Канадский Тихий океан 972

Канадский Тихий океан 972
№ 972 возглавляет даблхедерную экскурсию с Восточного побережья Флориды (FEC) № 148 на магистральной линии Лихай-Вэлли (LV), 25 октября 1975 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Монреальский локомотивный завод Серийный номер 51106 Дата сборки сентябрь 1912 г.
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • МСЖД 2'C ч2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 63 дюйма (1600 мм) Колесная база 56,37 футов (17,18 м) • Двигатель 26,08 футов (7,95 м) • Драйверы 14,83 футов (4,52 м) Клейкая масса 156 000 фунтов (71 000 кг) Вес локомотива 205 000 фунтов (93 000 кг) Нежный вес 149 000 фунтов (68 000 кг) Общий вес 354 000 фунтов (161 000 кг) Тип топлива Уголь Запас топлива 12 т (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) Водяной колпачок. 6000 галлонов США (23000 л; 5000 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 49 кв. футов (4,6 м 2 ) Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) Поверхность нагрева: • Топка 209 кв. футов (19,4 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 21 дюйм × 28 дюймов (530 × 710 мм) Клапанный механизм Вальшертс
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 33 320 фунтов (15 110 кг) Фактор адх. 4.68
hideКарьера Операторы Канадская Тихоокеанская железная дорога Железнодорожные туры Инк. Сорт Д-10дж Номер в классе 11 из 25 Числа КПП 972 П&Р 972 резюме 972 Ушедший на пенсию 1959 (налоговая служба) 1985 (экскурсионное обслуживание) Восстановлен 1966 Текущий владелец Страсбургская железная дорога Расположение Хранится, разбирается

Canadian Pacific 972 - это сохранившийся D-10j класса 4-6-0, типа «Десятиколесный» паровоз построенный Монреальским локомотивным заводом в 1912 году. Он использовался для буксировки ветвей и магистральных грузовых поездов Канадской Тихоокеанской железной дороги, пока не был был выведен из эксплуатации в 1959 году. В конечном итоге он прославился тем, что тянул несколько магистральных экскурсионных поездов по всему штату Пенсильвания, принадлежащих Джорджу Харту. В 1995 году он был продан компании Strasburg Rail Road , у которой был первоначальный план перестроить его для перевозки собственных туристических поездов . По состоянию на 2024 год № 972 хранится на открытом воздухе и в разобранном виде находится во дворе Страсбургской железной дороги.

История

Налоговая служба

В начале 20 века Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) закупила несколько классов 4-6-0 для своего локомотивного парка. «десятиколесников» № 972 был одиннадцатым членом класса D-10j, который состоял из двадцати пяти локомотивов, построенных в 1912 году компанией Montreal Locomotive Works в Монреале , Квебек , и они имели номера 962–986. ближнего следования КНР поручил № 972 тянуть грузовые поезда по своим легким веткам . КНР В отдельные годы локомотив также буксировал короткие грузовые поезда по магистрали по всему Саскачевану . К концу 1950-х годов немногие из стареющих самолетов 4-6-0 все еще находились на службе в CPR. К концу 1959 года № 972 был выведен из налоговой службы и впоследствии хранился перед магазинами Уэстона вместе с несколькими другими паровозами в виде линии металлолома .

Железнодорожные туры

В начале 1966 года № 972 стал последним паровозом, проданным КНР. Историк паровозов и бывший сотрудник Reading Company Джордж М. Харт купил его в надежде использовать его для буксировки своих собственных магистральных экскурсионных поездов под управлением своей частной компании Rail Tours Incorporated. Локомотив был перевезен в Йорк , штат Пенсильвания , для ремонта, а позже в том же году его снова включили в эксплуатацию, и он начал тянуть экскурсионные поезда по железной дороге Мэриленда и Пенсильвании (MPA) между Йорком и Дельтой . В некоторых случаях в 1966 и 1967 годах локомотив помогал CPR 4-6-2 № 1286 , другому локомотиву, ранее эксплуатировавшемуся Хартом, в серии экскурсионных рейсов туда и обратно по магистрали Западного Мэриленда (WM) между Йорком, Уильямспортом , Хагерстауном и и Камберленд .

В 1967 году Харт перевез большую часть своего оборудования, включая № 972, в Джим Торп и достиг соглашения с городом Джим Торп о запуске там экскурсионных поездов. Впоследствии № 972 начал тянуть поезда по ветке Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) в долине Нескехонинг , а также по магистральной линии долины Лихай (LV) от Джима Торпа до Уайт-Хейвена и обратно, а также несколько других поездов, которые имели место. в штате Пенсильвания. В 1971 году № 972 посетил Страсбургскую железную дорогу в Страсбурге, чтобы способствовать будущему открытию Железнодорожного музея Пенсильвании . 25 октября 1975 года № 972 вел двуглавый экскурсионный поезд перед поездом Ex-Florida East Coast (FEC) 4-6-2 № 148 из Вифлеема в Саут-Плейнфилд , штат Нью-Джерси . Эта поездка была поездкой «Прощание с долиной Лихай», поскольку LV должен был быть объединен с Conrail в следующем году . Однако эта поездка также была осложнена плохим состоянием рельсового пути, по которому они ехали, и в тот день дождь лил по штатам Пенсильвания и Нью-Джерси.

Номер 972 впоследствии вернулся в Джим Торп, чтобы продолжить движение экскурсионных поездов по округу Карбон . Локомотив вернулся на Страсбургскую железную дорогу, чтобы тянуть туристический поезд для Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в марте 1979 года. В октябре 1983 года, во время 150-летия основания компании Ридинг, номер 972 был переименован в «Филадельфия и Ридинг», и он был выбран для буксировки экскурсионного поезда в ознаменование этого события, поскольку ни одна из сохранившихся пар Ридинга в то время были доступны локомотивы. После того, как Эндрю Мюллер основал компанию Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), № 972 начала выводить поезда из Ридинга . В 1985 году номер 972 снова был переведен в «Камберленд-Вэлли», чтобы тянуть памятные поезда к 150-летию основания Камберлендской железной дороги долины (CV). Однако к концу того же года локомотив сняли с экскурсионного обслуживания, поскольку истек срок контракта Харта с городом Джимом Торпом. Ведя переговоры с городскими властями о продлении своего контракта, Харт перевез № 972 обратно в Страсбург для капитального ремонта.

Расположение

Сидение № 972 в разобранном виде на железнодорожной станции Страсбурга, 1 декабря 2013 г.

К середине 1990-х годов Харт отказался от восстановления № 972, и в 1995 году локомотив был продан Страсбургской железной дороге. Теперь, когда локомотив находится в их собственности, Страсбургская железная дорога планировала замаскировать № 972 под Пенсильванскую железную дорогу (PRR) G5 , чтобы заменить недавно вышедшие из эксплуатации локомотивы PRR 1223 и 7002 . Этот маскарад должен был включать замену топки на топку Belpaire и перемещение ее фары на верхнюю часть дверцы дымовой камеры . Однако со временем Страсбургская железная дорога уже имела в своем составе пять действующих паровозов, что было больше, чем их бригады могли обработать одновременно, и в результате реконструкция № 972 была отменена. По состоянию на 2024 год № 972 хранится на открытом воздухе во дворе Страсбургской железной дороги с отсоединенными кабиной , топкой, лоцманским грузовиком , улавливателем коров , дверью дымовой камеры и несколькими другими важными компонентами. В результате того, что локомотиву придется тянуть тяжелые пассажирские поезда с небольшими капитальными ремонтами в пути, ему потребуется полная реконструкция с заменой нескольких компонентов, чтобы он снова мог работать.

См. также

• Канадский Тихий океан 1238 г.
• Канадский Тихий океан 1286 г.
• Канадский Тихий океан 1293 г.
• Чтение 1251
• Чтение Голубой горы и Северной железной дороги 425

Библиография

• Паулюс, Брайан (2017). Железная дорога Западного Мэриленда: от Балтимора до Камберленда и Новой линии . Авторский Дом . ISBN  978-1-5246-5118-3 .