Кэлвин С. Брайс

Кэлвин Брайс
Сенатор США из Огайо
В офисе 4 марта 1891 г. - 3 марта 1897 г.
Предшественник	Генри Б. Пейн
Преемник	Джозеф Б. Форейкер
Председатель Национального комитета Демократической партии
В офисе 1889–1892
Предшественник	Уильям Барнум
Преемник	Уильям Ф. Харрити
Личные данные
Рожденный	Кэлвин Стюарт Брайс ( 1845-09-17 ) 17 сентября 1845 г. Дания, Огайо , США
Умер	15 декабря 1898 г. (1898-12-15) (53 года) Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Политическая партия	Демократический
Образование	Университет Майами, Оксфорд ( бакалавр ) Мичиганский университет
Подпись

Кэлвин Стюарт Брайс (17 сентября 1845 — 15 декабря 1898) — американский бизнесмен и демократ политик- из Огайо . Его лучше всего помнят за его единственный срок в Сенате США, его роль в качестве председателя Национального комитета Демократической партии и его определяющую роль в американской железнодорожной отрасли. Он был ведущим демократом Бурбонов .

Ранний период жизни

Кэлвин Брайс родился 17 сентября 1845 года в семье Уильяма Киркпатрика и Элизабет Стюарт Брайс в Дании, штат Огайо . Его отец был пресвитерианским священником , небогатым. Некоторое время он обучался на дому, прежде чем поступить в систему государственных школ Колумбус-Гроув в округе Патнэм . Показав некоторые надежды в качестве студента, Брайс поступил в Университет Майами в 1859 году.

Первая попытка Брайса вступить в армию в 1861 году не увенчалась успехом, поскольку ей было отказано из-за его юного возраста. Однако летом 1862 года Брайс записался и прослужил три месяца в 86-м полку добровольческой пехоты Огайо , принимая участие в боевых действиях в Западной Вирджинии. В 1863 году он вернулся и окончил Университет Майами с отличием. и работал школьным учителем, прежде чем снова пойти в армию в 1864 году, на этот раз в качестве капитана роты добровольцев, которую он набрал в 180-й пехотный полк Огайо . Брайс быстро поднялся по служебной лестнице в армии Союза и к концу войны достиг должности подполковника.

По словам историка Томаса Маха, «не желая делать армейскую карьеру», Вскоре после этого Брайс завершил свою военную карьеру, чтобы продолжить карьеру в области права. Он получил степень юриста на юридическом факультете Мичиганского университета в 1865 году и прошел коллегию адвокатов в Огайо в 1866 году.

Деловая карьера

Брайс нашел свой прорыв как в деловой, так и в политический мир при необычных обстоятельствах. Около 1880 года, Поскольку его юридическая практика оказалась безуспешной, а дом его матери оказался под угрозой потери права выкупа, Брайс предложил заняться любыми юридическими интересами, в которых ипотечный кредитор нуждался в помощи. Кредитор, тогдашний губернатор Чарльз Фостер , отказался от юридической помощи, но предложил заплатить Брайсу пятьсот долларов за переговоры о деловой сделке с Уолл-стрит от его имени. Брайс принял предложение и показал себя проницательным бизнесменом; Игнорируя четкие инструкции Фостера относительно своей работы по деловым процедурам в Нью-Йорке и вместо этого следуя своим инстинктам, Брайс вернулся с шокирующей прибылью в 40 000 долларов и заслужил доверие и дружбу губернатора. Позже Фостер назовет Брайса «самым замечательным человеком, которого [он] когда-либо встречал […] самым успешным заемщиком, которого [он] когда-либо видел». На протяжении всей его деловой карьеры две темы были постоянными: способность Брайса реструктурировать терпящий крах или молодой бизнес, чтобы получить прибыль, и его участие в Чарльзе Фостере, чья поддержка имела решающее значение для успеха Брайса.

После работы в частной практике Брайс поступил на работу в юридический отдел железной дороги Лейк-Эри и Луисвилля . Там он получил свой первый опыт работы в железнодорожной отрасли, научившись управлять, финансировать и расширять железнодорожную сеть. В 1871 году Брайс отправился в Европу, чтобы обеспечить финансирование разрушающейся железной дороги, идущей от Толедо к угольным месторождениям Огайо, что еще раз произвело впечатление на Фостера. При поддержке Фостера Брайс провел железную дорогу через панику 1873 года и расширил ее до Лимы и ее окрестностей. Его самым заметным достижением была, пожалуй, его роль в строительстве в 1882 году дороги Никел-Плейт , которая шла от Нью-Йорка до Сент-Луиса. Позже он за щедрую прибыль продал эту дорогу Уильяму Генри Вандербильту , который признал ее опасным конкурентом. Брайс стал президентом компании в 1887 году, которая к тому времени была известна как Lake Erie and Western Railroad .

Со временем Брайс заработал огромное состояние, предъявив права на десять различных железных дорог, а также присоединившись к множеству других предприятий, включая Национальную телеграфную компанию и Национальный банк Чейза в Нью-Йорке.

Позже Брайс стал участвовать в железнодорожных проектах в Китае . Он был одним из основателей Американско-азиатской ассоциации, организации, ответственной за реализацию американских торговых интересов в Китае в рамках Политики открытых дверей . В конце 1890-х годов он предпринял попытку построить железную дорогу между Кантоном и Ханькоу на материковом Китае. но он умер до того, как проект был завершен.

На протяжении всей своей карьеры Брайс оставался самоотверженным в своих целях и скромным в своих желаниях, в отличие от большинства так называемых баронов-разбойников своего времени. По словам историка Джеймса Уайта, Брайс не принимал большой компенсации за свои услуги во время деловых операций и часто брал на себя ответственность перед общественностью, «снимая с предложения все обременения и выставляя его на рассмотрение».

Политическая карьера

Сенатор Кэлвин Брайс, картина Джона Сингера Сарджента , 1898 г.

Наряду со своей деловой карьерой Брайс играл все возрастающую роль в государственной и национальной политике. Он был консервативным демократом Бурбонов . Брайс начал свою политику в качестве выборщика Сэмюэля Дж. Тилдена в 1876 году, а затем работал в успешной президентской кампании 1884 года Гровера Кливленда .

Председатель Национального комитета Демократической партии

После избрания Кливленда Брайс стал более активным членом Демократической партии и был избран делегатом по особым поручениям на Национальном съезде Демократической партии 1888 года в Сент-Луисе. В 1889 году Брайс был выбран вместо покойного Уильяма Х. Барнума на посту председателя Национального комитета Демократической партии. Его богатство и связи сделали его влиятельным председателем партии, за что он получил прозвище «Кельвин $елларс Брайс». Он служил до 1892 года, когда его заменил на этой должности Уильям Харрити из Пенсильвании после того, как он выразил сомнения по поводу выдвижения Гровера Кливленда в третий раз.

Сенатор США

В 1890 году Брайс победил Джона А. МакМэхона в качестве кандидата от своей партии на смену Джорджу Х. Пейну, уходящему в отставку сенатору США от Огайо. Брайс подвергся критике в СМИ, в том числе из-за утверждений о том, что он не был жителем Огайо, а в предыдущие годы жил в Нью-Йорке. Большие расходы на предвыборную кампанию обеспечили избрание демократического большинства в Генеральную ассамблею Огайо , что позволило избрать Брайса. Однако из-за подозрительных обстоятельств, вытекающих из первоначального выбора Пейна, Брайс подвергся тщательному изучению Сенатом перед вступлением в должность.

Хотя Брайс в качестве сенатора принял несколько запоминающихся мер, он приобрел репутацию трудолюбивого и умного члена партии, занимая пост председателя Комитета по тихоокеанским железным дорогам и члена Руководящего комитета Демократической партии и Комитета по ассигнованиям.

Отказ Брайса в критическом вопросе тарифной реформы стоил ему поддержки многих членов его демократической базы. Прочные связи Брайса с бизнесом Нью-Йорка побудили некоторых в Огайо называть его «третьим сенатором Нью-Йорка». Хотя Брайс отразил вотум недоверия на съезде штата Демократической партии 1894 года, он проиграл свою заявку на переизбрание республиканцу Джозефу Б. Форейкеру . три года спустя После своего поражения Брайс ушел из политики Огайо.

Смерть

Он внезапно и неожиданно умер в Нью-Йорке от острого приступа пневмонии 15 декабря 1898 года.

Наследие

В его честь назван шахтерский городок Брисвилл, штат Теннесси , который, как он сыграл важную роль в подключении к железнодорожному сообщению.

Позже Брайс был преданным выпускником Университета Майами. Его усилия в 1885 и 1888 годах по обеспечению финансирования университета во многом способствовали его выживанию, а в его честь было названо научное здание Брайс-Холл. С тех пор он был снесен.

См. также

• Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса
• Список сенаторов США от Огайо
• Брисвилл, Теннесси

Ссылки

Библиография

• «Некрологи из архива округа Аллен» . Архивировано из оригинала 4 июля 2007 года.
• «Общество Кэлвина С. Брайса» . За Любовь и Честь . Университет Майами. Архивировано из оригинала 22 марта 2007 года.
• Форд, Харви С. (1950). «Фостер о Брайсе - забытое интервью». Ежеквартальный журнал Северо-Западного Огайо . 22 .
• «От А до Я: B для… Кэлвина Стюарта Брайса» . Музей округа Аллен . Архивировано из оригинала 14 мая 2008 года.
• Хэвигхерст, Уолтер (1974). Мужчины Старого Майами, 1809–1873 гг.; Книга портретов . Нью-Йорк: Патнэм. ISBN  978-0399113291 .
• «История никелированной дороги: 1998–2007» . Историко-техническое общество Nickel Plate Road, Inc. Архивировано из оригинала 12 октября 2010 года . Проверено 31 января 2007 г.
• Хау, Генри . «Округ Морроу» . Исторические коллекции Огайо .
• Мах, Томас С. «Брайс, Кэлвин Стюарт» . Американская национальная биография в Интернете . Издательство Оксфордского университета. (требуется подписка)
• Ритч; и др. «(без названия)» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года.

• Конгресс США. «Кельвин С. Брайс (id: B000818)» . Биографический справочник Конгресса США . Проверено 30 октября 2008 г.
• Уайт, Джеймс Т. (1895). «Кельвин Стюарт Брайс» . Национальная циклопедия американской биографии – через Google Книги.

Внешние ссылки

• «Кельвин С. Брайс» . Найдите могилу . Проверено 28 сентября 2008 г.
• СМИ, связанные с Кэлвином С. Брайсом, на Викискладе?
• «Брайс, Кэлвин Стюарт» . Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1900.