Кёртисс Сокол

Сокол
Сокол
	Кертисс А-3 «Фалькон». Это был первый самолет А-3, позже переоборудованный в О-1Б.
Общая информация
Тип	Наблюдение, Атака
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США ВМС США ; Корпус морской пехоты США
Количество построенных	338 USAAC ; 150 ВМС США / морской пехоты США
История
Дата введения	1925
Ушедший на пенсию	Октябрь 1937 г.

Curtiss Falcon — семейство военных самолетов- бипланов , построенных американской авиастроительной компанией Curtiss Airplane and Motor Company в 1920-х годах. Большинство из них служили в составе Воздушного корпуса армии США в качестве самолетов наблюдения с обозначениями O-1 и O-11 или в качестве штурмовиков, получивших обозначение A-3 Falcon .

Варианты ВМС США использовались первоначально как истребители-бомбардировщики с обозначением F8C Falcon , затем как первые Корпуса морской пехоты США пикирующие бомбардировщики с названием Helldiver . Два последующих поколения пикирующих бомбардировщиков Curtiss также назывались Helldiver .

Этот тип был представлен в 1925 году и использовался в Соединенных Штатах до 1934 года. Curtiss Falcons участвовали в Конституционалистской революции 1932 года в Бразилии , использовались силами Сан-Паулу .

Проектирование и разработка

Прототип Falcon XO-1 был оценивался USAAC вместе с одиннадцатью другими прототипами в 1924 году, и Douglas XO-2 объявлен победителем этого конкурса. Поэтому компания Curtiss модернизировала прототип с помощью Packard 1A-1500 для испытаний 1925 года, которые он выиграл. Двигатель не оправдал ожиданий, и О-1 заказанный армией был оснащен двигателем Curtiss V-1150 (D-12) мощностью 435 л.с. (324 кВт). ^{[ 1 ]}

Самолет представлял собой обычный биплан неравного размаха с деревянными крыльями, а фюзеляж был построен из алюминиевых труб со стальными распорками. ^{[ 2 ]} Шасси хвостовое было фиксированным, а оперение изначально включало сбалансированный руль направления с задним полозьем, позже замененным на хвостовое колесо. ^{[ нужна ссылка ]}

Первоначальный заказ на А-3 Falcon был размещен зимой 1927 года, а поставка первого самолета состоялась в октябре 1927 года. Всего было получено 76 А-3. Позже шесть самолетов были модифицированы в учебно-тренировочные с двойным управлением и переименованы в А-3А. Вторая партия из 78 улучшенных А-3В на базе Curtiss O-1E была закуплена начиная с 1929 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

Достаточно успешные в качестве самолетов наблюдения, «Фэлконы» летали преимущественно в составе 1-й , 5-й и 99-й наблюдательных эскадрилий 9-й наблюдательной группы , Митчел Филд , Нью-Йорк . A-3 Attack Falcon широко использовался в первой линии в составе 8-й, 13-й и 19-й штурмовых эскадрилий 3-й ударной группы, Барксдейл-Филд , Луизиана , и 26-й ударной эскадрильи на Гавайях с 1928 по 1934 год, а также во второй линии. служба в резервных частях до 1937 года.

ВМС США представили F8C-1 и F8C-3 Falcon в качестве корабельных истребителей в 1927–1928 годах. Позже они были переименованы в OC-1 и OC-2 для использования Корпусом морской пехоты в качестве наблюдательных/бомбардировщиков. Вариант F8C-4 Helldiver первоначально поступил на вооружение ВМФ, а первая серийная партия из 25 самолетов была передана в 1931 году Корпусу морской пехоты. Всего в 1931 году в резерв ВМФ было передано 34 самолета F8C, переименованных в самолеты наблюдения O2C-1, которые служили в составе эскадрилий ВН-10РД9, ВН-11РД9 и ВН-12РД9. Большинство из 63 новых F8C-5/O2C-1 Helldivers также служили в морской пехоте, оставаясь на вооружении до 1936 года. Этот тип был показан в нескольких голливудских фильмах: «Полет» (1929), «Адские водолазы» (1932) и «Кинг-Конг» (1933). . были построены две нелетающие копии. Для Кинг-Конга (2005 г.)

Самолеты Curtiss Falcon сражались во время Бразильской конституционалистской революции 1932 года под флагом Сан-Паулу . В Боливии самолеты этого типа также участвовали в войне в Чако (1932–1935), бомбя парагвайские войска. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Колумбийские ВВС использовали Falcon F-8 и O-1 в войне между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах.

Варианты

_{^{[ 2 ]}}

Воздушный корпус армии США

А-3: Модель 44, штурмовик версии О-1В, вооруженный двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и бомбами массой 200 фунтов (91 кг); 66 построено для USAAC.
А-3А: Шесть А-3 переоборудованы в учебно-тренировочные.
А-3Б: Модель 37H, штурмовая версия О-1Е, с шестью пулеметами, в том числе двумя в крыльях; построено 78.

ХА-4: Один А-3 с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Списан в марте 1932 года, но эта конструкция легла в основу военно-морских вариантов.
А-5: Предлагаемый вариант А-3 с Curtiss V-1570 Conqueror. двигателем
А-6: Предлагаемый вариант А-3 с Curtiss H-1640 Chieftain. двигателем

ХБТ-4: Модель 46, один О-1Е, переоборудованный в базовый учебно-тренировочный самолет для USAAC.
ХО-1: Прототип с двигателем Liberty 12A, позже модифицированный для использования Packard 1A-1500, построен один.
О-1: Модель 37А, двухместный самолет наблюдения, первая серийная модель, построено десять. Один переоборудован в специальный VIP-транспорт О-1 .
О-1А: Двухместный самолет наблюдения с поршневым двигателем Liberty, построен один.
О-1Б: Модель 37B, первая крупная серийная версия, оснащенная двигателем Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 заказано, 25 построено и 20 отправлено на конвейер для А-3.
О-1С: Четыре О-1Б переоборудованы в VIP-транспорты.
О-1Е: Модель 37I, вариант с поршневым двигателем Curtiss D-12E (V-1150-5) мощностью 435 л.с. (324 кВт); построено 41.
О-1Ф: Модель 37J, один О-1Е, переоборудованный в VIP-транспорт.
О-1Г: Модель 38, последний вариант О-1, оснащенная двигателем Wright R-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) ; 30 построено для USAAC.
ХО-11: Два О-1 модифицированы как прототипы О-11.
О-11: Планер О-1 с поршневым двигателем Liberty V-1650; 67 построено одновременно с О-1.
ХО-12: Один прототип XO-11 переименован в XO-12.
ХО-13: О-1 с двигателем Conqueror мощностью 720 л.с. (540 кВт) для национальных воздушных гонок 1927 года .
ХО-13А: Второй ХО-13 с радиаторами обшивки крыла.
О-13Б: Один O-1C, оснащенный двигателем Conqueror, прошел испытания в качестве самолета наблюдения и был передан военному министру.
ЙО-13С: Три O-1E с модернизированными двигателями Conqueror с прямым приводом мощностью 600 л.с. (450 кВт).
ЙО-13Д: Один О-11 с двигателем Conqueror с наддувом.
ХО-16: Один О-11 с системой охлаждения Prestone.
ХО-18: Один испытательный стенд О-1В для двигателя Curtiss H-1640 Chieftain .
Y1O-26: Один О-1Е с редукторным двигателем Conqueror.
О-39: О-1G переоборудован двигателем Conqueror и фонарем кабины; десять построено.

ВМС США и Корпус морской пехоты

А-3 Хеллдайвер: Регистрационное имя XF8C-8, не принятое USN.
А-4 Хеллдайвер: Гражданская версия XF8C-8 для использования помощником министра военно-морского флота Дэвидом Ингаллсом . Позже переименован в XF8C-7.
XF8C-1: Вариант модели 37C, разработанный на базе XO-12; два построены для ВМС США.
F8C-1 Сокол: мощностью 420 л.с. (310 кВт) Модель 37C с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp ; четыре из них были построены в 1928 году для Корпуса морской пехоты США как легкие бомбардировщики, истребители и самолеты наблюдения, позже переименованные в OC-1 .
XF8C-2: Модель 49, один прототип F8C Helldiver. Original разбился во время первого заводского полета и был заменен на Curtiss со вторым подшипником, идентичным sn.
F8C-3 Сокол: Вторая серийная партия Navy Falcons; 21, построенный для USN/USMC в 1928 году, позже переименованный в OC-2 .
XF8C-4: Второй прототип Helldiver, модифицированный хвостовой полозок.
F8C-4 Хеллдайвер: Модель 49B, серийный вариант пикирующего бомбардировщика для USN/USMC; Построено 25 самолетов, позже получивших обозначение O2C .
F8C-5 Хеллдайвер: Модель 49Б с кольцевым капотом; 63, построенных в 1930–31 годах, позже получивших обозначение O2C-1.
XF8C-6: Два F8C-5, модифицированные нагнетателями, предкрылками и подкрылками; один позже модифицирован как O2C-2.
XF8C-7: Изменение обозначения A-4 Helldiver, позже переименованного в XO2C-2.
XF8C-8: Два прототипа построены с закрытой передней кабиной, позже переименованной в O2C-2 .
O2C-1 Хеллдайвер: Переименование 63 F8C-5; 30 серийных О2С-1 в 1931 году.
O2C-2 Хеллдайвер: Изменение обозначения XF8C-8 и одного XF8C-6.
ШОК-3: Один прототип XF8C-1 с двигателем Chieftain.
XF10C-1: O2C-2 модернизирован двигателем R-1510, также временно обозначенным XS3C-1 .

Гражданское и экспортное

Гражданский Сокол: 20 гражданских версий: Самолет Conqueror Mail ; Почтовый самолет Д-12; Lindbergh Special , продан Чарльзу Линдбергу ; Liberty Mailplane, 14 одноместных почтовых самолетов с поршневыми двигателями Liberty, проданы компании National Air Transport .
Экспортный Сокол: также южноамериканский D-12 Falcon . Одна версия гидросамолета О-1В была продана Колумбии , после чего последовал заказ еще на 15. Еще 10 Model 35F были проданы в Перу . ^{[ 5 ]}
Колумбийский циклон «Сокол»: Модель 37F оснащена радиально-поршневым двигателем Wright Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . 100 построено для Колумбии.
Чилийский сокол: Конструкция О-1Е построена по лицензии в Чили , 10 позже проданы в Бразилию . Один экземпляр оказался в Парагвае в качестве платы за проезд оставшихся самолетов. Он действовал в основном как VIP-транспорт, но, наконец, совершил один разведывательный полет над полями войны в Чако, вооруженный двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Potez.
Боливия Циклон Сокол: Подобно Colombian Falcon, он был оснащен радиально-поршневым двигателем Wright SR-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . Всего для Боливии было построено девять самолетов в несколько отличающихся от колумбийских вариантов. Боливийские Cyclone Falcons установили один лобовой пулемет .30 и, чаще всего, один задний пулемет .30 вместо двух крыльевых. Два имели полукабинные фонари над кабиной пилотов; у двух вместо фонаря в обеих кабинах были лобовые стекла, у этих двух не было кольцевой установки для заднего пулемета.

Операторы

Военные операторы

Боливия

Боливийские ВВС

Бразилия

Чили

Чилийские ВВС

Колумбия

Колумбийские ВВС

Финляндия

Финские ВВС ^{[ нужна ссылка ]}

Парагвай

Парагвайские ВВС

Перу

Перуанские ВВС

Филиппины

Авиационный корпус филиппинской армии

Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Соединенные Штаты

Компания National Air Transport эксплуатировала 14 самолетов.

Технические характеристики Модель 37Н (А-3Б)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг., ^{[ 6 ]} Военный самолет США с 1909 года. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Площадь крыла: 351 кв. фут (32,6 м ²)
Профиль : Кларк Y ^{[ 7 ]}
Пустой вес: 2902 фунта (1316 кг)
Полная масса: 4476 фунтов (2030 кг)
Силовая установка: × Curtiss D-12E (V-1150-5) поршневой двигатель жидкостного охлаждения V-12, 426 л.с. (318 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 139,4 миль в час (224,3 км/ч, 121,1 узла)
Крейсерская скорость: 111 миль в час (179 км/ч, 96 узлов)
Диапазон: 647 миль (1041 км, 562 морских миль) с топливом на 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л)
Практический потолок: 14 400 футов (4 400 м)
Скорость набора высоты: 948 футов/мин (4,82 м/с).

Вооружение

Орудия: калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), стреляющие вперед M1919 4 пулемета Браунинга , и 2 гибких пулемета Льюиса калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) на кольце Скарфа в задней кабине.
Бомбы: 200 фунтов (91 кг) бомб, установленных на нижних стойках крыла.

См. также

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военные самолеты США с 1909 г. (Новое изд.). Нью-Йорк: Патнэм. п. 179. ИСБН 0-85177-816-Х .
^ Jump up to: ^а ^б Иден, Пол; Моенг, Соф, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон, штат Нью-Йорк, 9PF: Barnes & Noble Books. п. крышка. ISBN 0-7607-3432-1 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Антонио Луис (2000). Самолеты войны в Чако . Шиффер Паб. п. 144. ИСБН 0-7643-0146-2 .
^ Корум, Джеймс С. (3 февраля 2003 г.). «O Poder Aéreo na Guerra do Chaco» [Воздушная мощь в войне в Чако]. Журнал Air & Space Power (на португальском языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
^ Бауэрс 1979 , с. 311.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 292–302. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Лейман, Р.Д. (1993). «Вопрос 15/91: Ранние самолеты USN». Военный корабль Интернешнл . ХХХ (3): 318. ISSN 0043-0374 .
Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Любитель воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны в Чако . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2 .

Внешние ссылки

Информационный бюллетень Curtiss A-3 на сайте Национального музея ВВС США.
Информационный бюллетень Curtiss A-3B на сайте Национального музея ВВС США.
Curtiss Falcons. Архивировано 1 июля 2017 г. в Wayback Machine. История и характеристики из справочника Американские боевые самолеты 20-го века». Рэя Вагнера «
«Вест-Пойнт воздуха»» «Популярная механика» , июнь 1930 года — страницы фотографий 936 (в центре), 939 (вверху) и 940 (внизу).

[ohnine-1] Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военные самолеты США с 1909 г. (Новое изд.). Нью-Йорк: Патнэм. п. 179. ИСБН 0-85177-816-Х .

[world-2] Jump up to: ^а ^б Иден, Пол; Моенг, Соф, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон, штат Нью-Йорк, 9PF: Barnes & Noble Books. п. крышка. ISBN 0-7607-3432-1 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[Hagedorn-3] Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Антонио Луис (2000). Самолеты войны в Чако . Шиффер Паб. п. 144. ИСБН 0-7643-0146-2 .

[Corum-4] Корум, Джеймс С. (3 февраля 2003 г.). «O Poder Aéreo na Guerra do Chaco» [Воздушная мощь в войне в Чако]. Журнал Air & Space Power (на португальском языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 г.

[5] Бауэрс 1979 , с. 311.

[Bowers-6] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 292–302. ISBN 0370100298 .

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7