Континентальный ИО-550

ИО-550
	Установка двигателя Continental TSIO-550-C на Cessna 400
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Теледайн Континентал Моторс
Первый запуск	1983
Основные приложения	Скорость XL ; Циррус SR22 ; Цессна ТТх ; Цессна 185 ; Муни М20 ; Белланка Викинг ; Бичкрафт Барон ; Бичкрафт Бонанза
Произведено	1983-настоящее время
Разработано на основе	Континенталь О-520

Двигатель Continental IO-550 представляет собой большое семейство 9-литровых шестицилиндровых горизонтально-оппозитных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, которые были разработаны для использования в легких самолетах компанией Teledyne Continental Motors . Первый ИО-550 был поставлен в 1983 году, и этот тип все еще находится в производстве. ^[1]^[2]

IOF -550 Aerosance FADEC представляет собой версию того же базового двигателя, оснащенную , TSIO-550 представляет собой версию с двойным турбонаддувом , а TSIOL-550 представляет собой вариант с жидкостным охлаждением. ^[1]^[2]^[3]

Не существует двигателя О-550, который представлял бы собой вариант с карбюратором, поэтому базовой моделью является ИО-550. ^[1]^[2]

Это семейство двигателей конкурирует с серией Lycoming IO-580 , которые также представляют собой шестицилиндровые двигатели с аналогичной выходной мощностью и весом. ^[4]

Проектирование и разработка

Семейство двигателей IO-550 было разработано на основе серии IO-520 , с увеличенным ходом поршня с 4,00 до 4,25 дюйма, увеличив рабочий объем до 552 дюймов³ (9,05 л). Семейство двигателей охватывает диапазон мощности от 280 л.с. (209 кВт) до 360 л.с. (268 кВт). ^[1]^[2]

Двигатели были впервые разработаны в начале 1980-х годов и впервые сертифицированы на нормативной основе FAR 33 , поправка от 1 февраля 1965 г., 33-8, 2 мая 1977 г. Первая модель IO-550 была сертифицирована 13 октября 1983 г. ^[1]^[2]

Варианты

ИО-550-А: Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 430,72 фунта (195,37 кг). Сертифицирован 13 октября 1983 г. ^[1]
ИО-550-Б: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 421,61 фунта (191,24 кг). Сертифицирован 13 октября 1983 г. ^[1]
ИО-550-С: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 433,20 фунта (196,50 кг). Сертифицирован 13 октября 1983 г. ^[1]
ИО-550-Д: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 437,1 фунта (198,3 кг). Сертифицировано 23 июня 1988 г. ^[1]
ИО-550-Э: Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 450,50 фунтов (204,34 кг). Сертифицировано 20 декабря 1989 г. ^[1]
ИО-550-Ф: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 437,1 фунта (198,3 кг). Похож на IO-550-A,B и C, с верхней впускной системой и масляным поддоном на 12 литров. Сертифицировано 23 июня 1988 г. ^[1]
ИО-550-Г: Мощность 280 л.с. (209 кВт) при 2500 об/мин, сухая масса 428,97 фунта (194,58 кг). Сертифицировано 17 марта 1989 г. ^[1]
ИО-550-Л: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 438,5 фунтов (198,9 кг). Сертифицировано 23 июня 1988 г. ^[1]
ИО-550-Н: 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 429,97 фунта (195,03 кг). Аналог IO-550-G с повышенной номинальной мощностью. Сертифицировано 16 августа 1996 г. ^[1]
ИО-550-П: Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 429 фунтов (195 кг). Аналог ИО-550-Н с масляным картером от ИО-550-Л. Сертифицировано 1 марта 2000 г. ^[1]
ИО-550-Р: Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 439,5 фунтов (199,4 кг). Аналогичен IO-550-N, но с масляным поддоном, маслозаборной трубкой и опорными ножками от IO-550-B. Сертифицировано 1 марта 2000 г. ^[1]

Модели ФАДЕК

ИОФ-550-Б: Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 447,1 фунта (202,8 кг). Аналогичен IO-550-B с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-С: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 453,2 фунта (205,6 кг). Аналогичен IO-550-C с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-Д: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 455,0 фунтов (206,4 кг). Аналогичен IO-550-D с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-Э: Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 462,8 фунта (209,9 кг). Аналогичен IO-550-E с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-Ф: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 460,1 фунта (208,7 кг). Аналогичен IO-550-F с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-Л: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 455,0 фунтов (206,4 кг). Аналогичен IO-550-L с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-Н: 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 460,0 фунтов (208,7 кг). Аналогичен IO-550-N с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-П: 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 460,0 фунтов (208,7 кг). Аналогичен IO-550-P с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]
ИОФ-550-Р: Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 470,5 фунтов (213,4 кг). Аналогичен IO-550-R с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. ^[1]

Модели с турбонаддувом

ЦИО-550-А: 360 л.с. (268 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. ^[2]
ЦИО-550-Б: 350 л.с. (261 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-A, за исключением 12-литрового поддона, удалены звуковые трубки Вентури и заменен двухступенчатый топливный насос одноступенчатым топливным насосом. ^[2]
ЦИО-550-С: 310 л.с. (231 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. ^[2]
ЦИО-550-Э: 350 л.с. (261 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-C с масляным картером и максимальной продолжительной мощностью, как у TSIO-550-B. ^[2]
ЦИО-550-Г: 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 554 фунта (251 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-E с промежуточными охладителями меньшей площади поверхности, другой емкостью масляного картера и номинальной мощностью. ^[2]
ЦИО-550-К: 315 л.с. (235 кВт) при 2500 об/мин, сухая масса 522 фунта (237 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-E с новым масляным картером и емкостью, уменьшенной максимальной продолжительной мощностью, увеличенным давлением турбонаддува, уменьшенной номинальной частотой вращения двигателя и коническими ребрами цилиндра. ^[2]

Модели с турбонаддувом и FADEC

ЦИОФ-550-Д: 350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 558 фунтов (253 кг) плюс два турбонагнетателя по 35,2 фунта (16,0 кг) каждый. Похож на TSIOF-550-J, за исключением выхлопной системы и низковольтной проводки. ^[2]
ЦИОФ-550-Ж: 350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 558 фунтов (253 кг) плюс два турбонагнетателя по 35,2 фунта (16,0 кг) каждый. Похож на TSIO-550-E, за исключением системы впрыска топлива и зажигания FADEC , турбокомпрессоров, конических ребер цилиндра, масляного картера и емкости, максимальной продолжительной скорости и номинального давления в коллекторе. ^[2]
ЦИОФ-550-К: 315 л.с. (235 кВт) при 2500 об/мин, сухая масса 537,3 фунта (243,7 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-K, но с управлением впрыском топлива и зажиганием FADEC. ^[2]

Модели с жидкостным охлаждением

ЦИОЛ-550-А: Мощность 350 л.с. (261 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 402 фунта (182 кг). Похож на TSIO-520-NB , но с новой конструкцией цилиндра, использующей жидкостное охлаждение. Коллектор охлаждающей жидкости расположен в верхней части головки блока цилиндров, насос охлаждающей жидкости установлен на адаптере стартера и приводится в движение валом адаптера стартера, а масляный радиатор установлен на планере, а не на двигателе. Двигатель оснащен турбокомпрессором AiResearch TA81. ^[3]
ЦИОЛ-550-Б: Мощность 325 л.с. (242 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 557 фунтов (253 кг). Похож на TSIO-520-UB , но с новой конструкцией цилиндра, использующей жидкостное охлаждение. Коллектор охлаждающей жидкости расположен в верхней части головки блока цилиндров, на адаптере стартера установлен насос охлаждающей жидкости, приводимый в движение карданным валом с помощью шкивов, маслорадиатор установлен на планере, а не на двигателе. К установке добавляются бак охлаждающей жидкости и трубопроводы охлаждающей жидкости. Двигатель оснащен турбокомпрессором AiResearch TS06. ^[3]
ЦИОЛ-550-С: Мощность 350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 546 фунтов (248 кг). Аналог ЦИОЛ-550-А, но с выхлопной системой и кронштейном турбокомпрессора от ЦИОЛ-550-Б. Двигатель модифицирован для установки турбокомпрессора AiResearch TA81. Ни масляный, ни охлаждающий радиаторы в двигателе не предусмотрены. ^[3]

Редукторные модели

ГИО-550-А: Специальный несертифицированный мотор-редуктор, разработанный для самолета скрытной разведки РУ-38 «Твин Кондор» , с редуктором 3:2 до 2267 об/мин. ^[5]^[6]^[7]

Приложения

ИО-550

Бичкрафт Барон
Бичкрафт Бонанза
Белланка 17-30
Cessna 182 (STC SA09133SC, модификация) ^[8]
Цессна 206 (модификация) ^[9]
Цессна 210 (модификация) ^[10]
Цессна 350
Циррус SR22
Циррус ВК-30
Свобода Авиации Феникс
Ланкэр Барракуда
Ланкэр ES
Ланкэр Наследие
Муни М20
Сивинд 300C
Скорость XL-RG
Вашингтон Т-411 Росомаха
Yakovlev Yak-112

ЦИО-550

ЦИОФ-550

ЦИОЛ-550

ГИО-550

РУ-38 Твин Кондор

Технические характеристики (ИО-550-А)

Данные из паспорта сертификата типа E3SO. ^[1]

Общие характеристики

Тип: воздушного охлаждения . 6-цилиндровый оппозитный авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 5,25 дюйма (133,4 мм)
Ход : 4,25 дюйма (108,0 мм)
Рабочий объем : 552 дюйма³ (9,05 л)
Сухой вес : сухой вес 430,72 фунта (195,37 кг)

Компоненты

Топливная система: TCM впрыск топлива
Тип топлива: 100LL. выхлопные газы
Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

Выходная мощность: 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин.
Удельная мощность : 0,54 л.с./дюйм³ (24,6 кВт/л)
Степень сжатия : 8,5:1
Отношение мощности к весу : 0,70 л.с./фунт (1,15 кВт/кг)

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «Данные сертификата типа № E3SO, редакция 10» (PDF) . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Федеральное управление гражданской авиации (март 2010 г.). «Данные сертификата типа № E5SO, редакция 6» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2018 года . Проверено 21 июня 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Федеральное управление гражданской авиации (август 1997 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E4SO Редакция 1» . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (август 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E00004NY, Редакция 1» . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 3 января 2009 г.
^ Столл, Алекс (сентябрь 2001 г.). «Швейцер РУ-38А Твин Кондор» . Проверено 4 июня 2008 г.
^ ТЕЛЕДАЙН КОНТИНЕНТАЛЬ (октябрь 2005 г.). «БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ MSB94-4G» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2009 г. Проверено 14 июля 2009 г.
^ Парш, Андреас (февраль 2008 г.). «Обозначения военных авиационных двигателей США» . Проверено 14 июля 2009 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (4 ноября 1999 г.). «Дополнительный сертификат типа, номер STC: SA09133SC» . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 9 сентября 2014 г.
^ «ИО550» . Саммит Авиация . Проверено 10 февраля 2022 г.
^ Cessna 210 Centurion , Disciples of Flight, 21 февраля 2015 г., раздел «Модернизация авиационных двигателей».

Внешние ссылки

Континентальная спецификация IO-550-N

[E3SO-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «Данные сертификата типа № E3SO, редакция 10» (PDF) . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[E5SO-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Федеральное управление гражданской авиации (март 2010 г.). «Данные сертификата типа № E5SO, редакция 6» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2018 года . Проверено 21 июня 2010 г.

[E4SO-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Федеральное управление гражданской авиации (август 1997 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E4SO Редакция 1» . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[E00004NY-4] Федеральное управление гражданской авиации (август 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E00004NY, Редакция 1» . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 3 января 2009 г.

[Stoll-5] Столл, Алекс (сентябрь 2001 г.). «Швейцер РУ-38А Твин Кондор» . Проверено 4 июня 2008 г.

[TCMlink-6] ТЕЛЕДАЙН КОНТИНЕНТАЛЬ (октябрь 2005 г.). «БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ MSB94-4G» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2009 г. Проверено 14 июля 2009 г.

[MilDesig-7] Парш, Андреас (февраль 2008 г.). «Обозначения военных авиационных двигателей США» . Проверено 14 июля 2009 г.

[C182mod-8] Федеральное управление гражданской авиации (4 ноября 1999 г.). «Дополнительный сертификат типа, номер STC: SA09133SC» . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 9 сентября 2014 г.

[9] «ИО550» . Саммит Авиация . Проверено 10 февраля 2022 г.

[10] Cessna 210 Centurion , Disciples of Flight, 21 февраля 2015 г., раздел «Модернизация авиационных двигателей».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]