Цессна 210 Центурион

Цессна 210 Центурион
	Cessna 210 Centurion — одномоторный высокоплан с убирающимся шасси.
Роль	Легкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Цессна
Первый полет	Январь 1957 г.
Введение	1957
Произведено	1957–1986
Количество построенных	9,240
Варианты	Цессна 205/206/207

Cessna 210 Centurion — шестиместный высокопроизводительный одномоторный с убирающимся шасси авиации общего назначения легкий самолет . Первый полет состоялся в январе 1957 года, он производился Cessna до 1986 года.

Разработка

Ранние модели Cessna 210 (210 и 210A) имели четыре места и двигатель Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (190 кВт). По сути, это была Cessna 182B, к которой добавили убирающееся шасси, стреловидное хвостовое оперение и новое крыло. ^{[ 2 ]}

В 1961 году фюзеляж и крыло были полностью переработаны: фюзеляж сделали шире и глубже, добавили третье боковое окно. Форма крыла в плане осталась прежней; 64 дюйма (1,6 м) постоянная хорда от центральной линии до 100 дюймов (2,5 м) наружу, затем прямая сужающаяся до хорды 44 дюйма (1,1 м) на расстоянии 208 дюймов (5,3 м) от центральной линии, но полузакрылки Фаулера (с прорезями) , заднее перемещение) были выдвинуты наружу, от станции крыла 100 до станции крыла 122, что позволило снизить посадочную скорость. Правила сертификации FAA гласят, что одномоторный самолет должен иметь скорость сваливания с выпущенными закрылками и выключенным двигателем не более 70 миль в час (110 км/ч). Чтобы компенсировать уменьшенный размах элеронов, был изменен профиль элерона и увеличена его хорда.

Модель 210D 1964 года имела двигатель мощностью 285 л.с. (213 кВт) и два небольших детских сиденья, установленных в полости, в которой находились основные колеса позади пассажиров.

В 1967 году модель 210G представила свободнонесущее крыло, заменившее подкосное крыло. Его форма в плане изменилась на постоянную конусность от корневого хорда к вершинному.

В 1970 году 210K стал первой полноценной шестиместной моделью. Это было достигнуто за счет замены плоских листовых рессор, используемых в убирающихся стойках основных стоек шасси (ходовой части), на конические трубчатые стальные стойки большей длины. Это позволило расположить шины дальше к задней части фюзеляжа, освободив место для полноразмерных задних сидений. Centurion II был вариантом, представленным в 1970 году, с улучшенной авионикой и был доступен как в безнаддувной версии, так и в версии с турбонаддувом (Turbo Centurion II). ^{[ 1 ]}

В 1979 году в модели 210N отказались от складных дверей, ранее закрывавших два убранных основных колеса. Трубчатые пружинные стойки убираются в неглубокие каналы вдоль нижней части фюзеляжа, а колеса плотно входят в закрытые углубления на нижней стороне фюзеляжа. Некоторые модели в качестве опции оснащались противообледенительными чехлами.

Дизайн

Самолет предлагался в безнаддувной версии модели 210, а также в версиях T210 с турбонаддувом и P210 с наддувом .

Операционная история

21 мая 2012 года орган по летной годности, ответственный за проект, Федеральное управление гражданской авиации США , издал Чрезвычайную директиву по летной годности, требующую проверки 3665 самолетов Cessna 210 с свободнонесущим крылом на наличие трещин в лонжеронах, лонжеронах и крыле. Самолеты с наработкой более 10 000 часов были немедленно остановлены до визуального осмотра. ^{[ 3 ]}

26 мая 2019 г. у самолета Cessna Model T210M в полете произошел отрыв правого крыла. Предварительные исследования обнаружили растрескивание сквозного отверстия лонжерона крыла, где усталость началась с небольшой коррозионной ямки на нижней поверхности сквозного отверстия. 24 июня 2019 года компания Textron опубликовала обязательное сервисное письмо (SEL-57-06) с инструкциями по детальному визуальному осмотру лонжерона, проходящего через крыло. имел общую сквозную конструкцию, он Поскольку самолет Cessna 177 Cardinal также получил аналогичное обязательное сервисное письмо (SELF-57-07) и сообщение о летной годности от FAA. ^{[ 4 ]} 21 февраля 2020 года ФАУ издало Директиву о летной годности, предписывающую проводить вихретоковые проверки нижней крышки лонжерона, корректирующие действия при необходимости, наносить защитное покрытие и состав, ингибирующий коррозию, и сообщать о результатах проверки ФАУ. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Модификации

Для Cessna 210 доступен широкий спектр модификаций, в том числе:

Компания Aeronautical Engineers Australia разработала пакет продления срока службы для самолетов 210, страдающих от коррозии сквозной балки лонжерона крыла. ^{[ 7 ]}
Компания Crownair Aviation разработала Centurion Edition T210, который представляет собой модернизированный самолет, представленный в ноябре 2008 года, со стеклянной кабиной и новым двигателем, а также с другими незначительными усовершенствованиями. ^{[ 8 ]}
Компания Griggs Aircraft Refinering предлагает Rolls-Royce Model 250 переоборудование турбовинтовых самолетов на модели T210 и P210N, известных как «Silver Eagle». Это преобразование ранее предлагалось O&N Aircraft. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
Riley Rocket предлагает восстановление и добавление интеркулера к моделям Continental TSIO-520 для увеличения мощности с 310 до 340 л.с. (от 230 до 250 кВт). ^{[ 11 ]}
Vitatoe Aviation предлагает модификацию TN550, в которой используется двигатель Continental IO-550P с турбонагнетателем IO-520 с двойными промежуточными охладителями и генератором переменного тока большего размера. ^{[ 12 ]}

Варианты

Cessna 210 выпускалась в 26 вариантах модели: C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R, Turbo Centurion II T210K-N&R и P210N&R. Наибольшим тиражом выпускались версии 210N, T210N (турбированный) и P210N (герметичный). Самыми редкими и дорогими моделями были T210R и P210R, которые в 1985-86 годах выпускались лишь в небольших количествах. Также доступны несколько модификаций и дополнительного оборудования, включая различные установки двигателя, баки на законцовках крыла, скоростные тормоза, комплекты для короткого взлета и посадки, а также модификации дверей шасси.

Ранний самолет Cessna 210B с подкосным крылом был преобразован в самолет с фиксированным шасси, известный как Cessna 205 . Это породило совершенно новое семейство самолетов Cessna, включая 206 и восьмиместный 207 . ^{[ 13 ]}

210: Четырехместный серийный вариант с двигателем Continental IO-470-E , гидравлическими закрылками 40 градусов, дверцами шасси, представлен в 1960 году. ^{[ 14 ]} первый полет: 1957 г., построено 575 шт., ^{[ 15 ]}
210А: 210 с третьим окном в салоне с каждой стороны, ^{[ 15 ]} год выпуска 1961, ^{[ 16 ]} построено 265. ^{[ 15 ]}
210Б: 210А с урезанной задней частью фюзеляжа, окном заднего обзора и двигателем Continental IO-470-S , ^{[ 15 ]} год выпуска 1962, ^{[ 16 ]} 245 построено. ^{[ 15 ]}
210С: 210B с небольшими изменениями, ^{[ 15 ]} год выпуска 1963, ^{[ 16 ]} 135 построено. ^{[ 15 ]}
210Д Центурион: 210C, оснащенный двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и взлетной массой увеличенной до 3100 фунтов (1406 кг), ^{[ 14 ]} год выпуска 1964, ^{[ 16 ]} построено 290. ^{[ 15 ]}
210Э Центурион: 210D с небольшими изменениями, ^{[ 15 ]} год выпуска 1965, ^{[ 16 ]} построено 205. ^{[ 15 ]}
210F Центурион / Турбо Центурион: 210E с некоторыми незначительными изменениями и с возможностью использования Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), двигателя ^{[ 17 ]} год выпуска 1966, ^{[ 16 ]} 300 построено. ^{[ 17 ]}
210G Центурион / Турбо Центурион: 210F с свободнонесущим крылом без подкосов и модифицированным задним окном, взлетная масса увеличена до 3400 фунтов (1542 кг), ^{[ 14 ]} год выпуска 1967, ^{[ 16 ]} построено 228. ^{[ 17 ]}
210H Центурион / Турбо Центурион: Модель 210G с новой системой закрылков и приборной панелью, построено 210 экземпляров. ^{[ 17 ]} Диапазон закрылков уменьшился до 30 градусов, запас топлива увеличился с 65 до 90 галлонов США (с 246 до 341 л). ^{[ 14 ]} Год выпуска 1968. ^{[ 16 ]}
210J Центурион / Турбо Центурион: 210H с уменьшенным двугранником крыла, другим профилем носовой части и двигателем Continental IO-520-J (или TSIO-520H), ^{[ 17 ]} год выпуска 1969, ^{[ 16 ]} 200 построено. ^{[ 17 ]}
210К Центурион / Турбо Центурион: Модель 210J с замененной задней частью на полноразмерную, чтобы обеспечить шесть мест, двигатель IO-520-L, измененное шасси, увеличенная кабина с одним задним боковым окном, масса увеличена до 3800 фунтов (1724 кг), ^{[ 17 ]} годы выпуска 1970-1971, ^{[ 18 ]} построено 303. ^{[ 17 ]}
210L Центурион / Турбо Центурион: На модели 210К с носовыми посадочными фарами электрическая система была заменена на 24 В, гидронасос с приводом от двигателя заменен на электрический насос и установлен трехлопастной винт. Улучшение аэродинамики привело к увеличению крейсерской скорости примерно на 8 узлов (15 км/ч). ^{[ 14 ]} Годы выпуска 1972–1976, ^{[ 18 ]} 2070 построено. ^{[ 17 ]}
210М Центурион / Турбо Центурион: Двигатель объемом 210 л с небольшими изменениями и возможностью использования двигателя TSIO-520-R мощностью 310 л.с. (231 кВт), ^{[ 17 ]} год выпуска 1977-1978, ^{[ 18 ]} 1381 построено. ^{[ 17 ]}
210Н Центурион / Турбо Центурион: 210М с открытыми колесными нишами основных стоек шасси, новой системой шасси и небольшими изменениями. ^{[ 17 ]} Хотя это изменение появилось только на C210N, на большинстве ранних моделей дверцы коробки передач были удалены из-за серьезных проблем с обслуживанием и обращением, в результате чего они стали похожими на «N». ^{[ 14 ]} Годы выпуска 1979-1985, ^{[ 19 ]} 1943 года постройки. ^{[ 17 ]}
210R Центурион / Турбо Центурион: 210N со стабилизаторами увеличенного размаха и небольшими изменениями, ^{[ 17 ]} год выпуска 1986, ^{[ 20 ]} построено 112. ^{[ 17 ]}
P210N Центурион под давлением: Turbo 210N с гермокабиной, четырьмя окнами с каждой стороны, двигателем Continental TSIO-520-AF мощностью 310 л.с. (231 кВт) , ^{[ 17 ]} годы выпуска 1978–1985, ^{[ 19 ]} построено 834 экземпляра. ^{[ 17 ]}
P210R Центурион под давлением: P210N со стабилизаторами большего размаха, увеличенной взлетной массой и двигателем Continental TSIO-520-CE мощностью 325 л.с. (242 кВт) , ^{[ 17 ]} год выпуска 1986, ^{[ 20 ]} построено 40. ^{[ 17 ]}^{[ 13 ]}
Пропеллерный реактивный самолет Центурион 250: Турбовинтовой вариант Cessna P210 с двигателем Allison 250 -B17. Один переоборудован, совершил полет в 1984 году. Производство не производится. ^{[ 21 ]}
Райли Турбина П-210: Модернизация герметичного самолета Cessna 210P Centurion, оснащенного двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-112, плоской мощностью 500 л.с. (373 кВт). ^{[ 22 ]} Никакого производства. ^{[ 21 ]}
Серебряный Орел II: Переоборудование турбовинтовых двигателей 210L, T210L или P210N компанией O&N Aircraft , а с 2016 года — Griggs Aircraft Refinering . Оснащен двигателем Allison 250-B17 мощностью 450 л.с. (336 кВт). Выпускается с 1992 года. К 2023 году 114 конверсий. ^{[ 21 ]}

Операторы

Гражданский

Cessna 210 широко используется летными учебными заведениями, частными операторами, воздушными такси и коммерческими чартерными авиакомпаниями, а также частными компаниями.

Военный

Боливия

Боливийские ВВС - пять по состоянию на 1986 г. ^{[ 23 ]}

Доминиканская Республика

ВВС Доминиканской Республики - два 210L, конец 1980-х. ^{[ 24 ]}

Сальвадор
Гондурас

Гондурасские ВВС

Ямайка

Силы обороны Ямайки - приобретены два самолета 210M, один в 1983 году и один в 1989 году. ^{[ 25 ]}

Мексика

Мексиканские ВВС ^{[ 26 ]}

Филиппины

ВВС Филиппин - четыре по состоянию на 1986 г. ^{[ 27 ]}

Панама

Общественные силы Панамы - один T210N, 1980-е годы. ^{[ 28 ]}

Парагвай

ВВС Парагвая - два 210N
Военно-морская авиация Парагвая - два 210Н.

Аварии и происшествия

12 августа 1964 года Чарльз Клиффорд Огл вылетел на самолете Cessna 210A, N9492X из Окленда, Калифорния, в Лас-Вегас, Невада. Он исчез, а его самолет, возможно, разбился в Сьерра-Неваде , Калифорния.
12 июля 1968 года Леонард Бендикс угнал самолет Cessna 210 из Ки-Уэста , штат Флорида , на Кубу . Он был депортирован в США в сентябре 1968 года. 4 марта 1971 года его приговорили к 10 годам заключения за похищение человека. ^{[ 29 ]}
9 августа 1981 года самолет Cessna 210M, VH-MDX разбился возле национального парка Баррингтон Топс в Новом Южном Уэльсе , в результате чего погибли все пятеро, находившиеся на борту. В отчете Австралийского бюро безопасности на транспорте упоминаются обледенение, суровая погода и отказ приборов. ^{[ 30 ]}
5 марта 1987 года самолет Cessna 210M, N1230M, пилотируемый автодилером и автогонщиком Доном Йенко , жестко приземлился недалеко от Чарльстона, Западная Вирджиния , подпрыгнул, врезался в грунт и врезался в ущелье, в результате чего погибли все четыре человека, находившиеся на борту. ^{[ 31 ]}
летая на N6579X, ранней модели 210A, знаменитый летчик-испытатель Скотт Кроссфилд разбился и погиб в лесу Людвилля, штат Джорджия 19 апреля 2006 года, . Национальный совет по безопасности на транспорте установил вероятную причину: получить обновленную информацию о погоде по маршруту, что привело к тому, что он продолжал полет по приборам в широко распространенной зоне сильной конвективной активности, а также к неспособности авиадиспетчера оказать помощь в предотвращении неблагоприятных погодных условий, как того требуют директивы Федерального управления гражданской авиации, и то, и другое привело к столкновение самолета с сильной грозой и последующая потеря управления». ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
26 мая 2019 года примерно в 25 км к северо-востоку от аэропорта Маунт-Айза в Австралии от самолета Cessna T210M отделилось правое крыло. Неисправность конструкции привела к быстрой потере управления и столкновению с местностью. Оба члена экипажа погибли, а самолет был уничтожен. Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) обнаружило, что ранее существовавшая усталостная трещина в конструкции лонжерона самолета распространилась до критического размера, что привело к разрушению конструкции из-за перенапряжения и отделению правого крыла. В результате аварии была издана директива по летной годности, предписывающая проводить визуальный и вихретоковый контроль нижней крышки лонжерона, а также наносить защитное покрытие, а также состав, ингибирующий коррозию. ^{[ 34 ]} ATSB заявил, что эта авария не произошла бы, если бы ранее предписанные проверки из-за прошлых отказов крыльев не были продлены и теперь требовались только каждые три года. После этой катастрофы был выпущен новый сервисный бюллетень и директива ФАУ по летной годности, но проверки остались прежними, как и каждые три года. ATSB рекомендовал принять дополнительные меры для предотвращения будущих отказов крыла. ^{[ 35 ]}

Технические характеристики (T210N Turbo Centurion II)

Чертеж Cessna 210A в трех видах

Чертеж Cessna 210H Centurion в трех видах

Данные Джейнса All The World's Aircraft, 1982-83 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Вместимость: пять пассажиров
Длина: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Площадь крыла: 175 кв. футов (16,3 м ²)
Пустой вес: 2303 фунта (1045 кг)
Полная масса: 4000 фунтов (1814 кг)
Запас топлива: 87 галлонов США (72 имп галлона; 330 л) (полезный объем)
Силовая установка: 1 рядный двигатель Continental Motors TSIO-520-R с турбонаддувом и воздушным охлаждением шестицилиндровый , 310 л.с. (230 кВт).
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт McCauley типа D3A34C402/90DFA-10 с постоянной скоростью вращения. ^{[ 1 ]}, диаметр 7 футов 6 дюймов (2,29 м) ^{[ 36 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 204 узла (235 миль в час, 378 км/ч) на высоте 17 000 футов (5 200 м)
Крейсерская скорость: 193 узла (222 миль в час, 357 км/ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (мощность 80%)
Скорость сваливания: 58 узлов (67 миль в час, 107 км/ч) (двигатель выключен, закрылки опущены) ( CAS )
Дальность: 900 миль (1000 миль, 1700 км) на высоте 10 000 футов (3000 м) (экономичный круиз)
Практический потолок: 27 000 футов (8 200 м)
Скорость набора высоты: 930 футов/мин (4,7 м/с).
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2160 футов (660 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 1500 футов (460 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1982 , стр. 345–346.
^ Симпсон 1995 , стр. 110, 124.
^ Грейди, Мэри (21 мая 2012 г.). «ФАУ выпустило экстренное объявление для Cessna 210» . AVweb .
^ «Пакет летной годности Cessna 177 и 210 с свободнонесущим крылом» (PDF) . ФАА . 27 июня 2019 г.
^ «Директива по летной годности AD 2020-03-16» . ФАА . 21 февраля 2020 г.
^ Кук, Марк (3 марта 2020 г.). «Выпущен лонжерон крыла Cessna 210 AD» . AVweb .
^ «Модификации» . Авиационные инженеры Австралии. Март 2009. Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Avidyne сотрудничает с Southern Star и Crownair, чтобы получить STC для модернизации стеклянной кабины Entegra в одномоторном поршневом самолете Cessna 210» . Revista aérea . 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 г. Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Январь 2004 г.: O&N Aircraft» . FibreGlast Developments Corp., январь 2004 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. . Проверено 19 октября 2007 г.
^ Ремонт самолетов Griggs. «Серебряный орел» . griggsaircraft.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). «П-Ракета». Прогресс в воздухе : 45.
^ Кокс, Билл. «Хорошее улучшение: почтенная Cessna P210N получила долгожданное улучшение» . Проверено 20 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата № 3A21, редакция 47» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 25 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Даниэль Брукерт и Олег Руд (2008). Учебное пособие по Cessna 210 . ISBN 978-0-557-01418-7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Симпсон 1995 , с. 124
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Симпсон 1995 , с. 139
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Симпсон 1995 , с. 125
^ Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон 1995 , с. 140
^ Jump up to: ^а ^б Симпсон 1995 , стр. 140–141.
^ Jump up to: ^а ^б Симпсон 1995 , с. 141
^ Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон и Лонгли, 2023 , с. 158
^ Тейлор 1982 , с. 453
^ Хэтч 1986 , с. 37
^ Хагедорн 1993 , с. 111
^ Хагедорн 1993 , с. 138
^ Флорес 2001 , с. 301
^ Хэтч 1986 , с. 79
^ Хагедорн 1993 , с. 122
^ Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine Disorders and Terrorism, Национальный консультативный комитет, по стандартам и целям уголовного правосудия. Вашингтон: 1976. Отчет Целевой группы по беспорядкам и терроризму. Приложение 6: Хронология Случаи террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: январь 1965 г. - март 1976 г. Автор: Марсия Макнайт Трик
^ «Номер расследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, недалеко от Баррингтон-Топс, Новый Южный Уэльс, 9 августа 1981 года» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Известные люди, погибшие в авиакатастрофах - 1980-е (planecrashinfo.com)
^ «NTSB публикует окончательный отчет о происшествии, в результате которого погиб знаменитый авиатор Скотт Кроссфилд» . 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: CHI06MA115» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Расследование: AO-2019-026 — Авария в полете с участием Cessna T210M, VH-SUX, в 25 км к северо-востоку от аэропорта Маунт-Айза, Квинсленд, 26 мая 2019 года» . www.atsb.gov.au. Проверено 25 ноября 2021 г.
^ Найлз, Расс (28 ноября 2021 г.). «Австралия призывает к более активным действиям в отношении сквозных конструкций крыла Cessna» . AVweb . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
^ Джексон 2003 , с. 804

Библиография

Флорес, Сантьяго А. (май 2001 г.). «От кавалерии к непосредственной авиационной поддержке». Эйр Интернешнл . Том. 60, нет. 5. С. 298–303. ISSN 0306-5634 .
Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-210-6 .
Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «ВВС мира 1986» . Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4039. стр. 30–104. ISSN 0015-3710 . Проверено 2 апреля 2019 г.
Джексон, Пол (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5 .
Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения компании Airlife . Англия: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-194-Х .
Симпсон, RW (1995). Авиация общего назначения Airlife (второе изд.). Airlife Publishing Ltd. Шрусбери, Великобритания: ISBN 1-85310-577-5 .
Симпсон, Род; Лонгли, Пит (осень 2023 г.). «Конверсии одиночных турбовинтовых двигателей». Мир авиации Эйр Британия . стр. 158–161. ISSN 1742-996X .
Тейлор, Джон В.Р. (1982). Джейн «Все самолеты мира», 1982–83 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

Лист данных сертификата типа FAA. Лист данных сертификата типа 3A21 для моделей Cessna 210.

[Janes_82_p345-6-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1982 , стр. 345–346.

[2] Симпсон 1995 , стр. 110, 124.

[Grady21May12-3] Грейди, Мэри (21 мая 2012 г.). «ФАУ выпустило экстренное объявление для Cessna 210» . AVweb .

[4] «Пакет летной годности Cessna 177 и 210 с свободнонесущим крылом» (PDF) . ФАА . 27 июня 2019 г.

[5] «Директива по летной годности AD 2020-03-16» . ФАА . 21 февраля 2020 г.

[Cook03Mar20-6] Кук, Марк (3 марта 2020 г.). «Выпущен лонжерон крыла Cessna 210 AD» . AVweb .

[7] «Модификации» . Авиационные инженеры Австралии. Март 2009. Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[CrownAir-8] «Avidyne сотрудничает с Southern Star и Crownair, чтобы получить STC для модернизации стеклянной кабины Entegra в одномоторном поршневом самолете Cessna 210» . Revista aérea . 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 г. Проверено 27 июля 2017 г.

[9] «Январь 2004 г.: O&N Aircraft» . FibreGlast Developments Corp., январь 2004 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. . Проверено 19 октября 2007 г.

[Griggs-10] Ремонт самолетов Griggs. «Серебряный орел» . griggsaircraft.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 30 мая 2019 г.

[11] Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). «П-Ракета». Прогресс в воздухе : 45.

[12] Кокс, Билл. «Хорошее улучшение: почтенная Cessna P210N получила долгожданное улучшение» . Проверено 20 августа 2012 г.

[3A21-13] Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата № 3A21, редакция 47» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 25 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. . Проверено 27 июля 2017 г.

[Bruckert-Roud-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Даниэль Брукерт и Олег Руд (2008). Учебное пособие по Cessna 210 . ISBN 978-0-557-01418-7 .

[sim2p124-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Симпсон 1995 , с. 124

[sim2p139-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Симпсон 1995 , с. 139

[sim2p125-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Симпсон 1995 , с. 125

[sim2p140-18] Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон 1995 , с. 140

[sim2p1401-19] Jump up to: ^а ^б Симпсон 1995 , стр. 140–141.

[sim2p141-20] Jump up to: ^а ^б Симпсон 1995 , с. 141

[aba23p158-21] Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон и Лонгли, 2023 , с. 158

[JAWA82_p453-22] Тейлор 1982 , с. 453

[23] Хэтч 1986 , с. 37

[24] Хагедорн 1993 , с. 111

[25] Хагедорн 1993 , с. 138

[26] Флорес 2001 , с. 301

[27] Хэтч 1986 , с. 79

[28] Хагедорн 1993 , с. 122

[Chronology-29] Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine Disorders and Terrorism, Национальный консультативный комитет, по стандартам и целям уголовного правосудия. Вашингтон: 1976. Отчет Целевой группы по беспорядкам и терроризму. Приложение 6: Хронология Случаи террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: январь 1965 г. - март 1976 г. Автор: Марсия Макнайт Трик

[30] «Номер расследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, недалеко от Баррингтон-Топс, Новый Южный Уэльс, 9 августа 1981 года» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[31] Известные люди, погибшие в авиакатастрофах - 1980-е (planecrashinfo.com)

[NTSB1-32] «NTSB публикует окончательный отчет о происшествии, в результате которого погиб знаменитый авиатор Скотт Кроссфилд» . 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[33] «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: CHI06MA115» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[34] «Расследование: AO-2019-026 — Авария в полете с участием Cessna T210M, VH-SUX, в 25 км к северо-востоку от аэропорта Маунт-Айза, Квинсленд, 26 мая 2019 года» . www.atsb.gov.au. Проверено 25 ноября 2021 г.

[Niles28Nov21-35] Найлз, Расс (28 ноября 2021 г.). «Австралия призывает к более активным действиям в отношении сквозных конструкций крыла Cessna» . AVweb . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 29 ноября 2021 г.

[36] Джексон 2003 , с. 804

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]