КОМАНДА
 | Эта статья написана как личное размышление, личное эссе или аргументативное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлен оригинальный аргумент по определенной теме. ( декабрь 2018 г. ) |
| КОМАНДА | |
|---|---|
| |
| Самолет с подъемным корпусом ЭКИП "летающая тарелка", модель Л2-3. | |
| Роль | Летающее крыло |
| Национальное происхождение | Советский Союз / Россия |
| Производитель | Saratov Aviation Plant |
| Дизайнер | Lev Nikolayevich Schukin / EKIP Aviation Concern |
| Введение | 1978 |
| Разработано на основе | космический корабль Буран |
ЭКИП (в переводе с ЭКИП — российская аббревиатура « Экология и Прогресс означает «Экология и прогресс») — советский и российский проект многофункционального безаэродромного самолёта », что , построенного по схеме « летающее крыло », с Фюзеляж эллиптической формы. [ 1 ] ЭКИП, также известный под русским прозвищем Тариэлка ( Тарелка , что означает «тарелка» или «блюдце»), может приземляться на воду или грунтовую землю за счет использования воздушной подушки вместо колесного шасси. [ 2 ] ЭКИП — самолет короткого взлета и посадки (КВП). [ 3 ]
Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления пограничным слоем , обтекающим кормовую поверхность аппарата, а также дополнительной бортовой платформы. реактивная система управления аппаратом на малых скоростях и в режимах взлета и посадки .
Необходимость в системе стабилизации и уменьшении лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в виде толстого крыла небольшого удлинения, с одной стороны, имеет высокое аэродинамическое качество и способен создавать подъемную силу. сила в несколько раз выше, чем у тонкого крыла, с другой стороны, оно имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» обеспечивает полезный внутренний объем в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой кузов повышает комфорт и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы. [ 4 ]
Разработка
[ редактировать ]Концепцию ЭКИП разработал профессор Лев Николаевич Щукин (русский: Лев Николаевич Щукин ), инженер по образованию в области авиационного двигателестроения, который также работал в НПО «Энергия» . ракетно-конструкторской корпорации [ 5 ] и участвовал в советской части испытательного проекта «Аполлон-Союз» в 1975 году, первой американо-советской космической связи. [ 6 ] В 1978 году концепция ЭКИП была впервые предложена советским военным властям. [ 7 ] а в 1979 году Щукин основал ЭКИП НПП (научно-производственное предприятие), [ 5 ] which was based in Podlipki ( Korolev ). [ 8 ] В 1980 году в рамках проекта ЭКИП начались лабораторные исследования и инженерные работы. [ 2 ] Первые стендовые испытания мелкомасштабной модели были проведены в 1982 году в сверхсекретном научно-исследовательском институте «Геодезия» в Красноармейске Московской области . [ 9 ] Основные работы над до сих пор сверхсекретным проектом начались в 1987 году. [ 7 ] а летные испытания первой масштабной модели начались в 1990–1991 годах. [ 5 ] Этот первый радиоуправляемый летательный аппарат назывался моделью L-1 и имел Т-образное оперение . [ 10 ] Первоначально полеты проходили на авиазаводе «Сокол» , известном производством МиГ истребителей . После того, как из-за проблем с радиоуправлением масштабная модель разбилась во время полета в заснеженных условиях. [ 11 ] Нижегородский . завод запретил дальнейшие испытательные полеты ЭКИПа Затем испытания масштабной модели были перенесены в апреле 1990 года на Саратовский авиационный завод , где Яковлева . производились самолеты [ 12 ] В 1992 году еще одна небольшая беспилотная модель разбилась с высоты 40 м (130 футов), но позже после ремонта и регулировки балласта успешно полетела . [ 11 ] В этом году на базе АЭС «ЭКИП», Саратовского авиационного завода и АЭС «Триумф» был основан Авиационный концерн «ЭКИП» (ЭКИП АК). [ 5 ]
Публичный дебют концепта состоялся в 1992 году на выставке Mosaeroshou (предшественник авиасалона МАКС ), а в течение следующих двух лет он появлялся на других выставках, включая Парижский авиасалон 1993 года . [ 5 ] На авиасалоне МАКС в сентябре 1993 года Щукин описал три разрабатываемые версии: однопалубную 20-местную модель грузоподъемностью 8 тонн (18 000 фунтов); модель массой 35 тонн (77 000 фунтов) с двигателями «Прогресс Ивченко» из Украины и двигателем «Сатурн» для создания воздушной подушки; и трехпалубная модель массой 120 метрических тонн (260 000 фунтов), содержащая две пассажирские палубы и одну грузовую палубу. [ 13 ] Две модели L-2 с размахом 2,7 м (8,9 футов) успешно совершили полет. [ 14 ] дистанционным управлением в середине того же года. [ 15 ]
В 1994 году сообщения об ЭКИПе начали появляться в западных СМИ, а модель L3 (которая могла перевозить 400 пассажиров или 40 тонн груза) получила предварительные заказы на 1500 самолетов от Совета развития Северной Сибири, российского агентства по распределению продовольствия. [ 15 ] В это время Саратовский авиационный завод строил беспилотную модель Л2-3 с размахом 15 м (49 футов) для летных испытаний. Цельнометаллическая модель Л2-3 будет оснащена двумя двигателями Сатурн/ Люлька АЛ-34 , которые создают воздушную подушку при взлете и посадке и приводят в действие систему управления пограничным слоем . двигатели АЛ-34 Турбовальные , предназначавшиеся для легких самолетов и винтокрылых машин , размещались по центру внутри корпуса. Саратов также завершил эскизное проектирование варианта грузоподъемностью 120 т (260 000 фунтов) с пролетом 56 м (184 фута). В дополнение к двум двигателям АЛ-34 этот более крупный вариант будет включать пару двигателей Кузнецова НК-92, винтовых винтовых обеспечивающих прямую тягу 18 000 кгс (40 000 фунтов силы; 177 кН). Даже более крупные варианты с размахом до 128 м (420 футов) и массой 600 т (1 300 000 фунтов) могут использовать Прогресс Д-18Т ТРДДД с тягой 23 000 кгс (52 000 фунтов силы; 230 кН) для прямой тяги вместо НК-92. , при этом двигатели АЛ-34 остались для вспомогательных целей. [ 14 ] В то время были описаны пять коммерческих грузопассажирских вариантов: L2-3, L3-1, L3-2, L4-1 и L4-2, которые имели вместимость от 24 до 2000 пассажиров и дальность полета 1300–4600. морских миль (2500–8600 км; 1600–5300 миль) и максимальная взлетная масса (MTOW) 9–600 т (20 000–1 323 000 фунтов). [ 5 ]
К февралю 1995 года были проведены наземные испытания испытательного самолета массой 9 т (20 000 фунтов). [ 7 ] заводские испытания завершатся в июне [ 5 ] и беспилотные испытательные полеты планируется начать в октябре. [ 7 ] Второй испытательный самолет массой 9 т (20 000 фунтов) должен был быть собран в Саратове к концу года. [ 5 ] с пилотируемыми полетами, которые будут предприняты в 1996 году. [ 7 ]
После распада Советского Союза в июне 1993 года российское правительство предоставило проекту ЭКИП финансирование в размере 1,2 миллиарда рублей. Однако к тому времени, когда деньги были получены, гиперинфляция подорвала его покупательную способность в восемь раз. [ 9 ] Начато строительство двух полноразмерных машин ЭКИП полной взлетной массой 9 т (20 000 фунтов). Корпуса и рули были построены на «Энергии» в Королеве, окончательная сборка произведена в Саратове . [ 16 ] В 1997 году Россия планировала инвестировать в проект ЭКИП 12 миллионов канадских долларов, а новый раунд летных испытаний намечен на 1999 год. [ 17 ] Его поддержали на государственном уровне Миноборонпром , Минобороны (головной заказчик) и Минлесхоз . В 1999 году разработка аппарата ЭКИП в Королеве была включена отдельной строкой в бюджет страны, но финансирование было прервано и деньги не поступили. Из-за нехватки средств проект был отложен в июне того же года. [ 18 ] Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства умер от сердечного приступа в 2001 году.
В сентябре 2003 года Саратовский авиационный завод США подписал соглашение о работе с Командованием авиационных систем ВМС (NAVAIR) по разработке ЭКИП. Программа летных испытаний должна была проводиться в Мэриленде на авиабазе ВМС Патаксент-Ривер в Вебстер-Филд в течение трех-пяти лет. [ 19 ] К этому времени испытательная модель ЭКИП Л2-3 превратилась в корабль массой 12 т (26 000 фунтов), способный нести полезную нагрузку массой 4 т (8 800 фунтов), с размахом крыла около 18 м (60 футов) и фюзеляжем. длина примерно 12 м (40 футов). Также планировалась более крупная модель L3-2, которая будет иметь максимальную взлетную массу (MTOW) 360 т (790 000 фунтов), грузоподъемность 120 т (260 000 фунтов), размах крыла более 91 м (300 футов) и длина фюзеляжа почти 61 м (200 футов). [ 2 ]
За двусторонним соглашением в апреле 2004 года последовал официальный контракт. НАВЭР и Саратов будут совместно производить ЭКИП, который будет предназначен для использования при тушении лесных пожаров. США выплатят дивиденды России после начала продаж и производства ЭКИПа. [ 20 ] Саратов построит первый прототип для летных испытаний, который будет весить 230 кг (500 фунтов) и будет доставлен в NAVAIR уже в 2006 году для испытаний. [ 21 ] Однако к июлю 2005 года NAVAIR заявила, что больше не планирует заниматься разработкой EKIP. [ 22 ]
С 2005 по 2009 год консорциум из десяти европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий проводил финансируемые Евросоюзом исследования токов, создаваемых крылом, аналогичным обтекателю ЭКИП . Рабочее название проекта — VortexCell2050 ( перевод Vortex Cell 2050 ). [ 23 ] Самолет ЭКИП также был представлен на авиасалонах как минимум до 2010 года. К этому времени грузопассажирские варианты были сокращены до трех версий (Л2-3, Л3-1 и Л3-2), которые теперь имели грузоподъемность от 40 до 1200 пассажиров и взлетной взлетной массой 12–360 т (26 000–794 000 фунтов), в то время как версия с самой большой дальностью полета теперь имела уменьшенную дальность полета 3200 миль (6000 км; 3700 миль). Кроме того, турбовальные двигатели PW206 и турбовентиляторные двигатели PW305A от Pratt & Whitney Canada и Прогресс Д-18Т заменили в предложениях ЭКИП Сатурн/Люлька АЛ-34 и Кузнецов НК-92. [ 24 ] поскольку эти два двигателя так и не дошли до стадии производства. После закрытия Саратовского авиационного завода прототип ЭКИПа передали в музей в подмосковном селе Ивановское. Прототип выставлен на всеобщее обозрение с 2011 года. [ нужна ссылка ]
Дизайн
[ редактировать ]Необычная форма самолета ЭКИП была описана как напоминающая яйцо-пашот. [ 25 ] жук, [ 13 ] сырный колокольчик или перевернутая миска. Он спроектирован так, чтобы обеспечить больший объем для пассажиров, груза и топлива по сравнению с обычными авиалайнерами. [ 8 ] Фюзеляж летающего крыла имеет центроплан и боковые секции. В центроплане расположены кабина пилота, пассажирский салон и грузовой отсек. Топливные баки, системы подачи топлива, двигатели и средства пожаротушения расположены в бортовых отсеках. на воздушной подушке Под каждой боковой секцией фюзеляжа находится скег фюзеляжа , который проходит в продольном направлении по прямой линии от передней кромки к задней кромке . Воздушные подушки используются вместо убирающегося колесного шасси при взлете и посадке, которые могут происходить на воде или грунтовых поверхностях длиной до 500 м (1600 футов). [ 26 ] При подготовке самолета к посадке воздушные подушки надуваются и расширяются, а затем сдуваются и складываются внутри самолета. [ 27 ] Пассажирские версии EKIP будут иметь большие, затемняемые, несущие окна, а уровень шума в салоне будет составлять максимум 75 децибел (дБ). [ 14 ]
Для снижения аэродинамического сопротивления ( BLC применяется система контроля пограничного слоя ), обеспечивающая непрерывное безотрывное обтекание самолета за счет набора последовательных поперечных вихрей на задней поверхности ЭКИП. [ 10 ] Система состоит из параллельных пар слотов. Передняя прорезь пары выбрасывает воздух из автомобиля, а задняя прорезь пары всасывает воздух обратно. [ 28 ] Благодаря этому машина движется в ламинарном аэродинамическом потоке с меньшим сопротивлением. Система позволяет снизить энергопотребление, обеспечить низкое аэродинамическое сопротивление и устойчивость аппарата при углах атаки до 40° (на крейсерском режиме, взлете и посадке). [ 29 ] летающего крыла Чтобы улучшить подъемную силу и коэффициент лобового сопротивления в 1,5–2 раза, системе BLC требуется всего лишь 3–6% номинальной мощности двигателей прямой тяги. Использование системы BLC дает самолету ЭКИП высокое соотношение толщины к хорде - 30–35% по сравнению с 8–10% для крыла обычного авиалайнера. [ 30 ]
Чтобы устранить проблемы со стабильностью, связанные с летающими тарелками, ЭКИП внедрил технологию автоматического управления с советского космического корабля «Буран» . [ 11 ] который в 1988 году стал первым космическим орбитальным аппаратом, совершившим автоматическую посадку на Землю. [ 31 ] Он использует управляемый поток воздуха для обеспечения стабильности и контроля полета . Помимо закрылков , короткие крылья ЭКИПа имеют реактивные двигатели на законцовках , которые стабилизируют самолет на более низких скоростях, чем это возможно на обычных самолетах крестообразной формы. Хвостовое оперение имеет сопла для горизонтального и вертикального изменения вектора тяги , что ограничивает любое нежелательное рыскание и крен самолета. [ 14 ]
ЭКИП может летать на высоте до 12 800 м (42 000 футов) со скоростью до 380 узлов (700 км / ч; 430 миль в час), [ 22 ] хотя на будущее были планы по созданию модели, которая могла бы летать со скоростью 510–540 узлов (950–1000 км/ч; 590–620 миль в час). [ 7 ] Самолет может приземляться на скорости всего 51–54 узлов (95–100 км/ч; 59–62 миль в час) по сравнению со 135–140 узлами (250–260 км/ч; 155–162 миль в час) для обычных авиалайнеров. [ 30 ] ЭКИП способен взлетать и приземляться на воду; Модель L3-1 массой 45 т (99 000 фунтов) может отправляться или прибывать на волнах высотой 1,2–1,3 м (3,9–4,3 фута). [ 32 ] На крейсерской высоте от 8 500 до 11 000 м (от 27 900 до 36 100 футов) самолет имеет аэродинамическое качество 17–18. Когда ЭКИП летит с эффектом земли на высоте 2,4 м (8 футов) над землей или водой, аэродинамическое качество увеличивается до 25. [ 14 ]
Электростанция
[ редактировать ]На самолете ЭКИП используются два комплекта двигателей. Первый набор используется для обеспечения тяги вперед . Второй комплект натягивает воздух над самолетом, чтобы увеличить скорость ЭКИПа и уменьшить аэродинамическое сопротивление. [ 33 ] посредством контроля пограничного слоя . Последние комплекты, называемые вспомогательными турбовальными двигателями, экономично работают в крейсерском режиме работают на максимальной мощности , но при взлете и посадке , создавая воздушную подушку. Оба типа двигателей размещены внутри кормовой части корпуса . [ 16 ]
Двухгенераторный двигатель АЛ-34 может работать на реактивном топливе ( на основе керосина ) или криогенных топливах, таких как водород и природный газ . Он также предназначен для работы с аквазином, [ 34 ] разрабатываемое российское альтернативное топливо , изготовленное с использованием водного эмульгатора . [ 35 ] Аквазин на 58% состоит из воды, эмульгированной в углеводородах, таких как низкосортный бензин или продукты переработки природного или попутного газа . октановое число Утверждается, что эмульгированное топливо имеет общее 85 , хотя оно изготовлено из отходов бензина с октановым числом 50. Хотя аквазин имеет температуру замерзания -28 °C (-18 °F), хранение Топливо внутри корпуса ЭКИПа с регулируемой температурой предотвращает затвердевание аквазина, в отличие от топлива, хранящегося в крыле стандартного авиалайнера. [ 36 ] Разработчики ЭКИП также исследовали систему, подобную впрыску воды , в которой обычное реактивное топливо сжигалось, а водный конденсат из выхлопных газов собирался и добавлялся в топливную смесь. [ 34 ]
При выходе из строя двигателей передней тяги ЭКИП может совершить безаварийную посадку на неподготовленные наземные площадки или на воду даже на одном вспомогательном двигателе. [ 16 ] Утверждается, что максимальная скорость снижения составляет всего 3 м / с (9,8 футов / с; 11 км / ч; 6,7 миль в час). [ 5 ]
Варианты
[ редактировать ]Гражданский
[ редактировать ]- Беспилотный летательный аппарат : ЭКИП-АУЛА Л2-3, ЭКИП-2;
- Для пассажирских перевозок (2 и более человек);
- Для перевозки;
- Патрульная служба по мониторингу катастроф и обнаружению лесных пожаров: ЭКИП-2П.
Военный
[ редактировать ]- Десантная машина (в противолодочном , патрульном, десантном вариантах).
- Боевая машина.
Спектр вооружения, которое можно установить на ЭКИП, велик благодаря большой грузоподъемности и высокой маневренности аппарата.
Технические характеристики
[ редактировать ]| Год | 1994–1995 [ 26 ] [ 37 ] [ 5 ] : 29 | 2010 [ 24 ] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | ЭКИП Л2-3 | ЭКИП Л3-1 | ЭКИП Л3-2 | КОМАНДА L4-1 | КОМАНДА L4-2 | ЭКИП Л2-3 | ЭКИП Л3-1 | ЭКИП Л3-2 |
| Пассажиры | 24 | 80 | 300 | 1,000 | 2,000 | 40 | 160 | 1,200 |
| Длина | 11 м (36 футов) | 20 м (66 футов) | 35,6 м (117 футов) | 59 м (194 фута) | 82 м (269 футов) | 11,33 м (37,2 фута) | 22 м (72 фута) | 62 м (203 фута) |
| Охватывать | 14,4 м (47 футов) | 31,3 м (103 фута) | 55,5 м (182 фута) | 91,6 м (301 фут) | 128 м (420 футов) | 18,64 м (61,2 фута) | 36,2 м (119 футов) | 102 м (335 футов) |
| Высота | 2,5 м (8 футов 2 дюйма) | 5,5 м (18 футов) | 11,8 м (39 футов) | 19,6 м (64 фута) | 27,5 м (90 футов) | 3,73 м (12,2 фута) | 7,25 м (23,8 футов) | 20,4 м (67 футов) |
| План территории | 88 м 2 (950 кв. футов) | 400 м 2 (4300 кв. футов) | 1250 м 2 (13 500 кв. футов) | 3430 м 2 (36 900 кв. футов) | 6860 м 2 (73 800 кв. футов) | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| Площадь контакта с поверхностью воздушной подушки | 23,8 м 2 (256 кв. футов) | 75 м 2 (810 кв. футов) | 235 м 2 (2530 кв. футов) | 640 м 2 (6900 кв. футов) | 1280 м 2 (13 800 кв. футов) | 45,6 м 2 (491 кв. фут) | 170 м 2 (1800 кв. футов) | 1368 м 2 (14 730 кв. футов) |
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 9 т (20 000 фунтов) | 40 т (88000 фунтов) | 120 т (260 000 фунтов) | 300 т (660 000 фунтов) | 600 т (1300000 фунтов) | 12 т (26000 фунтов) | 45 т (99000 фунтов) | 360 т (790 000 фунтов) |
| Эксплуатационная масса пустого (OEW) | 5 т (11000 фунтов) | 15 т (33000 фунтов) | 40 т (88000 фунтов) | 100 т (220 000 фунтов) | 200 т (440 000 фунтов) | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| Вес груза | 2,5 т (5500 фунтов) | 10 т (22000 фунтов) | 35 т (77000 фунтов) | 100 т (220 000 фунтов) | 200 т (440 000 фунтов) | 4,0 т (8800 фунтов) | 16 т (35000 фунтов) | 120 т (260 000 фунтов) |
| Вес топлива | 1,5 т (3300 фунтов) | 10 т (22000 фунтов) | 40 т (88000 фунтов) | 100 т (220 000 фунтов) | 200 т (440 000 фунтов) | 2,7 т (6000 фунтов) | 14,0 т (30 900 фунтов) | 127,2 т (280 000 фунтов) |
| Крейсерская скорость | 350 узлов (650 км / ч; 400 миль в час) | 380 узлов (700 км / ч; 430 миль в час) | ||||||
| Высота круиза | 5 500–6 000 м (18 000–20 000 футов) | 8 500–10 000 м (28 000–33 000 футов) | 8 000–11 500 м (26 200–37 700 футов) | |||||
| Диапазон | 1300 миль (2500 км; 1600 миль) | 2400 миль (4500 км; 2800 миль) | 4000 миль (7500 км; 4700 миль) | 4600 миль (8600 км; 5300 миль) | 1300 миль (2500 км; 1600 миль) | 2200 миль (4000 км; 2500 миль) | 3200 миль (6000 км; 3700 миль) | |
| Тип двигателя | 4 Сатурн / Люлька АЛ-34 @ 0,85 тс (1900 фунтов силы; 8,3 кН) | 2 Прогресс Д-436 @7 тс (15000 фунтов силы; 69 кН) | 2 Кузнецова НК-92 @ 18 тс (40 000 фунтов силы; 180 кН) | 6 Кузнецов НК-92 @ 18 тс (40 000 фунтов силы; 180 кН) | 10 Кузнецов НК-92 @ 18 тс (40 000 фунтов силы; 180 кН) | 1 P&W Канада PW206 + 2 P&W Canada PW305A при 2,35 тс (5200 фунтов силы; 23,0 кН) |
2 P&W Канада PW206 + 2 Прогресс Д-436 @ 9,0 тс (20 000 фунтов силы; 88 кН) |
6 P&W Канада PW206 + 6 Прогресс Д-18Т @ 25 тс (55 000 фунтов силы; 250 кН) |
| Расход топлива на пассажиро-километр в крейсерском режиме | 14 г/км (0,79 унций/миль) на одно свободное место | 11 г/км (0,62 унции/милю) на одно свободное место | 10–11 г/км (0,57–0,62 унции/миль) на одно доступное место | 15 г/км (0,85 унции/милю) на одно свободное место | ||||
| Тип взлетно-посадочной полосы | земля или вода | земля или вода | ||||||
| Загрузка крыла | 102 кг/м 2 (1,00 кПа; 21 фунт/кв. фут; 0,0099 атм) | 88 кг/м 2 (0,86 кПа; 18 фунтов/кв. футов; 0,0085 атм) | <125 кг/м 2 (1,23 кПа; 26 фунтов/кв. футов; 0,0121 атм) | |||||
| Давление флотации (опорной поверхности) | 380 кг/м 2 (3,7 кПа; 78 фунтов/кв. футов; 0,037 атм) | 500 кг/м 2 (4,9 кПа; 100 фунтов/кв. футов; 0,048 атм) | <265 кг/м 2 (2,60 кПа; 54 фунта/кв. футов; 0,0256 атм) | |||||
| Разбег | 400 м (1300 футов) | 450 м (1480 футов) | 500 м (1600 футов) | ≤450 м (1480 футов) | ≤475 м (1558 футов) | ≤600 м (2000 футов) | ||
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Россия: Показаны летные испытания «Летающего крыла» . Общие вопросы: Оборонная промышленность и конверсия. Центральная Евразия: Военное дело (Доклад). Ежедневный отчет: Дополнение. Том. ФБИС-УМА-96-090-С. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS). Московская российская телекомпания. 12 апреля 1996 г. с. 43. HDL : 2027/inu.30000046259309 .
- ^ Jump up to: а б с Суонсон, Билл (22 октября 2003 г.). «NAVAIR поможет России испытать БПЛА «летающая тарелка»» . Функции. Тестер . Том. 8, нет. 42. Авиационная база ВМС, Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, США. OCLC 7909853 . Архивировано из оригинала 4 августа 2013 года.
- ^ «ВМС США поддерживают российскую концепцию летающего аппарата » Летные испытания. Рейс Интернешнл . Том. 164, нет. 4906. 28 октября – 3 ноября 2003 г. с. 28. ISSN 0015-3710 .
- ^ «4. Основные преимущества летательных аппаратов «ЭКИП» по сравнению с традиционными самолетами» . Авиационный концерн «ЭВИП» . Проверено 14 ноября 2019 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Россия: Летающее крыло ЭКИП . Конверсия. Центральная Евразия: Военное дело. Вооружение, политика, конверсия № 2(9), 1995 г. (Отчет). Ежедневный отчет: Дополнение. Том. ФБИС-УМА-96-018-С. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS). 30 июля 1995 г. стр. 27–31. hdl : 2027/inu.30000046262121 .
- ^ Уэст, Кэролайн (24 февраля 1996 г.). Летающие тарелки: полет фантазии или полет будущего? (Телепродукция). За пределами 2000 года . Саратов, Россия: Network Ten . Архивировано из оригинала 7 ноября 2011 года — на YouTube .
- ^ Jump up to: а б с д и ж Подерни, Роман (28 апреля - 4 мая 1995 г.). «Летающие тарелки появятся в России». Наука. Московские новости . № 16. с. 12. ISSN 0027-1306 – через Nexis Uni.
- ^ Jump up to: а б «Летающий сырный колокол: российские конструкторы планируют коммерческий самолет практически без крыльев » . Авиация (Авиация). Зеркало (на немецком языке). Нет. 14 (опубликовано 3 апреля 1995 г.). 1995. ISSN 0038-7452 .
- ^ Jump up to: а б Vlasova, Olga; Goncharova, Julia (29 December 2004). "Гиперболоид инженера Щукина" [Hyperboloid engineer Schukin]. Moskovsky Komsomolets (in Russian). No. 1437. ISSN 1562-1987 .
- «Инженер-гиперболоид Щукин» . Энциклопедия безопасности . 29 декабря 2004 г.
- ^ Jump up to: а б Комиссаров, Сергей (2002). Российские экранопланы: «Каспийский монстр» и другие экранопланы . Красная Звезда. Том. 8. Издательство Мидленд. стр. 90–95. ISBN 1-85780-1466 . OCLC 51841653 .
- ^ Jump up to: а б с Доусон, Дороти (26 июня 1994 г.). «Российская летающая тарелка привлекает американцев». Аэрокосмическая промышленность. Санди Таймс (Лондон, Англия) . п. 11. ISSN 0956-1382 . Гейл А116968098 .
- ^ Bozheva, Olga (24 February 2005). "Прощай, крылатая Россия: Почему нам не нужны летающие тарелки" [Farewell, winged Russia: Why we don't need flying saucers]. Moskovsky Komsomolets (in Russian). No. 1511. Saratov and Moscow, Russia. ISSN 1562-1987 .
- «Ржавеет забытая летающая тарелка в Центрально-русском авиационном центре» . Мосньюс . 24 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2005 г.
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- «Ржавеет забытая летающая тарелка в Центрально-русском авиационном центре» . Мосньюс . 24 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2005 г.
- ^ Jump up to: а б Отчет о новейших конструкциях самолетов . Национальные дела России: Военные вопросы. Центральная Евразия (Отчет). Ежедневный отчет. Том. ФБИС-СОВ-93-172. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS). Сеть Московского Радио России . 4 сентября 1993 г., стр. 44–45. hdl : 2027/nnc1.cu00733628 .
- ^ Jump up to: а б с д и Доусон, Дороти (29 июня – 5 июля 1994 г.). «Блюдце, полное тайн» . Подъемно-боди-ремесло. Рейс Интернешнл . Том. 145, нет. 4427. стр. 30–31. ISSN 0015-3710 . Гейл А16143330 .
- ^ Jump up to: а б Ллойд, Кристофер (1 мая 1994 г.). «Россия начинает революцию с летающих тарелок; инновации и технологии». Санди Таймс (Лондон, Англия) . Дополнительные репортажи Дороти Доусон и Ника Кука. п. 9. ISSN 0956-1382 . Гейл А116972347 .
- ^ Jump up to: а б с Щукин, Лев (1998). «Транспорт будущего». Авиапанорама . № 3. Перевод What the Papers Say (опубликовано 27 января 1999 г.). стр. 26–27. ISSN 1726-6173 – через Nexis Uni.
- ^ «Русские строят самолет-тарелку» . Мир науки. Эдмонтонский журнал . 29 июня 1997 г. с. Ф6. ISSN 0839-296X – через Newspapers.com .
- ^ «Мир: Европа. «Летающая тарелка» остановлена» . Мониторинг BBC . 27 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2014 г.
- ^ Сокол, Вики (16 октября 2003 г.). «NAVAIR поддерживает новые российские аэрокосмические технологии» (Пресс-релиз). Река Патаксент, Мэриленд, США: Служба новостей ВМФ.
- ^ «ВМС США закажут в Саратове уникальные самолеты» . Российский журнал . 23 апреля 2004 г. ISSN 1538-1803 . Архивировано из оригинала 7 июня 2004 года.
- ^ Jump up to: а б Роуз, Билл; Батлер, Тони (2006). «5. Русские летающие диски: Миф и реальность» . Секретные проекты — Летающие тарелки . Хинкли, Англия, Великобритания: Midland Publishing. стр. 109–111. ISBN 978-1-85780-233-7 .
- ^ «Проект VortexCell2050: Основы активно управляемых потоков с захваченными вихрями» . Информационная система мониторинга и мониторинга транспортных исследований и инноваций (ТРИМИС) . 25 февраля 2013 года . Проверено 18 февраля 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б Безаэродромные, Амфибийные, Высокоэкономичные, Высокоэкологичные летательные аппараты, нового типа 'ЭКИП' (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС) [ Aerodrome-free, amphibian, high-economy, high-environmental aircraft, new type of EKIP (Ecology and Progress) ] ( PowerPoint ) . InterAeroCom: International salon of aviation and aeronautics . EKIP (in Russian). Saint Petersburg, Russia. 12–15 August 2010. p. 13 . Retrieved 19 February 2020 .
- ^ «Настоящая российская летающая тарелка может вместить 400 человек, утверждается в газете» . Орландо Сентинел . Лондон, Великобритания . 25 апреля 1994 г. ISSN 0744-6055 .
- ^ Jump up to: а б Медведев, Сергей (май – июнь 1994 г.). «Настоящие летающие тарелки» . Аэрокосмическая промышленность. Военный парад: Журнал Военно-промышленного комплекса . Издательская группа «АВА Мультимедиа». стр. AC013.1–AC013.3. ISSN 1029-466X – через Интегрум (российская база новостей).
- ^ Оганезова, Сусанна (13 апреля 2004 г.). «Летающая тарелка для военных: Саратовскую летающую тарелку запустят в США» Саратов, Россия. Известия Науки. Архивировано из оригинала 1 марта 2005 года.
- ^ Zigunenko, Stanislav Nikolaevich (2008). "В полете — 'ЭКИП' " [In flight - 'EKIP']. 100 великих рекордов авиации и космонавтики [ One hundred great records of aviation and cosmonautics ] (in Russian). Veche. ISBN 978-5-9533-1925-6 . OCLC 427643525 .
- ^ «1. Описание летательных аппаратов «ЭКИП» » . Авиационный концерн «ЭВИП» . Проверено 10 ноября 2019 г. .
- ^ Jump up to: а б Lewinsky, Alexander (2004). "Прерванный полет: Советские тарелочки. Русская "летающая тарелка" могла бы стать разведчиком-невидимкой, пожарным или суперлайнером" [Aborted flight: Soviet plates. The Russian "flying saucer" could become an invisible, a firefighter or a superliner.]. Popular Mechanics (in Russian). No. 10.
- ^ «Буран: история успеха советского космического корабля» . ТАСС . Проверено 26 января 2020 г. .
- ^ Zelvinsky, Semyon Mikhailovich (12–15 August 2010). Амфибийные, безаэродромные, высокоэкологичные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа 'ЭКИП' [ Amphibious, aerodrome-free, highly ecological, highly economical aircraft of the new type 'EKIP' ] (PDF) (Speech). InterAeroCom: International salon of aviation and aeronautics (in Russian). Saint Petersburg, Russia . Retrieved 20 February 2020 .
- ^ «Летающие тарелки приближаются!». Технология. Современная наука . Том. 90, нет. 7. Саратов, Россия : Корпорация Weekly Reader. 3 декабря 2004 г. с. 12. ISSN 0011-3905 .
- ^ Jump up to: а б Русское НЛО или Тариелка (ЭКИП) - история создания (Телепродукция) (на русском и английском языках). хоуздог03. 13 сентября 2002 г. — через YouTube .
- ^ Сердюк, Василий (2008). «В поисках топлива будущего: В ближайшем будущем привычные виды моторного топлива будут заменены водотопливными эмульсиями» . Нефть России . №3. Лукойл . OCLC 74330613 .
- ^ Rudenko, Alexander (5 May 1997). "ЦАРЬ "ЭКИП" " [King EKIP]. Завтра [ Tomorrow ] (in Russian). No. 179. ISSN 1560-0564 – via Integrum (Russian news database).
- ^ ? . Центральная Евразия: Военное дело (Доклад). Отчет JPRS Отчет. Том. JPRS-UMA-94-007. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS). 16 февраля 1994 г. с. 38.
Библиография
[ редактировать ]- Венцкунас, Валюс (28 марта 2021 г.). «Будет ли работать российская летающая тарелка? ЭКИП Часть 4» . Аэротайм Хаб . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года.
- Savitsky, Anatoly Ivanovich (12–15 August 2010). Перспективы развития в России летательных аппаратов на альтернативном топливе [ Prospects for the development of alternative-fuel aircraft in Russia ] ( Microsoft Word document ) (Speech). InterAeroCom: International salon of aviation and aeronautics (in Russian). Saint Petersburg, Russia . Retrieved 20 February 2020 .
- Oleinikov, Vadim Anatolyevich (12–15 August 2010). Безаэродромные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа – стратегический приоритет России [ Aerodrome-free, highly economical new type of aircraft - Russia's strategic priority ] ( Microsoft Word document ) (Speech). InterAeroCom: International salon of aviation and aeronautics (in Russian). Saint Petersburg, Russia . Retrieved 20 February 2020 .
- Гордон, Грег (13 октября 2006 г.). «Конгрессмен, борющийся за переизбрание, попадает под федеральное расследование» . Вашингтон, округ Колумбия, США. Газеты Макклатчи .
- Ковальский, Герхард (11 сентября 2004 г.). «НЛО с Волги: он похож на НЛО, который стоит в сборочном зале авиационной группы «Экология и прогресс» в Саратове, Россия. Новый самолет представляет собой смесь корабля на воздушной подушке и самолета, построенного с помощью Америки. [ НЛО на Волге: Так выглядит НЛО, который находится в сборочном зале авиационной компании «Экология и прогресс» в российском Саратове. Новый самолет представляет собой смесь судна на воздушной подушке и самолета, построенного с помощью Америки.]. Российско-Американский проект (Русско-Американский проект). Зеркало (на немецком языке). ISSN 0038-7452 .
- Сильверстайн, Кен; Нойбауэр, Чак; Купер, Ричард Т. (20 февраля 2004 г.). «Выгодные сделки для дочери политики» . Лос-Анджелес Таймс . Вашингтон, округ Колумбия, США. ISSN 0458-3035 .
- Шахтман, Ной (20 декабря 2003 г.). «Летающая тарелка еще может взлететь» . Проводные новости . ISSN 1059-1028 . Архивировано из оригинала 2 января 2004 года.
- Моррис, Джефферсон (22 октября 2003 г.). «НАВЭР», российская компания-партнер по экспериментальному дисковому БПЛА . Неделя авиации и космических технологий . ISSN 0005-2175 .
- «Краткая история работ по проекту ЭКИП» . Авиационный концерн «ЭКИП» . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года.
- Rudenko, Alexander (January 2002). "ЛЕТАЮЩУЮ 'ТАРЕЛКУ' С НОВЫМ УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ ПОДСТРЕЛИЛИ НА ВЗЛЕТЕ" [Flying 'plate' with new universal fuel shot on takeoff]. промышленные ведомости [ Industry Statements ] (in Russian). Vol. 2, no. 38. OCLC 889141819 .
- Стюарт, Уилл (июнь 2001 г.). «В России формируется воздушное пожаротушение будущего». Пожарный Интернационал . № 187. С. 28–29. ISSN 0015-2609 . OCLC 610069053 .
- Маккарти, Дэниел Дж.; Наумов, Александр Иванович (2000). «7. Экип». В Puffer, Шейла М. (ред.). Российский капиталистический эксперимент: от государственных организаций к предпринимательству . Эдвард Элгар. стр. 108–128. ISBN 978-1-85898-633-3 . OCLC 642508558 .
- Шамбост, Жермен (июнь 1994 г.). «Настоящие летающие тарелки». Воздухоплавание. Наука и жизнь (на французском языке). № 921. с. 124–126. ISSN 1966-9437 .
- Jakubovich, Nikolai (1994). "Обитаемое крыло" [Inhabited wing]. Техника-молодежи [ Youth Technology ] (in Russian). No. 4. Illustrated by Mikhail Dmitriev. Kaliningrad, Moscow, Russia. pp. 20 – 21 . ISSN 0320-331X .
- Schukin, Lev (1993). "создается концерном 'экип': на грани фантастики" [Created by the 'EKIP' concern: On the brink of fantasy]. Гражданская авиация [ Civil Aviation ] (in Russian). No. 12. pp. 15–17. ISSN 0017-3606 .
- Литовкин, Виктор (14 июля 1993 г.). Финансовые проблемы "летающей тарелки" рассматривались . Россия: Экономические и социальные вопросы. Центральная Евразия (Отчет). Отчет ФБИС. Том. ФБИС-УСР-93-094. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS). Известия . стр. 93–94. hdl : 2027/inu.30000028467045 .
- Влияние на рынок экспорта высоких технологий . Международные дела. Центральная Евразия (Отчет). Отчет ФБИС. Том. ФБИС-УСР-93-090. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS). Российские вести. 30 июня 1993 г. стр. 10–11. hdl : 2027/inu.30000028467037 .
- Щукин, Лев (1993). Летательные аппараты «ЭКИП » . Гражданская авиация [ Гражданская авиация ] (на русском языке). Нет. 6. с. 35. ISSN 0017-3606 .
- патент США 5417391 , Савицкий Анатолий Игоревич; Щукин Лев Н. и Карелин Виктор Г. и др., «Способ контроля пограничного слоя на аэродинамической поверхности самолета и самолет, снабженный системой контроля пограничного слоя», опубликовано 23 мая 1995 г., выдано 23 мая 1995 г.
- EP patent 0596131 , Savitsky, Anatoly Ivanovich; Шукин, Лев Николаевич & Карелин, Виктор Джорджиевич et al.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- «Авиационный концерн ЭКИП» . Проверено 14 ноября 2019 г.
- «Фонд ЭКИП » . Проверено 18 февраля 2020 г. .
- "Амфибийный безаэродромный летательный аппарат "ЭКИП" " [Amphibious non-aerodrome aircraft 'EKIP']. Государственный военно-технический музей [ Государственный военно-технический музей ] (на русском языке). Московская область , Ногинский район , город Черноголовка , село Ивановское . Проверено 4 декабря 2019 г.
- ИнтерАэроКом-2010. Презентация ЭКИП [ InterAeroCom-2010. EKIP presentation ]. InterAeroCom: International salon of aviation and aeronautics (in Russian). Saint Petersburg, Russia. 12–15 August 2010.
- Ударная Сила Боевые НЛО 3/4 Udarnaya Sila (на русском языке). Илья. 2 сентября 2008 года . Проверено 4 декабря 2019 г. - через YouTube .
- Алексеева, Наташа (30 октября 2016 г.). «Ивановский музей военной техники. Военно-технический музей, село Иваново — Военно-технический музей в Черноголовке» . Шагау.ру . Перевод Flero.ru . Проверено 29 ноября 2019 г.
- МастерОК (17 июля 2013 г.). «Есть летающая тарелка. Летающие тарелки и объяснение загадочных явлений» . Перевод Flero.ru. Живой Журнал . Проверено 4 декабря 2019 г.
- Самолет нового поколения ЭКИП. Россия (на русском языке). Проверено 24 января 2020 г.