У. Грэм Клейтор мл.

У. Грэм Клейтор мл.
У. Грэм Клейтор мл.
Президент и генеральный директор Amtrak
	В офисе ; 1982–1993
Предшественник	Алан С. Бойд
Преемник	Томас Даунс
18-й заместитель министра обороны США
	В офисе ; 21 августа 1979 г. - 16 января 1981 г.
Президент	Джимми Картер
Предшественник	Чарльз Дункан мл.
Преемник	Фрэнк Карлуччи
63-й министр военно-морского флота США
	В офисе ; 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г.
Президент	Джимми Картер
Предшественник	Дж. Уильям Миддендорф
Преемник	Эдвард Идальго
Личные данные
Рожденный	Уильям Грэм Клейтор мл. ; 14 марта 1912 г. ; Роанок, Вирджиния , США
Умер	14 мая 1994 г. (82 года) ; Брейдентон, Флорида , США
Политическая партия	Демократический
Супруг	Фрэнсис Клейтор
Образование	Университет Вирджинии ( бакалавр ) ; Гарвардский университет ( бакалавр права )
Военная служба
Верность	Соединенные Штаты
Филиал/служба	ВМС США
Лет службы	1941–1946
Классифицировать	Лейтенант-коммандер
Битвы/войны	Вторая мировая война

Уильям Грэм Клейтор-младший (14 марта 1912 – 14 мая 1994) был американским адвокатом , офицером ВМС США , а также железных дорог администратором , транспорта и обороны правительства США , работавшим под руководством трех президентов США.

Его помнят за его действия в качестве командира эскорта эсминца USS Cecil J. Doyle во время Второй мировой войны , который помог спасти 316 жизней во время трагедии USS Indianapolis . Более 30 лет спустя умеренные действия Клейтора в защиту прав женщин и геев на посту министра военно-морского флота считались прогрессивными для того времени. Ему также приписывают выдающуюся карьеру в сфере транспорта, в том числе десять лет на посту президента Южной железной дороги и 11 лет на посту главы компании Amtrak , руководя пассажирской железной дорогой в особенно трудный период ее истории. В 1977 году он был назван Вирджинцем года. ^{[ 1 ]}

Ранняя жизнь и карьера

Клейтор родился в Роаноке, штат Вирджиния , 14 марта 1912 года и вырос как в Вирджинии , так и в Филадельфии . Он был сыном Гертруды Харрис Боутрайт Клейтор , поэтессы-лирика, и У. Грэма Клейтора (1886–1971), который был вице-президентом Appalachian Power .

Клейтор окончил Университет Вирджинии в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, в 1933 году. Затем он окончил Гарвардскую юридическую школу с отличием в 1936 году. Затем он работал клерком в компании Learned Hand , судье Апелляционного суда США второго округа . Затем он переехал в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы стать клерком помощника судьи Верховного суда США Луиса Брандейса, а затем присоединился к престижной вашингтонской юридической фирме Covington and Burling .

Карьера

Вторая мировая война — авианосца «Индианаполис» трагедия

В 1940 году, вскоре после начала Второй мировой войны , 28-летний Клейтор попытался записаться на военную службу, но первоначально был отклонен ВМС США как слишком старый. ^{[ нужна ссылка ]} В конце концов он присоединился к нему на основании специального положения, основанного на его предыдущем опыте занятий спортивным катанием на лодках. Его определили в Тихоокеанский театр .

В конце войны Клейтор стал командиром эскортного эсминца USS Cecil J. Doyle , патрулировавшего Тихий океан . ^{[ 2 ]} В августе 1945 года Клейтор двинулся без приказа. ^{[ нужна ссылка ]} для расследования сообщений о людях, плавающих в воде. Когда Сесил Дж. Дойл ночью подошел к этому району, Клейтор направил прожекторы корабля на воду и прямо на низкие облака, освещая ночь, несмотря на риск подвергнуть свой корабль возможному нападению японских подводных лодок. ^{[ 2 ]} Эти действия способствовали спасению выживших с затонувшего крейсера USS Indianapolis . ^{[ 2 ]}

Индианаполис находился с секретной миссией, и из-за ошибки связи не был объявлен просроченным (или пропавшим без вести). Приблизительно 900 человек пережили затопление, но провели дни, плавая в спасательных жилетах, пытаясь отбиться от акул. Хотя из экипажа из 1199 человек, находившегося на борту «Индианаполиса» , удалось спасти только 316 человек, выжившие широко оценили действия Клейтора, которые предотвратили еще большие человеческие жертвы. ^{[ нужна ссылка ]}

Юридическая практика и Южная железная дорога

После Второй мировой войны он возобновил юридическую практику в Вашингтоне, округ Колумбия. В 1963 году он стал офицером Южной железной дороги и занимал пост президента с 1967 по 1977 год. Несмотря на свое юридическое образование, Клейтор был известен как «оперативный» человек, часто ездивший верхом. поезда компании, контроль и опрос производительности. ^{[ нужна ссылка ]} В отличие от своего предшественника Д. Уильяма Броснана , Клейтор был «президентом сотрудников», часто беседуя с бригадами поездов, на которых он ездил, активно выпрашивая их предложения о том, как улучшить работу железной дороги. Это отношение он сохранил с собой во время своей дальнейшей службы на посту президента компании Amtrak.

Государственная служба США

Клейтор занимал должность министра военно-морского флота при президенте Джимми Картере с 1977 года. ^{[ 3 ]} до 1979 года. ^{[ нужна ссылка ]} Ему приписывают то, что он привел ВМС США к первому признанию права женщин служить на кораблях и права геев покидать службу без судимости. ^{[ нужна ссылка ]} Активисты сочли его позицию прогрессивной для того времени, что привело спустя годы к дальнейшему прогрессу в этих спорных вопросах.

В 1979 году он был назначен на должность заместителя министра обороны . ^{[ нужна ссылка ]} Генерал Колин Пауэлл служил его военным помощником. ^{[ нужна ссылка ]}

Летом 1979 года он взял краткий отпуск в Министерстве обороны , чтобы исполнять обязанности министра транспорта в кабинете президента Картера. Его служба в Министерстве транспорта стала связующим звеном между сроками пребывания в должности госсекретаря Брока Адамса и госсекретаря Нила Голдшмидта .

Амтрак

В 1982 году Клейтор вышел на пенсию и возглавил компанию Amtrak . Его завербовал и решительно поддержал Джон Х. Райли , адвокат, который также был главой Федерального управления железных дорог (FRA) при администрации Рейгана с 1983 по 1989 год.

Клейтор поддерживал хорошие отношения с Конгрессом США на протяжении 11 лет своего пребывания на этом посту. За 7 лет пребывания под руководством Клейтора компания Amtrak заработала достаточно денег, чтобы покрыть 72 процента своего операционного бюджета в 1,7 миллиарда долларов к 1989 году по сравнению с 48 процентами в 1981 году. ^{[ 4 ]} Это было достигнуто главным образом за счет энергичного сокращения затрат и агрессивного маркетинга. Ему приписывают обеспечение политической и оперативной стабильности в национальной сети пассажирских поездов, поддержание надлежащего функционирования железной дороги, несмотря на неоднократные попытки администрации Рональда Рейгана и его преемника Джорджа Буша- старшего прекратить ее финансирование.

Клейтор ушел из Amtrak в 1993 году.

Наследие и наследие

Клейтор был назван Вирджинцем года в 1977 году. ^{[ 1 ]} назвал его «Железнодорожником года» В 1989 году журнал Railway Age . ^{[ 5 ]}

Он был братом Роберта Б. Клейтора , который стал президентом Norfolk and Western Railway в 1981 году и был первым председателем и генеральным директором Norfolk Southern после того, как она была образована в результате слияния с Southern Railway System в 1982 году. ^{[ нужна ссылка ]} Многие поклонники железной дороги больше всего помнят Роберта Б. Клейтора за возобновление Норфолка и Западной железной дороги паровой программы , которая перестраивала паровозы класса J 611 и класса A 1218 в магазинах Roanoke Shops в Роаноке, штат Вирджиния , и организовывала экскурсионные поездки. Клейтор-младший время от времени работал инженером вместе со своим братом во время паровых экскурсий. ^{[ нужна ссылка ]}

Клейтор умер 14 мая 1994 года. ^{[ 6 ]}

На компании Amtrak в Вашингтоне вокзале Юнион-Стейшн пассажирский зал был переименован в «Зал Клейтора» в его честь. ^{[ 6 ]}

«Братья Клейтор: Вирджинцы строят американскую железную дорогу» — полупостоянная выставка в Музее транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния . ^{[ 7 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Вирджиния года по версии VPA» . Ассоциация прессы Вирджинии. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 13 августа 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Маркс (апрель 1981 г.), стр. 48–50.
^ Шатт, Энн (11 июня 1982 г.). "Суммируя…" . Христианский научный монитор . Бостон, Массачусетс : Первая Церковь Христа, учёный . Проверено 12 июня 2008 г.
^ Альперт, Марк (23 октября 1989 г.). «Все еще пыхчу» . Удача . Проверено 30 мая 2011 г.
^ «Хантер Харрисон вручил награду «Железнодорожник года» - Обновление железной дороги - исполнительный вице-президент и главный операционный директор Canadian National / Illinois Central - Краткая статья» . Железнодорожный век . Апрель 2002 года . Проверено 13 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лайонс, Ричард Д. (15 мая 1994 г.). «У. Грэм Клейтор, архитектор Amtrak Growth, умер в возрасте 82 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 мая 2011 г.
^ «Братья Клейтор — жители Вирджинии, строящие американскую железную дорогу» . Экспонаты . Музей транспорта Вирджинии . Проверено 5 сентября 2018 г.

Маркс, Р. Адриан (апрель 1981 г.). «Америка была хорошо представлена». Труды Военно-морского института США. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые выдающиеся железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
цитаты из статьи журналиста Дона Филлипса из Washington Post в статье «Посвящение У. Грэму Клейтору-младшему». опубликовано в мае 1994 г.
Официальный сайт групп выживших для военного корабля США Индианаполис. Архивировано 6 марта 2005 г. в Wayback Machine.
Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: южные экскурсии по югу и Норфолку в цвете . Издательство ТЛК. ISBN 1-883089-56-5 .

Внешние ссылки

Появления на C-SPAN

Деловые позиции
Предшественник Д. Уильям Броснан	Президент Южной железной дороги 1967–1977	Преемник Л. Стэнли Крейн ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
Предшественник Алан С. Бойд	Президент компании «Амтрак» 1982–1993	Преемник Томас Даунс
Государственные учреждения
Предшественник Дж. Уильям Миддендорф	Министр военно-морского флота США 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г.	Преемник Эдвард Идальго
Политические офисы
Предшественник Чарльз Дункан мл.	Заместитель министра обороны США 1979–1981	Преемник Фрэнк Карлуччи
Награды
Предшественник Дариус В. Гаскинс младший ( BN )	Журнал «Современные железные дороги» Человек года 1989	Преемник Арнольд Б. Маккиннон ( NS )

^ Л. Стэнли Крейн, избранный в 1978 году членом Национальной инженерной академии США.
^ Л. Стэнли Крейн (родился в Цинциннати , 1915 г.), вырос в Вашингтоне, жил в Маклине, а затем переехал в Филадельфию в 1981 г. Он начал свою карьеру на Южной железной дороге после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью химического инженера в 1938 г. Он работал на железной дороге, за исключением работы с 1959 по 1961 год на Пенсильванской железной дороге до достижения обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Крейн перешел в Conrail в 1981 году после выдающейся карьеры, в ходе которой он поднялся до должности генерального директора компании Southern Железная дорога. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич , штат Флорида.

[viriginayera-1] Jump up to: ^а ^б «Вирджиния года по версии VPA» . Ассоциация прессы Вирджинии. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 13 августа 2007 г.

[proceedings-2] Jump up to: ^а ^б ^с Маркс (апрель 1981 г.), стр. 48–50.

[csm-shutt1-3] Шатт, Энн (11 июня 1982 г.). "Суммируя…" . Христианский научный монитор . Бостон, Массачусетс : Первая Церковь Христа, учёный . Проверено 12 июня 2008 г.

[4] Альперт, Марк (23 октября 1989 г.). «Все еще пыхчу» . Удача . Проверено 30 мая 2011 г.

[Railroader_of_the_Year-5] «Хантер Харрисон вручил награду «Железнодорожник года» - Обновление железной дороги - исполнительный вице-президент и главный операционный директор Canadian National / Illinois Central - Краткая статья» . Железнодорожный век . Апрель 2002 года . Проверено 13 января 2007 г.

[NYT-6] Jump up to: ^а ^б Лайонс, Ричард Д. (15 мая 1994 г.). «У. Грэм Клейтор, архитектор Amtrak Growth, умер в возрасте 82 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 мая 2011 г.

[7] «Братья Клейтор — жители Вирджинии, строящие американскую железную дорогу» . Экспонаты . Музей транспорта Вирджинии . Проверено 5 сентября 2018 г.

[NAE-8] Л. Стэнли Крейн, избранный в 1978 году членом Национальной инженерной академии США.

[crane-9] Л. Стэнли Крейн (родился в Цинциннати , 1915 г.), вырос в Вашингтоне, жил в Маклине, а затем переехал в Филадельфию в 1981 г. Он начал свою карьеру на Южной железной дороге после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью химического инженера в 1938 г. Он работал на железной дороге, за исключением работы с 1959 по 1961 год на Пенсильванской железной дороге до достижения обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Крейн перешел в Conrail в 1981 году после выдающейся карьеры, в ходе которой он поднялся до должности генерального директора компании Southern Железная дорога. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич , штат Флорида.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST VIAF WorldCat
National	United States
Other	NARA SNAC