выпускников этих школ можно было причислить к 18 000 военнослужащих морской авиации, достигших Европы до окончания войны. ^{[ 2 ]}

Численность военно-морской авиации США возросла до 37 407 человек, когда Первое перемирие в Компьене положило конец боевым действиям 11 ноября 1918 года. Резервисты составляли 82 процента от этого числа. ^{[ 1 ]} В частях ВМФ насчитывалось 6716 офицеров и 30693 рядовых, а в частях морской пехоты - 282 офицера и 2180 солдат. Число квалифицированных пилотов составляло около 1600 человек. Присвоение номеров по старшинству морских авиаторов в порядке квалификации пилотов началось только в январе 1918 года; и некоторые повторяющиеся или дробные номера были присвоены в последующих попытках правильно разместить пилотов, прошедших квалификацию до этой даты. ^{[ 2 ]}

Несколько пилотов NRFC добились значительного признания. Чарльз Хамманн был единственным пилотом ВМФ, награжденным Почетной медалью во время Первой мировой войны. Стивен Поттер из второго летного отряда Йельского университета был первым пилотом ВМФ, которому приписывают уничтожение вражеского самолета в воздушном бою; и Дэвид Синтон Ингаллс из Первого Йельского подразделения был единственным летным асом ВМФ Первой мировой войны. Джеймс Форрестол из летного подразделения Принстонского университета получил звание военно-морского авиатора номер 154 и позже стал первым министром обороны Соединенных Штатов . ^{[ 1 ]} Другими членами Йельского подразделения были военно-морской авиатор № 73 Джон Мартин Ворис и военно-морской авиатор № 74 Кеннет Маклиш . ^{[ нужна ссылка ]}

Мирного времени

В 1920 году было предоставлено финансирование для пятнадцатидневных периодов обучения на военно-морской авиабазе Рокуэй для ограниченного числа пилотов NRFC; но в последующие годы финансирования не было. Не имея возможности продолжать полеты, многие пилоты не смогли повторно зарегистрироваться по истечении четырехлетнего срока. Те, кто это сделал, были переведены из NRFC в Добровольческий военно-морской резерв. Несколько резервных пилотов могли периодически летать с военно-морской авиабазы Рокуэй, военно-морской авиабазы Анакостия и военно-морской авиабазы Сквантум . ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мерский, Питер (1986). Резерв ВМС США . Вашингтон, округ Колумбия: начальник управления военно-морских операций. стр. 2–4.
^ Jump up to: ^а ^б Ван Вайен, Адриан О. (1969). Морская авиация в Первой мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: начальник управления военно-морских операций. стр. 16–20, 33, 61 и 80.

[usnar-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мерский, Питер (1986). Резерв ВМС США . Вашингтон, округ Колумбия: начальник управления военно-морских операций. стр. 2–4.

[nan-2] Jump up to: ^а ^б Ван Вайен, Адриан О. (1969). Морская авиация в Первой мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: начальник управления военно-морских операций. стр. 16–20, 33, 61 и 80.

[ 1 ]

[ 2 ]