Sikorsky S-43

S-43 / JRS-1
S-43 / JRS-1
Общая информация
Тип	летающих лодок Авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Сикорский самолет
Дизайнер	Игорь Сикорский
Основные пользователи	Pan American Airways Гавайские авиакомпании
Номер построен	53
История
Дата введения	1934
Первый полет	1935

Sikorsky S-43 (иногда называемый детским образованием двойным двигателем 1930-х годов, с )-это американский моноплан производимый Sikorsky Aircraft .

Дизайн и разработка

S-43 впервые пролетел в 1935 году и был меньшей версией Sikorsky S-42 Clipper. Он разместил от 18 до 25 пассажиров с отдельной передней кабиной для двух команды. ^{[ 1 ]} S-43 был известен как «детский клиппер» в авиакомпании .

14 апреля 1936 года, S-43 с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), пилотируемой Борисом Сергиевским, установил рекорд высоты для амфибийных самолетов, когда он достиг высоты 27 950 футов (8520 м) над Стэмфордом, Коннектикут , с Дизайнер Игорь Сикорский на борту. ^{[ 2 ]}

Было построено приблизительно 53 S-43, в том числе примеры двухвостого S-43B. ^{[ 1 ]}

Оперативная история

S-43 использовался в основном Pan American World Airways для полетов на Кубу и в Латинской Америке . Inter-Island Airways of Hawaii (Inter-Island изменила свое название на Hawaiian Airlines в 1941 году) был клиентом S-43. ^{[ 3 ]} Inter-Island управляла четырьмя S-43 для пассажиров пассажиров Pan Am Clipper и местных жителей из Гонолулу по всему Гавайским островам . Inter-Island продала свою единственную версию с двумя хвостами KLM . ^{[ 3 ]} Один самолет был приобретен норвежской авиакомпанией Det Norske Luftfartselskap . Panair Do Бразиль управлял семь самолетов. Пять S-43 были использованы в период с 1937 по 1945 год французской компанией Aéromaritime на колониальных дыхательных путях между Дакаром (Сенегал) и Пуантом-Нойром (Конго). ^{[ 4 ]} Reeve Aleutian Airways владел двумя S-43 в 1950-х годах, один операционный (N53294, приобретенная в 1948 году и торговля за G-21 в 1957 году) и один для запасных лиц (Fuselage в Музее авиации Аляски Авиация). Другой S-43 был эксплуатирован на Аляске с неизвестным оператором, разрушенным в Чиньке, АК, 1950-е годы. ^{[ 5 ]}

Воздушный корпус армии США приобрел пять самолетов в 1937 году под обозначением ОА-8 для транспортировки грузовых и пассажиров. ^{[ 6 ]} Военно-морской флот США приобрел 17 самолетов в период с 1937 по 1939 год в качестве JRS-1, два из которых служили в корпусе морской пехоты США. Один младший выжил к концу 1941 года. ^{[ 7 ]}

Чилийские ВВС (FACH) (ранее известная как Фуерза Аерея Национал (фанат)) в 1936 году купил 2 S-43: № 1 назван «Магалланес» и № 2 назван «Чилоэ», потому что этот самолет собирался использовать В экспериментальной экспериментации в Линеа Аереа Пуэрто-Монтт-Магалланес (экспериментальная воздушная линия от Пуэрто-Монтта до Магаллан), летящих через патагонические фьорды. ^{[ 8 ]}

Два самолета пошли к частным владельцам: Уильям Киссам Вандербильт II и Говард Хьюз .

Выживший самолет

Hughes S-43 N440 был последним примером, чтобы летать. ^{[ 9 ]} В настоящее время он принадлежит Kermit Weeks , и он был на заводе по восстановлению музея Fantasy of Flight, в Полк -Сити, штат Флорида, ожидая повторной сборки и восстановления. ^{[ нуждается в обновлении ]}

Центр Смитсоновского Национального музея авиации и космоса Смитсонов Ф. Удвар-Хейзи в Вирджинии выставил на выставку Sikorsky JRS-1. Этот самолет дежурил в Перл -Харборе года 7 декабря 1941 . ^{[ 10 ]}

Несчастные случаи и инциденты

2 июня 1937 года: Чилийские авиационные силы S-43 ( № 2 ) сжали от Ancud, Chile, убив все девять на борту. ^{[ 11 ]}
2 августа 1937 года: American -Grace Airways (Panagra) S-43B (NC15065) потерпел крушение в окрестностях Соло Коко в зоне Панамского канала ; Все 14 на борту умерли. Самолет превратился в воду примерно в 90 миль в час и был уничтожен немедленным взрывом и огнем. Наиболее вероятной причиной аварии было сбой одного или обоих двигателей из -за неисправной бензиновой системы и/или внезапного и сильного дождя, так как пилот указал на потерю высоты два раза за три минуты до аварии. ^{[ 12 ]}
8 августа 1937 года: Китайская национальная авиационная корпорация (CNAC) S-43W (по имени Чеканг ) брошен в Чиланнг-Пойнт, Бэй Бэйс, Китай, убив трех из четырех экипажей; Все семь пассажиров выжили. Летающая лодка была вынуждена отказаться от плохой погоды. Высокие волны сломали одно крыло; Восемь выживших цеплялись за другое крыло, пока не спас. ^{[ 13 ]}
25 апреля 1938 года: Pan Am Flight 105, S-43B (NC16932) остановился и потерпел крушение, приземлившись у Кингстона из-за сбоя двигателя; Все 18 пассажиров и экипажа выжили, но самолет был списан. ^{[ 14 ]}
13 августа 1939 года: Пан Am S-43 (NC16933) врезался в залив Гуанабара у Рио-де-Жанейро из-за потери контроля после сбоя двигателя, убив 14 из 16 на борту.
17 мая 1943 года: Хьюз разбил свой S-43 в озеро Мид , убив инспектора CAA Ceco Cline и сотрудника Hughes Ричард Фелт. Самолет был позже поднят и восстановлен в условиях полета.
3 августа 1945: Pan Am Flight 216, S-43 (NC15066), потерпел посадку на гидробазе Форт-де Франс из-за ошибки погоды и пилота, убив четыре из 14 на борту. ^{[ 15 ]}
3 января 1947 года: Panair Do Brasil S-43B (PP-PBN) потерпел крушение в реке Амазонка в Сан-Паулу де Оливенке, убив 11 из 14 на борту. ^{[ 16 ]}

Технические характеристики (Sikorsky S-43)

Данные от , ^{[ 17 ]} Американские летающие лодки и амфибийные самолеты: иллюстрированная история ^{[ 18 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: 19 пассажиров
Длина: 51 фут 2 в (15,60 м)
Размах крыльев: 86 футов 0 в (26,21 м)
Высота: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
Область крыла: 780,6 кв. Фута (72,52 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 2218 ; Совет: NACA 2212 ^{[ 19 ]}
Пустой вес: 12 750 фунтов (5783 кг)
Вес валового веса: 19 500 фунтов (8 845 кг)
Емкость топлива: 100 галлонов США (83 IMP GAL; 380 л) в четырех крылах резервуаров
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet с воздушным охлаждением 9-цилиндровые радиальные поршневые двигатели , 750 л.с. (560 кВт) при 7000 футов (2100 м)
Пропеллеры: 3-летняя гамильтона .

Производительность

Максимальная скорость: 178 миль в час (286 км/ч, 155 кН) на уровне моря

190 миль в час (170 кН; 310 км/ч) при 7000 футов (2100 м)

Скорость круиза: 166 миль в час (267 км/ч, 144 кН) при 7000 футов (2100 м)
Скорость приземления: 64 миль в час (56 кН; 103 км/ч)
Диапазон: 775 миль (1247 км, 673 нм) на уровне 7000 футов (2100 м) при 70% власти
Потолок обслуживания: 19 000 футов (5800 м)
Скорость подъема: 1000 футов/мин (5,1 м/с)
Загрузка крыла: 25 фунтов/кв. Фут (120 кг/м ²)
Мощность/масса : 13 фунтов/л.с. (7,9 кг/кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Sikorsky S-42

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон, 2001, с. 499
^ Специально для New York Times. «Сикорский амфибий поднимается до 27 950 футов; две рекорды мировой высоты претендуют» , New York Times . 15 апреля 1936 года. Стр. 1.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Thiele, Ray (1994). Кеннеди Гавайский воздух Оломана издатели. П. 41,6 ISBN 0-9643365-0-2 .
^ «История" Aeromaritime " - Air France - история любви» (на французском языке). 2008-06-21 . Получено 2016-06-25 .
^ Летающие удары работы Коэна
^ Свонборо, 1963, с. 528
^ Swanborough, 1990, p. 524
^ Родригес, Хосе Николас (6 декабря 2016 г.). «80 лет прибытия Sikorsky S-43 в Национальные ВВС » . Tallyho.cl . Получено 16 июня 2020 года .
^ Столяр, Стивен (март 2007 г.). «А потом был один» . Air & Space Magazine . Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 года . Получено 30 июля 2022 года .
^ "Сикорский младший." Архивировал 2013-02-10 в Machine Machine Smithsonian National Air and Space Museum. Получено: 15 июня 2013 года.
^ Описание несчастного случая для № 2 в сети авиационной безопасности . Получено на 2014-6-24.
^ Описание несчастного случая для NC15065 в авиационной сети безопасности . Получено на 2014-6-24.
^ Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено на 2014-6-24.
^ Описание несчастного случая для NC16932 в сети авиационной безопасности . Получено на 2012-6-24.
^ Описание несчастного случая для NC15066 в сети авиационной безопасности . Получено на 2012-6-24.
^ Описание несчастного случая для PP-PBN в авиационной сети безопасности . Получено 24 июня 2014 года.
^ Серый, CG; Бриджман, Леонард, ред. (1938). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 297c.
^ Джонсон, ER (2009). Американские летающие лодки и амфибийные самолеты: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. с. 200–202. ISBN 978-0786439744 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Симпсон, Род (2001). Мировой самолет Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-840371153 .
Сванборо, Гордон (1963). Военные самолеты США с 1909 года . Putnam & Co. Ltd.
Swanborough, Gordon (1990). Самолет ВМС США с 1911 года . Putnam Aeronautical Press. ISBN 0-870217925 .

Внешние ссылки

Видео - Говард Хьюз Сикорский S -43
Проектирование и конструкция детали новой амфибии Sikorsky S-43-Aero Digest

[Simpson,_2001,_p._499-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон, 2001, с. 499

[2] Специально для New York Times. «Сикорский амфибий поднимается до 27 950 футов; две рекорды мировой высоты претендуют» , New York Times . 15 апреля 1936 года. Стр. 1.

[Thiele-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Thiele, Ray (1994). Кеннеди Гавайский воздух Оломана издатели. П. 41,6 ISBN 0-9643365-0-2 .

[4] «История" Aeromaritime " - Air France - история любви» (на французском языке). 2008-06-21 . Получено 2016-06-25 .

[5] Летающие удары работы Коэна

[6] Свонборо, 1963, с. 528

[7] Swanborough, 1990, p. 524

[Rodrigue-8] Родригес, Хосе Николас (6 декабря 2016 г.). «80 лет прибытия Sikorsky S-43 в Национальные ВВС » . Tallyho.cl . Получено 16 июня 2020 года .

[9] Столяр, Стивен (март 2007 г.). «А потом был один» . Air & Space Magazine . Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 года . Получено 30 июля 2022 года .

[10] "Сикорский младший." Архивировал 2013-02-10 в Machine Machine Smithsonian National Air and Space Museum. Получено: 15 июня 2013 года.

[11] Описание несчастного случая для № 2 в сети авиационной безопасности . Получено на 2014-6-24.

[12] Описание несчастного случая для NC15065 в авиационной сети безопасности . Получено на 2014-6-24.

[13] Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено на 2014-6-24.

[14] Описание несчастного случая для NC16932 в сети авиационной безопасности . Получено на 2012-6-24.

[15] Описание несчастного случая для NC15066 в сети авиационной безопасности . Получено на 2012-6-24.

[16] Описание несчастного случая для PP-PBN в авиационной сети безопасности . Получено 24 июня 2014 года.

[JAWA1938-17] Серый, CG; Бриджман, Леонард, ред. (1938). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 297c.

[Johnson-18] Джонсон, ER (2009). Американские летающие лодки и амфибийные самолеты: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. с. 200–202. ISBN 978-0786439744 .

[Selig-19] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v Т и Сикорский самолет
Fixed-wing aircraft (обозначения компании)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22/23/24/25/26/27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Fixed-wing aircraft (military designations)	C-6 C-28 JRS JR2S PS P2S RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Helicopters (company designations)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-95 S-97 S-100 S-102 S-103 S-300 S-333 S-434
Helicopters (military designations)	SH-3 Sea King HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 Chickasaw H-34 Choctaw CH-37 Mojave XH-39 HH-52A Seaguard CH-53 Sea Stallion CH-53E Super Stallion CH-53K King Stallion MH-53 CH-54 Tarhe UH-60 Black Hawk HH-60G Pave Hawk HH-60J/MH-60T MH-60R/S Seahawk SH-60B/F Seahawk H-60J/K VH-60 RAH-66 Comanche VH-92 Patriot CH-124 Sea King CH-148 Cyclone HLH
Experimental aircraft	Cypher/Cypher II Firefly Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2

v Т и ВВС США амфибийных самолетов Обозначения
Observation amphibian "OA" (1925–1947)	OA-1 OA-2 OA-3 OA-4 OA-5 OA-6 OA-7 OA-8 OA-9 OA-10 OA-11 OA-12 OA-13 OA-14 OA-15 OA-16
Amphibian "A" (1948–1962)	A-9 A-10 A-12 A-16
Not to be confused with the attack or aerial target sequences.