Его миссия состоит в том, чтобы организовать, обучить и оснастить парк самолетов ВВС U-2R Dragon Lady и RQ-4 Global Hawk для сбора разведывательной информации в мирное время, операций в чрезвычайных ситуациях, обычных боевых действий и поддержки чрезвычайного военного порядка. Ему также выделены Т-38 «Когти» для пилотов U-2 для поддержания летного времени.
1 мая 1949 года 9-е стратегическое разведывательное крыло было задействовано на базе ВВС Фэрфилд-Суисан , в Калифорнии переименованной в 1951 году в базу ВВС Трэвис . ВВС также активировали переименованную в 9-ю стратегическую разведывательную группу, а также 1-ю, 5-ю и 99-ю группы. Стратегические разведывательные эскадрильи.
Задача 9-го SRW заключалась в получении полных данных посредством операций визуальной, фотографической, электронной и метеорологической разведки. Для выполнения этой задачи в авиакрыле использовались РБ-29 «Суперкрепости» и несколько РБ-36 «Миротворцы» . 9-я разведывательно-техническая эскадрилья также присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу 1 мая 1949 года. С ноября 1949 по февраль 1951 года она также выполняла свою задачу вместе с компонентами 5-го стратегического разведывательного крыла . Разведывательная миссия продолжалась всего одиннадцать месяцев.
1 апреля 1950 года ВВС переименовали 9-ю SRW в 9-е тяжелое бомбардировочное крыло с аналогичными изменениями названий 9-й группы, а также 1-й, 5-й и 99-й эскадрилий. Семь месяцев спустя, 2 ноября, крыло и подчиненные подразделения были снова переименованы в Bombardment, Medium с передачей RB-36, оставив крыло в составе B-29 Superfortress. В начале февраля 1951 года ВВС перестроили свою летную деятельность и передали летающие эскадрильи непосредственно под контроль крыльев. Поэтому ВВС присвоили 9-й бомбардировочной группе статус учетной группы, а затем 16 июня 1952 года дезактивировали ее. 4 января 1955 года ВВС удостоили 9-е авиакрыло почестей бездействующей 9-й группы, подразделения оперативного штаба. до и во время Второй мировой войны.
9-е бомбардировочное крыло оставалось на авиабазе Фэрфилд-Суисан на самолетах B-29 до 1 мая 1953 года. 1 мая Стратегическое авиационное командование приняло на себя юрисдикцию базы ВВС Маунтин-Хоум в Айдахо от Военно-воздушной транспортной службы и передало 9-е бомбардировочное крыло. до базы. Созданная для обучения бомбардировщиков во время войны, авиабаза Маунтин-Хоум недавно была базой специальных операций Службы снабжения и связи для MATS и постепенно свернула свою деятельность. MATS хотела использовать Фэрфилд-Суисун в качестве воздушного порта на западном побережье. SAC могла расширить Маунтин-Хоум для размещения большой базы бомбардировщиков, и ее относительная изоляция также была желательна вдали от проблем, присущих размещению реактивных бомбардировщиков в городских районах на полпути между Сакраменто и Сан-Франциско , Калифорния.
С прибытием 9-го бомбардировочного крыла в Маунтин-Хоум база запланировала обширную программу строительства не только для размещения персонала и офисов крыла, но и в ожидании приобретения B-47 для замены устаревших B времен Второй мировой войны. -29 шилл. 15 сентября 1954 года полковник Уильям К. Кингсбери, командир 9-го бомбардировочного авиаполка, приземлился в Маунтин-Хоум на первом B-47 «Стратоджет» крыла. Остальные самолеты прибыли в течение следующих нескольких месяцев. К июню 1955 года 9-я дивизия была готова к испытаниям на мобильность. В начале того же месяца бомбардировщики и экипажи пересекли континент и Атлантический океан, выполняя 60-дневную временную службу на базе REFLEX в Англии для проверки концепции подготовки крыла к мобильности.
В ноябре 1955 года B-47E 9-го бомбардировочного крыла перелетели из MHAFB в Новую Зеландию на расстояние 8300 миль (13400 км) без остановок с помощью дозаправки в воздухе. На тот момент это был самый продолжительный перелет из пункта в пункт для любого самолета или подразделения Стратегического авиационного командования.
В течение десятилетия после Второй мировой войны разработка более быстрых самолетов и ракет постепенно сокращала время реакции. С наступлением ракетной эры САК должны были быть готовы запустить свою армаду ядерных бомбардировщиков в течение 15 минут для ответного удара. После почти двух лет планирования SAC создала новую организацию. Новая организация, получившая прозвище «СВЕЖИЙ ПОДХОД» и рассчитанная на обеспечение времени реагирования в течение 15 минут, потребовала тщательного тестирования на практичность, мобильность и экономичность, прежде чем командование захотело отказаться от проверенной структуры. 1 июля 1957 года 9-е бомбардировочное крыло было одним из трех подразделений САК, начавших «служебные испытания» новой системы управления заместителя командира.
С июля по декабрь 1957 года 9-е крыло реализовало СВЕЖИЙ ПОДХОД и проработало «недостатки» новой организации. Испытание проводилось во время крупных учений САК по мобильности и развертыванию за рубежом. 9-я дивизия была единственным участвовавшим подразделением с организационной структурой заместителя командира. В период с октября 1957 года по январь 1958 года части 9-го бомбардировочного авиаполка и 9-й воздушной дозаправочной эскадрильи разбросаны с авиабазы Эльмендорф на Аляске на авиабазу Андерсен на Гуаме . Хотя во время испытаний на мобильность за рубежом возникли некоторые проблемы, командир 9-го крыла твердо поддержал новую концепцию. Когда в середине января 1958 года это крыло было переведено на авиабазу Маунтин-Хоум, оно осталось в организационной структуре FRESH APPROACH.
1 октября 1958 года ВВС официально приняли концепцию заместителя командующего, и 9-е бомбардировочное крыло стало первым подразделением, официально перешедшим на новую организационную структуру. Это изменение позволило ВВС нанести немедленный ответный удар в ответ на ядерную атаку на Соединенные Штаты. Массированное возмездие стало краеугольным камнем национальной политики и эффективным средством сдерживания предполагаемых угроз. За выдающиеся заслуги в тестировании и доработке реорганизации 9-е бомбардировочное авиаполк получил награду ВВС за выдающееся подразделение.
Чтобы отразить свою расширяющуюся роль как бомбардировочно-ракетного подразделения, 1 апреля 1962 года 9-е бомбардировочное крыло стало 9-м стратегическим аэрокосмическим крылом . 13 апреля крыло получило свою первую HGM-25A Titan I. многоступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) Крыло продолжало выполнять свою роль ядерного сдерживания до 1966 года.
В период с 1962 по 1965 год 9-е бомбардировочное крыло эксплуатировало несколько самолетов EB-47E Stratojet, секретной программы, которая представляла собой модификацию стандартного B-47E для электронного противодействия. Они были оснащены так называемым пакетом РЭБ Phase IV (или Blue Cradle), состоящим из 16 постановщиков электронных помех AN/ALT-6B, установленных на подставке внутри бомбового отсека. Некоторые из EB-47ss имели внутри бомбового отсека герметичную капсулу, в которой находились два офицера радиоэлектронной борьбы, которые управляли набором из 13 различных глушителей, которые могли сосредоточиться на конкретных угрозах.
8 ноября 1965 года SAC и тактическое авиационное командование заключили соглашение о передаче Mountain Home TAC с 1 января 1966 года. 9-я авиационная заправочная эскадрилья была выведена из строя 15 декабря 1965 года. 1 января 1966 года 9-е стратегическое аэрокосмическое крыло стало арендатором и был объявлен нерабочим. На авиабазе Маунтин-Хоум начался окончательный вывод из эксплуатации. Последний B-47E вылетел 10 февраля, вскоре за ним последовал и личный состав.
В июле 1964 года президент Линдон Б. Джонсон объявил о разработке стратегического разведывательного самолета Lockheed SR-71 Blackbird . Этот новый и усовершенствованный самолет дал бы САК разведывательные возможности, которые намного превосходили все доступные на тот момент возможности с точки зрения скорости, высоты и увеличенного охвата территории. В декабре 1964 года Министерство обороны объявило, что 1 января 1965 года 4200-е стратегическое разведывательное крыло будет задействовано на базе ВВС Бил в Калифорнии в качестве головного подразделения SR-71. Чтобы подготовить авиабазу Бил к новой миссии, подрядчики удлинили взлетно-посадочную полосу, реконструировали бывшее управления командования ПВО здание полуавтоматического наземного и построили несколько новых объектов, в том числе 337 дополнительных жилых единиц. Крыло было приписано к 14-й стратегической аэрокосмической дивизии. [ 2 ] и состоял из 4201-й стратегической разведывательной эскадрильи, трех эскадрилий технического обслуживания и 4203-й разведывательно-технической эскадрильи. [ 3 ]
В январе 1966 года первый SR-71 приземлился на взлетно-посадочной полосе Бил. Первый Т-38 Talon , самолет, построенный компанией Northrop и предназначенный для использования в качестве учебно-тренировочного и преследующего самолета SR-71, прибыл шестью месяцами ранее. В октябре 1965 года Пятнадцатые воздушные силы предложили переименовать 9-е бомбардировочное крыло в 9-е стратегическое разведывательное крыло, чтобы продолжить историю 9-го. ВВС приняли это предложение, и 25 июня 1966 года 4200-е крыло и его компоненты были сняты с производства, а на его место в Бил было переведено 9-е стратегическое разведывательное крыло. ВВС также активировали 9-ю разведывательно-техническую эскадрилью для замены 4203-й разведывательно-технической эскадрильи. И 1-я, и 99-я эскадрильи двинулись вместе с 9-й, а 5-я дезактивировалась.
До конца 1966 года 9-е стратегическое разведывательное крыло развивало организацию и инфраструктуру, необходимую для операций SR-71. В состав крыла входили директор по разведке и директор по испытаниям, которые контролировали исчерпывающую программу испытаний на начальных этапах. Крылу также требовалась собственная эскадрилья снабжения для снабжения специальными припасами и оборудованием, которые могли понадобиться этому уникальному самолету. Когда в марте 1967 года 9-й SRW прошел проверку Группы по стандартизации и оценке технического обслуживания (MSET), получив самый высокий рейтинг, когда-либо присвоенный крылу SAC, командиры крыла знали, что их подразделение готово.
SR-71 быстро стал важным источником информации для американских командиров, участвовавших в войне во Вьетнаме . До конца войны в 1975 году 9-я НИРО собирала данные фото- и электронной разведки о странах Юго-Восточной Азии, участвовавших в конфликте. Несмотря на скорость и высоту полета SR-71, экипажи ежедневно рисковали своей жизнью, чтобы получить самые свежие и лучшие разведывательные данные. Спасатели использовали фотографии Северного Вьетнама, сделанные с помощью SR-71 , для планирования рейда 1970 года на лагерь военнопленных Шон Тай с целью освобождения американских военнопленных .
После прекращения американского участия во Вьетнаме 9-я SRW перешла к более мирным действиям. Самыми зрелищными из них были скоростные пробеги SR-71 из Нью-Йорка в Лондон и из Лондона в Лос-Анджелес . 1 сентября 1974 года майор Джеймс Салливан и его RSO майор Ноэль Виддефилд пролетели на своем SR-71 из Нью-Йорка в Лондон за один час 55 минут 42 секунды со средней скоростью 1817 миль в час (2924 км/ч). Королевских ВВС F-4M Phantom II установил старый рекорд - четыре часа 46 минут в 1969 году. Несколько дней спустя, 13 сентября, капитан Гарольд «Бак» Адамс с майором Уильямом Махореком в качестве RSO установил еще один рекорд: пролетел 5465 миль (8795 км) из Лондона в Лос-Анджелес за три часа 48 минут.
Нападение крыла на рекорды скорости продолжилось и в 1976 году. 27 июля майор Адольфус Бледсо, пилот, и майор Джон Фуллер, RSO, пролетели на SR-71 по замкнутому курсу длиной 1000 километров со скоростью 2092 миль в час (3367 км/ч). побив рекорд советского МиГ-25 «Foxbat» в 1853 миль в час (2982 км/ч) более чем на 200 миль в час (320 км/ч). На следующий день капитан Элдон Йорс вместе с майором Джорджем Т. Морганом в качестве RSO побил рекорд YF-12A - 2070 на прямом курсе 15–25 километров, пролетев со скоростью 2194 миль в час (3531 км / ч). Кроме того, 28 июля капитан Роберт Хелт и его RSO, майор Ларри Эллиот, побили рекорд высоты YF-12A в горизонтальном полете на устойчивой высоте 85 068,997 футов (25 929 м).
U-2 Dragon Lady 80-1080 из состава 9-го разведывательного крыла
1 июля 1976 года 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья воссоединилась с 9-м стратегическим разведывательным крылом в рамках реорганизации стратегических разведывательных подразделений САК. Lockheed U-2R, оснащенное 100-е стратегическое разведывательное крыло, на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, одно из старейших стратегических разведывательных крыльев САК. 99-е SRS было возобновлено на базе RTAFB У-Тапао в Таиланде OL-UA в ноябре 1972 года и проработало там до 1976 года. в составе 100-й НИРО воссоединился с 9-й стратегической Снова разведывательное крыло после того, как оно было дезактивировано на авиабазе Бил 1 апреля 1971 года. (Информационный бюллетень ВВС). Также 100-е SRW стало 100-м авиационным дозаправочным крылом. 349-я стратегическая разведывательная эскадрилья, пилоты которой летали на U-2, и 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья, летавшая на самолетах C-130 (выпуск) и CH-53 (восстановление) и летающих беспилотниках AQM-34 Firebee в ЮВА, стали эскадрильями дозаправки в воздухе, которые были активированы под 100-й Крыло дозаправки в воздухе. Объединение упростило постановку задач по разведке и процесс реагирования. Объединение 9-го и 100-го стратегических разведывательных крыльев предоставило САК следующую составную организацию:
U-2R, улучшенная версия U-2A выпуска 1955 года, мог проводить больше времени «на станции» и преодолевать большие расстояния без дозаправки, чем SR-71. Кроме того, эксплуатация была менее затратной. 9-й SRW продолжал развиваться: TR-1 1 августа 1981 года на авиабазу Бил прибыл первый вариант U-2 ВВС, а шесть недель спустя была назначена первая серийная модель. Позже ВВС отказались от обозначения TR-1, и эта серия самолетов также стала называться U-2.
ВВС активировали 4029-ю учебную стратегическую разведывательную эскадрилью С поступлением нового самолета 1 августа 1981 года для обучения всех пилотов TR-1 и U-2. TR-1 были переданы в недавно активированное 17-е разведывательное крыло в октябре 1982 года. Потомок U-2, TR-1, построенный Lockheed, должен был собирать данные тактической разведки в Королевских ВВС в Олконбери , Великобритания, для USAFE .
В 1986 году ВВС изменили обозначение 4029-й SRTS на 5-ю стратегическую разведывательную учебную эскадрилью , возобновив давнюю связь 5-й эскадрильи с 9-м авиакрылом. В феврале 1986 года разрушительное наводнение охватило соседние города Линда и Оливхерст. Крыло приняло 4502 человека, вынужденных покинуть свои дома из-за наводнения. На базе было создано несколько центров для укрытия и питания эвакуированных до тех пор, пока уровень воды не упадет и они не смогут вернуться в свои дома.
Поскольку в 1980-х годах важность сбора разведывательной информации возросла, у крыла были отряды (постоянные подразделения) и оперативные пункты (временные пункты) по всему миру. Британское правительство публично объявило 5 апреля 1982 года о размещении SR-71 в отряде 4 Королевских ВВС Милденхолл , Великобритания. Крыло также разместило U-2 на рабочем месте ОЛИМПИЙСКОГО ПЛАМЕНИ (OL-OF) в Турции. став Дет. 5.
Поскольку мировые события диктуют необходимость получения точных и своевременных разведывательных данных, 9-е стратегическое разведывательное крыло управляет ОП и подразделениями по всему миру, включая Южную Корею , Панаму , Окинаву , Кипр и Саудовскую Аравию . Награда ВВС за выдающееся подразделение (7-я группа дубовых листьев) с 1 июля 1981 г. по 30 июня 1982 г. подтвердила превосходство, с которым 9-е стратегическое разведывательное крыло выполнило свою расширенную задачу.
Уникальная глава истории 9-го полка закончилась 1 января 1990 года, когда SR-71 сошел с вооружения. Высокая ремонтопригодность и эксплуатационные расходы, а также наличие аналогичных разведданных из других источников убедили представителей ВВС, что самолет больше не имеет жизненно важного значения для национальной обороны. Но Черный дрозд ушел с удовольствием. 28 марта 1990 года майор Дон Уоткинс и его RSO, майор Боб Фаулкс, совершили последний рейс SR-71 с авиабазы Бил в Музей ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон , штат Огайо. Позже, в середине 90-х, три SR-71 были повторно задействованы как Det. 2 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. в составе 9-й оперативной группы (OG) и снова отменено в 1999 году.
За последний месяц работы на авиабазе Бил SR-71 установил следующие рекорды скорости:
Западное побережье и восточное побережье США
(Национальный рекорд скорости на признанной трассе): Расстояние от побережья до побережья: 2404,05 статутных миль, время: 1 час 07 минут 53,69 секунды, средняя скорость: 2124,51 миль в час.
(Мировой рекорд): расстояние: 942,08 статутных миль, время: 25 минут 58,53 секунды, средняя скорость: 2176,08 миль в час (3502,06 км/ч)
Вышеуказанные рекорды были подтверждены 15 марта 1990 г. после первоначального выпуска 6 марта 1990 г. в том же соответствующем порядке: 212,62 миль в час, 2153,24 миль в час, 2205,48 миль в час и 2242,48 миль в час.
Самая известная разведывательная операция крыла состоялась с августа 1990 по март 1991 года в рамках операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . В ходе крупнейшего за всю историю развертывания U-2 крыло совершило более 800 вылетов над регионом Персидского залива . U-2 отслеживали накопление иракских войск и бронетехники, оценивали ущерб от бомб и отслеживали масштабный разлив нефти в Персидском заливе. Пилоты U-2 даже предупредили противоракетную сеть о приближающихся ракетах «Скад» . Когда наземная война закончилась и большая часть войск вернулась домой, личный состав 9-го крыла и U-2 остались в регионе, чтобы помочь Организации Объединенных Наций проверить соблюдение Ираком условий соглашения о прекращении огня.
Танкеры KC-135Q этого крыла также внесли свой вклад во время войны в Персидском заливе 1991 года. Неся с собой людей и оборудование поддержки U-2, танкеры позволили крылу немедленно развернуться и начать полеты на разведку над регионом. Во время этого первоначального развертывания танкеры сопровождали истребители-невидимки F-117A в зону боевых действий, а затем служили основными заправщиками F-117 во время войны.
Когда 1 июня 1992 года ВВС расформировали Стратегическое авиационное командование, 9-е стратегическое разведывательное крыло было переименовано в 9-е крыло . В результате этой акции также активизировалась 9-я оперативная группа , прямой потомок 9-й бомбардировочной группы времен Второй мировой войны, 9-я группа поддержки, 9-я группа тылового обеспечения и 9-я медицинская группа. Эти новые группы позволят рационализировать и консолидировать операции крыла. Часть изменений означала, что 1883-я эскадрилья связи, входившая в состав Командования связи ВВС , была фактически заменена новой 9-й эскадрильей связи, входящей в состав 9-й группы поддержки и активированной 1 сентября 1991 года. Реорганизация также усилила субординацию крыла. путем замены заместителей командира командирами групп.
В результате дальнейшей реорганизации ВВС в 1994 году танкеры KC-135 были переведены из состава воздушного боевого командования в командование воздушной мобильности , поэтому 1 октября 1994 года обозначение крыла снова изменилось на 9-е разведывательное крыло, чтобы отразить более специализированную задачу.
Еще один шаг в реструктуризации крыла: 9-я и 609-я эскадрильи организационного технического обслуживания были дезактивированы, а специалисты по техническому обслуживанию перешли в летные эскадрильи. Несколько бывших элементов СУО (этап танкеров, периодические проверки U-2, авиаремонт, а также мастерская по ремонту колес и шин) были переведены в 9-ю эскадрилью полевого технического обслуживания, которая была переименована в 9-ю эскадрилью технического обслуживания.
В 1994 году Конгресс выделил 100 миллионов долларов на реактивацию трех SR-71. Комитет Сената по ассигнованиям признал, что SR-71 обладает уникальными эксплуатационными возможностями, с которыми не может сравниться ни одна другая система. Члены комитета считали, что причины вывода самолета из эксплуатации в 1990 году уже неактуальны. Крыло активировало отряд 2 на авиабазе Эдвардс в Калифорнии для поддержки операций SR-71. ВВС приняли первый отремонтированный Blackbird 28 июня 1995 года. SR-71 снова вступил в строй с готовым к полету экипажем 29 августа 1995 года.
В начале 1990-х годов личный состав и авиация крыла обеспечивали разведывательное прикрытие во время войны за независимость Хорватии и Боснии и Герцеговины . Позже самолеты U-2 подтвердили соблюдение Дейтонских мирных соглашений , которые положили конец немедленному кризису. Затем, когда Сербия начала «этническую чистку» албанцев в Косово , НАТО ответило бомбардировочной кампанией Operation Allied Force . Во время операции Allied Force самолеты U-2 9-го разведывательного крыла обеспечивали более 80% разведывательной информации о целях для сил НАТО . Руководство НАТО приписывает У-2 уничтожение 39 зенитно-ракетных комплексов и 28 самолетов ВС Сербии .
Однако президент Билл Клинтон в то время воспользовался своим правом вето по отдельным статьям и отменил утвержденные Конгрессом 39 миллионов долларов, выделенные на программу SR-71, из бюджета 1998 финансового года (ФГ). Отряд 2 немедленно прекратил действия. Позже Верховный суд США признал право вето президента неконституционным. Будущее программы SR-71 оставалось неопределенным. Конгресс не включил финансирование программы в свой бюджет на 1999 финансовый год. 7 апреля 1998 года боевое командование авиации получило сообщение из канцелярии министра ВВС с приказом о прекращении эксплуатации SR-71 и ликвидации всех связанных с ним средств. Последний член отряда 2 покинул авиабазу Эдвардс, Калифорния, 10 января 1999 года. После передачи двух оставшихся планеров Командованию материально-технических сил ВВС Боевое командование ВВС объявило о завершении вывода из эксплуатации SR-71 с 15 июля 1999 года. Боевое командование ВВС дезактивировало отряд. 2, 9-я оперативная группа, авиабаза Эдвардс, Калифорния, 1 августа 1999 года.
Полковник Джеффри И. Чёрч, нынешний командир 9-го разведывательного крыла, май 2023 года.
9-я RW отвечает за обеспечение органов управления страны и театра военных действий своевременной, надежной, высококачественной продукцией высотной разведки. [ когда? ] К
Для выполнения этой задачи крыло оснащено национальным парком самолетов-разведчиков U-2 и RQ-4 и сопутствующего вспомогательного оборудования. Крыло также поддерживает высокую готовность своих экспедиционных сил боевой поддержки к возможному развертыванию в ответ на непредвиденные обстоятельства на театре военных действий.
Крыло состоит из более чем 6500 сотрудников в четырех группах в Биле и нескольких зарубежных офисах.
9-е разведывательное крыло является «единым диспетчером» RQ-4 Global Hawk высотного разведывательного флота .
9-я стратегическая разведывательная группа (позже 9-я бомбардировочная группа, 9-я оперативная группа): 1 мая 1949 г. - 16 июня 1952 г.; 1 сентября 1991 г. – настоящее время
4029-я учебная стратегическая разведывательная эскадрилья: 1 августа 1981 г. - 1 июля 1986 г.
4364-я эскадрилья поддержки (позже 4364-я постатакационная группа управления и контроля): 20 июля 1962 г. - 25 марта 1965 г. [ 6 ]
Отряды
9-й отряд 1-го стратегического разведывательного крыла, авиабаза Кадена , Окинава, Япония (SR-71)
Также обозначается как: Рабочее место 8; Местонахождение РК
SR-71 начали прибывать в Кадену (также известное как «Скала») в марте 1968 года. Операция по переброске SR-71 из Била в Кадену была известна как «Сияющая жара». 15 марта 1968 года ОЛ-8 был объявлен в боевую готовность к боевым вылетам SR-71. Первый SR-71 прибыл в Кадену 9 марта 1968 года, а последний самолет вылетел 21 января 1990 года.
9-й отряд 2-го стратегического разведывательного крыла, авиабаза Осан , Южная Корея (U-2)
В октябре 1994 года 2-я группа 9-й RW стала 5-й разведывательной эскадрильей (все еще на авиабазе Осан) с секретной разведывательной миссией и находилась под оперативным контролем Тихоокеанского командования США, в основном поддерживая силы США в Корее.
Отряд 2 был расформирован и эксплуатировал самолеты SR-71 с авиабазы Эдвардс , Калифорния, 1995–1998 гг.
Первоначально отряд «G» Центрального разведывательного управления (август 1970 г.) после боевых действий Египта и Израиля на Суэцком канале и прекращения огня. Позже постоянный мониторинг прекращения огня на Ближнем Востоке после войны Судного дня 1973 года . Стал 100-м НИР ОЛ «Оливковая жатва» (1974). Переданный 9-му SRW в сентябре 1976 года, операция U-2 в Королевских ВВС Акротири продолжала называться Операционным пунктом ОХ до сентября 1980 года, затем он стал отрядом 3 9-го SRW, хотя название OLIVE HARVEST сохранилось. Два U-2 размещены в ВВС Великобритании в Акротири и продолжают следить за соблюдением соглашения о прекращении огня между Египтом и Израилем, хотя нынешние операции Центрального командования требуют дальнейших миссий. U-2 также проходят через Королевские ВВС Акротири либо при входе в театр USAFCENT, либо при возвращении на авиабазу Бил.
9-й отряд 4-го стратегического разведывательного крыла, RAF Mildenhall , Англия (SR-71)
Разведывательные операции SR-71 в Милденхолле проводились с апреля 1976 по 1990 год. До создания Det 4 для каждого вылета требовалось разрешение Великобритании. Пребывание СР должно было составлять не более 20 дней за каждое посещение. 5 апреля 1982 года премьер-министр Маргарет Тэтчер объявила, что Det 4 станет постоянным отрядом SR-71 с двумя закрепленными самолетами. Соединенное Королевство продолжало контролировать наиболее важные миссии. Отряд из двух самолетов прекратил свою деятельность 22 ноября 1989 года. Последний самолет вылетел из Великобритании 18 января 1990 года, другой SR-71 сейчас находится в Американском музее авиации в Даксфорде (№ 962).
До сентября 1976 года миссии OLYMPIC FIRE выполнялись 100-м полком SRW над Кубой , сначала с авиабазы Маккой , Флорида, а затем с авиабазы Патрик с августа 1972 года по май 1974 года.
9-й отряд 6-го стратегического разведывательного крыла, завод 42 ВВС США , Палмдейл, Калифорния (SR-71)
Место работы 9-го стратегического разведывательного крыла, Великобритания, RAF Fairford , Англия (U-2)
Совершал полеты на U-2 над Балканами в поддержку операций НАТО в Боснии с января по октябрь 1995 года после закрытия британских ВВС в Олконбери. Затем операции U-2 были перенесены в Истр, Франция.
Операционная база 9-го стратегического разведывательного крыла, Франция, Истр , Франция (U-2)
17 августа 1990 года два самолета U-2 9-го полка SRW были отправлены в Кинг Фахад и Таиф из Била. Также 2 U-2 из 9-го SRW Det 2 на авиабазе Осан. Также шесть TR-1 из 17-го полка RAF в Олконбери.
Выполнял миссии «OLYMPIC FLARE», в ходе которых видели самолеты, оснащенные датчиками SYERS, ASARS, IRIS, H-CAM и SENIOR SPAN. 21 сентября 1990 года OL-CH была назначена в 1704-ю разведывательную эскадрилью (временную). За время развертывания (90 августа – февраль 91 г.) У-2 совершили 564 вылета; Налет 4561,6 часов.
Герб и девиз были утверждены для 9-го разведывательного крыла 1 июля 1952 года по наследству от 9-й бомбардировочной группы. Щит черного и зеленого цвета представляет собой старые цвета Воздушной службы, разделенные волнистой линией, обозначающей действия Рио-Гранде и 1-й авиационной эскадрильи в 1916 году. На золотой полосе изображены четыре черных креста, обозначающие четыре наступления Первой мировой войны. , Эна-Марна , Шампань-Марна , Маас-Аргонн и Сен-Миель , в которых воевали эскадрильи, позднее приписанные к 9-му крылу. Герб напоминает о службе в Мексике 1-й авиационной эскадрильи.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: f75ce0cbd8803b5e12b32f39d0360f87__1707860940 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f7/87/f75ce0cbd8803b5e12b32f39d0360f87.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: 9th Reconnaissance Wing - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
