99-я разведывательная эскадрилья

99-я разведывательная эскадрилья
U-2 Dragon Lady 80-1089 из 99-й экспедиционной разведывательной эскадрильи выруливает на взлетную полосу для взлета
Активный	21 августа 1917 г. - 9 июня 1919 г. 2 июля 1919 г. - 31 июля 1927 г. 9 ноября 1928 г. - 20 октября 1948 г. 1 мая 1949 г. - 1 апреля 1971 г. 1 ноября 1972 г. – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Разведка
Размер	Эскадрилья
Часть	Воздушное боевое командование
Гарнизон/штаб	База ВВС Бил , Калифорния
Оборудование	Lockheed U-2S Дракон Леди
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война - Противолодочная Вторая мировая война - Азиатско-Тихоокеанский театр военных действий Вьетнамская война 1991 Война в Персидском заливе (Защита Саудовской Аравии; Освобождение Кувейта) Операция «Срочная ярость» Операция «Правое дело» Иракская кампания
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения (2 раза) Цитирование президентского подразделения Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством «V» (2 раза) Награда за выдающееся подразделение ВВС (16 раз) Крест доблести Республики Вьетнам с пальмой
Знаки отличия
Эмблема 99-й разведывательной эскадрильи (утверждена 4 марта 1924 г.)
Код эскадрильи	ББ

99- я разведывательная эскадрилья — эскадрилья ВВС США . Он приписан к 9-й оперативной группе Воздушного боевого командования , дислоцированной на базе ВВС Бил в Калифорнии. Эскадрилья оснащена самолетами-разведчиками Lockheed U-2 Dragon Lady .

99-я авиационная эскадрилья — одно из старейших подразделений ВВС США. Впервые она была организована как 99-я авиационная эскадрилья 21 августа 1917 года в Келли Филд , штат Техас. Эскадрилья была дислоцирована во Франции и воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны в качестве наблюдательной эскадрильи корпуса.

Во время Второй мировой войны это подразделение служило как в зоне Панамского канала в качестве противолодочного подразделения, так и на Тихоокеанском театре военных действий (ПТО) в составе Двадцатой воздушной армии в составе эскадрильи бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Во время холодной войны входил в состав Стратегического авиационного командования, оснащенного средними бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet , а затем стратегическими разведывательными самолетами Lockheed SR-71 Blackbird .

Гарвардская школа бизнеса представила 99-ю организацию и ее инновационные усилия в тематическом исследовании 2019 года.

Миссия

99-я разведывательная эскадрилья отвечает за предоставление критически важной разведывательной информации для использования на самом высоком уровне правительства США. Пилоты эскадрильи управляют самолетами Lockheed U-2S , постоянно тренируясь, чтобы перейти от обычного статуса командира самолета к статусу пилота-инструктора.

Текущая миссия 99-й разведывательной эскадрильи гласит: «Развертывать и использовать воинов-летчиков и проводить эффективные и устойчивые операции U-2 по всему миру в поддержку национальных целей».

История

Первая мировая война

Основная статья: 99-я авиационная эскадрилья

Бойцы 99-й авиационной эскадрильи на своих Salmson 2A2 на аэродроме Паруа, Франция, ноябрь 1918 года.

Сформированная в Келли Филд , штат Техас, 21 августа 1917 года, 99-я авиационная эскадрилья в начале ноября перебралась в Гарден-Сити , штат Нью-Йорк, и отплыла во Францию четырнадцатого числа . После обучения на Sopwith 1½ Strutter и Salmson 2 в июне 1918 года эскадрилья приступила к боевым вылетам.

(корпус наблюдения), приписанная к группе наблюдения V корпуса Первой армейской воздушной службы США, 99-я авиационная эскадрилья была направлена ​​в сектор Туль Франции на Западном фронте 22 июня . Он служил школьной эскадрильей при Школе связи пехоты V армейского корпуса. 19 июля был направлен в сектор Сен-Дье , за это время одно звено подразделения действовало в районе Вогезов Эльзаса и Лотарингии, где участвовало в боях с XXXIII французским корпусом.

С 12 по 16 сентября эскадрилья выполняла разведывательные задачи и руководила артиллерийским огнем в поддержку 8-й французской армии и 5-го американского армейского корпуса во время наступления на Сен-Миэль . Он также участвовал в наступлении Маас-Аргонн с 26 сентября по 11 ноября 1918 года, когда было достигнуто перемирие с Германией.

99-я авиационная эскадрилья оставалась во Франции до 8 мая 1919 года, затем переехала в Митчел-Филд , штат Нью-Йорк, где подразделение было демобилизовано; мужчины, служившие во Франции, были возвращены к гражданской жизни.

Межвоенный период

99-я дивизия была сохранена после Первой мировой войны в составе постоянной Воздушной службы армии США , а после ряда административных шагов, в которых эскадрилья была административной единицей, была передана в Боллинг-Филд , округ Колумбия, где она была организована как 99-я корпусная наблюдательная эскадрилья. Он был укомплектован в основном ветеранами AEF, которые остались в Воздушной службе, и был оснащен излишками военных самолетов Dayton-Wright DH-4 и некоторыми самолетами SE5 Британского королевского авиастроительного предприятия , которые были отправлены из Великобритании во время войны в качестве инженерных моделей для Лицензионное производство в США. В Боллинг-Филд пилоты эскадрильи обучались воздушной разведке, а также тренировались с армейскими подразделениями в Северной Вирджинии по маневрам наблюдения за полем боя, корректировке и корректировке артиллерии, аналогично боевым вылетам, которые эскадрилья выполняла на Западном фронте во время пути. Однако отсутствие финансирования обучения и общее мнение в Соединенных Штатах, что мир уменьшил потребность в сильной армии, привели к тому, что многие ветераны боевых действий покинули службу. В результате квалификация экипажей эскадрилий ухудшилась до тех пор, пока в 99-й дивизии не осталось никого, достаточно опытного, чтобы участвовать в бомбардировочных и артиллерийских матчах 1929 года.

В 1927 году 99-я дивизия переехала в Келли Филд, штат Техас, где была приписана к Учебному центру авиационного корпуса . Он был отключен 31 июля. 9 ноября 1928 года он был возобновлен в Митчелл-Филд, штат Нью-Йорк, и был оснащен серией самолетов наблюдения, а также провел эксплуатационные испытания самолетов и различных вариантов в течение следующих нескольких лет. С созданием Ставки ВВС 1 марта 1935 года группа стала 9-й бомбардировочной группой , а 99-я - бомбардировочной эскадрильей. Вместе с новой миссией появились и новые самолеты. американского производства Новая бомбардировочная эскадрилья получила Martin B-10 в 1936 году и Douglas B-18 Bolos в 1938 году. Члены эскадрильи усердно тренировались, изучая тактику и маневры своих новых самолетов и новую миссию.

Вторая мировая война

Противолодочная война

В рамках наращивания сил авиационного корпуса в зоне Панамского канала перед вступлением США во Вторую мировую войну 99-я дивизия была переброшена в Рио-Хато-Филд 13 ноября 1940 года , Панама. Почти сразу же она была переименована в 99-ю бомбардировочную эскадрилью. (Тяжелый), оснащенный Douglas B-18 Bolos. Его задачей было патрулирование тихоокеанских подходов к Панамскому каналу.

Douglas B-18A Bolo, приписанный к 99-й бомбардировочной эскадрилье (тяжелой) во время патрулирования с аэродрома Зандери, Голландская Гвиана, 1942 год.

Трагедия случилась с 99-м дивизией в начале его командировки в Панаму. 27 февраля 1941 года один из его B-18A, пилотируемый 1-м лейтенантом Джеком Л. Шочом и с шестью другими членами экипажа на борту, врезался в Панамский залив недалеко от пляжа Венадо, в результате чего все находившиеся на борту погибли. Причина этой загадочной потери так и не была установлена, хотя спасательные работы продолжались до поздней ночи. Имея оставшиеся четыре B-18A, подразделение продолжало интенсивную программу обучения со своей базы в Рио-Ато, пока 25 августа 1941 года оно не получило один из новых Boeing B-17B Flying Fortress, переданных командованию.

Непосредственно перед атакой на Перл-Харбор , 3 декабря, эскадрилье было приказано отойти на расстояние Зандри-Филд , Голландская Гвиана (через аэропорт Пиарко , Тринидад), в соответствии с соглашением с правительством Нидерландов в изгнании, по которому Соединенные Штаты оккупировали колония для защиты бокситовых рудников. Однако, к разочарованию экипажей, эскадрилье пришлось оставить свой B-17. Однако он был усилен дополнительными B-18A, в результате чего численность эскадрильи достигла шести самолетов. В Зандри подразделение перебросилось из Зандери в Аткинсон-Филд, Британская Гвиана, и к январю 1942 года имело в своем распоряжении восемь самолетов Curtiss P-40C Warhawk . На самом деле P-40 были выделены для защиты аэродрома командованием базы Тринидад, под командование которого в то время подпадала 99-я дивизия.

Однако интенсивные полеты первых двух месяцев войны вскоре дали о себе знать, и к концу февраля 1942 года эскадрилья была вынуждена сообщить, что в Зандери у нее имеется всего три боевых B-18A и что «... ни один из них в настоящее время не годен к полетам». Судя по всему, подразделение было быстро усилено, и к 1 марта его численность снова достигла шести самолетов и семи боевых расчетов, каждый из которых имел опыт работы более 12 месяцев.

Операции на Зандри-Филд включали прибрежное, конвойное и противолодочное патрулирование до 31 октября 1942 года. Непосредственно перед этим с 9 по 16 октября к эскадрилье была присоединена 4-я противолодочная эскадрилья. В этот момент противолодочное командование ВВС взяло на себя задачу 99-й дивизии, а личный состав и самолеты эскадрильи были перераспределены. Эскадрилья была выделена из Шестой воздушной армии и переведена на армейскую авиабазу Орландо , штат Флорида, без личного состава и оборудования, где она стала частью Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в центральной и северной Флориде.

На AAFSAT эскадрилья обучала подразделения на различных аэродромах в центральной и северной Флориде, эскадрилья обучала кадры для 44 бомбардировочных групп по вопросам организации и операций, проводила испытания схемы бомбардировок, экспериментировала с построением из трех самолетов для атаки движущихся кораблей и провела сто испытаний оборудования.

Эпоха B-29 Superfortress

3 марта 1944 года эскадрилья снова была переброшена без личного состава и оборудования на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, где 99-я была приписана к 313-му бомбардировочному авиакрылу с миссией по организации и обучению операциям Boeing B-29 Superfortress в западной части Тихого океана. . 99-я за это время помогала разрабатывать тактику оперативной бомбардировки и испытывала специальные приборы и технику.

В 1944 году 99-я дивизия переехала на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, где начала обучение использованию новых Superfortress в составе 313-го бомбардировочного авиаполка для организации и обучения операциям B-29 в западной части Тихого океана. 99-я за это время помогала разрабатывать тактику оперативной бомбардировки и испытывала специальные приборы и технику. Затем в мае 1944 года он переехал на армейский аэродром Маккук , штат Небраска, где серьезно готовился к собственному боевому развертыванию.

После шести месяцев пребывания на новых B-29 99-й полк был переведен в Норт-Филд (Тиниан) , на Марианских островах , к востоку от Филиппин. Прибыв на Тиниан 28 декабря 1944 года, 99-я бомбардировочная эскадрилья Very Heavy совершила свои первые бомбардировки 27, 29 и 31 января 1945 года по японским объектам на севере Марианских островов. 25 февраля 99-я дивизия присоединилась к тотальным усилиям союзников против . портовых и промышленных районов Токио

За оставшиеся месяцы войны эскадрильи В-29 неоднократно наносили удары по японским авиазаводам, химическим заводам, военно-морским базам и аэродромам. Он также участвовал в ночных зажигательных бомбардировках малой мощности по городским районам.

За эти месяцы 99-й полк получил две награды за выдающиеся заслуги . Первый произошел 15–16 апреля 1945 года во время бомбардировок Кавасаки, промышленного центра Японии, который поставлял компоненты для тяжелой промышленности Токио и Иокогамы. Эскадрилья завоевала вторую награду за минные операции, начавшиеся в середине мая 1944 года в проливе Симоносеки, контролировавшем выход во Внутренние моря. Эта операция подорвала усилия Японии по доставке продовольствия, сырья, военных припасов, войск и боевой техники на родину и обратно.

99-я бомбардировочная эскадрилья продолжала атаковать Японию до тех пор, пока не выполнила свою последнюю миссию - ночную зажигательную атаку на малой высоте на Кумагаю 14 августа 1945 года. После окончания Второй мировой войны эскадрилья перебралась на базу ВВС Хармон на Гуаме 17 марта. 1946 г. и выведен из строя 20 октября 1948 г.

Стратегическое авиационное командование

Военно-воздушные силы создали 9-е стратегическое разведывательное крыло на базе ВВС Фэрфилд-Суисун (позже база ВВС Трэвис, Калифорния, 25 апреля 1949 года) и активировали его 1 мая в качестве подразделения Стратегического авиационного командования (SAC). 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья летала. Боинг RB-17 Flying Fortress, а позже Boeing RB-29 Superfortress и несколько Convair RB-36 Peacemakers . Их задачей было проведение операций визуальной, фотографической, электронной и метеорологической разведки.

Разведывательные операции эскадрильи были недолгими, однако 1 апреля 1950 года ВВС переименовали это крыло в 9-е бомбардировочное крыло, а 99-е - в бомбардировочную эскадрилью. 99-я дивизия продолжала летать на B-29 в Травиче до 1 мая 1953 года, когда SAC перевела крыло и его эскадрильи на базу ВВС Маунтин-Хоум , штат Айдахо. К июню 1955 года 99-я бомбардировочная эскадрилья заменила свои B-29 на новые Boeing B-47 Stratojets . В ноябре 1955 года 99-я и другие эскадрильи крыла продемонстрировали способность САК наносить удары в любой точке мира, совершив несколько развертываний в Англии и Гуаме .

Эскадрилья B-47 без остановок пролетела расстояние в 8300 миль от Маунтин-Хоума до Новой Зеландии. 99-я дивизия в течение десяти лет выполняла задачи ядерного сдерживания. В ноябре 1965 года SAC согласилось передать Mountain Home Тактическому авиационному командованию . B-47 99-го полка были выведены из эксплуатации, и к 1 февраля 1966 года все самолеты эскадрильи исчезли.

В январе 1966 года первые серийные самолеты Lockheed SR-71 Blackbirds приземлились на базе ВВС Бил в Калифорнии. Этот новый самолет дал САК разведывательные возможности, которые намного превосходили все доступные на тот момент возможности по скорости, высоте и охвату. SR-71 летал со скоростью, в три раза превышающей скорость звука (3+ Маха) на высоте более 80 000 футов. На нем было установлено самое современное в мире оборудование для наблюдения. 4200- е стратегическое разведывательное крыло было задействовано на авиабазе Бил 1 января 1965 года в качестве головного подразделения SR-71. В октябре 1965 года Пятнадцатая воздушная армия предложила ВВС переименовать 9-е бомбардировочное крыло в 9-е стратегическое разведывательное крыло, чтобы продолжить славную историю этого крыла. ВВС согласились, и 25 июня 1966 года это крыло стало 9-м стратегическим разведывательным авиаполком, а 99-я — стратегической разведывательной эскадрильей. 9-й заменил 4200-й SRW на авиабазе Бил.

В Биле 99-й полк тренировался на SR-71, чтобы привести самолеты и экипажи в состояние готовности к выполнению миссии. К марту 1967 года самолет был готов. SR-71 был быстро переброшен на авиабазу Кадена на Окинаве и начал выполнять оперативные полеты над Юго-Восточной Азией . Пилоты эскадрильи и оператор разведывательных систем собирали фотографические и электронные данные для американского командования в Южном Вьетнаме с 1967 года по 1 апреля 1971 года, когда эскадрилья была выведена из строя.

В ноябре 1972 года 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья была вновь задействована на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Таиланд. Эскадрилья была оснащена U-2, DC-130 и CH-3, выполнявшими секретные миссии над Юго-Восточной Азией до 30 июня 1976 года. Когда У-2 присоединился к СР-71 под 9-м Стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Бил, 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья вернулась в Бил.

U-2, хотя и медленнее, чем SR-71, стоил гораздо дешевле в эксплуатации и обеспечивал больше времени «на станции». По мере того, как в 1980-е годы сбор разведданных увеличивался, пилоты 99-го полка У-2 укомплектовывали отряды на объектах по всему миру. После вывода из эксплуатации SR-71 в 1990 году U-2 взял на себя ответственность за всю пилотируемую высотную разведку Америки.

Во время операции «Щит пустыни » пилоты 99-й эскадрильи немедленно были переброшены в Саудовскую Аравию и совершили свои первые вылеты 19 августа 1990 года, всего через 17 дней после вторжения Ирака в Кувейт. На протяжении всего периода «Щит пустыни/Буря» пилоты эскадрилий осуществляли важную разведку, которая информировала командующих коалиции о позициях и передвижениях иракских войск. Эта информация сделала воздушные атаки более эффективными и помогла снизить потери в наземной войне.

Современная эпоха

Оперативные миссии включают обширные разведывательные усилия в ходе операций «Срочная ярость» , «Правое дело» , «Щит пустыни» , «Буря в пустыне» и операции «Свобода Ирака», а также гуманитарные усилия по ликвидации последствий лесных пожаров и землетрясений в Калифорнии и на Среднем Западе США наводнениях . В настоящее время 99-й личный состав временно прикомандирован к четырем заграничным отрядам.

В сентябре 2019 года 99-я экспедиционная разведывательная эскадрилья была развернута в Фэрфорд , Глостершир , ВВС Великобритании Великобритания .

Родословная

• Организована как 99-я авиационная эскадрилья 21 августа 1917 года.

Переименована в 99-ю авиационную эскадрилью (корпус наблюдения) 11 марта 1918 г.

Переименована в 99-ю авиационную эскадрилью 24 мая 1919 г.

Демобилизован 9 июня 1919 г.

преобразована и организована в 99-ю корпусную наблюдательную эскадрилью. 2 июля 1919 года

Переименован в 99-ю эскадрилью (наблюдательную) 14 марта 1921 г.

Переименован в 99-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.

Деактивирован 31 июля 1927 г.

• Активирован 9 ноября 1928 г.

Переименован в 99-ю бомбардировочную эскадрилью 1 марта 1935 г.

Переименован в 99-ю бомбардировочную эскадрилью (среднюю) 6 декабря 1939 г.

Переименован в 99-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) 20 ноября 1940 г.

Переименован в 99-ю бомбардировочную эскадрилью , очень тяжелую, 28 марта 1944 г.

Деактивирован 20 октября 1948 г.

• Переименована в 99-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , сфотографирована и активирована 1 мая 1949 года.

Переименован в 99-ю бомбардировочную эскадрилью , тяжелую, 1 апреля 1950 г.

Переименована в 99-ю бомбардировочную эскадрилью , средняя, ​​2 октября 1950 г.

Переименован в 99-ю стратегическую разведывательную эскадрилью 25 июня 1966 г.

Деактивирован 1 апреля 1971 г.

• Активирован 1 ноября 1972 г.

Переименован в 99-ю разведывательную эскадрилью 1 сентября 1991 г.

Задания

• Штаб-квартира почты, Келли Филд, 21 августа 1917 г.
• Авиационный концентрационный центр, 3 ноября 1917 г.
• Второй центр авиационного обучения, 12 декабря 1917 г.
• Первая армейская наблюдательная группа , 11 марта 1918 г. (при 3-й артиллерийской наблюдательной школе, ок. 1 апреля - 31 мая 1918 г.)
• Группа наблюдения V корпуса , 7 августа 1918 г.
• Штаб воздушной службы американского экспедиционного корпуса, 13 декабря 1918 г.
• 1-е авиабаза американского экспедиционного корпуса, 19 февраля 1919 г.
• Передовой отдел снабжения, 5 марта 1919 г.
• Штаб-квартира почты, Митчелл Филд, 24 мая 1919 г.
• Восточный департамент, 25 мая - 9 июня 1919 г.
• Восточный департамент, 2 июля 1919 г.
• Район третьего корпуса, 20 августа 1920 г.
• Район Вашингтона, гр. Январь 1922 г.
• 8-я дивизия воздушной службы, 24 мая 1923 г.

• Учебный центр авиационного корпуса, июнь-31 июля 1927 г.
• Район второго корпуса (присоединён к 9-й наблюдательной группе после 9 ноября 1928 г.)
• 9-я наблюдательная группа (позже 9-я бомбардировочная группа), 15 февраля 1929 г. - 20 октября 1948 г.
• 9-я стратегическая разведывательная группа (позже 9-я бомбардировочная группа), 1 мая 1949 г. (прикреплена к 9-му бомбардировочному авиаполку после 10 февраля 1951 г.)
• 9-е бомбардировочное крыло (позже 9-е стратегическое аэрокосмическое крыло, 9-е стратегическое разведывательное крыло), 16 июня 1952 г. - 1 апреля 1971 г.
• 100-е стратегическое разведывательное крыло , 1 ноября 1972 г. - 30 июня 1976 г. (прикреплено к временной авиационной дивизии, с 17 по 1 января 1975 г.)
• 9-е стратегическое разведывательное крыло, 30 июня 1976 г.
• 9-я оперативная группа, 1 сентября 1991 г. - настоящее время.

Станции

• Келли Филд, Техас, 21 августа 1917 года.
• Концентрационный центр авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк, 3–14 ноября 1917 г.
• Аэродром Тур , Франция, 12 декабря 1917 года.
• Аэродром Оссимон , Франция, 11 марта 1918 года.
• Аэродром Аманти , Франция, 31 мая 1918 года.
• Аэродром Люксей-ле-Бен , Франция, 1 июля 1918 года.

Рейс выполнялся с аэродрома Корсье, 19-24 июля 1918 г.

Рейс выполнялся с аэродрома Догневиль, 24 июля — 26 августа 1918 г.

• Аэродром Суйи , Франция, 7 сентября 1918 года.
• Аэродром Фукокур , Франция, 20 сентября 1918 года.
• Стены аэродрома , Франция, 4 ноября 1918 года.
• Аэродром Бельрен , Франция, 31 ноября 1918 года.
• Аэродром Шомон-сюр-Эр , Франция, 13 декабря 1918 года.
• Аэродром Шомон , Франция, гр. 25 декабря 1918 г.

Полеты выполнялись с аэродрома Пратуа, аэродрома Бурбон-ле-Бен и аэродрома Монтиньи-ле-Руа, Франция, до ок. 1 февраля 1919 г.

• Аэродром Коломбей-ле-Бель , Франция, 19 февраля 1919 года.
• Sadirac , France, 5 Mar-8 May 1919
• Митчел Филд, Нью-Йорк, 24 мая 1919 г.
• Хэйзелхерст Филд , Нью-Йорк, 25 мая — 9 июня 1919 г.
• Митчел Филд, Нью-Йорк, 2 июля 1919 г.
• Лагерь Альфреда Вейла, Нью-Джерси, июль 1919 г.
• Боллинг Филд , округ Колумбия, 17 августа 1919 года.
• Келли Филд, Техас (1927)
• Митчел Филд, Нью-Йорк (1928–1940)
• Рио Хато Филд, Панама (1940–1941)

• Аэропорт Пиарко, Тринидад (1941 г.)
• Зандери Филд, Суринам (1941–1942)
• Армейская авиабаза Орландо , Флорида (1942–1943)
• Армейский аэродром Монтбрук, Флорида (1943 г.)
• Армейский аэродром Киссимми , Флорида (1943–1944)
• Армейский аэродром Бруксвилля , Флорида (1944 г.)
• Армейская авиабаза Орландо, Флорида (1944 г.)
• Армейский аэродром Далхарт, Техас (1944 г.)
• Армейский аэродром Маккука, Небраска (1944 г.)
• Норт Филд, Тиниан (1944–1946)
• Кларк Филд , Лусон , Филиппины (1946–1947)
• База ВВС Хармон , Гуам (1947–1948)
• База ВВС Фэрфилд-Суисун (позже база ВВС Трэвис), Калифорния (1949–1953)
  • Отряд на: базе ВВС Андерсен , Гуам (ок. 7 августа - 17 сентября 1950 г.)
  • Отряд: база ВВС Андерсен, Гуам (9 апреля - 19 июня 1951 г.).
  • Отряд на: базе ВВС Андерсен, Гуам (17 июня - 22 сентября 1952 г.)
• База ВВС Маунтин-Хоум, Айдахо (1953–1966)
  • Развернут: RAF Fairford , Великобритания (23 мая - 9 июля 1955 г.).
  • Развернут: база ВВС Андерсен, Гуам (ок. 4 октября 1957 г. - ок. 12 января 1958 г.).
• База ВВС Бил, Калифорния (1966–1971)
• Аэродром Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао, Таиланд (1972–1976)
• База ВВС Бил, Калифорния (1976 – настоящее время)
  • Отряд: RAF Fairford, Великобритания (сентябрь 2019 г. – настоящее время).

Самолет

• Сопвич 1½ Strutters, 1918 год.
• Салмсон 2А2, 1918-1919 гг.
• Дейтон-Райт DH-4 (1919–1927)
• Королевский авиационный завод SE5 (1919–1927)
• Кертисс О-1 Сокол (1928–1936)
• Кертисс О-11 Сокол (1928–1936)
• Дуглас О-25 (1928–1936)
• Лёнинг ОА-2 (1928–1936)
• Дуглас О-31 (1928–1936)
• Дуглас Y1O-35 (1928–1936)
• Дуглас О-38 (1928–1936)
• Curtiss O-39 Falcon (1928–1936)
• Curtiss Y1O-40B Raven (1928–1936)
• Curtiss O-40 Raven (1928–1936)
• Дуглас О-43 (1928–2936)
• Мартин Б-10 (1936–1938)
• Дуглас ОА-4 Дельфин (1937)
• Дуглас Б-18 Боло (1938–1942)
• Сикорский ОА-8 (1939 г.)
• Боинг П-12 (1939 г.)
• Curtiss P-40 Warhawk (1941–1942)
• Североамериканский B-25 Митчелл (1943 г.)
• Мартин Б-26 Мародер (1943)
• Боинг B-17 Flying Fortress (1943–1944, 1949–1950)
• Боинг B-29 Superfortress (1944–1946, 1946–1947, 1949–1954)
• Боинг RB-17 Flying Fortress (1949–1950)
• Боинг RB-29 Superfortress (1949–1950)
• Боинг B-47 Stratojet (1954–1966)
• Lockheed SR-71 Blackbird (1966–1971)
• Локхид DC-130 (1972–1975)
• Сикорский СН-3 (1972–1975)
• Lockheed U-2 Dragon Lady (1972 – настоящее время)
• Локхид ТР-1 (1981-1991)
• Northrop T-38 Talon (1976 – настоящее время)

См. также

• Список американских авиационных эскадрилий
• Список единиц B-47 ВВС США
• Список единиц B-29 ВВС США

Ссылки

Примечания

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Браун, Дж. Уолдо (1921), Американская армия в мировой войне, отчет о дивизии Американских экспедиционных сил в Европе, зарубежная книжная компания, Манчестер, Нью-Гэмпшир
• Клэй, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919–1941 гг. (PDF) . Том. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска, 1919-1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN  978-0-98419-014-0 . LCCN   2010022326 . OCLC   637712205 . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2012 г.
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919 гг . Серия E: Истории эскадрильи. Том. 15 История 97-102-й авиационных эскадрилий. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC   215070705 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря 2016 г.